Удаление катализатора лифан х60
Добрый день всем форумчанам. Хочу задать всем вопрос, вчера был на ТО-2 пробег 10300 у меня идет хрус в двигателе, при резком трогании. Специалист СТО определил неисправность катализатора ( видимо он там внутри весь высыпался ). Дилер отказывает в замене. Вопрос1 к чему может привести данная неисправность. Вопрос 2 может ли дилер отказать мне в замене.
Spectator
Известный человек
Если авто был взят не более 6 мес. назад и его пробег не превышает 15000 км. (при условии своевременного обслуживания у ОД) - неисправный каталитический нейтрализатор подлежит замене по гарантии (стр. 10, 3-я с низу строка, сервисной книжки).
skiper35
Новичок
андрейза
Форумщик
а у меня начал осыпаться и перекрывать трубу (к слову у нас 2 катализатора) короче выбил эту дрянь и перепрошил под евро 2.
nicodimych
Старожил
а у меня начал осыпаться и перекрывать трубу (к слову у нас 2 катализатора) короче выбил эту дрянь и перепрошил под евро 2.
андрейза
Форумщик
rus75
Старожил
Очень сомневаюсь. что рассыпался катализатор из-за брака. По этому будет сложно доказать это. Он мог и испортиться из-за некачественного бензина. В этом случае его не поменяют по гарантии. Но попытаться конечно можно.
timofey244
Форумщик
У меня тоже,при резком трогании,или в горку какой то хруст есть,вы уж меня простите,
что такое катализатор.
Gremlin
Форумщик
Очень сомневаюсь. что рассыпался катализатор из-за брака. По этому будет сложно доказать это. Он мог и испортиться из-за некачественного бензина. В этом случае его не поменяют по гарантии. Но попытаться конечно можно.
Че-то я на БМВ 5ке 92г. 7 лет отъездил и до меня еще 13 лет катались, а катализатор оставался исправным - и нифига ему от некачественного бензина не было, и это с пробегом за 400 тыс.км. !
Вообще, некачественный бензин убивает лямбду, а не катализатор. Описывали случай, когда человек отъездил три года с дохлым кислородным датчиком, а после замены катализатор тут-же завелся и уже через полчаса полностью просрался и перестал дымить.
У меня БМВ жрал по 2 литра масла на тысячу до замены колпачков и катализатор благополучно все это дожигал и выхлоп чистый был!
Так что ОД может конечно на некачественный бензин кивать, но все это неправда!
Помню, когда менял на БМВ среднюю и заднюю часть в центре по замене глушителей спросил про кат - мне мастер сказал, что с ними вообще ничего не случается и не надо париться.
андрейза
Форумщик
катализатор это смесь элементов платина рений кадмий стронций а основа керамика просто по какой либо причине у него стала низкая прочностная характеристика.
rus75
Старожил
Че-то я на БМВ 5ке 92г. 7 лет отъездил и до меня еще 13 лет катались, а катализатор оставался исправным - и нифига ему от некачественного бензина не было, и это с пробегом за 400 тыс.км. !
Вообще, некачественный бензин убивает лямбду, а не катализатор. Описывали случай, когда человек отъездил три года с дохлым кислородным датчиком, а после замены катализатор тут-же завелся и уже через полчаса полностью просрался и перестал дымить.
У меня БМВ жрал по 2 литра масла на тысячу до замены колпачков и катализатор благополучно все это дожигал и выхлоп чистый был!
Так что ОД может конечно на некачественный бензин кивать, но все это неправда!
Помню, когда менял на БМВ среднюю и заднюю часть в центре по замене глушителей спросил про кат - мне мастер сказал, что с ними вообще ничего не случается и не надо париться.
А у меня вот на прошлой машине из-за убитых маслосъемных катализатору пришел конец. Продукты сгорания масла забивают соты в итоге выдавило прокладку выпускного коллектора, сломало в одном из цилиндров малосьемное кольцо на поршне.
Эта беда у многих. Отрывается точечная сварка теплового экрана. Лечится установкой хомутов. Об этом уже писали на форуме много раз.
Дело в том, что дребезжит не постоянно (900-1000 об.) и при включенном кондее.
Заехал к знакомым на СТО (серьезное), подняли на подъемнике постучали рукой по банке глушителя (не катализатор) и там что-то бренчит внутри. Сказали однозначно выбивать катализатор и прошить чтобы не горел чек. Заплатил бы им но они не прошивают.
А ОД услышав знакомые симптомы сами предложили прошиться.
Я поэтому и задал вопрос МЕГАВОЛЬТУ про разные "ньюансы и подводные камни".
P.S. Если правильно понял - первую кату в выпускном при нормальном состоянии не удалять ? А если через какое-то время рассыпется и она, что делать.
rus75
Старожил
Дело в том, что дребезжит не постоянно (900-1000 об.) и при включенном кондее.
Заехал к знакомым на СТО (серьезное), подняли на подъемнике постучали рукой по банке глушителя (не катализатор) и там что-то бренчит внутри. Сказали однозначно выбивать катализатор и прошить чтобы не горел чек. Заплатил бы им но они не прошивают.
А ОД услышав знакомые симптомы сами предложили прошиться.
Я поэтому и задал вопрос МЕГАВОЛЬТУ про разные "ньюансы и подводные камни".
P.S. Если правильно понял - первую кату в выпускном при нормальном состоянии не удалять ? А если через какое-то время рассыпется и она, что делать.
Какие-то странные у вас ОД.
Во первых удалив первый катализатор вы получите уже не евро 4 а евро2. Не ужели есть официальная прошивка под евро2?
Во вторых если дребезжит, то скорее всего это неплотное прилегание металлических частей , а не катализатор. Следовательно надо ремонтировать глушитель или экран резонатора, а не выбивать катализатор.
Если бы посыпался катализатор, то у вас горел бы чек енж. Следовательно выбивание катализатора проблему дребезга не решит. Попадете на деньги по работе и прошивке.
С другой стороны выбив оба катализатора и прошившись альтернативной прошивкой под Евро 2 получите приличную прибавку к мощности. Но при этом дребезг никуда не уйдет. ремонтировать выхлопную систему все-равно придется.
Вот и решайте, либо просто ремонт выхлопной системы, либо ремонт системы с переходом на Евро2.
Чернобыль
Модератор
MAGISTR36
Форумщик
Андрей
Модератор
Тоже столкнулся с такой проблемой -зазвенел, периодически загорался чек теперь пропала тяга но чек не горит, завтра поеду в сервис выбью его от туда))) и на перешивку(уже договорился)пробег 30000 км
за 2 часа вынули соты, поставили пустую кату-звук не понравился предложили вварить трубу, вварили но звук почти не изменился
Если сами не присутствовали, то советую уточнить в сервисе, какие именно работы они выполнили. Дело в том, что описанные вами симптомы указывают на проблемы с пламегасителем, а не катализатором. Вероятнее всего, пламегаситель вышел из паза и болтался, меняя своё положение и ограничивая пропускную способность выхлопа, это и могло вызвать звон, периодические проблемы с тягой и т.п. Вам показали состояние катализатора?
Повторно намекаю на то, что вам убрали и пламегаситель, и катализатор, а это проводит к действительно повышенной шумности выхлопного тракта.
MAGISTR36
Форумщик
сам присутствовал,считайте что сам делал только чужими руками( повторюсь давно в этом сервисе обслужеваюсь потому свой там в доску) все сам лицезрел и рассыпавшийся кат и все остальное)))
Алексей2
Новичок
Тоже недавно выбил обе каты. И вот уже месяц катаюсь пока не чего не делал , звук конечно как на газели , расход немного побольше и естественно горит чек
Если его сбросить хватает ненадолго загорается снова.
Андрей
Модератор
Тоже недавно выбил обе каты. И вот уже месяц катаюсь пока не чего не делал , звук конечно как на газели , расход немного побольше и естественно горит чек
Вам шиться надо под Евро-2, вероятно.
ИХМО… В каталоге запчастей имеется выхлопной коллектор в сборе (LFB479Q-1008100A). Если от него отсоединить фрагмент выхлопного тракта с катой (S1205300), то, насколько понимаю, там можно увидеть соты пламегасителя, который и может быть основной проблемой.
В прилагаемом файле Word картинка, а
на первую попавшуюся статью про 1ZZ-FE, откуда взята аналогия.
Сомнения по наличию пре-катализатора основаны на
Выпускной коллектор также переместился на противоположную сторону. В значительной степени это было вызвано традиционным экологическим помешательством - необходимо сделать катализатор как можно быстрее прогревающимся после запуска, а значит разместить его максимально близко к двигателю. Но если установить его сразу за выпускным коллектором (как, например, в Ipsum'е), сильно (и совершенно напрасно) перегревается подкапотное пространство, дополнительно греется радиатор и т.п. Поэтому на ZZ выпуск ушел назад, а катализатор - под днище, при этом второй вариант борьбы за сертификаты (малый пре-катализатор за коллектором) не потребовался.
Но по размеру бочки на коллекторе и по упоминаниям на форуме можно судить, что там таки что-то есть и оно может мешать выхлопу ещё до катализатора… Предположительно пламегаситель.
При появлении проблем с катализаторами у Вас есть решение проблемы 4 способами:
Способ №1. Замена на новый оригинальный катализатор.
Все хорошо, но один большой минус, – это очень и очень высокая цена.
Способ №2. Любимый способ 80% сервисов, которые не любят думать
Состоит из 2 этапов:
а) Механическое удаление катализатора (для облегчения прохождения газов в выхлопной системе) с последующей установкой пламегасителя.
б) Установка механической обманки, якобы для то чтобы не появилась ошибка по работе катализатора.
Но давайте разберемся, как работает механическая обманка и почему нельзя их ставить.
Для понимания рассмотрим конструкцию установки лямбда зонда штатно и через механическую обманку.
При штатной установки лямбда зонда отработанные газы НАГРЕВАЮТ, ОЧИЩАЮТ, ПРОВЕТРИВАЮТ и ПРОЖИГАЮТ датчик (рабочая температура датчика 350-400 градусов).
Но как только Вы устанавливаете его в механическую обманку (отводите от основного потока) он явно не догревается (УЖЕ ВРЕТ), не проветривается, не прожигается и если он в начале хоть как-то заработал, то встает вопрос через сколько он перестанет работать.
Способ №3. Механическая составляющая не отличается от способа 2.
А вот реализация нормализации работы двигателя здесь уже сложнее: с помощью специального оборудования считывается программа управления двигателя и заливается программа ЕВРО-2.
Вот тут и появляются основные вопросы: где эта программа родилась, кто ее создал, не навредит ли она работе двигателя, не появятся ли проблемы через какое-то время.
И как их потом решать?
Здесь технология следующая:
Считывается программа, закидывается в интернет, получают другую программу и заливают ее в машину.
Чаще всего замыливают ошибки по катализаторам, лямбда зондам и все.
Способ №4. Теперь способ, который выбрали мы, мы его и реализовали.
В механической составляющей, мы после удаления катализатора из корпуса, внутри корпуса катализатора делаем систему, которая гасит звук, чтобы не было громко после удаления. При этом не меняем заводскую геометрию труб, и внешне нет никаких изменений. С точки зрения электроники мы к штатному датчику лямбда зонда, который стоит в своем родном месте, подключаем разработанное нами электронное устройство (эмулятор), которое изменяет сигнал датчика так, что блок управления делает вывод, что катализатор стоит и функционирует правильно. При этом навредить что-либо мы не можем по определению.
Способ опробован временем!
Компания АИС-авто выполняет профессиональное удаление катализатора Лифан Х60 в Москве с гарантией. Высокий уровень подготовки и современное оборудование гарантирует, что вы забудете о проблеме с автомобилем и сигналом Check Engine. Ждем вас ежедневно с 10-00 до 21-00, в субботу – до 19-00.
Услуга удаления катализатора включает в себя:
Хотите быстро, качественно с гарантией удалить катализатор? Заполните форму на сайте, чтобы записаться на удобное время или получить консультацию или перезвоните нам по телефону.
Видео удаление катализатора
Каширское шоссе д.3, корп.2, стр.3 (ЮАО) г. Москва Телефон: 8 (915) 366-15-87 Мы работаем ПН-ПТ: 10.00 - 21.00 CБ: 10.00 - 19.00
Читайте также: