Удаление сажевого фильтра на рено дастер дизель

Обновлено: 04.02.2025

Удаление ЕГР Renault Duster 1.5 dCi 90 л. с. / 200 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 30 л. с. и 50 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление ЕГР Renault Duster
Удаление ЕГР Renault Duster 1.5 dCi 90 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Duster 1.5 dCi 110 л.с.	Подробнее

Программное отключение ЕГР (удаление ЕГР). Основные ошибки при диагностике: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0488, P0489, P1400, P1401, P1402, P1403, P1404, P1405, P1406, P1407, P1408. EGR - Exhaust Gas Recirculation, в переводе: рециркуляция отработавших газов.

Клапан ЕГР назначение

Данная система была разработана для улучшения экологических показателей современных двигателей методом повторного использования отработавших газов. Этот процесс снижает концентрацию вредных оксидов азота в отработавших газах путем снижения количества кислорода, подаваемого в цилиндры. Система EGR включает в себя основные элементы:

Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.

Управление клапаном ЕГР осуществляет программа и блок управления двигателем (ЭБУ). Привод клапана ЕГР может быть реализован при помощи электродвигателя и шестеренок или мембраны и возвратной пружины. При вакуумном управлении в системе может быть отдельный электроклапан, управляющий потоком воздуха для плавной регулировки положения клапана EGR.

Как заглушить клапан ЕГР

Способ зависит от модификации и года выпуска автомобиля. В более ранних системах управления было достаточно установить стальную заглушку подходящей формы для перекрытия воздушного потока через клапан ЕГР. На свежих автомобилях применяется два способа:

Установка пластины - заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не был в заклинившем состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.

Заглушить ЕГР программно

Клапан ЕГР открывается лишь в некоторых режимах: на холостом ходу и при частичных нагрузках. При средних нагрузках он уже закрывается полностью, подача вторичного воздуха прекращается. При эксплуатации на низкокачественном топливе клапан быстро выходит из строя, покрываясь сажей из выпускного коллектора, что приводит к нестабильной работе двигателя и появлению ошибок, а иногда и переходу в аварийный режим работы двигателя. В таких случаях мы предлагаем программное отключение клапана ЕГР. После программного отключения в некоторых случаях требуется установить специальную заглушку в местах соединения трубопровода ЕГР на выпускном и впускном коллекторах.

Прошивка без ЕГР

Данную систему удаляют при выходе из строя и возникновении ошибки с кодами от P0400 до P0409, что говорит о неправильном положении клапана. Отдельные ошибки сообщают о проблемах с электрической цепью клапана рециркуляции ОГ: обрыв или замыкание в цепи клапана ЕГР. Чаще всего клапан просто забивается сажей, поступающей из двигателя в выпускной коллектор. Удаление клапана ЕГР позволяет продлить срок службы двигателя, препятствуя попаданию сажи во впускной коллектор и камеру сгорания вместе с новой порцией топливо-воздушной смеси. При длительной эксплуатации автомобиля с рабочим клапаном ЕГР отмечается загрязнение впускных клапанов и коллектора, требующее сложного процесса очистки. Также из-за снижения температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается его плотность, позволяя немного увеличить мощность и крутящий момент даже без тюнинга.

Основные ошибки ЕГР при диагностике

P0400 - сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
P0401 - низкая пропускная способность;
P0402 - высокая пропускная способность;
P0403 - сбой в работе;
P0404 - выход из диапазона регулирования;
P0405 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - низкий уровень сигнала;
P0406 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - высокий уровень сигнала;
P0407 - цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
P0408 - цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
P0409 - цепь датчика положения клапана;
P0486 - неисправность датчика рециркуляции ОГ;
P0487 - обрыв цепи управления заслонкой EGR;
P0488 - ошибка управления клапаном EGR; выход из диапазона;
P0489 - обрыв в цепи клапана EGR;
P0490 - замыкание на +;
P1400 - сбой в электрической цепи клапана EGR;
P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
P1402 - короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
P1403 - выход из диапазона регулирования;
P1404 - не выполнена базовая адаптация EGR;
P1405 - сбой в работе EGR;
P1406 - недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
P1407 - низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
P1408 - высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.

Удаление ЕГР и сажевого фильтра

Отключение клапана EGR на автомобилях с экологическим классом Евро 5 и выше рекомендуется проводить совместно с удалением сажевого фильтра. Это связано с тем, что регенерация сажевого фильтра на большинстве данных автомобилей не может происходить без наличия рабочего клапана EGR. Если удалить из авто только EGR, фильтр сажевых частиц очень быстро заполнится и появится соответствующая ошибка, требующая проведения дополнительных работ.

Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster 1.5 dCi 110 л. с. / 240 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 30 л. с. и 40 Нм. Удаление сажевого фильтра DPF проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster
Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster 1.5 dCi 90 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster 1.5 dCi 110 л.с.	Подробнее

Для чего нужен сажевый фильтр

Сажевый фильтр (СФ) - это устройство, предназначенное для фильтрации твёрдых частиц продуктов сгорания топлива (сажи) из выхлопных газов двигателя. Такие фильтры устанавливаются на дизельные и бензиновые двигатели и позволяют улучшить экологические показатели авто. Впервые начали устанавливаться на грузовых автомобилях с середины 80-х годов. Принято считать, что соответствие автомобиля экологическим нормам ЕВРО 4 прямо указывает на наличие сажевого фильтра, однако, это не так. Встречаются автомобили с уровнем выбросов ЕВРО 4, не имеющие в системе выпуска СФ. Позднее сажевые фильтры появились и на легковом транспорте. В настоящее время СФ оснащается большинство выпускаемых автомобилей с дизельным двигателем.

Устройство сажевого фильтра DPF / FAP

Сажевый фильтр обычно изготавливается из керамики. Внешне его устройство напоминает каталитический нейтрализатор (катализатор) на бензиновом двигателе - стальной корпус с наполнителем, состоящим из мелких сот, расположенных вдоль потока отработанных газов. Между керамикой и корпусом может быть установлена термоизоляция. Разница между катализатором и сажевым фильтром в их назначении и принципе работы:

Сажевый фильтр задерживает частицы сажи из выхлопных газов;
Катализатор участвует в химической реакции для удаления оксидов азота и несгоревших углеводороды из выхлопных газов.

Где установлен сажевый фильтр

Сажевый фильтр установлен в выпускном тракте автомобиля. Точное расположение может отличаться и зависит от модели. Есть два основных варианта расположения - сразу за турбиной в подкапотном пространстве или под днищем автомобиля. Выглядит как утолщение выпускного тракта диаметром около 15-25 см и обязательно имеет выводы для подключения датчика температуры ОГ и трубки для подключения датчика дифференциального давления.

Неисправности сажевого фильтра и их причины

1. Неисправности датчика давления и/или температуры. Поломка электрической части датчиков или забитая сажей трубка, соединяющая датчик дифференциального давления и корпус сажевого фильтра;

2. Исчерпание ресурса сажевого фильтра. При этом штатный процесс регенерации фильтра уже не помогает повысить его пропускную способность для выхлопных газов. Фильтр постепенно забивается несгораемыми частицами примесей, содержащихся в топливе. Это случается на больших пробегах (от 150-250 тысяч км);

3. Большой объем сажи в фильтре . Причиной могут служить частые поездки на небольшие расстояния или неисправность двигателя, связанная с повышенным расходом масла.

Блок управления двигателем вычисляет количество накопленной сажи. При превышении заданных значений фиксируется соответствующая ошибка.

По сигналу от датчика дифференциального давления, сравнивающего значения давления в выпускной системе до и после СФ. При большом количестве накопленной сажи разница показаний возрастает.
По сигналу от датчика температуры выхлопных газов (EGT). По мере заполнения фильтра температура растет.
Через алгоритм, заложенный в прошивке ЭБУ. Учитывается средний пробег за поездку, стиль вождения, пройденное расстояние с момента последней регенерации СФ и другие параметры.

При достижении заданного значения запускается штатный процесс регенерации фильтра. В этом режиме изменяется алгоритм управления топливными форсунками и впрыскивается "лишняя" порция топлива. В этом режиме повышается температура отработанных газов, что приводит к очистке СФ от накопленной сажи. Чаще всего такой процесс происходит незаметно для водителя. Иногда наблюдается появление черного дыма из выхлопной трубы.

Когда запускается регенерация сажевого фильтра

Для повышения эффективности процесса регенерации производители авто закладывают ряд условий для её проведения:

Отсутствие серьезных ошибок в памяти ЭБУ;
Уровень топлива в баке не ниже заданного значения. Часто не менее 10л;
Температура охлаждающей жидкости не менее 70 радусов по Цельсию;
Температуры выхлопных газов не менее 300 - 500 градусов по Цельсию.
Достаточная продолжительность поездки. Лучшие условия - непрерывное равномерное движение со скоростью не менее 60 км/ч в течение около 30 минут при соблюдении предыдущих условий.

P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed. (неудачная попытка регенерации).
P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold. (низкая эффективность сажевого фильтра).
P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high. (слишком высокое содержание сажи в СФ).
P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active. (слишком большая разница значений давления до и после сажевого фильтра. Сажевый фильтр забился).
P244A Particulate filter differential pressure too low. (дифференциальное давление слишком низкое).
P224B Particulate filter differential pressure too high. (дифференциальное давление слишком высокое).
P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2453 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2454 Diesel particulate filter differential pressure – sensor voltage too low. (низкое напряжение в цепи датчика дифференциального давления).
P2455 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded. (превышено максимальное время регенерации).
P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible. (неправильная частота регенерации)
P246C Excessively high pressures on the inlet side indicate a restriction on the DPF. (слишком высокое давление перед сажевым фильтром).
P2463 is a generic codethat is defined. (общий код неисправности СФ).

Как удалить сажевый фильтр

Программное отключение сажевого фильтра DPF;
Физическое удаление забитого сажей фильтрующего элемента.

Удаление сажевого фильтра занимает всего несколько часов и позволяет избежать появления ошибок, связанных с данной системой. Для этого нужно записаться к нам на физическое удаление и перепрограммирование блока управления двигателем. Отличие высококачественных решений - возможность точечного отключения только тех элементов, которые вызывают ошибки, при этом сохраняется полноценная диагностика, позволяющая выявлять неисправности по другим системам в дальнейшем.

Мы предлагаем программное удаление сажевого фильтра (DPF) путём коррекции параметров, отвечающих за контроль работы и включение режима регенерации фильтра, при котором в определенный момент впрыскивается дополнительная порция топлива, необходимая для выжигания накопившейся в фильтре сажи. Пока автомобиль новый, данный фильтр полностью справляется с очисткой выхлопных газов от сажи, пропуская в атмосферу всего 5-15% частиц. Со временем происходит забивание фильтра, это доставляет неудобства в виде слишком частых попыток регенераций и снижения тяги, а затем и переходом в аварийный режим работы дизельного двигателя, когда процесс регенерации уже не помогает повысить пропускную способность фильтрующего элемента. Для решения проблемы с сажевым фильтром он полностью удаляется из системы, позволяя выхлопным газам беспрепятственно покидать выхлопную систему. Сажевый фильтр устанавливается на большинство современных дизельных автомобилей:

Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster 1.5 dCi 90 л. с. / 200 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 30 л. с. и 50 Нм. Удаление сажевого фильтра DPF проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster
Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster 1.5 dCi 90 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Renault Duster 1.5 dCi 110 л.с.	Подробнее

Для чего нужен сажевый фильтр

Устройство сажевого фильтра DPF / FAP

Сажевый фильтр задерживает частицы сажи из выхлопных газов;
Катализатор участвует в химической реакции для удаления оксидов азота и несгоревших углеводороды из выхлопных газов.

Где установлен сажевый фильтр

Неисправности сажевого фильтра и их причины

По сигналу от датчика дифференциального давления, сравнивающего значения давления в выпускной системе до и после СФ. При большом количестве накопленной сажи разница показаний возрастает.
По сигналу от датчика температуры выхлопных газов (EGT). По мере заполнения фильтра температура растет.
Через алгоритм, заложенный в прошивке ЭБУ. Учитывается средний пробег за поездку, стиль вождения, пройденное расстояние с момента последней регенерации СФ и другие параметры.

Когда запускается регенерация сажевого фильтра

Отсутствие серьезных ошибок в памяти ЭБУ;
Уровень топлива в баке не ниже заданного значения. Часто не менее 10л;
Температура охлаждающей жидкости не менее 70 радусов по Цельсию;
Температуры выхлопных газов не менее 300 - 500 градусов по Цельсию.
Достаточная продолжительность поездки. Лучшие условия - непрерывное равномерное движение со скоростью не менее 60 км/ч в течение около 30 минут при соблюдении предыдущих условий.

P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed. (неудачная попытка регенерации).
P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold. (низкая эффективность сажевого фильтра).
P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high. (слишком высокое содержание сажи в СФ).
P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active. (слишком большая разница значений давления до и после сажевого фильтра. Сажевый фильтр забился).
P244A Particulate filter differential pressure too low. (дифференциальное давление слишком низкое).
P224B Particulate filter differential pressure too high. (дифференциальное давление слишком высокое).
P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2453 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2454 Diesel particulate filter differential pressure – sensor voltage too low. (низкое напряжение в цепи датчика дифференциального давления).
P2455 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded. (превышено максимальное время регенерации).
P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible. (неправильная частота регенерации)
P246C Excessively high pressures on the inlet side indicate a restriction on the DPF. (слишком высокое давление перед сажевым фильтром).
P2463 is a generic codethat is defined. (общий код неисправности СФ).

Как удалить сажевый фильтр

Программное отключение сажевого фильтра DPF;
Физическое удаление забитого сажей фильтрующего элемента.

Антон, видимо настолько, что ДВС не успевал выйти в рабочие температуры, а если этого не происходит, то и регенерация не включится. А учитывая, что из одного конца города в другой у нас это примерно 13-15 км.

Антон, в теплое время нормально, но зимой при минусовых температурах. Да и в целом для нормального прожига сажевого, надо по трассе гонять периодически. Я проехал почти 40 000 и большая часть, это трасса, прожиг даже не включался ещё

Не гарантийный случай,сказали,льёте некачественное топливо,скорее всего,не прожигание на трассе,и вообще это расходный материал.Скандадить желания нет,обслуживаться у ОД тоже.дешевле перепрошиться

Андрей, и у меня короткие, но в 2-3 недели хоть один раз на трассу выезжаю, с катом и сажевым 20т проехал прожига не разу не видел и проблем не было, правда на заправках не кроил только Лука и Роснефть.

Андрей, зачем дизель на севере да ещё и с короткими поездками. будите ездить как в холодильнике, дизель плохо прогревается на коротких расстояниях, либо ставить подогреватель

Андрей, если так хочешь дизель ,нечего страшного в сажевом фильтре нет ,это обычный катализатор ,его выбивают,заливают другую прошивку и все это стоит 12 р,больше не каких хлопот с сажевым хотя целый день на холостых молоти,плюс машина намного динамичнее становится ,примерно как 2.0 бензин 140 лс

Андрей, то есть дизель привлекает меньшим расходом топлива, но то что сам авто дизельное дороже и Вебасто тоже установка стоит денег приличных. И тут уже не экономия а переплата приличная будет.

Денис, ну во первых вебасто ему вообще не нужен ,в -35 заводится ,то что он стоит на 40 р дороже ,это быстро окупится ,при том что расход 5-6 литров ,при том что его можно покупать по 20-25 р ,тогда экономия бешенная,а на бензине 10-12,при том что многие кричат что поставил газ и забыл ,но они забывают что газ с оформлением тоже встает больше 40 р,вот его еще надо успеть окупить ,если машина не взлетит на воздух.и вообще дизель очень приятен в езде ,его крутящий момент создает максимальную тягу на маленьких оборотах,что в бензине доступно на 4-5тысячах и постоянный рев от перекрута,и повышенный расход ,так что дело даже не в экономии хотя она безусловно есть ,а в качестве езды ,тем более прошитый дизель едет до 100 за 11.2. Сек ,как тот же самый 2.0 бензин,а налог плачу за 109 кобыл .

Айдар, я очень рад что вам так нравится дизель))) но не мне) ДТ даже зимнее в -35 замёрзнет в гель, он холодный негреющися двигатель, тарахчение и вонь дизеля отшибает все его плюсы. Бензин проще в обслуге и дешевле, дизель на вторичке теряет в цене дофига и вообще тяжело его продать будет. Вы мне какие-то секунды тут пишете, это не гоночная машина а семейное авто, я бензин больше 4 тыс не кручу. От него нужна надёжность а не секунды, и короткие городские пробеги.

Денис, теряет в цене все дофига,это уже будет зависеть от состояние ,а не от того что за двигатель ,кому нужен дизель тот возьмет дизель ,кому бенз берет бенз,а солярка без геля даже в -35 не мерзла,возможно ты видел солярку в 90 годах последний раз ,на старом мазе,который в 0 не заводится .

Айдар, хороший дизель по 25 не продают. Перед покупкой авто пробивал эту тему, с азс если покупать левую соляру то продают ее на 5-7р дешевле всего. А брать из бочки за 25 и слушать сказку что она с лукойла , как то рисковано. Гбо с установкой и оформлением стоит а в районе 30к, альфа, ловато, заволи, без оформления дешевле 30к

Андрей, уже 70 тыщ пробег покупаю по 20 р у знакомого тат нефть ,все в идеале ,так что тут от возможностей зависит .

Айдар, ну првезло тебе нашел халяву. Я мониторил и авито там дешевле 10р только тоннами брать. Те кто с работы тырит в среднем рублей на 6 дешевле отдают, еслиб был как у тебя постоянный доступ качественной соляры по 20р то без разговора взял бы дизель

Максим Сорокин

Замена каталика производится путем, замены на другой заводской катализатор, ибо аналоги ходят не долго и ресурс у них мал, чтобы определить посыпался он или нет, надо снимать коллектор и смотреть эндоскопом, есть ли керамическая пыль, если ее нет, считай тебе повезло, можешь не менять.

Юрий Дондин

Юрий, каталик и душит машину. Лямбда зонт на выходе показывает что смесь богатая, соответственно она делается очень бедной и машина не едет. Кто-то даже коробку меняет, так как машина едет 20-40 км от силы, хоть как газуй

Юрий Дондин ответил Коле

Юрий, когда каталитическому нейтрализатору хана( который сделан из драгметаллов и очень дорогой), на выходе датчик показывает не то что надо. Соответственно смесь делается бедная. Машина не едет. Возможно опять не понятно тебе

Юрий Дондин ответил Коле

Коля, мне не надо объяснять, что такое кат. Я говорил про полностью исправный катализатор, а не который развалился. Я все это прекрасно знаю, только причём тут это?

Юрий, Ты понятия не имеешь что это такое. В первом комментарии всё правильно написано. Читай несколько раз тогда.

Юрий Дондин ответил Коле

Коля, если ты меня не понимаешь, это не значит что я чего то не понимаю, доказывать тебе тут что то я не собираюсь

Юрий, не путайте дизель с бензином, тут катализаторы не забиваются и не оплавляются. После ката нету лямбды поэтому топливо лямбдами не регулируется

Олежка, ну примерно я это и хотел сказать, бензиновый да, страдает. А дизель пофиг, там лямбда не сможет работать в тех условиях, поэтому установка его под вопросом

Игорь, да ну что ты говоришь,у меня на работе около десятка дастеров, резал))) знаю! Есть и бензин 1.6 и 2.0, но большая часть 1.5 дутый дизель

Михаил Завьялов

Михаил, лил малозольные масла (с допусками ) ,теперь будет полнозольники лить (они несколько дешевле )

Михаил Завьялов ответил Александру

Михаил, нет там никаких приколов,были дизеля,лил обычные 5w40,cn/cf,все движкт работали отлично(лукойли газпромнефть и несте,и рольф и синтэк,даже 10в40 лил не один не поперхнулся

Сергей, действительно. Мицуба, ниссан, коматсу, пох, на северах, только дарнитом, топливную прикрыть, чтоб рейка не замёрзла, а так с "Газпромнефть" херачачут по 500 мото часов. Норм.

можно. но не надолго. пока не забьется нагаром

Максимка, уже делали. Он в принципе нужен,что бы меньше шума было и температуру немного погасить,что бы глушитель дольше жил. Всё равно с нашим топливом,катализатор долго не протянет

Анатолий, на дизеле, по шуму выхлопа разницы нет, с катом или без) это на бензине, порой начинает резонировать, но тут уже скорее от характеристик мотора зависит) я себе на бмв вырезал каты, пробег 400+ был, они были как новые))

Ну всё равно,будет бубнить выхлоп в пустой бочке. А так,вам повезло. Топливо разное по регионам и заправкам. Когда дальнобоил и на печ топливо нарывались ребята. Да и на парафин.

Анатолий, после турбины наоборот нужен пустой объем) в случае с дизелем. Низы заметно лучше) а по топливу, так и на бодяжном керосине работало и на печнухе и на военной соляре) то от чего мой американец плевался)

Если сажевый фильтр в одной банке с катализатором, то удаляются обе керамические банки, пламягаситель на дизель можно не ставить, он требуется на бензине что бы убрать резонацию
Если кат стоит в отдельной банке то лучше его оставить, они ходят куда больше сажевого

Димон Власов

Экономия на масле без допуска даст о себе знать. И экономия вылезет в большую копеечку вам. Ну хотя дело ваше.

Сажевый удалял,не прошивал,на приборке горит ошибка,проблем с тягой нет,работает отлично,при резком ускорении клуб дыма вылетает.

Вот дибилы как вы живете без мозгов. Раньше вообще не было католиков и не че не кто не замахнулся и не умер. Вот я в вахуе от вас ослы

Александр Бобков

Артём, я так думаю ослы тебя родили, а катализаторы придумали 50 лет назад не просто так, а умные люди, которые хотели ещё пожить на этой планете.

У меня на дизельном дастере вырезали и сажевый и катализатор сразу, прошили и машина поехала напорядок бодрее, подхват раньше, расход уменьшился на литр. Из глушителя, естесвенно, копоть как из грузовика, чадит жестко, вонь невыносимая, но меня не напрягает.

Александр Тихий

Андрей, "меня не напрягает". Вот только о будущих поколениях получается никто не задумывается! На мой век планеты хватит, остальное пох!))) И на ныне окружающих людей человеку тоже плевать - подумаешь коптит круче старого КАМАЗа, зато "валить" стало боком по асфальту на 4й передаче))) Дышите глубже, граждане! Моя хата с краю.
Если что, у самого дизель (4.2л), экология вся на месте и удалять НИКОГДА НЕ БУДУ! А как владелец СТО никому НЕ рекомендую удалять экологию и сам этим не занимаюсь! А тех уродов, которые из новых авто удаляют каты, я бы наказывал, жестоко)

Евгений, посмотрел бы я на Вас, урода такого, когда на Вашей новой машине забился бы сажевый и как бы стали покупать новый фильтр по цене поддержанного авто))

Александр Тихий ответил Андрею

Андрей, прошу прощения, я не корректно выразился. Под уродами я имел ввиду исключительно лиц, которые развернули целое движение "удалим катализатор и прошьём бесплатно" (все эти гаражи, цыганьё и т.п.) да ещё и с рекламой на радио. Поэтому, многие люди даже не отдавая себе отчёт "услышали звон" бегут вырезать экологию на новых авто, ибо им мозК уже промыли мыслью и если этого не сделать, то кирдык мотору. Я понимаю, что существуют реальные отказы и не у всех есть $ на новую экологию, но БЕДА в том, что в 95% случаев удаляют исправные элементы! Просто некие "редиски" делают на этом хорошие бабки, а те самые 95% людей заплативших при покупке авто за экологию в том числе, по факту отдают её (т.е. свои ДЕНЬГИ) неким уродам.

Евгений, Вот тут полностью согласен. Пока система работает исправно, то не нужно туда лезть. Когда начинает авто "делать мозги" то наверное стоит попытаться найти причину почему это происходит. В большинстве случаев виноват топливный фильтр и актуатор турбины, если турбина VGT.Катализатор почти вечный. Сажевый фильтр тоже долгоживущий.
На старых дизелях была проблема с клапаном EGR и его глушили, так как вреда от него больше когда он не заглушенный - нормально он работал около 100тыс.км пробега.

Читайте также: