Уаз патриот загорелся значок аккумулятора

Обновлено: 04.02.2025

На приборной панели загорелся сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи. Корифеи сказали накрылся генератор. Как проверить точно в этом ли дело? Какие ещё бывают наиболее частые причины этого и как это проверить?

2 Ответ от hierdal 18.01.2011 23:38:38

Ешё нашёл пару причин:
- Неисправность регулятора напряжения - где он и как проверить его исправность?
- Слабое натяжение ремня привода генератора - как натяжение установить правильное?

3 Ответ от Апостол 18.01.2011 23:41:15

- Неисправность регулятора напряжения - где он и как проверить его исправность?

Находится на щётках генератора.

4 Ответ от hierdal 18.01.2011 23:46:40

апостол, спасибо, подскажи ещё где диоды выпрямительного блока?

5 Ответ от hierdal 18.01.2011 23:47:32

И вообще может починишь? Сколько будет стоить?

6 Ответ от МИРАХ 18.01.2011 23:57:12

Диоды в генераторе внутри задней крышки. Неисправность проверить можно заменив шоколадку (это реле генератора если оно находится на генераторе), если же на генераторе щётки, то возьми проверь их состояние открутив их двумя винтами визуально. Если они нормальные то кинь кусок провода от плюса аккумулятора на щётки( на щётках есть минус и есть плюс это визуально видно нужно соединить ес-но с плюсом) если зарядка появится то реле (заменить), если не появится то генератор.

Если вдруг вы стали для кого-то плохим, значит много хорошего было сделано для этого человека.(Лев Толстой.)

7 Ответ от Suslik 19.01.2011 21:27:39

Проверить работу генератора можно отключив аккумулятор при работающем двигателе.
Работа реле зарядки можно проверить отключив провод питания от реле и подать с
аккумулятора напряжение на вход возбуждения генератора. Напряжение должно подняться.
Если напряжение не изменилось и при отключении аккумулятора машина глохнет -
необходимо проверить натяжку ремня, состояние щеток(могли забиться грязью и зависнуть) и
только потом лезть к диодному мосту.

8 Ответ от Suslik 19.01.2011 21:30:12

Рекмендую новые щетки немного пройтись наждачкой, чтобы они двигались свободно с люфтом -
меньше вероятность подвиснуть от грязи.

9 Ответ от ГраМ 19.01.2011 21:42:44

hierdal,
Судя по твоим вопросам. Ответ - поедь с спецу. Конторы в краснодаре есть. Найти несложно.

10 Ответ от Савелий 19.01.2011 23:52:42

Проверить работу генератора можно отключив аккумулятор при работающем двигателе.

в моей практике несколько раз это приводило к выгоранию реле-регулятора, на свежих машинах (вазоинжектор), по слухам тоже слышно - нежелательно.

11 Ответ от Андрей 69 19.01.2011 23:59:14

hierdal,
Судя по твоим вопросам. Ответ - поедь с спецу. Конторы в краснодаре есть. Найти несложно.

Поедет когда проводку спалит нах или гену изничтожит полностью

(Андрей :тел 89184952323)Люди приходят и уходят а друзья остаются. Подготовка и ремонт авто 4х4.Токарно-фрезерные работы.

12 Ответ от 123юра 20.01.2011 00:05:04

hierdal,
Судя по твоим вопросам. Ответ - поедь с спецу. Конторы в краснодаре есть. Найти несложно.

Поедет когда проводку спалит нах или гену изничтожит полностью

13 Ответ от МИРАХ 20.01.2011 00:30:06

hierdal,
Судя по твоим вопросам. Ответ - поедь с спецу. Конторы в краснодаре есть. Найти несложно.

Поедет когда проводку спалит нах или гену изничтожит полностью

Какие мля все умные. Ну-ка скажите, с кем такого не случалось? "Если мы вас раздражаем вспомните себя"-золотые слова

Если вдруг вы стали для кого-то плохим, значит много хорошего было сделано для этого человека.(Лев Толстой.)

14 Ответ от МИРАХ 20.01.2011 00:31:56

В лесу вы рядом с ним стоять будете? Пускай человек интересуется и погрызёт гранит АУЗа

Если вдруг вы стали для кого-то плохим, значит много хорошего было сделано для этого человека.(Лев Толстой.)

15 Ответ от БАRМАLЕЙ 20.01.2011 00:39:15

Горит лампочка разряда аккумулятора, что поломалось?

ну. я думаю что. МАШИНА.

Проверить работу генератора можно отключив аккумулятор при работающем двигателе.

Во многих случаях это приводит к выгоранию коммутатора.

hierdal,
Судя по твоим вопросам. Ответ - поедь с спецу. Конторы в краснодаре есть. Найти несложно.

Мммм. Хотел было что то сказать, но Миракс осадил, прав чертяко.
Ехай к электрику. Там все просто как дырка в носках.

16 Ответ от МИРАХ 20.01.2011 01:09:41

Если вдруг вы стали для кого-то плохим, значит много хорошего было сделано для этого человека.(Лев Толстой.)

17 Ответ от БАRМАLЕЙ 20.01.2011 01:19:08

Всегда думал что это ИКС! И все так говорят!

18 Ответ от Falcon 20.01.2011 07:58:09

Какие мля все умные. Ну-ка скажите, с кем такого не случалось?

ну проосто нужно знать хотябы основы.если не знаеш то лучше самому не трогать.позвать того кто все расскажет и носом потычит
ибо горить проводка а вместе с ней и машина легко и непринужденна

19 Ответ от ИА 20.01.2011 08:24:55

А сам-то Hierdal что думает по этому поводу? Или уже побывал у "спецов"?
Мое мнение такое: если хочешь на УАЗе ездить - его надо знать. Машинка не предсказуемая. В лесу, вдали от цивилизации, надо быть готовым практически к любой неожиданности и уметь ее самостоятельно устранить.

Отредактировано ИА (20.01.2011 08:25:39)

20 Ответ от Сью 20.01.2011 08:33:04

Надо искать не того кто сделает, а того кто будет стоять за спиной и говорить куда надо отверткой тыкать.

21 Ответ от nomberone469 20.01.2011 08:35:49

Мое мнение такое: если хочешь на УАЗе ездить - его надо знать. Машинка не предсказуемая. В лесу, вдали от цивилизации, надо быть готовым практически к любой неожиданности и уметь ее самостоятельно устранить.

22 Ответ от БАRМАLЕЙ 20.01.2011 12:55:41

Мое мнение такое: если хочешь на УАЗе ездить - его надо знать. Машинка не предсказуемая. В лесу, вдали от цивилизации, надо быть готовым практически к любой неожиданности и уметь ее самостоятельно устранить.

Сереж, ну я вот тоже постеснялся сначала сказать примерно тоже самое.

23 Ответ от chellenger79 20.01.2011 18:11:50

Ешё нашёл пару причин:
- Неисправность регулятора напряжения - где он и как проверить его исправность?
- Слабое натяжение ремня привода генератора - как натяжение установить правильное?
З.Ы. УАЗ - Хантыр

Я частенько видел уаз-ку на ул. Пашковской он там всегда а то Я на выходных (скорей всего в воскресенье)буду там ехать могу глянуть

24 Ответ от vadim 20.01.2011 20:57:12

Савелий,,насчет выгорания реле регулятора. несколько дней назад заметил,что генератор не давал зарядку,,проверил реле оно у меня на заднице генератора чувствовался запаx горелого текстолита,поменял все в норме и потом по привычке выключил массу при работающем двигателе и наx реле снова!!подумалось может какой диод мозги ебт. и чтобы не рисковать купил уже простой регулятор на катушкаx даже не прикрутил его к крылу так проволочкой примотал чтоб не упал может тоже наx вернется,то вроде дюжит пока.А вопросик такой стоит ли поставить электронику как было раньше,,вроде как очко играет. и еще раньше много раз отключал массу при работающем двигателе,,и никогда раньше регулятор не крякнул,,вроде как надо репу сильно чесать. есть еще какая причинка каверзная??

25 Ответ от Hi Com 20.01.2011 21:04:11

Савелий,,насчет выгорания реле регулятора. несколько дней назад заметил,что генератор не давал зарядку,,проверил реле оно у меня на заднице генератора чувствовался запаx горелого текстолита,поменял все в норме и потом по привычке выключил массу при работающем двигателе и наx реле снова!!подумалось может какой диод мозги ебт. и чтобы не рисковать купил уже простой регулятор на катушкаx даже не прикрутил его к крылу так проволочкой примотал чтоб не упал может тоже наx вернется,то вроде дюжит пока.А вопросик такой стоит ли поставить электронику как было раньше,,вроде как очко играет. и еще раньше много раз отключал массу при работающем двигателе,,и никогда раньше регулятор не крякнул,,вроде как надо репу сильно чесать. есть еще какая причинка каверзная??

добрый вечер! Вопрос такой:
При езде по асфальту резко загорелась лампа разряда АКБ на панели приборов. доехал до гаража, завел машину, проверил мультиметром — ток до АКБ (АКБ новый) не доходит. напряжение на АКБ около 12 V, на выходе из генератора (на самих клеммах) около 14 V. снял 100%-тно рабочий генератор со второго УАЗ и поставил в этот. В результат тоже самое. старый генератор и поставил на второй УАЗ- заряжает.
почистил массу, клеммы на АКБ. получается оба генератора рабочие. Где дальше копать ? нужна помощь форумчан.
P.S. машина УАЗ Симбир 2004г.в. с 409 движком

1 Тема от hierdal 18.01.2011 23:34:56

Тема: Горит лампочка разряда аккумулятора, что поломалось?

2 Ответ от hierdal 18.01.2011 23:38:38

Ешё нашёл пару причин:
— Неисправность регулятора напряжения — где он и как проверить его исправность?
— Слабое натяжение ремня привода генератора — как натяжение установить правильное?

3 Ответ от Апостол 18.01.2011 23:41:15

— Неисправность регулятора напряжения — где он и как проверить его исправность?

Находится на щётках генератора.

4 Ответ от hierdal 18.01.2011 23:46:40

апостол, спасибо, подскажи ещё где диоды выпрямительного блока?

5 Ответ от hierdal 18.01.2011 23:47:32

И вообще может починишь? Сколько будет стоить?

6 Ответ от МИРАХ 18.01.2011 23:57:12

7 Ответ от Suslik 19.01.2011 21:27:39

Проверить работу генератора можно отключив аккумулятор при работающем двигателе.
Работа реле зарядки можно проверить отключив провод питания от реле и подать с
аккумулятора напряжение на вход возбуждения генератора. Напряжение должно подняться.
Если напряжение не изменилось и при отключении аккумулятора машина глохнет —
необходимо проверить натяжку ремня, состояние щеток(могли забиться грязью и зависнуть) и
только потом лезть к диодному мосту.

8 Ответ от Suslik 19.01.2011 21:30:12

Рекмендую новые щетки немного пройтись наждачкой, чтобы они двигались свободно с люфтом —
меньше вероятность подвиснуть от грязи.

9 Ответ от ГраМ 19.01.2011 21:42:44

hierdal,
Судя по твоим вопросам. Ответ — поедь с спецу. Конторы в краснодаре есть. Найти несложно.

10 Ответ от Савелий 19.01.2011 23:52:42

Проверить работу генератора можно отключив аккумулятор при работающем двигателе.

в моей практике несколько раз это приводило к выгоранию реле-регулятора, на свежих машинах (вазоинжектор), по слухам тоже слышно — нежелательно.

11 Ответ от Андрей 69 19.01.2011 23:59:14

hierdal,
Судя по твоим вопросам. Ответ — поедь с спецу. Конторы в краснодаре есть. Найти несложно.

Поедет когда проводку спалит нах или гену изничтожит полностью

12 Ответ от 123юра 20.01.2011 00:05:04

hierdal,
Судя по твоим вопросам. Ответ — поедь с спецу. Конторы в краснодаре есть. Найти несложно.

Поедет когда проводку спалит нах или гену изничтожит полностью

13 Ответ от МИРАХ 20.01.2011 00:30:06

hierdal,
Судя по твоим вопросам. Ответ — поедь с спецу. Конторы в краснодаре есть. Найти несложно.

Поедет когда проводку спалит нах или гену изничтожит полностью

14 Ответ от МИРАХ 20.01.2011 00:31:56

В лесу вы рядом с ним стоять будете? Пускай человек интересуется и погрызёт гранит АУЗа

15 Ответ от БАRМАLЕЙ 20.01.2011 00:39:15

Горит лампочка разряда аккумулятора, что поломалось?

ну. я думаю что. МАШИНА.

Проверить работу генератора можно отключив аккумулятор при работающем двигателе.

Во многих случаях это приводит к выгоранию коммутатора.

hierdal,
Судя по твоим вопросам. Ответ — поедь с спецу. Конторы в краснодаре есть. Найти несложно.

16 Ответ от МИРАХ 20.01.2011 01:09:41

17 Ответ от БАRМАLЕЙ 20.01.2011 01:19:08

Всегда думал что это ИКС! И все так говорят!

18 Ответ от Falcon 20.01.2011 07:58:09

Какие мля все умные. Ну-ка скажите, с кем такого не случалось?

19 Ответ от ИА 20.01.2011 08:24:55

Отредактировано ИА (20.01.2011 08:25:39)

20 Ответ от Сью 20.01.2011 08:33:04

Надо искать не того кто сделает, а того кто будет стоять за спиной и говорить куда надо отверткой тыкать.

21 Ответ от nomberone469 20.01.2011 08:35:49

Мое мнение такое: если хочешь на УАЗе ездить — его надо знать. Машинка не предсказуемая. В лесу, вдали от цивилизации, надо быть готовым практически к любой неожиданности и уметь ее самостоятельно устранить.

22 Ответ от БАRМАLЕЙ 20.01.2011 12:55:41

Мое мнение такое: если хочешь на УАЗе ездить — его надо знать. Машинка не предсказуемая. В лесу, вдали от цивилизации, надо быть готовым практически к любой неожиданности и уметь ее самостоятельно устранить.

Сереж, ну я вот тоже постеснялся сначала сказать примерно тоже самое.

23 Ответ от chellenger79 20.01.2011 18:11:50

Ешё нашёл пару причин:
— Неисправность регулятора напряжения — где он и как проверить его исправность?
— Слабое натяжение ремня привода генератора — как натяжение установить правильное?

24 Ответ от vadim 20.01.2011 20:57:12

25 Ответ от Hi Com 20.01.2011 21:04:11

Савелий,,насчет выгорания реле регулятора. несколько дней назад заметил,что генератор не давал зарядку,,проверил реле оно у меня на заднице генератора чувствовался запаx горелого текстолита,поменял все в норме и потом по привычке выключил массу при работающем двигателе и наx реле снова!!подумалось может какой диод мозги ебт. и чтобы не рисковать купил уже простой регулятор на катушкаx даже не прикрутил его к крылу так проволочкой примотал чтоб не упал может тоже наx вернется,то вроде дюжит пока.А вопросик такой стоит ли поставить электронику как было раньше,,вроде как очко играет. и еще раньше много раз отключал массу при работающем двигателе,,и никогда раньше регулятор не крякнул,,вроде как надо репу сильно чесать. есть еще какая причинка каверзная??

Горит лампа зарядки аккумулятора — значит не работает генератор, первая мысль автовладельца когда он увидел значек АКБ на приборной панели. Однако причина, по которой загорается индикатор заряда, чаще всего намного банальнее — это ослабление натяжки приводного ремня или плохой контакт. Но, также не исключено, что придется и разбирать генератор поскольку возможен износ щеток генератора или выход из строя диодного моста, а также некоторые другие.

Первое, что нужно сделать, если горит лампа заряда аккумулятора при включенном двигателе — проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это нужно для того, чтобы определиться с локализацией места ремонта — в подкапотном пространстве либо в приборной панели автомобиля.

слабая натяжка ремня генератора;
значительный износ либо полный обрыв ремня генератора;
износ щеточного узла, износ щеток генератора;
проблемы с регулятором напряжения;
полностью или частично вышел из строя диодный мост;
износ (подклинивание, люфт) подшипников шкива;
плохой выводной контакт генератора;
плохой контакт на “массе” генератора;
обрыв обмотки генератора.

полный или частичный выход АКБ из строя;
низкий уровень электролита в батарее;
окисление клемм АКБ;
проблемы с проводкой аккумулятора.

плохой контакт на выводе генератора;
плохой контакт на “массе” генератора;
ослабленный ремень.

поврежден провод, идущий от генератора до аккумулятора;
плохой контакт на регуляторе напряжения.

обрыв или плохой выводной контакт на одной из фаз генератора;
выход из строя одного или нескольких диодов;
нарушение пайки в диодном выпрямительном мосте.

повреждение выводного контакта генератора;
повреждение контакта “массы” генератора;
повреждение выводного провода до аккумулятора.

слабая натяжка ремня генератора;
значительный износ либо полный обрыв ремня генератора;
износ щеточного узла, износ щеток генератора;
проблемы с регулятором напряжения;
полностью или частично вышел из строя диодный мост;
износ подшипников шкива;
плохой выводной контакт генератора;
плохой контакт на “массе” генератора;
обрыв обмотки генератора.

полный или частичный выход АКБ из строя;
низкий уровень электролита в батарее;
окисление клемм АКБ;
проблемы с проводкой аккумулятора.

обрыв одной из фаз генератора или повреждение выводного контакта;
выход из строя одного или нескольких диодов;
повреждение пайки диодов.
проскальзывание ремня.

износ щеток;
люфт и вибрация подшипников шкива генератора и/или натяжного ролика;
обрыв выводного контакта или контакта на “массе”;
повреждение провода от генератора до аккумулятора;
критическое повреждение или обрыв ремня генератора.

обрыв одной из фаз генератора или повреждение выводного контакта;
выход из строя одного или нескольких диодов;
повреждение пайки диодов.
плохая натяжка ремня.

проблемы с регулятором напряжения.

повреждение проводки сигнальной лампы (ее изоляции);
нарушение контакта в разъеме монтажного блока.

полный или частичный выход АКБ из строя;
низкий уровень электролита в батарее;
окисление клемм АКБ;
проблемы с проводкой аккумулятора.

Причины почему горит лампа заряда АКБ

В исправном состоянии электропитания контрольная лампа АКБ на приборной панели загорается лишь в момент запуска двигателя, и через одну-две секунды она тухнет. Если же этого не происходит, или, например, значок активировался при работе двигателя на холостом ходу или во время езды — это признак неисправности, и нужно искать причину, почему горит контрольная лампа аккумулятора. Так, причинами данной неисправности могут быть проблемы со следующими агрегатами.

Генератор

Чаще всего горит лампа батареи в случае, если генератор после запуска двигателя не будет передавать энергию на аккумулятор. Происходит такое когда возникают следующие проблемы:

Ослабление натяжки ремня. Или критическая ситуация — его обрыв. В этом случае будет наблюдаться проскальзывание ремня по шкиву, из-за чего шкив генератора не будет вращаться с нужной угловой скоростью, и соответственно, вырабатывать электричество с низким напряжением, недостаточным для нормальной подзарядки аккумулятора. Другой вариант проскальзывания ремня — загрязненность его внутренней поверхности и/или поверхности шкива генератора. При таких ситуациях в холодное время года из-под капота появляется свист.
Износ щеток. Со временем щетки генератора изнашиваются по естественным причинам, что приводит к тому, что будет вырабатываться электричество с низким напряжением.
Неполадки реле регулятора напряжения. Задача этого узла заключается в ограничении напряжения, передаваемого от генератора до аккумулятора. Если указанный регулятор вышел из строя, то обычно напряжение вовсе не передается на аккумуляторную батарею, в результате чего горит лампа аккумулятора на панели.
Диодный мост. Его функция заключается в преобразовании переменного тока, вырабатываемого генератором, в постоянный. Соответственно, при выходе его из строя генератор не будет заряжать АКБ.
Неисправности подшипников шкива генератора. Так, при значительном его износе (или при очень сильной натяжке ремня) возможно возникновение значительного люфта подшипника либо его подклинивание. Это обычно приводит к проскальзыванию ремня с описанными выше последствиями.

Аккумулятор

Горит значок аккумулятора на панели когда батарея попросту не может принимать заряд. Первая причина этого — старость АКБ либо частичный выход его из строя. Как вариант — низкий уровень электролита в нем. Вторая причина — окисление клемм и подходящих к нему контактов или загрязнение поверхностей.

Сигнальная лампа

На многие отечественные автомобили, например, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 в качестве сигнальной лампы аккумулятора устанавливается лампа старого типа с нитью накала. На указанных моделях предоставляется возможность менять эту лампу при демонтаже приборной панели при выходе ее из строя.

Однако некоторые автолюбители по неопытности или незнанию устанавливают вместо лампы с нитью накаливания светодиодную лампу. Это приводит к тому, что после запуска двигателя и работы его на холостых оборотах лампа (при напряжении чуть более 12 Вольт) продолжает гореть. Однако стоит принудительно поднять обороты двигателя примерно до 2000 оборотов в минуту, и лампочка батареи тухнет.

Проводка

Зачастую причиной некорректной работы лампы аккумулятора является поврежденная проводка. Например, когда лампа горит в половину накала и даже тусклее, причем в самых разных ситуациях. Зачастую при этом виновата проводка. Например, провод, идущий от аккумулятора до генератора. В частности, известны случаи, когда при поврежденном проводе (перелом, повреждение изоляции) лампа при даже незначительной нагрузке на аккумулятор начинает немного светиться.

Диагностика и ремонт

В ситуации, когда при зажигании горит красный значок аккумулятора при запущенном двигателе в первую очередь необходимо проверить действительно ли АКБ не получает заряд либо же лампочка горит но зарядка есть.

В дорожных условиях, когда под рукой нет мультиметра, это можно сделать по следующему алгоритму… В темное время суток в случае работы машины исключительно от АКБ со временем будет видно, что свет фар, подсветка приборов на панели, а также внутренние осветительные приборы со временем начинают светить более тускло.

Запустить двигатель и включить нагрузку на аккумулятор, например, фары или подогрев заднего стекла.
Открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Обычно она прикручена ключом на 10, поэтому желательно предварительно ее открутить. Можно просто приподнять провод над аккумуляторной батареей.
В случае, если двигатель продолжает исправно работать, фары не потухли и никаких других изменений в работе автомобиля не наблюдается, значит, генератор рабочий.
Если же двигатель заглох и фары потухли, значит, генератор вышел из строя, и нужно выполнять его диагностику.

Для более детальной проверки вам понадобится мультиметр (желательно цифровой), способный измерять постоянное напряжение. Итак, первичная проверка выполняется по следующему алгоритму:

Проверить состояние и натяжку приводного ремня генератора. Усилие натяжения должно быть таким, чтобы вручную его можно было повернуть на 90° (то есть, поставить вертикально), но не более. Кроме этого, ремень должен быть сухим, на его поверхности (как внешней, так и внутренней) не должно быть влаги и технологических жидкостей.
Проверить напряжение на аккумуляторе в статике. После остановки двигателя соответствующее значение должно быть около 12…13 Вольт. Если напряжение ниже — проверяют генератор.
Измерить напряжение на прогревочных оборотах. Для этого нужно прогреть машину, и уже на пониженных холостых оборотах мерять напряжение. Его значение должно находиться в пределах 13,8…14,5 Вольт. Если меньше, значит, недозаряд, если выше — перезаряд.
Повысить обороты двигателя до 2000…3000 оборотов в минуту. Убедиться, что при этом напряжение на аккумуляторе на возрастает (не превышает 14,5 Вольт). В противном случае нужно проверять регулятор напряжения.
При работе двигателя на холостых оборотах нужно включить потребители — дальний свет фар, обогрев заднего стекла, магнитолу. При этом напряжение на аккумуляторе на должно падать ниже 13,8 Вольта.

Если при проверке значение напряжения на аккумуляторной батарее находится в описанных пределах, а лампа горит, то это означает ложное срабатывание, и необходимо выполнять диагностику электросистемы автомобиля — датчика и приборной панели. Если же измерения показали, что напряжение на батарее находится около 12,6…12,7 Вольта и падает, то действительно АКБ не заряжается и лампа автомобильного аккумулятора горит не зря. В этом случае необходимо проверить все клеммы соединения на батарее и генераторе, а также выполнять дополнительную его диагностику.

Щетки генератора

Для того, чтобы убедиться в работоспособности щеток генератора, его корпус необходимо демонтировать и разобрать. В частности, извлечь щеточный узел и визуально их осмотреть. Их износ будет видно на глаз. Также при износе щеток зачастую на щеточном узле видны следы от искр, которые возникают в таких условиях. Естественно, что при необходимости изношенные щетки нужно поменять на новые.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения может выйти из строя по разным причинам — короткое замыкание в цепи, механическое повреждение узла, естественный износ, неправильное подключение к выводам аккумулятора. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится электронный мультиметр. Проверка сама по себе несложная.

Диодный мост

Диодный мост можно самостоятельно проверить с помощью мультиметра. Рассмотрим алгоритм проверки на примере отечественного генератора 37.3701, устанавливаемого на автомобили ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Для начала нужно проверить отсутствие короткого замыкания в его цепи. Алгоритм проверки выполняется в такой последовательности:

Электронный мультиметр перевести в режим измерения сопротивления (омметра).
Один щуп мультиметра поместить на вывод 30 генератора, а другой — на корпус генератора.
Если диодный мост исправен — значение сопротивления должно стремиться к бесконечности.

Один щуп поместить на вывод 30 на генераторе.
Второй щуп мультиметра поместить к одному из болтов крепления диодного моста.
Если диоды исправны, то значение сопротивления будет стремиться к бесконечности.

Один щуп мультиметра поместить на один из болтов крепления диодного моста.
Второй щуп поместить на корпус генератора.
Если диоды целые — сопротивление стремиться к бесконечности.

Проверка дополнительных диодов:

Один щуп помещают на вывод 61 генератора.
Второй щуп помещают на к одному из болтов крепления диодного моста.
В случае, если диоды исправны значение сопротивления будет стремиться к бесконечности.

При выходе диодов из строя их меняют на новые или попросту перепаивают, если повредилась пайка. Проверка генераторов других марок будет проводиться по аналогичному алгоритму, будут отличаться лишь номера контактов.

Неисправности подшипников

Что касается подшипника натяжного ролика, то обычно ролик меняют на новый целиком.

При возникновении люфта подшипника/подшипников шкива генератора либо натяжного ролика его ремня со временем происходит износ щеток генератора, а также его регулятора напряжения. Это происходит из-за возникающей вибрации при люфте, и потому что ремень ходит на шкивах неровно, и постоянно перепрыгивает и вибрирует. Указанное явление сопровождается обычно стучащими звуками, исходящими из места установки генератора.

Плохой контакт на генераторе

Обрыв цепи генератора

В случае, если имеет место обрыв одной из фаз генератора либо выход из строя силовых диодов, сняв его, то нужно выполнить следующие диагностические меры:

Проверить болтовые соединения вывода фаз генератора с диодным мостиком. Чаще всего на одном из контактов имеется коррозия, открученный (незатянутый) болт, возможно загрязнение. Соответственно, необходимо выполнить ревизию не только поврежденного, но и других аналогичных контактов в профилактических целях. Если имеет место обрыв провода, то его можно попытаться заменить, однако это зависит от конкретной ситуации. Зачастую в таких случаях (или в случае повреждения изоляции) провода (обмотку) меняют на новую. Или меняют генератор целиком.
Выявить поврежденные силовые диоды и заменить их (поменять диодный мост). Иногда возникает ситуация, когда нарушается пайка на диодах. В этом случае диоды перепаивают.
Проверить статорную обмотку на предмет потемнения витков. Заодно имеет смысл проверить целостность изоляции визуально и с помощью мультиметра, проверив значение сопротивления изоляции. Если на изоляции проводов будут иметь место потемнения, то это означает, что генератор уже значительно износился, и лучше такую обмотку заменить на новую (перемотать).

Улучшить контакт

В случае повреждения проводки от генератора до аккумулятора необходимо выполнить ее ревизию, и при необходимости заменить провод на новый. Параллельно с этим обязательно нужно выполнить чистку всех контактов, как на генераторе, так и на аккумуляторе (клеммы). Необходимо выполнить чистку контактов диодного моста на генераторе и его плюсовой выводной контакт.

Заключение

В случае, если горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка идет, необходимо выполнить комплексную проверку аккумулятора, генератора, а также предохранителей, лампы и проводки. По статистике чаще всего причиной указанной поломки является износ щеток генератора, либо проблемы с его контактами. Реже из строя выходит диодный мостик.

Если красная лампа разряда аккумулятора не гаснет после запуска двигателя Уаз Хантер, то значит отсутствует заряд аккумулятора от генератора, и причин тому может быть множество, например : ослабло натяжение ремня привода генератора, ремень имеет предельный износ или порван, изношены щетки, неисправен регулятор напряжения, обрыв в цепи возбуждения ротора генератора.

Все эти причины мы рассматриваем не будем, так как подразумеваем, что все было и есть исправно, а проблема с лампой возникла именно после замены штатного регулятора напряжения на любой другой новый, в нашем случае на трехуровневый регулятор напряжения 67.3702 от Энергомаш. Причем если повысить обороты двигателя, то контрольная лампа заряда аккумулятора сразу же гаснет, то есть заряд от генератора пошел.

Сначала мнение завода Уаз.

Так как, в принципе, эта неисправность официально не является таковой, то можно ничего и не делать, если газанул и контрольная лампа погасла, значит все в порядке. Можно ехать и не заморачиватся. Если же хочется сделать все правильно и как должно быть на нормальных автомобилях, то читаем дальше. 🙂

Лампа разряда аккумулятора не гаснет после запуска двигателя. Причины и способы устранения неисправности.

Прежде чем перейти ко второму случаю, необходимо сделать небольшое отступление и пояснения, для полного понимания причин такой неисправности — недостаточно силы тока для возбуждения генератора.

В большинстве современных машин, в том числе и в более совершенном и технологичном Уаз Патриот, для создания необходимой величины тока возбуждения генератора на малых или холостых оборотах используют постоянные резисторы, которые включены в его цепь возбуждения.

Первый вариант — параллельно контрольной лампе разряда, припаять к ее выводам постоянный одиночный или сборный резистор сопротивлением в 50 Ом и мощностью около 1 Ватта. Положение исправится и неисправность исчезнет, лампа будет гаснуть сразу же после запуска двигателя.

Второй вариант — просто заменить эту лампу на более мощную. Штатно там стоит лампа на 1.2 Ватта, можно поискать такую же на 3 или 4 Ватта. После замены лампы на более мощную неисправность уйдет. Кстати… по этой же причине, вместо именно этой лампы А12-1.2 ни в коем случае нельзя ставить какой то светодиод.

Эта лампа используется только в дизельной версии Уаз Хантер, а в бензиновой никуда не подключена. Неисправность исчезнет, а бонусом получим лишнюю горящую пиктограмму на блоке контрольных ламп при включении зажигания 🙂 После запуска двигателя обе лампы сразу погаснут.

Читайте также: