Удаление катализатора митсубиси аутлендер
OUT III 2.0: Катализатор Mitsubishi Outlander III 2.0 и Лямбда-зонд Mitsubishi Outlander III 2.0
Здравствуйте. У меня такой вопрос к вам, так как я не нашел в анонсах подобного. 29 декабря 2018 года я был на устранении неисправности в сервисном центре МИЦУБИШИ, в результате чего мне довели инфу о том что у меня в глушителе отсутствует катализатор и это гарантийный случай. После "недолгого ожидания" 12 февраля меня пригласили на гарантийный ремонт, по результатам которого сказали что мой случай негарантийный и виною всему некачественное топливо. Якобы в результате некачественного топлива катализатор верхнего патрубка разрушился и выдавил (вытеснил) собой катализатор в глушителе. Я спокойный ездок, мой оутлендер ноября 2017, пробег 15 тыс.км., заправка только на Лукойл (90% одна и та же заправка). У кого нибудь был подобный (похожий) случай. Просто хочется понять без экспертизы кто виноват - производитель машины или топлива.
OUT III: Катализаторы выхлопных газов Mitsubishi Outlander III. Катализатор выхлопных газов Mitsubishi Outlander III
Случай гарантийный.
Подобных было валом.
Вы не должны различать какой бензин хороший а какой плохой.
Надо писать письмо со всеми "потрошками по делу" в представительство Мицу в России.
Сами не можете, обратитесь к юристам.
Сервисный центр - это официалы, или только вывеска?
Бензин на экспертизу брали из бака в сервисном центре?
Его - бак, опечатывали?
Вы присутствовали при этом?
Текущее состояние авто какое? Не понятно что там сделано.
PS
Текст гарантии на Мицу
2. Ограниченная область действия гарантии.
Гарантия Mitsubishi Motors ограничена только дефектами производственного характера и не распространяется на следующие работы, детали, материалы и обстоятельства:
2.13. Повреждения, возникшие в результате применения некачественного топлива и других расходных материалов. Примечание: Применение некачественного топлива может привести к загрязнению или осаждению смол или продуктов сгорания на поверхностях соответствующих деталей и повлиять на работу системы питания и двигателя в целом, вплоть до выхода его из строя, к повреждению каталитического нейтрализатора отработавших газов, кислородного датчика, и к другим нежелательным последствиям.
PS ЗЫ и без ката можно жить, но не забудьте перепрошиться,
если будете ездить без него.
. был на устранении неисправности в сервисном центре МИЦУБИШИ, в результате чего мне довели инфу о том что у меня в глушителе отсутствует катализатор .
А как они определили? Есть распечатка кодов ошибок?
У вас ЧекЭнджин горел?
Как вообще проявлялось это?
Обычно если ката нет или сбоит - ошибку выдаст сразу.
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
15000 и от горючки катализатор рассыпался в "0". Бред какой то. Не ракетным топливом же машину заправляли. ЧТо то там не понятно. Пишите претензию ОД, желательно подключив юриста.
я спросил у специалистов этого официального сервиса, нужна ли перепрошивка,на что получил ответ - НЕТ!!
Если честно, то ничего не понятно.
От слова совсем.
Сколько у вас катализаторов было? Сколько осталось? Что делал ОД?
я спросил у специалистов этого официального сервиса, нужна ли перепрошивка,на что получил ответ - НЕТ!!
Так, Олег, объясните членораздельно, подробно, суть происходящего. Понимаете ли - "отсутствует катализатор" и рассыпался катализатор это две большие разницы ибо в первом случае его просто "с..и" еще до вас и это 1000% гарантия, а во втором вы будете долго судится за "гарантийный случай", но при хорошем юристе выиграете дело. Но система "разума" в этой машине такова, что и в первом и во втором случае у вас выскочили бы ошибки, если конечно принудительно, заметьте ручками шаловливыми в том же ОД не произведен ряд манипуляций.
Так вот при отсутствии катализатора, когда их вырезают и скажем ничего не вставляя взамен машину перепрошивают как раз для того, что бы не светилось ничего.
Так вы уж объясните с самого начала, что было, что делали, как делали и зачем делали и что в итоге стало. Если выбудет писать короткими фразами типа "они сказали, не надо говорят, что не гарантийный после того как сказали гарантийный" интерес к вам пропадет навсегда.
Вот моя претензия к ОД, я думаю здесь подробно все расписано. По настоящий момент (11 марта) - ответа нет..
Причины по которым я это сделал.
1. Залита прошивка ДВС под ЕВРО-2 ( Гланс).
2. В связи с пунктом 1, наличие катализаторов стало ни к чему, лишняя "преграда" для выхлопных газов. Возможный прирост мощности (не большой) и снижение расхода топлива.))) Ещё и обезопасить ДВС если вдруг начнётся рассыпаться катализатор, в результате чего "обратной тягой" возможна вероятность всасывания этих частиц (абразива) в двигатель, в результате чего в цилиндрах ДВС (и не только) возникают задиры.
И так, так как данной темы по Outlander III нет, стал искать в различных источниках, в интернете и автосервисах.
Заехал в специализированный сервис по ремонту и тюнингу выхлопных систем у нас в Перми. Узнал как делают, цену и т.п.. Меня это не устроило, поэтому решил всё делать сам с друзьями. Сразу же скажу, что гемор это ещё тот, как оказалось потом. Начали в воскресенье утром и провозились весь день. Очень много времени ушло на разборку и снятие выхлопной. Практически все болты закисли и заржавели. Закончили в понедельник вечером, после работы начали и уже к ночи закончили.
Приобрёл следующие запчасти:
Пламегаситель коллекторный PLIN147 Размер: 100/100 мм
Стронгер (Пламегаситель) STAL100 Размер: 300/50 мм
Болт крепления глушителя A571 4 шт.
Болт крепления глушителя BLT00105 3 шт.
Пружина M084 4 шт.
Уплотнительное кольцо 761954 (FA1).
Уплотнительное кольцо 771961 (FA1).
Прокладка глушителя 890903 (FA1).
Краска термостойкая KU5001 (Kudo, до 650 °C).
Дополню немного. К болтам крепления глушителя BLT00105 (3 шт), необходимо приобрести 3 гайки (шаг 1,25), так при откручивании этих болтов от глушителя они обломились, там всё закисло, приваренные гайки к корпусу глушителя пришлось срезать "болгаркой".
Фото запчастей.
Пламегаситель коллекторный был установлен в корпус катализатора. Корпус разрезали болгаркой, выбили элемент катализатора, вставили пламегаситель (входит в переднюю часть очень туго, забивали молотком равномерно через деревянную проставку). Затем обварили его по кругу. Одели на пламегаситель корпус катализатора и снова проварили разрезанные детали между собой. Таким образом пламегаситель оказался в корпусе катализатора. Это сделали для улучшения конструкции, в специализиорованных сервисах обычно просто в варивают пламегаситель просто в разрез корпуса, выкидывая вырезанную часть корпуса.
Затем был отрезан фланец второго катализатора. Но вот тут мы допустили небольшую оплошность. Надо было ещё сразу отрезать корпус катализатора от трубы глушителя по шву сварки, и приварить к нему сразу Стронгер. Так как фланец надевается впритирку на стронгер, и потом было удобней его совмещать (примерять) к передней части выхлопной, его (фланец) можно б было вращать и перемещать вдоль оси. Но мы сначала приварили фланец к стронгеру, а уже потом под машиной стали мерить и делать "прихватки". На перфорированной части трубы которая находится со стороны выхода отработанных газов необходимо заварить соединение, фото инструкции из упаковки. Видимо на заводе не производят сварку этих деталей в связи с тем, что при установке этого пламегасителя труба- в трубу сварной шов будет мешать.
В результате двух дневной работы было произведено: удаление двух катализаторов и замена их на пламегасители. Все детали потом были обработаны термостойкой краской. Фото ниже.
Фото проделанной работы.
Так как на моём авто уже стоит прошивка под евро-2, то никаких "обманок" устанавливать не надо, датчики Лямбда-зонд остались на своих местах, ошибок нет.
Для тех кто не хочет делать прошивку под евро-2, то необходимо ставить "обманки" между выхлопной системой и датчиками лямбда-зонда, путём их вкручивания. Такого типа:
"Обманка".
После того как всё установили немного проехал на авто, что-бы обгорела выхлопная система, так как было многго использовано ВДешки и тп..
По звуку ничего на мой слух не изменилось.)))
П.С. Пробег 95 000 км, двигатель 2,4 л. Катализаторы были в отличном состоянии, заливаю 92-ой бензин.
Причины по которым я это сделал.
1. Залита прошивка ДВС под ЕВРО-2 ( Гланс).
2. В связи с пунктом 1, наличие катализаторов стало ни к чему, лишняя "преграда" для выхлопных газов. Возможный прирост мощности (не большой) и снижение расхода топлива.))) Ещё и обезопасить ДВС если вдруг начнётся рассыпаться катализатор, в результате чего "обратной тягой" возможна вероятность всасывания этих частиц (абразива) в двигатель, в результате чего в цилиндрах ДВС (и не только) возникают задиры.
И так, так как данной темы по Outlander III нет, стал искать в различных источниках, в интернете и автосервисах.
Заехал в специализированный сервис по ремонту и тюнингу выхлопных систем у нас в Перми. Узнал как делают, цену и т.п.. Меня это не устроило, поэтому решил всё делать сам с друзьями. Сразу же скажу, что гемор это ещё тот, как оказалось потом. Начали в воскресенье утром и провозились весь день. Очень много времени ушло на разборку и снятие выхлопной. Практически все болты закисли и заржавели. Закончили в понедельник вечером, после работы начали и уже к ночи закончили.
Приобрёл следующие запчасти:
Пламегаситель коллекторный PLIN147 Размер: 100/100 мм
Стронгер (Пламегаситель) STAL100 Размер: 300/50 мм
Болт крепления глушителя A571 4 шт.
Болт крепления глушителя BLT00105 3 шт.
Пружина M084 4 шт.
Уплотнительное кольцо 761954 (FA1).
Уплотнительное кольцо 771961 (FA1).
Прокладка глушителя 890903 (FA1).
Краска термостойкая KU5001 (Kudo, до 650 °C).
Дополню немного. К болтам крепления глушителя BLT00105 (3 шт), необходимо приобрести 3 гайки (шаг 1,25), так при откручивании этих болтов от глушителя они обломились, там всё закисло, приваренные гайки к корпусу глушителя пришлось срезать "болгаркой".
Фото запчастей.
Пламегаситель коллекторный был установлен в корпус катализатора. Корпус разрезали болгаркой, выбили элемент катализатора, вставили пламегаситель (входит в переднюю часть очень туго, забивали молотком равномерно через деревянную проставку). Затем обварили его по кругу. Одели на пламегаситель корпус катализатора и снова проварили разрезанные детали между собой. Таким образом пламегаситель оказался в корпусе катализатора. Это сделали для улучшения конструкции, в специализиорованных сервисах обычно просто в варивают пламегаситель просто в разрез корпуса, выкидывая вырезанную часть корпуса.
Затем был отрезан фланец второго катализатора. Но вот тут мы допустили небольшую оплошность. Надо было ещё сразу отрезать корпус катализатора от трубы глушителя по шву сварки, и приварить к нему сразу Стронгер. Так как фланец надевается впритирку на стронгер, и потом было удобней его совмещать (примерять) к передней части выхлопной, его (фланец) можно б было вращать и перемещать вдоль оси. Но мы сначала приварили фланец к стронгеру, а уже потом под машиной стали мерить и делать "прихватки". На перфорированной части трубы которая находится со стороны выхода отработанных газов необходимо заварить соединение, фото инструкции из упаковки. Видимо на заводе не производят сварку этих деталей в связи с тем, что при установке этого пламегасителя труба- в трубу сварной шов будет мешать.
В результате двух дневной работы было произведено: удаление двух катализаторов и замена их на пламегасители. Все детали потом были обработаны термостойкой краской. Фото ниже.
Фото проделанной работы.
Так как на моём авто уже стоит прошивка под евро-2, то никаких "обманок" устанавливать не надо, датчики Лямбда-зонд остались на своих местах, ошибок нет.
Для тех кто не хочет делать прошивку под евро-2, то необходимо ставить "обманки" между выхлопной системой и датчиками лямбда-зонда, путём их вкручивания. Такого типа:
"Обманка".
После того как всё установили немного проехал на авто, что-бы обгорела выхлопная система, так как было многго использовано ВДешки и тп..
По звуку ничего на мой слух не изменилось.)))
П.С. Пробег 95 000 км, двигатель 2,4 л. Катализаторы были в отличном состоянии, заливаю 92-ой бензин.
Всем привет! Прошу поделиться опытом. Аутлендер 2005 г.в., 4G69, 2,4 л. Пробег 165 тыс. Периодически загорается чек "Разрушение катализатора" . при этом расход топлива прежний, мощность не упала. Диагност сказал неисправность выдает нижний кат. Насколько я знаю их там 2 (в выпускном коллекторе и внизу) Вопросы: 1. Стоит ли удалить с заменой на пламегаситель? 2. Стоит ли поставить универсальные катализаторы (они гораздо дешевле)? 3. На Аутлендере неисправный кат может двигатель повредить? (про другие модели только слышал) 4. Если удалять и перепрошивку делать, стоит ли чипануть и мощность увеличить? Заранее спасибо.
Я удалил, оставил старый резонатор . Звук не понравился , завихрения свист давали, поставил пламегаситель . Динамика увеличилась , дышать машине легче, разгон гораздо бодрее. На расход бензина особо не повлияло , хотя по трассе на литр меньше стало примерно. Но это ещё зависит от качества топлива. Outlander 2005 г. 4g69
Всем привет! Прошу поделиться опытом. Аутлендер 2005 г.в., 4G69, 2,4 л. Пробег 165 тыс. Периодически загорается чек "Разрушение катализатора" . при этом расход топлива прежний, мощность не упала. Диагност сказал неисправность выдает нижний кат. Насколько я знаю их там 2 (в выпускном коллекторе и внизу) Вопросы: 1. Стоит ли удалить с заменой на пламегаситель? 2. Стоит ли поставить универсальные катализаторы (они гораздо дешевле)? 3. На Аутлендере неисправный кат может двигатель повредить? (про другие модели только слышал) 4. Если удалять и перепрошивку делать, стоит ли чипануть и мощность увеличить? Заранее спасибо.
Я не спец, не моторист . но- если это пробег реальный, и нормальная эксплуатация- то для катализатора пробег просто ни о чём.
Я на своей рабочей Газели удалил кат при пробеге 180- думал забит . оказалось- виновата в тупости и медленности электропедаль .
До сих пор жалею- что удалил . вторая Газель у нас у нас до сих пор с катализатором- пробег уже за 300.
Посоветую 1000 раз проверить-перепроверить, прежде чем удалить катализатор.
Удалил катализатор на пробеге 89.000 - на XL 2011. А он оказался совершенно девственным - вот теперь думаю, а не зря ли?
Удалил совершенно бесплатно
(Не реклама)
Валентин, тем что на этих моторах каты ходят 200+ и они далеко от мотора находятся и в мотор не попадут если что.Ну а без них выхлоп вонючий становится и прошивать машину надо,в этом плюсов я не вижу.Да и кат небось он им подарил,который тысяч на 5 потянет,а работа по удалению стоит 1.5тр..
Это только в финансовой части плохо, а для двигателя плохого ничего нет! Я на своём 2.4 удалил. Работы по удалению+прошивка с увеличением мощности + в варили другой выход с глушителя! Но по итогу дело каждого!
Валентин, если с прошивкой,то конечно по финансовой части всё хорошо,мотору вреда не будет.Но удалять свежий кат и нюхать выхлоп это на любителя)))Конечно не дикая вонь,но зимой в пробках через печку может нехило тянуть в салон.
Руслан Кабиров ответил Валентину
Валентин, у тебя один каталик снизу только был. Если один то его цена 14 тыс знаю куда сдать, деньги сразу на карту
Нахрена ты туда полез на таком пробеге
Владислав Живайкин
Конечно зря)) надо было копить драг металлы. Км на 180 тык он бы стоил как золотые зубы))) чем старее тем богаче)
Зря. Вонять будет и каты до 200 000 ходят минимум. На одном в 300 000 пробега вырезали и он был ещё более менее. Это не ху..дай в котором каты на 70 000 пробега мрут и двигателя накерниваются -))
Арсений, как бы для этого есть кислородный датчик, как только каталик начинает неправильно функционироватьтам сразу чек. Могли еще сотыгу смело катать.
Ну удалил и удалил, плохого ты ничего не сделал! Мотору ещё легче будет дышать, я у себя также удалил + прошивка= расход на 0,5 л меньше, а мощность больше. Плохого тут нет ничего, только плюсы.
Валентин,
Сергей Баканов
Сергей,
Сергей, вот у меня такая история удалил кат и теперь жрет масло 1л на 1000 км. Сейчас жалею(((
Пробег 169000 2.4 вариатор
Костян, Масло жрет после выбивания ката и пыль попадает в цылиндры. От етого задиры и масложор. Надо вырезать правильно, со снятием колектора, продувкой сжатым воздухом.
Вася Петров ответил Вячеславу
Вячеслав, расскажи в какой такт и в какой цилиндр и откуда летит эта неведомая пыль?
Вася, когда заводишь авто , да и вообще в выхлопной системе, где много соединений есть разница внутренней толщены стенки, крутые повороты присутствует обратное давление, те же перегазовки. Но у нас кат далеко, чтобы так быстро всасало его. Это надо, чтобы 1я таблетка разрушилась и забила 2ю и при такой печали покататься дня 3-4. Газам деваться не куда будет и пыль летать будет в коллекторе. Либо горе руки крюки. Не выдули пыль и т.п.
Обычно как практика показывает, страдают корейцы. Из 5 машин, которые мне притаскивали с забитым катом, 3 начали жрать масло. Так причин конечно полно.
Читайте также: