Удаление катализатора уаз патриот

Обновлено: 04.02.2025

При работе двигателя внутреннего сгорания в атмосферу выбрасываются вредные соединения. Для снижения токсичности выхлопа бензинового мотора используется каталитический нейтрализатор, дожигающий экологически вредные вещества. Катализатор на УАЗ Патриот позволяет вписать автомобиль в международные требования по токсичности (вплоть до Евро 5 для машин выпуска 2019 г.).

Назначение каталитического нейтрализатора в Патриоте

Каталитический нейтрализатор предназначен для преобразования ряда химических веществ:

• дожигание углеводородных соединений, ответственных за образование смога;
• преобразование оксидов азота до атомарного азота и углекислоты;
• дожигание угарного газа до углекислого газообразного вещества.

Нейтрализатор изготовлен из стального листа, внутри расположена керамическая вставка сотового типа. На поверхности вставки нанесены активные вещества на базе редкоземельных металлов, обеспечивающие протекание химических реакций. Для обеспечения корректной работы каталитического конвертера требуется поддерживать стехиометрический состав рабочей смеси.

На автомашинах Патриот управление осуществляется электронным контроллером, для получения обратной связи используются 2 датчика кислорода (лямбда-зонды), установленных до и после нейтрализатора.

Особенности работы катализатора на УАЗ Патриот

На автомашинах Patriot используется конвертер стандарта Евро 3 и выше, расположенный на расстоянии от выхлопного коллектора двигателя. При эксплуатации автомобиля на шоссейных дорогах нейтрализатор работает в нормальном температурном режиме. Но при преодолении бродов или при движении по проселочным дорогам, залитым водой или грязью, корпус устройства переохлаждается, что приводит к поломке или некорректной работе.

Удаление катализатора УАЗ Патриот Евро 3, причины и виды неисправностей

Причины поломок каталитического нейтрализатора на автомашинах УАЗ Патриот:

1. Использование бензина с примесью тетраэтилсвинца, который разрушает каталитический состав. Негативное влияние оказывают присадки, которые используются для повышения октанового числа низкосортного топлива. Частицы оседают на поверхности сотовых каналов, препятствуя проходу газов и снижая эффективную площадь нейтрализатора. Применение топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, разрушающую не только цилиндро-поршневую группу, но и керамический элемент конвертера.
2. Нарушение угла опережения зажигания приводит к увеличению температуры выхлопных газов или выбросу топливной смеси в полость нейтрализатора. Нарушение температурного режима эксплуатации приводит к оплавлению керамического элемента и потере работоспособности конвертера.
3. При износе силового агрегата в полость цилиндров попадает масло, которое затем выбрасывается в нейтрализатор. При сгорании вещества образуется плотная сажа, необратимо засоряющая керамический элемент. Дополнительной проблемой может стать течь охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. Попавший в конвертер антифриз негативно влияет на металлическое каталитическое покрытие, нанесенное на керамический элемент.
4. Частые поездки на короткое расстояние в зимнее время приводят к попаданию в холодный нейтрализатор частиц топлива. Постоянные циклы нагрева и охлаждения приводят к растрескиванию керамической вставки. Дополнительные нагрузки на нейтрализатор возникают при движении по бездорожью, когда нагретый корпус устройства оказывается в водной среде и резко охлаждается.
5. Механическое повреждение корпуса или прогорание трубопровода, идущего от выпускного тракта двигателя. Дефекты возникают при ударе днищем о неровности, разрушение магистралей происходит в силу естественных причин (коррозия).

Последовательность действий при удалении конвертера на Patriot Euro 3:

1. Отсоединить крепления штатной приемной трубы с нейтрализатором, а затем демонтировать узел с автомашины. Работы выполняются на подъемнике или в гараже со смотровой ямой. Если на машине используется защитный обвес под днищем, то элементы демонтируются.
2. Приобрести выхлопную трубу от автомобиля стандарта Евро-2 и дополнительную трубу, которая устанавливается вместо нейтрализатора (каталожный номер 3160-20-1203110-10). При установке подобного элемента следует учитывать, что громкость работы двигателя возрастет. Если владелец хочет снизить шумность, то вместо трубы ставится корпус от нейтрализатора. Внутри размещается перфорированная труба пламегасителя, детали соединяются между собой сваркой. Корпус крепится к выхлопному тракту при помощи дополнительных фланцев.
3. При установке элементов выхлопного тракта подлежат замене прокладки и резьбовые соединения. Ввернуть датчики кислорода, провода сенсоров прокладываются на штатных кронштейнах, не допускающих контакта изоляции и раскаленных трубопроводов.

На машинах стандарта Евро 2 используется датчик датчик кислорода УАЗ Патриот, установленный перед нейтрализатором, демонтаж конвертера не влияет на работу контроллера мотора. В двигателях стандарта Евро 3 введен дополнительный сенсор, установленный после банки нейтрализатора.

Для обеспечения нормальной работоспособности мотора требуется прошивка контроллера до стандарта Евро 2 или установка обманки. Существуют обманки механического и электронного типа, выбор конструкции устройства остается за владельцем автомобиля.

Удаление катализатора на УАЗ Хантер с 409 двигателем

Алгоритм удаления конвертера с двигателя семейства ЗМЗ 409, установленного на автомашине УАЗ Хантер:

1. Установить машину на смотровую яму, а затем демонтировать защитные приспособления, расположенные под картером двигателя.
2. Отсоединить кабели, подведенные к датчикам кислорода.
3. Очистить металлической щеткой резьбовые соединения, а затем отвернуть гайки, установленные со стороны приемной трубы и со стороны основного глушителя выхлопных газов. Если гайки не поддаются, то детали прогреваются пламенем газовой горелки. При прогреве элементов требуется проявлять осторожность, поскольку существует риск повреждения проводки или пластиковых элементов конструкции.
4. Извлечь корпус катализатора, который затем разрезается абразивным инструментом. Из полости конвертера удаляется керамическая сотовая вставка, вместо нее устанавливается металлический пламегаситель.
5. Затем корпус нейтрализатора заваривается, поверхность обрабатывается защитной мастикой, рассчитанной на применение в условиях высокой температуры.
6. Установить узел на штатное место. При монтаже требуется использовать новые прокладки и крепежные элементы. Не рекомендуется сборка узла без дополнительной вставки, поскольку пустой корпус конвертера усиливает звук выхлопа, снижая акустический комфорт в автомобиле.

Для обеспечения нормативной работы двигателя установить вместо вторичного датчика кислорода обманку. Если владелец не хочет использовать обходчик или на панели включается лампа Check Engine, то требуется перепрограммировать блок управления. Контроллер оснащается стандартной прошивкой для версии Евро 2, возможно применение авторских версий программного обеспечения.

Доработанные программы позволяют скорректировать кривые крутящего момента и мощности, изменив поведение двигателя.

Удаление катализатора на УАЗ Патриот Евро 4

Чтобы убрать каталитический нейтрализатор на машинах, соответствующих стандарту Евро 4, потребуется демонтировать выхлопной тракт. Из-за высокой температуры выхлопных газов гайки крепления трубы пригорают к шпилькам, для отворачивания резьбовые соединения прогревают горелкой. Затем необходимо разбить керамическую сотовую вставку, расположенную внутри изделия. Удаление элементов производится при помощи молотка и подручных средств (например, длинной отвертки или бородка). Остатки керамической пыли вымываются водой или выдуваются компрессором.

Упрощенный метод основан на замене приемной трубы выпускного тракта на доработанный узел от автомобилей Patriot, соответствующих нормативам Евро 3 или 2. Корпус катализатора вырезается болгаркой, а затем на обрезанные трубопроводы привариваются фланцы круглой конфигурации, рассчитанные на 3 болта (отверстия выполняются симметрично по окружности через 120°).

Владельцу автомашины необходимо приобрести металлическую трубу, которая вставляется вместо корпуса конвертера.

Владельцу требуется удалить штатную выпускную систему, для обеспечения подвижности узла потребуется снять траверсу коробки передач. Работы выполняются на машине, установленной на подъемнике или из смотровой ямы. Перед началом изготовления нового впускного тракта следует разметить детали, приемные трубы для автомобилей Евро 3 отличаются уменьшенной на 50 мм длиной. В конструкции не предусмотрены точки крепления теплового экрана, узел ставится на самодельных кронштейнах.

Отказ от каталитического конвертера требует изменения прошивки в блоке управления двигателем до версии, соответствующей нормативам Евро 2. Датчик кислорода, расположенный после нейтрализатора, в схеме не используется. Удалять жгут проводки не рекомендуется, провод сматывается в бухту и размещается в моторном отсеке (например, крепится хомутом к основной косе электропроводки). Поскольку место расположения первичного датчика кислорода отличается от заводского, удлиняется соединительный кабель.

Еще одна восстановленная запись БЖ.
После прошивки с Евро-3 на Евро-2 нижний датчик на коллекторе остался не у дел. Решил Выбить катализатор. Сначала поискал заменитель, но цена более 5000 р из нержавейки, а беспонтовый чуть ли не из прессованной фольги 1100-1300 р.
И вот взял пику по длине катализатора и пошло поехало.

Результатом остался доволен. По трассе на обгоне сразу заметно, чуть по сильней нажал на педальку он и подорвался.

Запчасти

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 24

Если честно, я противник выбивания ката… Но так уж вышло что он у меня выбит. Когда делали капиталку моторист авторитетно сказал что у меня чек горит потому что катализатор забит, надо его выбить и все будет хорошо. Выбили, отрезали второй кислородный датчик… но чек все равно горел (удивительно, да?). В общем пришлось перепрошиваться на евро2, тогда чек и погас. К чему это я? Меня все мучает вопрос — не попадает ли после выбивания ката керамические осколки в движок, тем самым убивая его. А инете по этому поводу такие войны разгораются что правды не найти. Кто говорит что это плохо для движка, кто говорит что ничего странного. Вот хочу у вас спросить — как после пробивания ката у вас потом движок работает, компрессия не снизилась быстрее чем обычно?

а откуда бы взялась керамика в моторе даже после выбивангия катализатора? компрессию как ни странно ради интереса проверял зимой. во всех цилиндрах было 11,5-11,8.

Всем привет!
Сразу скажу, что религия моя ничего против катализатора не имеет, так уж вышло:)
Пару дней назад опять уаз выкинул фортель(
Еду я еду, никого не трогаю, вдруг какой-то ацкий скрежет из под капота, стук и движок заколбасило, … появилась какая-то детонация и рев жуткий из под капота… Начитавшись всяких форумов, да драйвов решил, что по симптомам могла перескочить моя однорядная цепь (которая, несмотря на всю критику и страшилок в адрес нее, уже почти 80тыр не жужжут и есть не просит, вместе со штатными натяжителями)
Очень я расстроился, особенно тому, что если это и правда цепь то машину пришлось бы поставить на неделю-другую, т.к прогрессовский комплект заказать можно будет только с 12го числа после праздников, плюс пока дойдет и тп…
Но уаз передвигался худо-бедно мог еще своим ходом, поэтому решил попробывать попасть куда-нибудь на диагностику… Но куда-то там! 9е число, все бухают не иначе:)
обзвонил всех знакомых уазоводов и все знакомые сервисы, и как и ожидалось толку ни от кого нет… сегодня номеров 30 перебрал (не преувеличиваю), даже аж к официальному диллеру позвонил, хотя у меня с ними очень натянутые отношения всегда были… и совершенно случайно наткнулся на один газелевский сервис который сегодня работал. Как оказалось вполне себе приличный где даже чеки дают (в воронеже это почитается за дурной тон…))
Движки у нас одинаковые, меня без проблем согласились принять. Ну и покатил туда, стараясь ехать еле-еле и движок не нагружать. Приехал, рассказал о своих злоключениях, беглый осмотр мастером установил, что с цепью скорее всего норм, загнали на яму а тааам

Мне знакомый сказал, за день до этого, что прокладка (очки которая) у меня похоже прогорела, я сразу заехал купил прокладки и планировал замену к ближайшему ТО, но чтоб такое, это просто ппц…
В общем было 3 варианта, покупать новый катализатор в сборе, приварить трубки обратно к креплению (флянцем оно вроде зовется)

правда тут меня стали отговаривать, что мол его поведет при сварке, и что трубки все равно уже все прогоревшие… и сошлись мы на варианте номер 3, выкинуть блок с катализатором :)

по этому случаю в автосервисе мастер из газелевских запчастей для выхлопной системы сваял альтернативу

Крепим на место, вкручиваем датчики

За все про все с работой вышло 5500р
Ну а дальше сказали заехать на чиповку. Я поехал к Моцарту (есть у нас в воронеже такой чиповальщик) залили мне сразу прошивку под газ. Тоже скажу пару слов. (у нас там много дюже многобукв понаписано в ворнежской ветке на форуме патриота )
В принципе хорошо. Конечно "вау!" уффекта от прошивки не было, но я, если честно в него и не верю, не станет чахлый змз турбированными V8.
Раньше я чиповал ниву (перед продажей, в первую очередь чтобы убрать чек из-за газа
(кстати как потом показала практика он легко убирается покупкой кабеля для гбо и настройкой гбо самостоятельно) )
Так вот, на ниве эффекта я вообще не ощутил никакого, ну совсем. Тут эфект в принципе есть, стала ехать приятнее, более тяговито, особенно как-то на 1 и 2 передачах чувствуется. Моцарт обещал снижение расхода, если гашетку не топтать, если так будет, то это очень хорошо. Однако, если бы не катализатор, на чиповку я бы наверное не поехал никогда… ну просто 4тыр я бы потратил на что-то более полезное, грм ремкомплект на будущее купил или на калитку под запаску добавил… да мало ли на что еще можно купить полезного и более нужного) мне просто особо динамика пофигу, я на природу езжу, а не на драгрейсинг) но это так же касается и шумки и музыки и проч вещей…) тут уже дело религии…) для меня это все где-то так далеко и после кита 3.3 в раздатку, смены гп, экспедиционного багажника с крутой люстрой, замены оставшихся патрбков на селикон, oj-евских бамперов, шнорхелей и проч, что уаз сгнитет раньше чем у меня до этого по приоритету руки дойдут…)) Так что не могу однозначно сказать стоит чиповать машину или нет, но без катализатора все равно нет вариантов)
В общем как-то так, всем бобра)

Проблема выхлопных газов, которые выделяются в процессе функционирования ДВС и дизельных двигателей, известна уже давно. Чтобы свести к минимуму загрязнение атмосферы выхлопными газами, было изобретено устройство, получившее название катализатор или каталитический нейтрализатор. Внедорожник нового поколения УАЗ Патриот оснащается с завода таким изделием, поэтому рассмотрим назначение данного катализатора, и какие существуют проблемы при его функционировании.

Назначение

Основным предназначением устройства является способность к уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу, которые образуются во время сгорания топлива в двигателе автомобиля. Таким образом, выхлопные газы, выходящие из двигателя, поступают в катализатор, где происходит процесс оседания вредных веществ. Остаются в катализаторе следующие опасные вещества:

• Окись углерода. Наиболее опасный и ядовитый газ, которые не имеет ни цвета, ни запаха.
• Углеводород. Образуется посредством испарения несгоревшего топлива.
• Оксид азота. Не менее опасное вещество, чем первые два, которое вызывает раздражение слизистых оболочек.

В состав устройства входит целый ряд цветных металлов, которые и участвуют в процессе восстановления и окисления. Сказать, что изделие полностью избавляет от выхлопных газов нельзя, но оно позволяет снизить токсичность выхлопа до минимума.

Особенности эксплуатации

Катализатор – это изделие, которое со временем засоряется и выходит из строя. Чтобы срок службы изделия не был коротким, автомобиль УАЗ Патриот следует соблюдать правила эксплуатации. В первую очередь необходимо уделить внимание топливу, которое заправляется. Важную роль играет этилированный бензин, при выработке которого происходит покрытие активной поверхности изделия свинцом. В результате получается неисправное устройство, которое не приносит никакой пользы.

Вставка для замены

Катализатор – очень чувствительное изделие, которое не выдерживает отклонений состава топливной смеси и малейшие нарушения приводят к поломке устройства. Водители внедорожника УАЗ Патриот поломку могут ощутить по следующим признакам:

1. Потеря мощности двигателя.
2. Неполная выработка топливной смеси.
3. Изменение выхлопа.

Кроме того, вышедший из строя каталитический нейтрализатор, приводит к тому, что автомобиль УАЗ Патриот выделяет полный комплекс вредных веществ, а это негативно отражается на экологии. Многие страны даже запрещают эксплуатацию автомобиля, если он не оборудован катализатором или же неисправен.

Решение проблемы

Очень часто водители внедорожника УАЗ Патриот сталкиваются с проблемой, когда двигатель работает не на полную мощность, что связано, прежде всего, с неисправностью катализатора. Если катализатор вышел из строя, то его можно заменить, но стоимость такого агрегата обойдется в несколько сотен долларов, а кому – это необходимо? Так и получается, что тратиться на такую вещь не желает никто, поэтому проще всего – это удалить изделие из конструкции системы выхлопа.

В зависимости от того, какая норма выброса выхлопных газов имеется на автомобиле, что зависит от года выпуска модели, отличаются виды монтажа катализатора в системе выхлопа. Итак, мы рассмотрим вариант того, как осуществляется удаление катализатора на евро 4 выброса выхлопных газов.

Итак, чтобы произвести удаление устройства с автомобиля УАЗ Патриот с Евро 4 можно воспользоваться двумя способами:

• Способ №1. Главной особенностью данного способа является снятие приемной трубы и удаление изделия.
• Способ №2. В основу этого способа заложена замена приемной трубы. Именно данный способ и используем для того, чтобы избавить систему выхлопа внедорожника от катализатора.

Процесс удаления устройства осуществляется следующим образом:

Соты, из которых состоит нейтрализатор

1. Заменить трубу можно аналогичным вариантом от Евро 3 или Евро 2. Но для этого потребуется мастерский навык работы с болгаркой, сваркой и рулеткой.
2. Для начала необходимо иметь в наличии следующие материалы, из которых будет осуществляться доработка приемной трубки вместо катализатора. Итак, понадобятся:
   1. приемная трубка из нержавейки;
   2. вставка;
   3. прокладки;
   4. гайки из латуни.

   На этом процесс удаления катализатора закончен и помните, что при прохождении технического осмотра вам вероятно придется предъявить катализатор и датчик кислорода, поэтому забрасывать их далеко не следует. На этом этапе можно поставить точку и сообщить, что отсутствие неисправного устройства добавит (хоть и немного) мощности и громкости работы мотора.

   
   

   Привет друзья. Недавно приобрел патриота с электро рк. Движок евро 4 , слышал что удаление катализаторов дает очень ощутимый прирост мощности поэтому озадачился вопросом как это сделать неразрушая кат. Если на постах введуд проверку цо, то без ката его непройти. так что лучше пусть он будет на всякий случай но не намашине а в гараже.
   Может кто знает как что делать.

   
   
   

   Кат обычно удаляют когда он прогорать начинает. Ибо та прибавка мощности не стоит тех геморроев, что получаете в нагрузку - перемычку на штанах пропилить, вторую лямду отключить. И это только начало снежного кома, плюс прощай гарантия. Дешевле сразу более мощный иноджип было взять. Все ИМХО.

   r0mis писал(а): Кат обычно удаляют когда он прогорать начинает. Ибо та прибавка мощности не стоит тех геморроев, что получаете в нагрузку - перемычку на штанах пропилить, вторую лямду отключить. И это только начало снежного кома, плюс прощай гарантия. Дешевле сразу более мощный иноджип было взять. Все ИМХО.

   
   
   

   А еще установка синих писалок добавляет 10 лошадей. Шутка.
   А если серьезно, то не думаю, что инженеры, рассчитавшие выхлопную систему, были дураками. От вмешательства с ломом ничего хорошего не будет, тем более, что это потребует дополнительных расходов хотя бы на отключение второй лямды. На форумах, в том числе и на этом, обсуждались варианты выхлопных систем под евро-3 (сгодится и на евро-4) без катализатора, но их тоже просчитывали, испытывали, ездили в Финляндию на завод. Такие варианты могут повысить КПД двигателя, но на 15 коней только в комплексе с другими работами по движку - не один выхлоп настраивать, а весь движок.

   Для удаления ката его меняют на штаны от евро2) Сразу же другая прошивка, тк иначе расход будет 20+ всегда!
   прибавка по мощности ощутиться только если ваш катализатор был забит!
   потому спокойно оставляйте.

   звук без ката сильно звонкий будет?
   как-то вроде и снять можно (чип) за ненадобностью, а с другой стороны он звук глушит неплохо
   Хотя лучше не просто штаны, а пламягаситель вварить чтоб набивка выхлопа не выгорала (по кр. мере так делал на инопузотерках)

   Евро-4 2012 года. Газ/бензин.
   2х режимная прошивка без дк2. Процедура сделана потому что газ и потому что надо было дк2 ампутировать, во избежание.
   Поехал веселее.
   Через 3 месяца выбил кат (потому что предложили сделать с другими работами), поехал еще чуть веселее, расход уменьшился, звук поменялся не значительно. Со штанами ничего не делали.

   Мои оценки "прихода" субъективны и не на много материальнее плацебо. Все приходы на уровне 5% для 2х тонного сарая всяко круче синих писалок, но не круче 4х литрового американца.
   Короче решайте сами, почему хотите катализатор удалить.

   даже если, предположим, у меня загнётся кат, я его поставлю снова! а если он рабочий, то зачем его вырезать? чтобы продать? :P

   Читайте также:

     
   • Отмена промилле амнистия водителей
     
   • Audi q3 адаптация dsg вася диагност
     
   • Замок на капот на форд фокус 1 если сломался замок
     
   • Кто из водителей нарушил правила стоянки оба только водитель автомобиля а только водитель автомобиля
     
   • Опель мокка бьет руль