Удаление катализатора тойота премио

Обновлено: 30.01.2025

Удаление катализатора Toyota Premio 1.8 136 л. с. / 175 Нм (Бензин). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 12 л. с. и 14 Нм. Удаление катализатора проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление катализатора Toyota Premio
Удаление катализатора Toyota Premio 1.8 125 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Toyota Premio 1.8 136 л.с.	Подробнее

Каталитический нейтрализатор (катализатор) применяется в бензиновых и дизельных двигателях для снижения концентрации вредных выбросов - CO, CH в выхлопных газах автомобиля. Конструкция катализатора представляет собой часть выхлопной системы в виде набора металлических или керамических сот, упакованных в стальной корпус. На поверхность сот наносятся благородные металлы: платина, палладий и родий. Через некоторое время после пуска двигателя, соты разогреваются выхлопными газами до температуры около 600 градусов Цельсия. В дальнейшем при прохождении отработавших газов через катализатор, несгоревшие вредные примеси окисляются, снижая вредные выбросы автомобиля.

Удалить катализатор цена

Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе и большой пробег могут быть причиной выхода катализатора из строя. Некачественный бензин может не полностью сгорать в камере сгорания и попадать с отработанными газами в выпускную систему, там он сгорает на поверхности сот катализатора, приводя к их перегреву и расплавлению. Площадь поверхности сот резко сокращается и эффективность работы узла резко снижается. Для определения эффективности работы катализатора в двигателях установлены два датчика кислорода - по одному до и после катализатора. ЭБУ постоянно следит за показаниями этих датчиков, затем сравнивает их. При снижении эффективности работы катализатора в памяти ЭБУ записывается ошибка: недостаточная эффективность катализатора (основные коды ошибок: P0420, P0430) . Неисправный катализатор не выполняет своей функции и также уменьшает пропускную способность выхлопной системы. В случае выхода из строя катализатора, его замена на новый не всегда оправдана. В настоящее время контроль за работой катализатора многих бензиновых автомобилей можно отключить программно, и удалить катализатор физически, поставив на его место пламегаситель. Такую операцию еще называют переход или прошивка на ЕВРО 2. До вступления в силу экологических норм ЕВРО 3 установка катализатора на новые автомобили не требовалась. Встречаются названия данной процедуры: прошивка безкат, удаление катализатора, прошивка евро 2.

Где удалить катализатор

Коды ошибок по катализатору

P0420 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность системы подогрева катализатора;
P0422 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0423 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0424 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank1) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0425 Catalyst Temp Sensor (bank1) - датчик температуры катализатора;
P0426 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank1) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0427 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0428 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0429 Catalyst Heater Control Circuit (bank1) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора;
P0430 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency below Thresh (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0432 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0433 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0434 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank2) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0435 Catalyst Temp Sensor (bank2) - датчик температуры катализатора;
P0436 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank2) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0437 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0438 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0439 Catalyst Heater Control Circuit (bank2) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора.

Другие коды ошибок в формате EOBD (Pxxx) появляются при неисправности датчиков кислорода, расположенных после катализатора и не участвующих в коррекции смеси, подаваемой в цилиндры. В большинстве случаев эти ошибки также можно отключить при удалении катализатора:

P2223, P2235;
P0136, P0137, P0138, P0139, P0140, P0141, P0147, P0161, P0167;
P0036, P0037, P0038;
P0056, P0057, P0058;
P0134, P0135;
P1198, P1199.

Что лучше, обманки или прошивка Евро 2?

После физического удаления катализатора остается решить вопрос: как избежать появления ошибок / индикации Check engine и аварийного режима работы двигателя? Есть два варианта:

Установка обманок: мини-катализатор или электронный эмулятор второго лямбда-зонда;
Прошивка Евро 2 с отключением мониторинга исправности катализатора и всех ошибок, связанных ним.

В чем различие? Обманки - более дешевое решение. Однако большинство автовладельцев сталкиваются с ошибкой "Низкая эффективность катализатора" уже в первые дни после установки устройства. В случае с эмулятором могут также появиться ошибки по неисправности в электрической цепи второй лямбды. Все дело в том, что современные системы управления двигателем очень точно отслеживают разницу показаний датчиков кислорода до/после катализатора и, фиксируя даже небольшой выход из заданного диапазона, дают команду на активацию сигнала Check engine и записывают в память ошибки. Замена обманок не помогает и остается второй, более эффективный вариант - прошивка Евро 2. При прошивке ЭБУ могут быть отключены все ошибки, связанные со вторым кислородным датчиком и эффективностью катализатора . Мы рекомендуем не тратить время на поиск рабочей обманки и провести качественную настройку ЭБУ двигателя на работу без катализаторов.

куда ж оно делось то. на глобалденсо всё есть. что для 195-х, что для 215-х, что для любых других 3S-FE'шныйх - IK20, VK20.

а я вот чёт хз =)
выбивать или нет, не знаю =(
при заводе машину на холодную, где то снизу раздаётся как-то треск-звон
машину уже не валит так как раньше, звук выхлопа тоже изменился. ну и кушать стала больше

У меня ситуация с катом была: В какой то момент машина резко затупила, как якорь бросила.. сзади звук дребезжащий.. Ну думаю ппц приехал! Рванул к друзьям на станцию, скинули выпускную. Так катализатор прогорел и ***** развалился.. кусок размером с кулак просто тупо забил трубу в глушак, еще немного и провалился бы в него (а оттуда уже х.. достанешь имхо). Вытащили этот кусок, начали выбивать ката, а в нем практически ничего уже и не осталось.. До сих пор гадаю куда делось. То ли глушак проглотил, то ли хз.. Звук дребезжащий появился после этой процедуры.. Раздражает на кик дауне.. Как АРА-ТЮНИНГ мля на девятках.. Почитал форум - буду трубу вваривать, только непонятно как лучше, внутрь ката или вместо него?
З.Ы. А хотел выбить за год до этого, да все времени не хватало..

Сегодня и я удалил катализатор. Незнаю, как Вы его там разглядываете через попу, чего там увидешь. Насколь я знаю, его убивал свинец ,тот же ,что и убивает лямду, налипая на него.Поэтому и в кислоту его суют,реанимируя. Машинки,что в России не больше трех лет ,врядли ездят с оплавленными катализаторами, если не ездят на самодельном бензине с присадкой для повышения октана из этил-свинца.Законом запретили его производство,даж кустарно не делают.Так вот, моя старушка тут 5 лет.Снял, сзади все в ажуре,но твердо решил его удалить.Поэтому взял болгарку и срезал одну из крышек.Вскрыл.Вынемается он руками и не надо его долбить и сверлить не разбирая,т.к. он хрупкий,будут открашиваться куски и противно брякать в резонаторе.Вытащив его обнаружил обплавленость по окружности( через попу этого не видно),пропускная способность визуальная ,процентов 40-50 еще была .Далее, задней его части ,процентов на 30 уже нет,кто то до меня пробивал, но не пробил до конца,из-за чего, куски в резонаторе побрякивают.Вварили мне трубу с насверлинными отверстиями,да, под датчик тож трубку приварил, побоялся, что греться сильнее без катализатора станет, но не глухую,тож пару дирок сделал.Обложил вваренную трубу асбестовой тканью (лучше асбестовой ватой,не нашел, говорят лучше звук гасит),меньше стенки гореть будут,хотя они мм полтора. Ну и заворили по периметру все. Звук всеж поменялся,но машинка пошла резвее гораздо. Всю прелесть испортила ошибка 52 - датчик детонации, с которорой пока незнаю,как бороться))

Всем доброго времени суток, сегодня и до меня дошла беда брынчяшего катализатора. При работе двигателя явно слышаться дребезжащий звук из катализатора. Поэтому поводу начетавшись выше перечисленного пришел к выводу, что надо вырезать катализатор и ставить пламягаситель. Поэтому прошу совета во первых к правильному я выводу пришел или есть еще какие нибудь варианты(просто выбить катализатор я не расматриваю за правильный метод) и второй вопрос где лучше всего поенять катализатор на пламягаситель в Питере. Заранее всем благадарен за дельные советы.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Никогда не вникал в данную тему, вот прочитал и у меня вопрос. Вроде как я понял имеется лампа перегрев катализатора, может щас конечно ошибаюсь не вникал. Но я задумался о данном вопросе. При его удалении не будет никаких ошибок в системе? Возможен ли вариант при конченом катализаторе вваривание в трубу которую ставят в нутрь пластин (тоесть прорезание болгаркой и перекрывание пластинами на 50% в шахматном порядке, что по моему мнению понизит звук и сбережот остальную выхлопную систему)? Авто каринка. Спасибо за ваши высказывания.

Датчик температуры выхлопных газов был на первых катализаторных выпусках, позднее от него отказались.

TLC Prado 150 TX-L

А про теорию с пластинами в катализаторе, есть у каво мнение что система будет нормально работать. Если не понятно могу слелать чертеж. Просто хочу сразу выяснить что да как, не очень хочется ездисть с повышеным звуком.
Основа теории такая почему при громко включеной музыке мы с наружи авто слышим долбеж? По той причине, что высокочастотные волны не способны проходить через препятствия. Вот я и хочу спросить у тех кто занимался данным врезанием и выбиванием и вообще выхлопной системой как и что может на это отреагировать? Загорелось проверить и я полюбому туда полезу т.к. машина не новая.

У меня вопрос. Заходил в магазин запчастей для ГАЗ, там труба с резонатором есть, рублей 450 стоит, может померить диаметр трубы и если подойдет вварить этот резонатор вместо катализатора?

Запах серы был после японии сильный ))) но со временем все реже и реже и слабее)) раз в месяц теперь))) хотя постоянно активно и на газу)) что привык?

Сегодня забрался на эстакаду чтоб посмотреть как лучше снимать катализатор и какие доп. детали нужны и оказалось при детальном осмотре что кусок защиты катализатора прогорел и провалился внутрь между защитой и катализатором и брынчаль плюс сама защита еле держалась и брякала об катализатор. Пока вылечил брынчание извлечением обломка защиты и закрепление кожуха защиты катализатора провалкой, потом надо приварит. И вновь тишина и спокойствие. Так что не спешите с заменой катализатора прежде посмотрите все повнемательней.

Доброго дня! Тема конечно бородатая, но чтоб не плодить спрошу здесь. Авто Карина, выхлопная как обычно состояла из катализатора, резонатора и глушителя. вырезал катализатор, вварил обычную трубу. Теперь когда газу наваливаешь, из глушителя раздаётся дрибезжание как на Волге, особенно на ходу проявляется. Я так понимаю, раз каталика не стало, газы врываются на большой скорости в глушитель и тресут ему внутренности, от этого и дребезжит. Что можно сделать? Если вварить ещё один резонатор с какой нить другой машины, например с Тазика, будет толк?

Толка скорее всего не будет,только рзонатор от тазика через некоторое время прогарит (запчасти на таз в магазинах не блещют качеством) и начнёт сечь,тогда будет ещё хуже.ИМХО
У меня кстати когда кат был на месте глушак дребезжал и когда вырезал его то глушак так и продолжает дребезжать и это дребезжание не усилилось.Наверное перегородки в глушаке со временем отрываются и брякают не зависимо от того есть кат или нет.

доброго всем времени! Прочитал всю тему от корки до корки. Езжу на каринке полгода и доволен. Toyota навсегда. Последние три месяца ищу причину "плохого" поведения машинки. Тупит при ускорении, и неважно каком: хоть тапку в пол, хоть в щадящем режиме. Двиг с 1000 до 2000 оборотов прыгает нормально. Выше 2000 об/мин стрелка стает колом и ползет вверх очень медленно. Авто разгоняется до привычных скоростей: 90,100,120,140, но динамики разгона нЭту. Поменял свечи, проверил ВВ провода, поменял фильтры топлива (оба). После каждой замены проверял пробегом и временем результат .Причина осталась. 5 дней назад поменял кислородный датчик на NTK 1951 (стоял родной). Улучшения есть, но это все равно не то. Прочитав тему, вплотную готов лезть и проверять кату. Причем был косяк как раз в августе, когда возвращался из отпуска, в пути кат выплюнул датчик температуры ОГ. Я его поставил на место по приезду. Не знаю влияет ли он на работу мозгов, про него в мануале очень мало написано. Вот сейчас хочу проверить забит ли кат? А может его и вообще выбросить, но тогда что делать с датчиком. Подскажите.

У всех современных автомобилей стоит катализатор, главной целью работы которого считается регулировка токсичного уровня выхлопных газов. На скорость его выхода из строя влияют качество топлива или удары.

Калькулятор расчёта замена катализатора toyota premio

Признаки поломки механизма

На необходимость замены катализатора указывают следующие признаки:

Мощность двигателя уменьшается, авто плохо поддается разгону.
Возрастает общий расход бензина.
Наличие посторонних звуков или скрежет.
Мигание лампочки, которая говорит о необходимости выполнения диагностики мотора.

Починить фильтр невозможно из‐за его технически сложной конструкции, поэтому всегда осуществляется его замена на оригинальный или сертифицированный аналог. Замену нельзя назвать дешевой процедурой. Оригинальные катализаторы очень дорогие, так как внутренние соты из керамики в нем обрабатываются редкими металлами: платина, родий, палладий.

Устранение поломки и замена на сертифицированную запчасть

От оригинальных сертифицированные не отличаются по конструкции, но для обработки сот в них применяют другие металлы. По функциональности универсальный фильтр уменьшает токсичность выхлопа.

Специалисты в рамках замены выполнят следующие работы:

Установят пламегаситель для снижения шума в фильтр.
Перепрошьют двигатель или установят обманку лямбда‐зонда.

В автосервисе DDCAR замена катализатора Toyota Premio выполняется квалифицированными мастерами. Все работы, которые включены в прайс‐лист, осуществляются по доступной цене. При необходимости заменить дефектные запчасти мастера помогут выбрать и приобрести оригинальные комплектующие. Мы специализируемся на удалении катализатора и сажевого фильтра, знаем стандарты технологического процесса и особенности конструкции и расположения нейтрализатора. Перед началом ремонта выполняется комплексная диагностика. Чтобы подсчитать конечную стоимость проводимых работ, на сайте есть калькулятор. Автосервис DDCAR работает каждый день. Чтобы воспользоваться услугой, оставьте заявку на сайте или позвоните по телефону.

При появлении проблем с катализаторами у Вас есть решение проблемы 4 способами:

Способ №1. Замена на новый оригинальный катализатор.

Все хорошо, но один большой минус, – это очень и очень высокая цена.

Способ №2. Любимый способ 80% сервисов, которые не любят думать

Состоит из 2 этапов:

а) Механическое удаление катализатора (для облегчения прохождения газов в выхлопной системе) с последующей установкой пламегасителя.

б) Установка механической обманки, якобы для то чтобы не появилась ошибка по работе катализатора.

Но давайте разберемся, как работает механическая обманка и почему нельзя их ставить.

Для понимания рассмотрим конструкцию установки лямбда зонда штатно и через механическую обманку.

При штатной установки лямбда зонда отработанные газы НАГРЕВАЮТ, ОЧИЩАЮТ, ПРОВЕТРИВАЮТ и ПРОЖИГАЮТ датчик (рабочая температура датчика 350-400 градусов).

Но как только Вы устанавливаете его в механическую обманку (отводите от основного потока) он явно не догревается (УЖЕ ВРЕТ), не проветривается, не прожигается и если он в начале хоть как-то заработал, то встает вопрос через сколько он перестанет работать.

Способ №3. Механическая составляющая не отличается от способа 2.

А вот реализация нормализации работы двигателя здесь уже сложнее: с помощью специального оборудования считывается программа управления двигателя и заливается программа ЕВРО-2.

Вот тут и появляются основные вопросы: где эта программа родилась, кто ее создал, не навредит ли она работе двигателя, не появятся ли проблемы через какое-то время.

И как их потом решать?

Здесь технология следующая:

Считывается программа, закидывается в интернет, получают другую программу и заливают ее в машину.

Чаще всего замыливают ошибки по катализаторам, лямбда зондам и все.

Способ №4. Теперь способ, который выбрали мы, мы его и реализовали.

В механической составляющей, мы после удаления катализатора из корпуса, внутри корпуса катализатора делаем систему, которая гасит звук, чтобы не было громко после удаления. При этом не меняем заводскую геометрию труб, и внешне нет никаких изменений. С точки зрения электроники мы к штатному датчику лямбда зонда, который стоит в своем родном месте, подключаем разработанное нами электронное устройство (эмулятор), которое изменяет сигнал датчика так, что блок управления делает вывод, что катализатор стоит и функционирует правильно. При этом навредить что-либо мы не можем по определению.

Способ опробован временем!

Компания АИС-авто выполняет профессиональное удаление катализатора Тойота Премио в Москве с гарантией. Высокий уровень подготовки и современное оборудование гарантирует, что вы забудете о проблеме с автомобилем и сигналом Check Engine. Ждем вас ежедневно с 10-00 до 21-00, в субботу – до 19-00.

Услуга удаления катализатора включает в себя:

Хотите быстро, качественно с гарантией удалить катализатор? Заполните форму на сайте, чтобы записаться на удобное время или получить консультацию или перезвоните нам по телефону.

Видео удаление катализатора

Каширское шоссе д.3, корп.2, стр.3 (ЮАО) г. Москва Телефон: 8 (915) 366-15-87 Мы работаем ПН-ПТ: 10.00 - 21.00 CБ: 10.00 - 19.00

Читайте также: