Удаление катализатора нива шевроле
Но вот, решение заменить катализатор созрело. Я прочитал все по данной теме на нашем сайте и начал искать замену в специализированных магазинах. В Нижнем Новгороде на Московском шоссе есть магазинчик "Выхлопные системы", где есть большой ассортимент указанных в названии компонентов. Посещение его не прибавило оптимизма - пламегаситель польского производства из нержавейки стоил там 2100 рублей. Поиск на авторынках дал не утешительные результаты - пламегаситель чешский 1500 рублей (уже лучше, но всё равно жаба душит). Было решено ставить что-то отечественное и подешевле. Поиск по автомагазинам дал не утешительные результаты - ВАЗовские, Нивовские и прочие компоненты выхлопной системы имеют наружный диаметр выхлопных труб 35 - 38 мм, а у Ш/Н он намного больше - 52 мм. Чисто случайно обратил внимание на резонатор от УАЗа - главным образом из-за толстых труб на которых висела банка. Цена устройства - всего 243 рубля. Посмотрев в отверстие - обнаружил там такие же зубцы как и внутри чешского пламегасителя. Решение пришло сразу - брать немедленно.
Комментарий после написания тому, кто будет искать замену катализатора - может быть резонатор УАЗ не является лучшим вариантом, так как он не очень технологичен для сварки из-за того, что подводящая и отводящие трубы на нем сразу после банки загибаются под углом. Возможно есть варианты, где трубы от банки отходят прямо.
2. Необходимые необходимости
Помощник, яма в гараже или эстакада или подъемник, сварочный аппарат, "болгарка", ключи гаечные на 13 и 17, бруски и доски (для строительства сварочного кондуктора), гвозди длиной 200 мм - 4 штуки.
Разборка не сложная - раскручиваем два подпружиненных винта, соединяющих штаны с остальной выхлопной системой (ключ на 13). Вся система отсоединяется от кузова снимая резинки с направляющих. Раскручивается винт на хомуте (ключ на 17) и отсоединяется основной глушитель (который сзади) - в трубу глушителя мы засунули палку и один человек лежа под машиной держал трубы, а другой покачивая палку стаскивал глушитель. После этого вытащить на волю катализатор с трубами не составляет никакого труда.
4. Резка / сварка
Ну вот полдела и сделано. Вытащив катализатор, мой напарник (сварщик - любитель) впал в лёгкое уныние. Его аргументы: "я так ровно не сварю", "а если сварю не ровно, то мы потом не соберём все обратно", "перекос в 2 градуса даст увод хвоста трубы соединяемой с глушителем на 10 сантиметров", "выгнуть такую трубу, чтобы вернуть все обратно, без нагрева не возможно".
Поэтому было решено строить сварочный кондуктор (приспособление в котором будут зафиксированы основные поверхности выхлопной системы и где будет осуществляться сварка) - его примерная схема изображена на рисунке. Построили его из брусков и досок, валявшихся по гаражу. Основание - брус 150 х 100 мм длиной около 1,5 метров. Вертикальная плита из доски толщиной 50 мм и размером около 250 х 200 мм. Она жестко должна быть прикреплена к основанию при помощи брусков-раскосов. На основание кладется глушитель с катализатором в сборе, под переходную трубу (на рисунке видно как) подкладывается опора из бруска. Фланец катализатора жестко привертывается к вертикальной плите двумя шурупами - саморезами по дереву (или длинными болтами сквозь предварительно просверленные в вертикальной плите отверстия). После этого фиксируем всю конструкцию от поворота при помощи гвоздей 200 мм прибиваемых попарно к основанию через опору. Головы гвоздей загибаем на трубу. Всё, можно резать - варить.
Рисунок 1 - схема сварочного кондуктора
В вопросе резки - варки есть 2 различных пути:
А) отрезать "болгаркой" переходный фланец с одной стороны катализатора и трубу с другой стороны (в общей сложности примерно 50 см), на освободившееся место вварить пламегаситель - все отрезается и варится в кондукторе и можно подобрать такой вариант, чтобы кривые трубы отходящие от УАЗовской банки, встали прямо;
Б) изготовить отдельно переходный фланец и приварить его к входному концу пламегасителя (возможно тогда сварочный кондуктор и не нужен). Тогда "болгаркой" отрезается труба за катализатором и на его место вваривается пламегаситель (а можно предусмотреть вариант креплением при помощи хомута).
Я делал по варианту А, но теперь, переосмысливая процесс, склоняюсь к варианту Б (если еще подумать, то при соответствующем изготовлении переходного фланца, наличии специальных оправок и паяльной лампы можно бы вообще обойтись без применения сварки, если кто продумает весь процесс как это можно сделать - пусть напишет).
Комментарий после написания - металл из которого изготовлены детали выхлопной системы плохо варился ручной электросваркой (а может были плохие электроды, а может надо было варить на сварочном полуавтомате в среде защитного газа, а может просто сварщик был не очень квалифицированный).
Ну тут все просто - заталкивается то что мы сварили под днище машины, подсоединяется основной глушитель, соединяем хомутом, вешаем на резинки. После этого свинчиваем 2 подпружиненными болтами "штаны" к остальной выхлопной системе.
6. Что получилось
Рисунок 2 - Вид спереди
Рисунок 3 - Вид сзади
Рисунок 4 - Вид сбоку
7. Заводим мотор и едем.
Звук работающего мотора не изменился (слух у меня хороший, но не абсолютный), при перегазовках не слышно никакого звяканья. Динамика машины изменилась в лучшую строну (конечно, не как "Феррари", но лишняя секунда за которую машина может набрать некоторую скорость, в критический момент может спасти машину и ее экипаж). Расход топлива пока оценивать рано - поезжу, посмотрю по маршрутному компьютеру сколько будет (было 10,5 л / 100 км., средняя скорость 37 км/ч).
Комментарий после написания - за неделю с момента написания чернового варианта заметок я наездил 550 км, что достаточно для замеров "Штатом". Замеренная величина среднего расхода осталась прежней - 10,5 л/100 км.
Идея удаления катализатора теплилась ещё с самого приобретения авто.
Но с реализацией были сложности.
Готовых решений для этого нет. Было ясно что придется резать и варить. А с этим сложно из-за отсутствия времени и места.
А отдавать куда-то на сторону… Дорого.
Рассматривался вариант замены средней части глушителя на новую из магазина.
Вроде бы всё просто, снял-поставил. Но цена вопроса просто возмутительна!
Новый резонатор без катализатора от GM стоит 4600р и фланец там будет под 2 болта, так как это евро 2.
Есть и заменители, цена им 2000-2500р, но вот незадача, сварено оно из 45 трубы с резонатором на 40 фланцах. Такое я поставил бы только на продажу.
Когда стало ясно что без сварки не обойтись, задумался о выпрямлении выхлопа, эта идея не получила поддержки.
Уже на месте решили просто заменить катализатор, для этого заранее были куплены куски трубы от Газели, так как они подходили по диаметру.
В Планете Железяки взяли промежуточную трубу 3302 удлинитель резонатора. У нее длинна больше полуметра и, с одной стороны, есть расширение, внешний и внутренний диаметры соответствуют тем, что на моем авто, 50-51мм снаружи.
Можно было взять трубу на отрез, много мороки и цена выше. А вставка от Газели стоила 250р
Было странно то, что на 2 лямбдазонде установлена обманка. В какой-то момент я даже подумал, что катализатора там уже нет.
Но визуально корпус калика был целый.
Катализатор всё-таки был на месте, и выглядит он просто отлично, был он как новый. Я даже побоялся что вся эта затея не имеет смысла.
Как выяснилось, сварщик из меня так себе, но все держится и не пропускает. Надеюсь, не отвалится.
Попутно была устранена брешь на фланцевом соединении средней части выхлопа и задней банки, прямо под хомутом.
Решил заменить кусок трубы и приварить.
Да и банка сгнила около выхода конечного патрубка, туда поставил заплату.
В итоге геометрически ничего не изменилось.
Машина поехала гораздо лучше, особенно на низах.
Возможно, этому поспособствовали замена свечей и ревизия передних тормозов.
Тема, вокруг которой множество вопросов и мифов - это удаление катализатора.
Для начала нужно разобраться а для чего же нужен катализатор?
Раньше машины ездили без катализатора и всё с ними было в порядке. А дело вот в чём. Построив множество заводов, которые выпускают огромное количество вредных веществ в атмосферу люди начали задумываться об экологии. Конечно же автомобили это не обошло стороной и инженеры начали придумывать различные системы, которые позволяют уменьшить вред окружающей среде, который приносят транспортные средства. Одним из таких устройств является катализатор.
Каталитический нейтрализатор - это устройство, встроенное в выхлопную систему ДВС, которое позволяет уменьшить количество выбрасываемых вредных веществ в атмосферу путём химических реакций.
Почему все автомобили начали укомплектовываться каталитическим нейтрализатором?
В законодательство многих стран мира были введены поправки, благодаря которым регулируется качество топлива, на более мощные двигатели увеличивают налог и следят за техническим состоянием автомобилей.
В России с 2005 года в целях защиты населения и окружающей среды был издан регламент, который регулирует уровень токсичности выхлопных газов в выхлопной системе автомобилей, которые производятся на территории РФ.
Как в странах Европы так и России приняты стандарты ЕВРО, в которых регулируется как токсичность, так и количественные показатели вредных веществ в выхлопных газах.
Почему я решил удалить катализатор?
При покупке автомобиля горел чек, выполнив диагностику стало понятно, что это ошибка неисправности катализатора. Ездил я на Ниве год и не обращал на неё внимания. Как - то раз, при замене топливного фильтра, я заметил, что в резонаторе образовалась дыра. Решено было покупать новый резонатор. Так как в своём городе я не нашёл данную часть выхлопной системы с катализатором решено было поставить её без катализатора. После того, как я поменял данную часть выхлопной системы, я перепрошил машину под евро-2, для того, чтобы ошибка по некорректной работе каталитического нейтрализатора не появлялась.
Одну из немаловажных ролей в работе двигателя Нивы Шевроле играет катализатор. Он снижает шум, работы мотора, а так же помогает защитить окружающую среду от газов, которые производит двигатель, эта составляющая производит очистку этих выхлопных газов. Но при всем при этом у катализатора есть и ряд своих недостатков таких как:
- Подавление определенного числа лошадиных сил
- Он не достаточно надежный, и довольно часто нуждается т в ремонте
Не своевременные ремонтные работы могут привести к тому, что появится шум с дребезжанием.
Некоторые прибегают к тому, что производят полное удаление катализатора плюсы и минусы от этого появляются практически в равной мере. Одним из существенных плюсов удаления данной составляющей автомобиля является, уменьшение расхода топлива, так как забитый катализатор способствует увеличению расхода бензина. Но прежде чем прибегать к данной процедуре по удалению, следует знать все плюсы и минусы этого, и не забывать то что каждый элемент в машине, устанавливается туда не просто так.
Достоинства и недостатки удаления
Прежде чем говорить о его недостатках и достоинствах, в первую очередь следует обратить, на то в каких условиях он эксплуатируется. Так как если, например, неисправно зажигание или топливо недостаточного качества, то это все не применено сказывается на его работе и приводит к выходу из строя. Поэтому если у автомобиля появились проблемы с динамикой, или увеличился расход бензина, первое на что следует обратить внимание, это в каком состояние находится данная система выхлопа. Нормальная работа элемента, или как его называют КАТ, рассчитан на 50-150 тысяч километров, и от того в каких условиях он будет эксплуатироваться напрямую зависит срок его службы.
Поэтому прежде чем прибегать к полной замене детали, обратите внимание на то, как отрегулирована система зажигания, какое топливо используется, это все напрямую влияет на его работу. Так же немаловажным является использования качественных масел, это тоже является немаловажным аспектом, связанным с тем как долго прослужит катализатор.
Что касается ремонтных работ, данная процедура не является сложной, ее можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов, это поможет вам сэкономить денежные средства, так как новая деталь стоит не дешево, и если еще доверить эту работу мастеру это в совокупности выйдет дороговато. Конечно, если вы не располагаете свободным временем, и проблем с деньгами у вас нет, то можно прибегнуть и к помощи специалиста.
Способы решения проблем
Одной из причин того что динамика работы автомобиля снизилась, может быть связанна с механическим повреждением КАТА. Так как данное устройство внутри покрыто керамикой, и при сильном ударе выхлопной трубы, о какую либо поверхность, эта керамика может разлететься, что приведет к появлению характерного шума, в таком случае отремонтировать его не будет возможным, в этом случае есть несколько вариантов:
- Купить новый модуль катализатора
- Выбить имеющийся в нем КАТ
- Заменить забитый катализатор пламегасителем (стронгер)
У каждого из способов есть как свои достоинства, так и свои недостатки. Покупка нового является делом затратным, избавится от катализирующего модуля и заменой его металлическую вставку, может привести к тому, что работа системы глушения нарушится, так как туда начнет происходить попадания горячего выхлопа, и при движении появится характерный звук, плюсом этого способа является его дешевизна. К замене на пламегаситель, прибегают многие та как это не затратное дело, и бонусом будет рост приемистости мотора.
Подводя итог можно сделать вывод о плюсах и минусах удаления данного элемента. К плюсам можно отнести то что расход топлива уменьшится за счет того что некоторые перерабатываемые частицы, перестанут утилизироваться и будут попадать обратно в расход. А к главным минусам можно отнести:
- Появится ошибка на приборной панели
- Появится характерный шум
- Автомобиль без него будет относиться к аварийному типу
- Усилится неприятный запах, который помимо загрязнения окружающей среды будет просачиваться в салон.
Поэтому оставлять, заменять, или полностью удалять катализатор, а так же будет это сделано самостоятельно или специалистами, конечно же, будет решать сам владелец автомобиля.
Читайте также: