Убираем соплю на рено меган 3

Обновлено: 21.02.2025

Renault Megane III

ПО ТЕЧЕНИЮ

На подопытном автомобиле установлен 16-клапанный мотор К4М с фазорегулятором по впуску. Добраться до масляного фильтра можно и сверху, но удобнее снизу, сняв защиту моторного отсека (придется в любом случае, иначе не подберешься к сливной пробке). Два задних болта выкручиваем полностью, а три передних лишь ослабляем, после чего сдвигаем лист назад. Заливная горловина вполне удобна, а вот щуп не очень: на пластиковом стержне след свежего масла едва разглядишь. За это снижаем оценку.

Масло в коробках передач рассчитано на весь срок службы, но проверять уровень советуем регулярно. С механикой все просто, а вот в автомате нет ни щупа, ни боковой пробки на картере, поэтому контроль, мягко говоря, неудобен. Для начала снимаем глушитель впуска, чтобы добраться до заливной пробки сверху картера. Доступ к ней также перекрывает трос селектора выбора передач. Прежде чем его отсоединять, убедитесь, что рычаг — в положении Р. Вывернув пробку, заливаем в агрегат пол-литра свежего масла. Теперь пускаем двигатель и даем коробке прогреться до рабочей температуры: 60 °C плюс-минус градус (дилеры контролируют температуру фирменным сканером Clip). Вывернув пробку снизу, сливаем излишки. Если вышло более 0,1 л, все в порядке. Меньше — повторяем процедуру, влив в агрегат еще пол-литра.

Для слива охлаждающей жидкости в бачке радиатора предусмотрен удобный краник, а для выпуска воздушных пробок после заправки системы — штуцер прокачки, расположенный на термостате, поблизости от масляного щупа. Затруднений здесь не будет. Главное — помнить, что антифриз содержит ядовитый этиленгликоль.

Не имея подобных приспособлений для фиксации валов и не представляя четкой последовательности действий, приступать к замене привода ГРМ не стоит.

Не имея подобных приспособлений для фиксации валов и не представляя четкой последовательности действий, приступать к замене привода ГРМ не стоит.

Без приспособлений, показанных на фото, затевать замену привода ГРМ не рекомендуем. Операция довольно трудоемкая хотя бы потому, что нужно вывешивать силовой агрегат и снимать правую опору двигателя.

Другое дело поликлиновой ремень: в его приводе есть автоматический натяжитель, поэтому с настройкой ремня не ошибешься. Плохо только, что, отведя натяжитель в сторону, не зафиксируешь его в этом положении: на секторах нет отверстий под чеку. Для доступа снимаем переднюю часть подкрылка, вынув шесть пистонов и отвернув пару саморезов крепления к бамперу.

Топливный фильтр установлен в погружном насосе и отдельно в запчасти не поступает. Если менять, то только в сборе с недешевым бензонасосом.

ШАГ ВПЕРЕД, ДВА НАЗАД

С заменой передних колодок справитесь наверняка. С задними сложнее, поскольку они работают и на ручной тормоз, а поршни механизмов надо не вдавливать, а вкручивать. Для этого понадобится специальное приспособление, которое стоит купить: оно дешевле визита к официальному дилеру. Компенсировать удлинение тросов ручника сложнее обычного: чтобы добраться до заветной гайки на уравнителе, нужно полсалона разобрать — снять подлокотник и центральную консоль. Это минус.

Противотуманный фонарь встроен в бампер; единственное неудобство в том, что его изнанка вечно в грязи. Дополнительный стоп-сигнал — на светодиодах. Служат они значительно дольше ламп накаливания, и возможно, что менять вовсе не придется.

Салонный фильтр показан стрелкой. Обратите внимание, как он сжат в вертикальной плоскости. А иначе его просто не просунешь в отверстие корпуса.

Салонный фильтр показан стрелкой. Обратите внимание, как он сжат в вертикальной плоскости. А иначе его просто не просунешь в отверстие корпуса.

Для доступа к салонному фильтру снимаем боковой щиток туннеля пола со стороны пассажира и, вывернув саморез, вынимаем из корпуса отопителя правый воздуховод. Лючок фильтра имеет меньшую высоту, чем сам фильтроэлемент, поэтому, устанавливая последний, слегка сожмите его в вертикальной плоскости.

Всем давно известно, что рено славится своей соплёй на лобовом стекле. Кривизна рук реношных инженеров поражает своим постоянством. Ну прямо фирменный знак какой то. Что не рено, то трапеция дворников через анус.
Флюенс, эта болячка тоже не прошла стороной. Многие с ней борются. Кто как. То, наращивают дворники! То переставляют их с места на место… Но, результат очень часто не тот, которого все ждут.
Меня эта сопля тоже порядком достала. Последней каплей переполнило при установке регистратора. Но об этом будет отдельный сюжет, сейчас разговор не об этом.
Так вот. Не стал я заморачиваться с детскими играми в размеры дворников, а решил сразу пойти хирургическим путём.
Сперва снял трапецию.
(рассказывать как её снимать — не хочу, там нет ничего сложного) Тот, у кого духу хватит на хирургию, снять трапецию не составит труда. Если вы не знаете, как снять трапецию, то с болгаркой туда лучше вообще не лезть. В этом случае, доверьтесь специалистам.
После снятия трапеции, вытащил необходимую железяку для обрезания. Включил болгарку и вырезал лишнее. Получившиеся половинки обточил таким образом, чтобы между центром оси штока и центром пипки — было 60мм.
Кто-то делает меньше, кто-то еще меньше, кто 50, кто 55, кто-то 45 … это их дело.
У меня свой путь. Я считаю, что надо делать 60мм На этом точка.
Дальше половинки свариваем, смазываем, и собираем в обратной последовательности.

А потом удивляемся чуду. Ура! СОПЛИ БОЛЬШЕ НЕТ!
Получилось даже лучше, чем я думал.
Мне изначально казалось, что пассажирский машуший перед мордой дворник, будет несколько напрягать. Но на самом деле, все хорошо. Не раздражает абсолютно.
По фото все видно.

Странно, почему с завода не могут устранить этот баг? Для меня это загадка.

ПЫ СЫ
Что хочется добавить. Поражает сама конструкция трапеции. Какой её турок придумал, неизвестно. Все как то, — на честном слове. Такое ощущение, что она одноразовая. Непонятен размер отверстия на водительском дворнике. Зачем оно такое огромное?
Кстати, никто не знает, что-там за разъём непонятный. Лишний!
Он для чего?

Приглашаем всех автовладельцев Renault Fluence - Megane 3 в нашу группу. Широкий выбор запчастей и комплектующих.

Константин Кузьмин запись закреплена

Здравствуйте
Меган 3й
Вин код:VF1BZL70T49958012
Интересует решетка, юбка бампера rn megan , пыльник, противотуманки и накладки на них.

Так-же интересует как с доставкой и оплатой?

Александр Петрович запись закреплена

Константин Савельев запись закреплена

Дмитрий Сафронов
запись закреплена

Раиль Шайдуллин запись закреплена

Алексей Симонов
запись закреплена

Renault Fluence - Megane 3 (Разбор 13rus) запись закреплена

Дорогие друзья. Предлагаю вашему вниманию запчасти на рено флюенс 2011 года выпуска. Двигатель 2 литра вариатор. Пробег 64300.

И хэтчбеки, и универсалы отличаются приятными ценами на вторичке. Но версий с вариатором лучше избегать.

В семействе Меганов третьего поколения седан отделили и продавали под названием Fluence. Около четверти Меганов в Россию ввезены из Европы с пробегом. Трехдверный хэтч и кабриолет у нас были непопулярны, основной выбор — пятидверный хэтчбек или универсал, хотя официально его не продавали. Модель дважды освежали — в основном, оформление передка и электронику.

Достоинства

Комфорт, неплохая шумоизоляция, солидное оснащение.
Неприхотливые и надежные моторы.
Недорогое обслуживание и запчасти.

Сложный характер всех автоматических коробок передач.
Тесновато на заднем ряду.

Моторы

В 2013 году двухлитровый двигатель модернизировали, а 1.6 заменили более современным, с цепным приводом ГРМ (H4M, 114 л.с.). Есть нарекания к ресурсу фазорегуляторов — не всегда выдерживают 150 тысяч км. Известны трудности с пуском в морозы. Угар масла развивается к 100 тысячам км. Но и этот мотор достаточно живучий, ресурс превышает 300 тысяч км.

Коробки передач

Гидроавтомат DP2 с четырьмя ступенями задумчив и не очень надежен — соленоиды нередко сдаются к 100 тысячам км, но еще до того возможны различные недомогания. В идеале коробка служит 250 тысяч, а капризность компенсируется простотой и недорогим ремонтом.

В 2013‑м ее сменил вариатор Jatco JF015E — по ресурсу он хуже. Двухлитровый мотор сочетали с вариатором JF011E, позже с JF016E — на обоих износ сказывается при 120–150 тысячах км. В подержанном виде вариант не лучший и сильно осложнит сбыт машины в будущем.

Оптимально с точки зрения надежности и динамики сочетание мотора M4R с механической коробкой, но оно редкое. Поэтому сгодится и 1.6 с любой механикой.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: три звезды (2014): водитель/пассажир 83%, ребенок 78%, пешеход 60%, устройства содействия безопасности 48%

Самое массовое предложение на вторичке: Megane 1.6 (106 л.с.) МКП

Оптимальный выбор: Megane 2.0 (137 л.с.) МКП или 1.6 (106 л.с.) МКП

За те же деньги: Opel Astra, Kia Ceed, Hyundai i30, Citroen C4, Ford Focus

Читайте также: