Уаз патриот универсал повышенной проходимости
И так, мы уже поговорили о седане Lada Vesta, обсудили кроссовер Hyundai Creta, а теперь пришло время совсем съехать с дороги и углубиться в российские дебри. Когда мы планировали этот материал, в редакции возникли сомнения: какого модельного года Патриот брать в качестве подопытного? Ведь эта машина, пусть по чуть-чуть, но меняется буквально каждый год (и, увы, дорожает). Однако изучив тему, мы поняли, что опасения напрасны: несмотря на эволюцию, суть этого автомобиля осталась прежней.
Патриот никогда нельзя было назвать тихой машиной. В прежние времена салон собирался куда хуже, чем сейчас, и со временем начинал изрядно греметь всем, начиная от дефлекторов вентиляции на передней панели и заканчивая забытым в багажнике болтом. Потом стало немного лучше, но шумы остались – владельцы машин, выпущенных в начале 2010-х годов, всё ещё жаловались на шумную трансмиссию и недостаточную шумоизоляцию моторного отсека.
Впрочем, это далеко не самая большая проблема Патриота, да и в последних итерациях этой машины она стала ещё менее заметной – по крайней мере, в части трансмиссионных шумов: с 2015 года раздаточная коробка стала заметно тише. Другое дело, что сальник переднего кардана (который, к слову, не продаётся отдельно) на новой раздатке можно поменять только изнутри, для чего нужно снять весь узел… Но это уже совсем другая история.
На фото: Интерьер UAZ Patriot '2014-2016
Но говоря объективно, этого утверждать нельзя: рамный внедорожник с зависимыми подвесками спереди и сзади и высоченным центром тяжести просто не может быть как-то по-особенному управляемым и устойчивым на ровных покрытиях и высоких скоростях. Он берёт совершенно другим. Его стихия – не на асфальте и не на трассе. На трассе он рыскает и козлит, в полной мере проявляя фамильные черты. Но именно так, как неизбежную наследственность, это воспринимает большинство владельцев. И не особо переживает по этому поводу. Особенно с учётом того, что у Патриота такой…
На фото: UAZ Patriot Sport Limited '2010
Патриот часто используют как семейный автомобиль, ведь дети обычно бывают в восторге от того, сколько места в задней части салона, а объём багажника наверняка оценит ваш волкодав. Или ваш друг, которому прямо сейчас понадобилось перевезти всю мебель из комнаты на другой конец города. В избытке места и у водителя с передним пассажиром.
На фото: Багажник UAZ Patriot Sport Limited '2010
На фото: Багажник UAZ Patriot '2015–16
К данному моменту для Патриота доступен только один двигатель, бензиновый (ранее был возможен и дизель) ЗМЗ-409, и даже несмотря на многократные его усовершенствования и тот факт, что с 2016 года у него заявлено не 128, а 135 л.с., мощности ему по-прежнему катастрофически не хватает.
На фото: UAZ Patriot Sport Limited (3164) '2010
На фото: Ямал H-4 S '2013–н.в.
Многие проблемы в последние годы уже решены, но есть впечатление, что в качестве сборки и в контроле поставщиков по-прежнему нет порядка, потому что поломки (и старые, и новые) происходят вновь. К этому добавляется слабое качество окраски металла (даже на относительно новых машинах мелкие сколы за полгода способны превратиться в расползающиеся ржавые точки) и пластика (нередки случаи, когда мойка высокого давления снимает краску с расширителей арок и бамперов).
На фото: UAZ Patriot Limited '2013–2014
На фото: UAZ Patriot Limited '2005–09
На фото: UAZ Patriot Sport Limited '2010
И может быть, в скором времени новые мотор и трансмиссия и появятся на Патриоте. Но было бы здорово, если бы на Патриоте их лишь обкатали, а полноценное применение перенесли бы на автомобиль, который его заменит.
На фото: UAZ Patriot Sport Limited '2010
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
По моему есть только 2 вещи за которые можно "любить" Патриот: 1. Дешёвый 2. Большой и ВСЁ! :) Машина разработанная в 80-е годы, в 2017 году уже не может никому нравится, не говоря уже об ужасном качестве.
Что значит не может? Мне нравится!
Мне тоже нравится! Отличный авто с мужским характером!
Andrey Kapustinsky! Владел? Ездил? Или хотя бы внутри сидел в последних версиях?
Это диванный ихсперт! Который, возможно, даже прав не имеет, по причине врожденного слабоумия.
"только помните о том, что все доработки должны быть узаконены)"
Не вводите в заблуждение людей. Во первых, узаконено должно быть изменение конструкции, а не "доработки". Изменение конструкции - это установка не предусмотренного заводом, либо изъятие предусмотренного, при этом оно должно влиять на безопасность движения. Замена бампера на сертифицированный риф - это текущий ремонт сертифицированный запчастью. Бампер заводом предусмотрен, серийно выпускаемый РИФ имеет сертификаты соответствия, речи о изменении конструкции не идёт. Лебедка не влияет на безопасность дорожного движения и поэтому не является изменением конструкции. Шноркель, кстати, тоже. Люстра является факультативным светом (внешнее освещение), чехол и все в порядке. Это разрешено ТР ТС. Размер резины (несоответствие рекомендациям завода) - пункт 5.4 Перечня, а не 7.18, то есть также не изменение конструкции.
Учителя матчасть, господа.
Не знаю, может я что-то не так делаю, но у меня уже 2 года Патриот не ломается, раздатка шайбой включается всегда, тормозит он, для своего размера и массы вообще очень неплохо. На трассе стоит как утюг - хоть прямой ветер, хоть боковой. 160 кмч ходит (ограничение электроникой, кстати). А чего ещё надо? Салон отличный, очень хорошо сделаны органы управления. Ничего никуда не рыскает, не гремит, не дребезжит. Единственное что я делаю "не по паспорту" - лью настоящие американские масла, но строго по спецификации завода. Может в этом дело?
Банальный пожар из-за травы, подожжённой выхлопом, в частности, нейтрализатором, к сожалению, очень распространённая беда.
Claus iv! У вас есть реальная статистика? А как рассчитал вероятность, по каким формулам? Сколько Патриотов в процентах сгорело от общего выпуска? Может, есть данные страховых компаний? Нет? Всё ясно.
Автор, конечно, никогда не имел Патриота в пользовании, поэтому суждения поверхностны и ошибочны. На основании личного опыта использования Патриота: 1) Шум обычный для тяжелого внедорожника, не намного больше, чем у дизельных ино-джипов. 2) На управляемость жалуются водители, у которых опыт только от переднеприводных машин. На ровной трассе я отпускаю руль, и он едет строго прямо. Не нужно лишний раз дергать руль, и машина будет хорошо управляться. Как следует из большинства статей (Авторевю, например), журналисты вообще не умеют и не понимают, как им управлять. Это особенность рулевого управления, т.к. рейка там не выдержит нагрузок на тяжелом бездорожье. Тормоза вполне себе адекватны. 3) Мощности мотора вполне достаточно для движения со скоростью потока, а на бездорожье большей мощности и не надо, т.к. раздатка в 2,5 раза увеличивает тяговый момент на колесах. Передаточная пара 4,625 позволяет ездить по трассе на меньших оборотах (обычно 2,0-2,5 тыс.) и в результате хорошей тяги мотора расход топлива не увеличивается, а уменьшается (в моем случае полный расход по чекам 13,1 л/100 км, на трассе 8,5-9 л, в городе летом 11,5, зимой 14-15 л.). Такой же расход у любого кроссовера. 4) Качество деталей в целом улучшилось, агрегаты надежны, но иногда раздражают мелочи. Завод зря экономит на копеечных деталях (прокладки, сальники, концевики, бензодатчик и пр.), чтобы снизить себестоимость. А технология окраски с 2015 г. улучшилась. 5) Сервис бывает разный, зависит от руководства и персонала. 6) Сам не пользовал, но по данным форумов, хабы не влияют на расход топлива и ресурс, но создают дополнительные неудобства (вкл./выкл.), и от них завод отказался. 7) В старых салонах можно было при помощи специальной конструкции соорудить 3 удобных спальных места. В новых просто откидываешь подушку и спинку заднего сиденья, кидаешь надувной матрас толщиной 20 см и шириной 0,7 м (для одного) или 1,3 м (для двоих) при длине 1,85 м, и вполне комфортно устраиваешься. Небольшая ступенька компенсируется всяким скарбом, которого предостаточно в багажнике. Преимуществ гораздо более чем пять, но об этом не будем, их все и так знают.
У УАЗа был шанс на другую судьбу - если б "эффективные" манагеры в "догазелевский" период не спускали выручку от продаж на строительство особняков в ульяновских аналогах Рублёвки заместо инвестиций в обновление модельного ряда. По-видимому, рассчитывали на вечную халяву со сбытом. А теперь только и остаётся, что заворачивать всё тот же 469-й под личиной Патриота в новую обёртку с китайскими диодами, по о-о-очень большим праздникам одаривая новыми агрегатами.
Купил "Патриот" в 19 году. Практически пустой: из опций кондиционер, шайба, эл. стеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла. Пробег 1200 и появились щелчки в рулевом управлении. Заехал на сервис (там же, где и покупал). Сказали - заводской брак. Заменили рулевую колонку. Через год после покупки сделал ТО. Вторая поломка: замена концевика водительской двери ( в магазине: вам дешевый, 30 р. или хороший 100 р., взял за 100). Еще в салоне таблица ТО, там первое после года или 15 000 км. Не рискнул, сам после 2 500 сменил масло. Капот открываю для доливки омывающей жидкости. Машиной доволен. Катаюсь в лес, на рыбалку, на пикники с семьей и лабрадором туда, где не изгаженная природа (редко кто рискует проехать). Машина нормально держит дорогу, нехрена её хаять. По трассе 80- 90 км/ч. В освободившееся места от двух баков поставил два баллона по 35 л. В мае пропан стоил 11,9 р/л, против 42р АИ-92. Неровный пол при сложенных задних сидениях изумительно выравнивается органайзером. Лебедка(поставил с радиоуправлением 5,5 т), фаркоп, экспедиционный багажник и лестница (ставил сам )идут штатно с завода, в комплектации "экспедиция", и не требуют регистрации. Проблему с большим "мертвым" пространством при движении задним ходом решил установкой камеры. Итого: 835 килорублей УАЗ., 53к лебедка, 40 к зимняя резина, 32 к ГБО, 24 к багажник+лестница (пр-во УАЗ), 10 к органайзер, 18 к планшет и по мелочи: бюджетная музыка, сигналка, регистратор-зеркало с двумя камерами, тонировка, фаркоп, спойлер (защищает багажник от дождя при открытой задней двери), хороший антикор (куда же без него)))), хабы, шнорхель (уже понты). Топор, лопата, корозащитный строп, буксировочный трос, домкрат (пока заводской) и двенадцати-штырьевой якорь убрались под задние сидения. В общем бюджет ещё не перевалил за 1100000. Какой НОВЫЙ рамный проходимец ещё можно купить за эти деньги? Свояк съездил разок в лес на "Тигуане" - потом отдал на полировку кузова, УАЗ для этого предназначен! Про то, что раскачивается больше, так на пузотерке голова водителя ниже моей жопы - маятник. Сейчас жду из Питера маркизу.
P.S. Сейчас пробег 13 тыс. км. Когда только асфальт - юзаю Форд "Куга". Кидайте тапки)))
Сахару залили дожди, в Антарктиде проросли баклажаны, в заповеднике сдох здоровенный медведь: Ульяновский завод решил провести тест-драйв обновленного Патриота до того как сошедшие с заводского конвейера автомобили поступят в дилерские центры. Такого ранее не было никогда. Никогда, хотя это – уже четвёртый рестайлинг за те 13 лет, что флагман ульяновского модельного ряда стоит на конвейере. И второй за последние два года. Опять? Да!
Н апомним, что весь мучительный путь обновления Патриота — это непрерывная борьба с изначально заложенными в конструкцию недостатками. Так, с 2012-го по 2016 год на машине появилась коробка передач, а затем и раздаточная коробка с электронным управлением от корейской компании Dymos. А ещё — мультируль с регулируемой по высоте, а затем и по вылету рулевой колонкой, мультимедийное устройство с навигацией и камерой заднего вида, автоматические колёсные муфты, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, светодиоды и даже подушки безопасности.
И для затравки — вот вам все обновления Патриота за 1 минуту:
Как приручить алабая
Но этим дело не ограничилось: под капотом прописался двигатель ЗМЗ-409052. Увеличенная до 9,8 степень сжатия, измененные фазы газораспределения, усиленная головка блока, двухрядная цепь привода ГРМ, новые поршни, клапаны и распредвалы позволили снять с того же объема в 2,7 литра 150 л.с. мощности и 235 Нм тяги, увеличив эти показатели на 15 л.с. и 18 Нм соответственно. Казалось бы, невелика прибавка, но на деле пик крутящего момента сместился с 3 800 до 2 650 оборотов, а в зоне от 1 500 до 2 000 оборотов момент вырос как минимум на 30-35 Нм, а это уже существенно.
Поработали и с коробкой, улучшив избирательность и уменьшив ходы рычага. Но самое главное — рычаг теперь состоит из двух частей, между которыми разместился акустический демпфер. Раньше-то рычаг был этакой антенной, исправно передающей вибрации на руку водителя, а трансмиссионный гул — прямо в салон. Существенно переработали и заднюю подвеску: в рессорах осталось только по два листа, общая жесткость уменьшилась на 6%, а толщина заднего стабилизатора поперечной устойчивости — с 21 мм до 18.
Вот, пожалуй, и все главные моменты. Внешний вид автомобиля никаких изменений не претерпел. Ведь нельзя же считать изменениями появление штатных легкосплавных колес с новым дизайном и новых вариантов окраски? Ну а обо всем остальном расскажу по ходу путешествия по Кольскому полуострову.
Патриоты на асфальте
Ну и стоит сказать несколько слов о салоне. В ходе предыдущего обновления 2016 года Патриот получил весьма приличный мультируль с кожаной оплеткой (вместо того пластмассового убожества, которое так не нравилось мне в 2014-м), но при этом утратил мягкий пластик на передней панели. Вместо него появился софт-лук, но в 2016-м на это никто из коллег не обратил внимания. Видимо, потому, что понимали: целевая аудитория модели весьма чувствительна к вопросу цены, так что внедрение новых систем требовало хоть чем-то поступиться в интересах экономии.
Нынешнее обновление, как я уже говорил на видео, салона практически не коснулось, за исключением одного момента: и на передних, и на средних стойках появились прочные ручки, действительно облегчающие посадку на оба ряда сидений. Ведь в силу особенностей геометрии рамы пол у УАЗ Патриот действительно расположен очень высоко, и я не возьмусь повторять те слова, что произносила моя жена, когда карабкалась в салон и искала, за что бы ухватиться.
Проверка на рокадах
Что же касается комфорта, то тут все непросто. Шума в салоне действительно стало меньше, и на ходу теперь вполне можно разговаривать вполголоса с человеком, сидящим на заднем сиденье. Но все равно, как мне кажется, будущие владельцы дружно будут решать, что дополнительная шумоизоляция не помешает, особенно — в области моторного щита. Потому что главным компонентом шума в салоне стал не колесный или аэродинамический шум, а именно рычание двигателя.
Не удалось мне почувствовать и роста ездового комфорта из-за уменьшения жесткости задней подвески. Наверное, чтобы многочасовая езда по этим каменюкам и ямам перестала восприниматься как бесконечное испытание на вибростенде, нужны не пружины и рессоры, а пневмобаллоны. Во всяком случае, путешествие практически по тому же маршруту на Land Rover Discovery не оставило такого ощущения бесконечной тряски, да и утомило значительно меньше.
Только поймите меня правильно: я не пытаюсь ратовать за оснащение Патриота регулируемой пневмоподвеской и не пытаюсь сравнить уровень комфорта в этой машине с уровнем Disco. Слишком уж разные у них ценовые категории. Просто мне кажется, что с задней подвеской конструкторы перемудрили: валкость в быстрых поворотах повысилась, а вот каких-то серьезных плюсов при движении по плохой дороге получить не удалось.
Понравилось новое сцепление LUK: работать с ним стало существенно проще. А вот тормоза потребовали привыкания — сначала пустой ход педали, а потом резкое и жесткое срабатывание. Впрочем, возможно, это были индивидуальные особенности конкретного автомобиля…
Цена рестайлинга
Да, обновлённый Патриот однозначно стал лучше, особенно в части поведения на асфальте, и еще на шаг приблизился к идеалу. Только сам этот идеал маячит пока еще довольно далеко… Мне кажется, что сами по себе нынешние улучшения вряд ли смогут привести к радикальному росту продаж. Скорее всего, они просто позволят сохранить их нынешний уровень, хотя цена на автомобиль, безусловно, вырастет.
Габариты (Д х Ш х В), мм: 4 750 x 1 900 x 1 910 Снаряженная масса: 2 125 кг Двигатель: бензиновый, 2,7 л, 149,6 л.с., 235,4 Нм Трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая Привод: полный, подключаемый Максимальная скорость: 150 км/ч
Что дальше?
На УАЗе продолжают работать над совершенствованием автомобиля, и не позднее следующего года твердо обещают поставить на конвейер версию с автоматической коробкой передач бельгийской фирмы Punch, а также вернуть под капот дизель - но не провальный ЗМЗ-514, а некий пока не названный двигатель иностранной марки. Вот тогда, возможно, в покупательской аудитории произойдут серьезные изменения… Ну и естественно, заводу нужно системно работать над повышением качества. Потому что к концу нашего трехдневного маршрута (правда, что греха таить, довольно жесткого) подвеска стала издавать посторонние звуки, в салоне завелось целое стадо сверчков, а камера заднего вида изначально оказалась с бракованной матрицей, так что на экране монитора вместо картинки были лишь какие-то белесые пятна. Но в целом будущее модели не вызывает у меня сколь-нибудь серьезных опасений, ведь хоть какую-то конкуренцию Патриоту в его ценовой категории может составить разве что российско-китайский DW Hower, да и тот уступает по проходимости.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Ощущение, что текст написан на основании списка изменений в автомобиле, предоставленным заводом. Нет никаких впечатлений от непосредственно от контакта с автомобилем. Ну и продажно очень выглядит: хоть бы слово о неудобстве поручней было, например.
Такое ощущение, что вы прочли начало текста, а вот дальше (ну ту часть, где "впечатления от непосредственно от контакта с автомобилем") читать не стали. Особенно "продажно", как я понимаю, выглядит критика изменений в задней подвеске. Впрочем, опять же - похоже, до этого места вы не дочитали. Ну и еще: а зачем писать о неудобстве поручней, если мне они показались вполне удобными? Охотно допускаю, что кому-то покажется по другому, но я-то, как автор, тут причем?
Не понимаю, какому Андрею отвечать - на одного комментатора 2 автора (представителя редакции, если хотите). Статью прочитал внимательно и до конца. И нахожу её интересной, но привкус продажности или лживости портит всё впечатление. А у вас странная манера вместо отзыва на критику обвинять читателя. Навскидку, важные упущенные моменты, которые бы отметил владелец или настоящий журналист: расход топлива - конский на старом двигателе (проверял сам) и совершенно конский на про-шке (судя по отзывам владельцев профи); пресловутым ручкам следовало бы уделить больше внимания - для простых людей это, наверное, самое существенное изменение; шумность - тихо стало на какой скорости? Не представляю, чтобы можно было "разговаривать вполголоса с человеком, сидящим на заднем сиденье" на трассе. Когда-нибудь соберусь и поучаствую в конкурсе авторов на ресурсе, а пока продолжу сетовать на то, как попсовость подхода авторов портит хорошие идеи, аналогов которым нет на других ресурсах.
"Навскидку, важные упущенные моменты, которые бы отметил владелец или настоящий журналист: расход топлива - конский на старом двигателе (проверял сам) и совершенно конский на про-шке (судя по отзывам владельцев профи); пресловутым ручкам следовало бы уделить больше внимания - для простых людей это, наверное, самое существенное изменение; шумность - тихо стало на какой скорости? Не представляю, чтобы можно было "разговаривать вполголоса с человеком, сидящим на заднем сиденье" на трассе."
Ну, давайте по пунктам. 1)Насчет расхода - чтобы обсуждать его серьезно, нужно его замерять, ну хотя бы элементарно, от полного бака до полного, ну и делим объем залитого на пробег. Такой возможности у нас не было - заправок на Среднем и Рыбачьем нет, горючее доливали из канистр, на глазок. Так что могу лишь сказать субъективное впечатление - расход вырос. 2) Какой конкретно информации вам не хватило про ручки? Они теперь есть, посадку они реально облегчают, пассажиру есть за что держаться на дороге типа "скок-поскок", и пользоваться ими вполне удобно. В сути, все это в тексте есть. Или вы хотите подробной инструкции - как руку вытягивать, изнутри или снаружи хвататься, ну и посекундного хронометража времени посадки в машину с использованием ручек и без? 3) Верить или не верить - сугубо ваше право. Только это факт фактический. Нас в автомобиле было трое. И мы вполне себе беседовали, не повышая голос, и на трассе, на скорости 90-100, и на грейдерах, на скоростях от 40 до 70. Потому что (и я это написал) пик момента ЗМЗ-ПРО сместился вниз, и двигатель значительно реже надо крутить. А если вам хочется отзыва в стиле "техасской журналистики", "для красного словца не пожалею и отца" - то это не ко мне.
Вопрос к участникам поездки: Если у Вас был опыт езды на Патре более раннего выпуска, там любители подобных дорог советовали сразу заменить рессоры на 4-х листовые от Барса, пружины и амортизаторы. Как, на Ваш взгляд, изменилось ли что-то в новой подвеске, чтобы отказаться от указанного выше апгрейда? Или для такого жесткого бездорожья подобная замена по-прежнему имеет смысл?
Кто про что, а вшивый о ба…ках. Продолжим тему. Видео замгенерального все посмотрели. Поразились высоким внедорожным качествам патриота. Действительно, не всякая машина проедет через 30-и сантиметровый бордюр. Аж дух захватывает! Но то были идеальные условия — ровная площадка. А если будут реальные? Где-нибудь на горной дорожке или по лесной колее да с перекатами, не ровным профилем дороги?
Открываем инструкцию по эксплуатации и что же мы видим?
Радиус переката — 2328
Радиус переката — 3000
Время шло, Патриот модернизировали:
Здесь уже все стало хуже — 3200
Появилась новая раздатка, бампера, вот это все… По картинке вроде ничего не поменялось, однако радиус уже стал 2700. Может быть померили, наконец?
А тут наоборот — улучшение…
Ну и самое интересное:
Картинка точно такая же, как и на предыдущем слайде, не поменяли еще. И значение такое же… Однако на пикапе:
Нарисовали новый бак! И радиус уже 3365, на Карго вообще с новым баком стал 3405 (а был 3170!), здесь я не приводил эту картинку, меня карго мало интересует… Можете сами посмотреть, все данные брал отсюда Соответственно когда нарисуют правильную картинку у Патриота, то радиус переката мы там увидим на уровне трех метров, если не больше… И эти люди с высшим образованием нам втирают, что ничего страшного не произошло, что проходимость не ухудшилась? А что же это по-вашему, уважаемый господин Галкин Евгений Анатольевич, как не ухудшение его внедорожных качеств, ухудшение его потребительских свойств? Именно за это я и бьюсь в своей петиции — верните нам внедорожник! На мостах, на раме, с нормальной геометрией, на котором не страшно с асфальта съехать без переживаний что-нибудь себе оторвать под днищем!
PS. Решил допилить все-таки и Карго, как наиболее характерное вредительство.
Радиус 3405.
У заниженной "Приоры" и то этот радиус меньше наверное…
PPS. Подписи за изменение расположения бака (без ухудшения геометрической проходимости) собираем ТУТ
Запчасти
УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 36
Извини, подписывать не стал, т.к. не вижу в этом никакого смысла. Завод — это средство зарабатывания денег, а не благотворительная контора. Большинству надо универсал, выглядящий как жЫп, они даже не понимают различия полного привода, главное чтобы шильдик 4вд были этого достаточно, что уж говорить об угле рампы. Маркетологи сказали, что единственный показатель внедрожности — это клиренс, хомячки поверили.
Из Патриота сделают паркетник, не сделали раньше просто потому, что на глобальную перестройку надо много денег. Идут последовательными шагами, но направление они задали.
Завод, конечно, средство зарабатывания, но и обратную связь надо получать. Благодаря нашему сбору подписей организовали прямую линию с Галкиным, как-то попытались объяснить, что ничего страшного не произошло. Наша задача указать им на ошибку. В конце концов, если будет внедорожная версия с мехраздаткой и нормальной геометрией ( ее уже анонсировали) — это и будет победа. И чем больше людей подпишет, тем эта победа ближе. Я просто сам работаю в производственной компании и обратная связь для нас — очень важный показатель. Если клиент недоволен, значит мы что-то делаем неправильно… Лично я верю в успех.
Ок, попробуем продлить агонию, подписал :))
А бак ниже уровня рамы это пи… Это фото моего бака, установлен он не на Патриоте, но тоже выше, чем точка, определяющая клиренс.
Что вы блиаять придрались к этому баку . Когда было два бака все вайнили когда же уаз начнет ставить один бак . Оооааааа . Бляйать ну поставили и что опять срач . Кому нужен был больший объем те поставили увеличенные баки . Внимание вопрос к знатокам куда по вашему мнению нужно было тогда воткнуть бак. Задний свес невсчет там и фаркоп да можно ее использовать как защиту бака но опять же угол съезда и тд и тп. Отсчет пошел
А кто ныл-то? Журналисты, которые брали его на тест-драйв и никогда своего патриота не имевшие? Меня лично устраивало и два бака вполне…
Ныли экономисты из отдела продаж видимо, два бака тупо дороже чем кусок PLA пластика, особенно железных. Сэкономили 500 рублей на 1 баке, на серии в 20 тысяч патров сэкономили 20 млн рублей.
НАДОЕЛО НЫТЬЕ ПРО БАКИ!
Ей богу! Было два — ворчали, сделали один — опять недовольны.
По инфе, которая была с завода — обе версии патриота на конвеере — хотите загнать машину в болото, лес, окоп — покупаете Хантера и Патра образца 2015 и достраиваете их до нужного результата. Хотите ездить по асфальту на большой толстой машине, гарантированно зная, что проедете на дачу в любой сезон или там, где забыли почистить — берете нового образца.
ВАМ НИКТО НИЧЕГО НЕ НАВЯЗЫВАЕТ — не нравится — голосуйте рублем за другое.
За исключением кучки (не более 10% владельцев Патров) любителей идти далеко за трактором или лесовозом, остальные ноый бак воспримут на ура!
А вообще — пластиковые баки — давно норма, у меня на соренте 1 поколения в база в раме стоял ластиковый, и сорента ниже патра — ничего — не разу не поробил, не оторвал…
"не нравится — голосуйте рублем за другое" Вот с этим я согласен. С остальным нет. Посмотрим где будет завод с ценой патров за млн и не пригодным из-за худших ттх для тех кому он действительно был нужен, а не для тех, кто просто катал его как большой универсал. Время покажет, как "универсальные потребители" (термин галкина) ломануться хватать уазы за млн. ;-)
Тут уже было — чтобы реально на Патриоте лезть во все тяжкие — в него еще надо немало ввалить денег — защиты, колеса, лифты, блокки, пневмо, лебедки и тд. и т.п., на этом фоне — бак и его защита — копейки.
К чему брызгать слюной о геометрии бака, если вы на стоке (что 2015, что 2017) не попретесь месить лесовозные дороги в районе перевала Дятлова
KirillPetrov
"не нравится — голосуйте рублем за другое" Вот с этим я согласен. С остальным нет. Посмотрим где будет завод с ценой патров за млн и не пригодным из-за худших ттх для тех кому он действительно был нужен, а не для тех, кто просто катал его как большой универсал. Время покажет, как "универсальные потребители" (термин галкина) ломануться хватать уазы за млн. ;-)
А сколько вы хотите чтоб стоил патрик . Тут колеса купил уже сотка. А что тайота хайлак в минималке за 1800000 это норма да . Или л200 от 1700000 рублей . Не кто не заставляет покупать вас патриоты не нравиться вон лес рядом . Но врядли вы там проедите )))
Мне в лес только по грибы, а грибы лучше искать пешком, на машине вряд ли соберу. Потому здесь нутье про бак только от любителей утопить машину в болоте и потом радостно рассказывать, как они без помощи К-700 за 6 часов сдвинулись на 75 сантиметров
RomanRastorguev
НАДОЕЛО НЫТЬЕ ПРО БАКИ!
Ей богу! Было два — ворчали, сделали один — опять недовольны.
По инфе, которая была с завода — обе версии патриота на конвеере — хотите загнать машину в болото, лес, окоп — покупаете Хантера и Патра образца 2015 и достраиваете их до нужного результата. Хотите ездить по асфальту на большой толстой машине, гарантированно зная, что проедете на дачу в любой сезон или там, где забыли почистить — берете нового образца.
ВАМ НИКТО НИЧЕГО НЕ НАВЯЗЫВАЕТ — не нравится — голосуйте рублем за другое.
За исключением кучки (не более 10% владельцев Патров) любителей идти далеко за трактором или лесовозом, остальные ноый бак воспримут на ура!
А вообще — пластиковые баки — давно норма, у меня на соренте 1 поколения в база в раме стоял ластиковый, и сорента ниже патра — ничего — не разу не поробил, не оторвал…
почему бы не сделать обновленный Патриот со всеми феньками, но с геометрией предыдущей модели? Неужели сложно?
Не сложно, дорого и бессмысленно
ДЛЯ КОГО?
Для нескольких сотен покупателей, желающих убить машину в болоте или десятков тысяч покупателей, которым нужен БОЛЬШОЙ, ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСАЛ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ?
Еще раз — вас сотни, других покупателей — десятки тысяч, ради пары сотен усложнять и делать дороже производство того, что другие десятки тысяч не оценят?
Вы же все равно лифтанете и подвеску и бодит и отобьете больше сантиметров и градусов, как можно баком (как уже видели — в Питере с завода продается со стальной защитой) цепануть то, чего не задели мосты?
как можно баком (как уже видели — в Питере с завода продается со стальной защитой) цепануть то, чего не задели мосты?
Вы это вот серьезно сейчас? Нет, вот правда? После такого вопроса с вами дискуссию как-то странно продолжать. Уважаемый, Патриот покупают не только что бы по асфальту ездить… Если вы такие вопросы задаете, видимо с асфальта не съезжали ни разу. Хотя бы по тому, что как раз при первом же съезде с асфальта этот бак и можно снести, совершенно не задев ни за мосты, ни за глушитель. Изучайте геометрию, 7 класс. Ей богу, я в шоке от таких комментов… Вроде взрослые люди… Мож и на заводе так же думали? Типа, до мостов все равно 21 см, так что если бак опустим, то нормально, не зацепит… Может продолжить? Че бы еще объем бака не увеличить и не сделать как раз расстояние от бака до земли не 30, а 21, как под мостом? Все равно мост низшая точка! Вам это кажется нормальным? Вопросов больше не имею.
Разговор слепого эгоиста с глухим, увы.
ВАМ ЕЩЕ РАЗ ГОВОРЯТ — ВАС, кайфующих от вида машины во самое дип-перпл в болоте по стране, ну от силы, несколько сотен/тысяч, выше уже писали, что всего за прошлый год именно Патриотов продано около 16 тысяч, это означает, что, минимум 13 тысяч из них точно не собирают пеньки по болотам, а используют автомобиль по ПРЯМОМУ НАЗНАЧЕНИЮ — ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ ИЗ А В Б в разных ДОРОЖНЫХ условиях, а не экстремальный спорт.
А кто говорит про спорт и болота? Я, например, по болотам не езжу и спортом не занимаюсь. Иногда бывает скатаюсь по ближайшему Подмосковью ну или там в Крым летом… На водопад Джур-Джур, например, по каменистой дороге ой как несладко с низким баком будет… И вы от темы-то не уходите… Вы на вопрос так и не ответили, вы реально считаете, что если бак висит выше картера моста, то все нормально? Вы этот пост-то читали вообще? Вы вообще понимаете о чем разговор идет? При чем тут болота и экстремальный спорт-то вообще? Машину превратили в паркетник по геометрии, на ней теперь только по асфальту и по грунтовке ровной ездить. Все 13 тысяч на Патриоте ездят по асфальту?
Вот именно, они ездять от 70 до 90% по асфальту, остальные 10-30% по ровной грунтовке и м.б. 1-2% там, где эксплуатация автомобиля не предусмотрена его инструкцией по эксплуатации. Вы когда в последний раз эту книжку открывали?
Да висит существено выше картера моста и почти там же где и глушитель + еще и с листом стальной защиты.
Не путайте стоковый патриот с подготовленным, а также с БМП, БРДМ, БТР
Вот вам из инструкции, прям из первой главы. Как видите, ничего не сказано про асфальт и грунтовку. По всем типам дорог и местности. Горная каменистая дорога на Кавказе или в Карелии — тоже дорога. И рельеф продольный там может отличаться от профиля Кутузовского проспекта
Вместо того, чтобы как все нормальные пацаны, рассказывать басни, как лихо на 29 колесах метровые сугробы преодолеваю, ездил я этой зимой в поле с линейкой.
Речь пойдет про обычные зимние сугробы в мск, про целину, а не про припорошенные дороги. И не про супер редкий, легкий рассыпчатый пухляк, целую гору которого машина без труда толкает перед собой. Именно по такому снегу все любят гонять снимая красочные видео. У нас такое бывает только в начале зимы, буквально несколько дней. В этом году в Подмосковье снега мало, пиковая высота покрова была 80см и продержалась недолго. Метра я не дождался, нормальные сугробы, теперь только следующей зимой.
Итак, к измерениям.
Уазик 1шт, колеса 285\75-16 зимняя липучка 4 шт, палка измеритель 2 шт, поле 3 шт. Все измерения ориентировочные, везде +\- пара сантиметров. Ибо невозможно определить упёрлась ли палка в снег, не доходя до земли, или наоборот, в землю вошла. Замеров было очень много, на разных участках и в разные даты.
При температуре +1 и мокром снеге, на давлении 0,5 под колесами остаётся 20см. Под мостами — 50см, именно под чулком, не под редуктором. Об этом я писал ранее.
Аналогичные результаты были многократно зафиксированы в другие дни. Например, 10 февраля. Температура около -10, снег как крупа, не трамбуется, рассыпчатый. При давлении 0,5 под колесами получил те же 20см снега. Изменение его кристаллической структуры, никак не сказалось на этой цифре. Само собой, до мостов те же 50см. Исходя из этого, смею предположить, что в любых условиях, на 33 колесах при давлении 0,5 под мостами будет полметра снега. Повторюсь, что речь идёт о целине, где нет никакого ранее утрамбованного следа.
Понижаем давление еще больше. Делаем около 0,3. Температура -9. На поверхности лежит наст, который держит человека, под настом крупа, не трамбуется. И тут, наконец-то, получаются те результаты, которых я долго ждал. Под колесами остаётся 30см! При понижении давления всего с 0,5 до 0,3 сразу 10см разницы! Под мостами остаётся около 55см. И это ключевой момент. Удалось поднять машину на 5см и это не может не радовать. А то я уже начал было отчаиваться, что не впечатляющие 50см это предел для уазика. Сей факт позволяется надеяться, что удастся взять планку 60см до мостов путём еще большего снижения давления в колесе. Жаль снег кончился раньше, чем я успел это проверить.
Итоги.
Езда по сугробам на патриоте начинается с 33 колес и давления 0,5. В таком случае у вас под колесом будет 20см снега, 50см будет под мостами. Эта цифра самая важная. Всё, что выше мостов, будет частично утрамбовываться под них и толкаться перед машиной. А легкость преодоления сугроба зависит уже от снега. Чем легче машине толкать перед собой всё, что выше 50см, тем лучше будет ехать. Я максимально преодолевал 80см, т.е. толкал перед собой оставшиеся 30см снега. Если снега метр, то толкать придётся уже 50см! Это очень много. Даже не уверен, что такую глубину возможно преодолеть на 33 колесах. Сложность толкания снега в том, что это действие требует зацепа колес с поверхностью. Но за снег нельзя зацепится. Когда масса толкаемого снега превысит некую величину, колеса начнут просто пробуксовывать, закапывая машину.
При дальнейшем понижении давления в колесах, идёт резкое увеличение проходимости. На 0,3 под колесами остаётся уже 30см, под мостом 55+см. К сожалению, снег тупо кончился и я не успел поездить с таким давлением по сугробам 80+см.
Ездить на накаченных колесах можно, но только в избранных случаях, когда снег позволяет себя трамбовать и при небольшой его глубине. 50см преодолеваются достаточно спокойно, после 60см уже серьёзные трудности.
Главная проблема — нехватка понижения. Передаточного числа гп 4,6 и раздатки 2,54 недостаточно. Когда колеса сильно спущены, хорошо ощущается нехватка тяги. А еще, имеет место слишком быстрая прокрутка колеса на 1 передаче. Даже на самых низких оборотах колеса крутятся слишком быстро, роя снег, а не трамбуя его под себя. Очень сильно сожалею, что на цепную рк нет никакого тюнинга.
Нюансы.
-Нормальная лопата должна быть собой. Ездить по сугробам совсем не страшно, всегда можно машину откопать.
-При движении по сугробам машина постоянно ловит диагонали, а потому наличие 100% блокировок в обоих мостах крайне важно. У меня только задняя стоит, нехватка передней остро ощущается.
-При минусовой температуре снег трамбуется в пружинах между мостом и отбойником, лишая машину ходов подвески. Диагоналки начинаю ловить на пустом месте.
а вот такие плюшки получаются при 0,3 на мягкой зимней резине с радиальным кордом, на диагоналках такое невозможно, они плющатся вдоль, а не поперёк.
Резюмирую.
Патриот, несмотря на свою техническую отсталость, показывает приемлемые результаты. Поставив 33 колеса и жесткий блок в задний мост вы получаете авто, способное зимой съехать с дороги и ехать туда, куда надо вам. В Подмосковье метр снега явление очень редкое, согласно метеоданным, его средняя высота около 60см. А это означает, что вы сможете выехать в поле, в лес, на охоту, на шашлык, да куда захотите, почти в любое время. Даже если навалит 80см, машина всё-равно вывезет вас из лесу. Но есть одно препятствие, которое берётся очень трудно — грёбанный наст. Если он такой, что держит человека, но не машину, то надо хорошо подумать перед поездкой. Ибо если общая высота снега около 60+см, то машина будет просто повисать мостами на насте и откапывать её придется каждые 10 метров.
Для того, чтобы улучшить результат оставаясь в 33 размере, необходимы следующие изменения:
-понижение на уровне кита 3,3 в мех раздатку
-100% блоки в обоих мостах
-переделка переднего бампера (спереди ниже рамы ничего быть не должно и перед колесами бампер не нужен — так уменьшается количество толкаемого машиной снега)
-лифт подвески (чем дальше рама и кузов от мостов, тем опять-таки меньше снега толкать, а увеличенные ходы подвески есть большое благо)
Буду рад, если кто-нибудь дополнит мои эксперименты и измерения. Интересны результаты на узкой 33" — 255\85-16 и на других размерах. Вдруг, каким-то чудом окажется, что такие результаты и на 32 колесах достижимы.
Ну и мучает вопрос, реально ли заменить рк на другую, сохранив при этом работоспособность всех функций ЕСП? Кто-нибудь знает ответ на этот вопрос?
Читайте также: