Уаз патриот тянет вправо при движении причины

Обновлено: 29.01.2025

Подскажите пожалуйста! Я на батоне заменил передний левый чулок и поворотный кулак,после чего выехал и стало тянуть руль в право сильно. Заехал на схождение в сервис. Выехал , без изменений! Попутно грешил на ГУР Борисовский. Заменил на митсубиси кантеровский. Свой развалился. Без изменений. Шкворни впоряде без люфтов,крутятся колеса легко. Слыхал правда или нет , что в чулках есть отличия между козлом и батоном в платформе под рессору наклон разный. Помогите разобраться , два месяца мучаюсь! За ранее спасибо!

. а чулок и кулак новый? возьми лазерный уровень и замерь развал справа и слева. (угол кастора, теоретически, не должен так сильно влиять).

. например, в ралли-рейдах, после одного-двух прыжков новый мост может прийти в негодность. если история чулка известна, то порядок. а так. можно опять же померить строительным лазером. померь, это же просто. многие вопросы отпадут, только машину прежде горизонтально по этому же лазеру выствь.

ммм. ну это ж просто. схождение мы выставляем с помощью двух метровых металлических линеек и дфух рулеток, пркладывая линейки с наружной стороны колес и замеряя одновременно двумя рулетками расстояния спереди и ссзади колес. можно проще, как описывают во всех книжках с помощью двух реек, измеряя расстояния с внутренней стороны колес. развал точно измерить сложнее, т.к. надо выставить машину на горизонтальной поверхности,например, путем подкладывания фанерок и сверяя по горизонтальному лучу лазера ориетируясь, напрмер, по площадкам рессор на мосту. потом переключаем лазер в режим вертикальный и подставив к переднему колесу поочередно замеряем расстояние линейкой в одинаковых точках вверху и внизу колеса. угол наклона колеса тоже можно померить, но на уазе очень гиморно.
Все эти измерения не очень точны и могут служить для диагностики, хотя при таких частых измерениях как у нас в ралли-рейдах, приходит сноровка и точность. и гоняем. никто не жалуется.

А кто то когдато менял половинки мостов ? Это мне одному так повезло?

Проверь угол наклона площадок под рессоры.

Всем спасибо за советы! Думаю,что нашел причину. При покупке поворотного кулака,спросил в магазине : - Есть ли разница между левым и правым? Ответили: Нет! Я и не придал значения,что у них разный угол наклона продольный. Вот и получается , что один шкворень вперед наклонен , а второй назад. Заметил сегодня сам по нижним крышкам шкворней. Завтра поменяю кулак на другой,думаю перестанет руль тянуть! А развальщик в сервисе даже и не смотрел кастер,а зачем говорит , Все равно не регулируется продольный угол. Хоть я его и просил все промерять. p.s. Ну а разница в наклонах площадок под рессоры между 452 и 469 все же есть. Сегодня сам видел. Будьте внимательны при замене половинок мостов!

Площадку среж и перевари.

Я бы с радостью,но от этого наклон шкворня не изменить. Тянет то из за разницы в наклонах. Буду менять мост.

На фланце крепления кулака отверстия заплавить, выставить кулак, и просверлить новые. Сварка, болгарка, электродрель и много Энтузиазма.

Дак отверстия смещены на пол отверстия,заплавлю нарежу, а надежно будет на 32 колесах,а по сварке просверлюсь…..али нет. нет.

Где-то здесь, на форуме, кажется в теме про кастер, кто-то писал, как я понял, что отрезал фланец от чулка и проворачивал а потом приваривал. Так даже лучше сварка + болгарка. Выставить на разобранных кулаках можно вставив в отверстия для шкворней два куска трубы, один в левый, а другой в правый. и визуально совместив их, чтобы они были параллельны.

Вобщем вчера начал переделывать все косяки на переднем мосту . Переварил левую площадку под рессору правильно по отношению к правой.Ну и рискнул испортить правый нормальный поворотный кулак. В старых оверстиях нарезал резьбу на 12-1,25 , но чуть не до конца, вкрутил болты с натягом,обрезал болгаркой и ей же шлифанул. Накернил по новому и просверлил сверлом на 10,5 Один испортил при сверловке немного просчитался ,но к счастью был запасной. С ним все ок. По левому измерил угол , было 7% и пересверлил правый под 7%. Выехал и на конец все впорядке,надо на схождение только заехать,колеса сошлись немного ,чувствуется но руль не тянет. В поворотах руль возвращается и машина намного устойчивее и некидает по калеям. Руль стал чуть по туже,но дорогу не ловиш , и при полном повороте колеса заметно заваливаются как на мерсе. Так что[B] большое всем спасибо за советы !

Доброго времени суток. У Вас мосты военные или нет ? У меня военные. Столкнулся с аналогичной проблемой. Машину тянет вправо. Гура нет. Помогите решить проблему. Заранее благодарен.

Это кастор однозначно. На регулировку, там меряешь нормальным прибором, там говорят сколько градусов и куда, потом ставишь чулок правильно. Мой друг из-за этого мост поменял.

А что то до этого делали,и как началось это?

До этого купил мосты с принудиловом б/у. Истории их не знаю. Но говорят перебирали их и все такое прочее. Поставили и началось ! жутко тащит вправо. Померяли линеечкой сход. Что смогли подправили. Стало меньше, но ездить невозможно. Сейчас жду когда морозы сойдут. Спрашиваю советы у бывалых.

Меня тоже подобные мысли посещали. Вчера весь форум перерыл. По симтомам похоже. Буду проверять. Узнавал на сервисе. Говорят все проверим-исправим. Когда узнают что за машина слово исправим убирают - только проверим. :) о результатах напишу.

Доброго времени суток всем.
Итак все наихудшие опасения подтвердились. как и у предыдущего оратора площадки на мосту под рессору стоят под разным углом. придется переваривать. диагностика показала что продольный угол (-4градуса). В связи с этим вопросы:
1. какую площадку переваривать левую или правую ? мне кажется правую поскольку левая сторона в нулях и с ней нет проблем ? или не так ?
2. на какую величину пересверливать кулак и в какую сторону ? как поймать эти 4 градуса объясните технику ?

Привет! Расскажу как я справился со своей проблемой у меня тенуло влево,площадки на мосту под рессоры тоже под разным углом были. Я заменил левый чулок и все втало на место. Тебе нужно определить какой у тебя завален если ты пишеш, что тянет вправо то наверно менять или пересверливать правый.

1. какую площадку переваривать левую или правую ? мне кажется правую поскольку левая сторона в нулях и с ней нет проблем ? или не так ?
Переваривать площадку нельзя это ничего не даст .

2. на какую величину просверливать кулак и в какую сторону ? как поймать эти 4 градуса объясните технику ?[/QUOTE]

Не надо ничего ловить .

Берешь две полоски железа 20Х700-800Х10 мм, сверлишь в каждой по отверстию, далее приворачиваешь полоски вместо рессоры к площадке , выбиваешь чулок который менялся и добиваешься параллельности полос, забиваешь чулок, контришь и все, машина едет прямо. Можно все это проделать с обычным уровнем, но с полосками проще.

А сварку убирать не надо что ли ? А по поводу как поймать 4 градуса. Вставляеш сквозь верхний и нижний конец трубу длинной 40-50см. труба как дома на стояках отопления. Она плотно заходит. Под кулаком плотно держиш уровень , а на нем сверху ставиш транспортир и крутиш кулак , как надо и размечаеш. ошибешся на один градус , не чегр страшного. Все поедет.

Привет всем. У меня такая же хрень в право тянет,сначала думал рулевые не отрегулированы,крутил туда сюда не помогает,вот читаю наверное тож чтото кривое. Читал читал так и ничего толком и не понял какие пластины,какая труба. Завтра распечатаю,пойду консультироваться к спецу. Да точно наша раша.

На заводе к чулкам площадки фланец варят на стапеле и процент кривизны очень маленький, а кастор задается именно наклоном кулака относительно этих площадок. Главное , чтобы после установки в корпус редуктора, чулки были установлены параллельно друг другу, проконтролировать это можно по этим площадкам или еще лучше по отверстиям во фланцах (правда это сложнее, но здорово точнее и точно исключает вариант не правильно приваренной площадки), но тоже вполне реально. Наклон редуктора относительно площадок рессор не очень критичен, даже можно приподнять его немного вверх если машина лифтована. Обычно при таких вариантах просто один чулок стоит (обычно после замены или ремонта) неправильно и правильная установка его решает все проблемы. Менять кастор самостоятельно думаю не разумно, а главное зачем?

Чулки колхозного моста на буханки и козлы отличаются углом наклона редуктора. То есть переваривать площадку это полдела, надо еще и дырки под крепление кулака менять. IMHO проще чулок правильный купить.

В предыдущем ответе я написал, что площадки переваривать нельзя. Никто не предлагает переваривать площадки на мостах. Речь идет только о правильной установки чулков в редуктор. Соответственно и применять чулки от козла на бухани , тоже никто не предлагает.

Была когда-то тут тема где-то, кто-то рассказывал, как он это делал все. Сначала глушил старые отверстия крепления шаровых опор к чулкам, а потом сверлил новые со смещением, и таким образом наклон шкворней увеличивал продольный.

По ссылке все видно и понятно. Но на мой взгляд. Боченки это не серьезно и сложнее. Проще нарезать резьбу чуть не до конца в старых отверстиях кулака и вкрутить болты намертво и отрезать болгаркой. Я так делал. А вот ссылка еще раз повторюсь. ;)

Ну собственно с грехом пополам работа выполнена. Поначалу переварили площадку под рессору. Сразу после этого столо заметно меньше тянуть. С кулаками получилось сложнее. Поскольку углы наклона разные было принято решение вместо точных отверстий сверлить овальные пазы так чтобы кулак можно было поворачивать относительно чулка. И уже на сервисе под чутким присмотром техники сместить куак на нужный угол. С третьей попытке попали. получилось на одном +6 на другом + 6,17. 7 не получилось т.к. недосвелили. Так что сделали по максимуму. После всего сделанного затянули болты и проварили шов. Получилось не очень ремонтопригодно. Но зато теперь вправо не тащит. Правда всю прелесть изменений еще не почувствовал.
Всем спасибо за помощь и участие.

полтора года мучался с такой же проблеммой на вояках тянуло и все. перетряхнул всю ходовую но это ничего не решило . а вот не далее как сегодня решил поменять передние колеса на задние по причине их неравномерного износа и все тяга на правый борт исчезла . рад до безумия
:D

Ну у меня вроде как все нормализовалось после изменения кастора. Вот только есть неприятный момент. На кочках, когда машина вверх - вниз клюет руль подергивает то влево то вправо. На колхозах такого небыло. Кто нибудь еще с такой проблемой сталкивался и как боролся ?

Для начала перекинь колёса слева направо, может кривые, развал померить неплохо, хотя бы на глаз посмотреть, при видимом отличии будет тянуть

ОПЯТЬ ЖЕ ПОДШИПНИК СТУПИЧНЫЙ МОЖЕТ ПОДЗАЖАТ ИЛИ ПРОСТО С ТРУДОМ ВРАЩАЕТСЯ ТОРМ КОЛОДКИ ПОДКЛИНИВАЮТ И Т П.

"но что-то ее держало, толи 3 детей. "

Посмотри износ шин и подклинивание колодок

Колеса перекидывал, тормозные колодки регулировал - всё безрезультатно.
Колеса вращаются свободно, а значит, подшипники тоже в норме.

Схождение около 2 мм. Проверял в прошлые выходные.
Может попробывать и задние колеса поменять местами?
Резина А-357

Схождение около 2 мм. Проверял в прошлые выходные.
Может попробывать и задние колеса поменять местами?
Резина А-357 задние неважны в этом моменте

А МОЖЕТ С ОДНОЙ СТОРОНЫ ХАБ ПОДКЛЮЧЕН?А это точно не причем - я вот ездил чуть-чуть. Заметил быстро - так вот - никуда никого не тянуло

Но ведь так не должно быть. Конечно нет! Просто если вы уже всю механику проверили, то остается износ резины. А если, по вашим словам - и там все в порядке..то что еще сказать..У меня например некоторые косяки сами появлялись - сами проходили..
Тут кстати однажды обсуждалось - что почему то всегда если тянет, то вправо..попробую найти эту темку.

А СИЛЬНО ТЯНЕТ ТО

Когда руль в руках, - никаких усилий на руле не ощущается, но когда отпускаешь, - машину начинает уводить вправо.

Скорее всего нет.

Тянет не сильно, только когда отпускаешь, но резину на правом колесе здорово износило на наружной стороне

Я его купил недавно. Обратил внимание на неравномерный износ правого переднего колеса и увод машины вправо. В мост не совался. Только шприцевал и менял смазку в редукторах. До меня машина была в одних руках.

Несоответствие схождения и развала, плохо читал литературу, уменьши схождение до 1, потом до 0, для теста. Развал надо смотреть, когда смотришь на них, колёса должны быть немного подвёрнуты внутрь как у татры. Если по сторонам отличается, то надо лезть и смотреть шкворни, возможно кулак. Сожраная резина с одной стороны, тоже даёт своё. Либо мост гнутый, либо очумелые ручки что-то со шкворнями натворили.

Поворотный кулак однозначно. У меня было такое - разбитое отверстие под шкворень, изза чего ктото поставил втулку между шкворнем и кулаком, в результате изменился угол развала!

Посоветуйте куда смотреть. Тоже самое, но тянет влево. Не сильно так, нагрузки на руль почти нет, но если бросить, то уходит на встречку. На скорости >60 особенно заметно, руль на на 80-и лучше не бросать вообще - улетиш.
Резина по внешке поедена.
Думал рулевые наконечники ( с завода 120к к ним никто не заглядывал, только мазали), особого люфта не было, заменил их, лучше не стало. Схождение не трогал, закрутил по штангелю как и было. Раскрутиться там ничего не могло, еле открутил всё там.
Полный или только задний разницы нет, хабы выключены.

Думаю на шкворень (или шрус ? или и то и то ?), т.к. на полном приводе при полном вывернутом руле раздаются достаточно громкие щелчки из левого колеса.

ЗЫ. машина покупалась новая, пробег почти 120к, в мост, кроме замены масла, ещё вообще не лезли.
Куда копать ? :(

А что, продольный наклон шкворня, он же кастер, кастор, он же угол продольного наклона оси поворота проверить не судьба? И если резину переставлять, то обязательно только передние колеса и только между собой, чтобы исключить ошибку.

А что, продольный наклон шкворня, он же кастер, кастор, он же угол продольного наклона оси поворота проверить не судьба?
Э. как я его в домашних условиях измерю ? Да и он же не мог поменяться то сам по себе ?

Э. как я его в домашних условиях измерю ? Да и он же не мог поменяться то сам по себе ?

А в автосервис заехать нелья? Тянуть стало недавно? Если недавно, то стоит проверить переднюю резину, переставить левое колесо на правую сторону и правое на левую, если после перестановки колес станет тянуть в другую сторону, то дело в неодинаковом износе передних покрышек.

А в автосервис заехать нелья?
Делаю всё сам. Не люблю за работу,котрую могу сделать платить :) На то у меня и УАЗик. Спрошу, но у нас бедные сервиса. Опять же, повторюсь, кастор же сам по мебе не может поменяться, только развал (или сход,чего там у нас ?)
Если в этом дело попробую уговорить померять сход. Не любят у нас УАЗы чинить.
Тянуть стало недавно?
Месяцев 4-6 назад.
то дело в неодинаковом износе передних покрышек.
Врядле, до этого изнашивалось равномерно, пробег резины около 50-60тыс, стесало за вот это время. (пробег около 10-15тыс)

Заедь в сервис - померяй углы устаноски всех четырех колес - просто померяй, это делает любой иномарочный сервис без проблем и занедорого. По замерам сделаешь выводы. Гадать можно долго и безуспешно - надо мерять. К вышеназванным причинам могу добавит смещение мостов из=за износа резинок и пр. Причем и заднего тоже.

P.S. можно себя утешить самому это не сделать :).

Машину уводит в сторону при прямолинейном движение.

Основные причины которые влияют на увод машины с курса.

1 Не однородность покрышек или их асимметрию. ОЧЕНЬ ЧАСТАЯ ПРИЧИНА. В этом случае надо поменять передний колеса местами не взирая на рисунок и стрелки вращения. Если машину после этого начнёт тянуть в другую сторону то это уже виновата покрышка. Если тянуть перестало то тоже виновата резина. При нормальной резине первоначальный увод все равно сохранится.

Затем идут уже другие причины.

2 Не расторможенные колодки на каком то колесе. Проверить рукой температуру дисков или барабана. Разница будет как минимум в два раза.

3 Разбитые втулки в рычагах подвески.

4 Сломан один или два листа рессоры или одна из рессор сильно просела. Померить высоту между мостом моста и резиновой подушкой буфера. Расстояние в один сантиметр не страшно. Два сантиметра это уже сильное проседание.

5 Лопнуло переднее ухо первого листа рессоры. Из за чего мост смещается назад на 2. 3см. И машину уже гарантировано будет тянуть в сторону сломанной рессоры.

6 Не отключён хаб (муфта включение переднего колеса) на одном из колесе.

7 Развал схождение. Хотя бы грузиком с ниткою проверить развал колес на ровном полу. Например, при сильном схождении передних колес машину болтает по всей дороге и стираются покрышки колес с наружи по краю.

8 Сильно спущенное с какой то стороны переднее колесо больше чем 0,5 очка.

9 Сбита настройка ГУР. Колёса стоят прямо, заводится двигатель а колеса сами поворачиваются в какую либо сторону.

И все-таки все указывает на несимметричную резину, переставь колеса и проедь, это же недолго, тем более что сам машину делаешь, скорее всего причина в резине, да и развал при эксплуатации не может уйти на плюс, на минус может, на плюс нет, и чтобы тянуло из-за развала, разница должна быть под два градуса, а такую разницу видно на глаз, и из-за схождения машину не уводит, её таскает, особенно на неровностях, так что меняй местами передние колеса.

Заехал к знакомому на шиномонтаж. Огромный люфт в колесе (не силён в терминологиии вообщем в шаровой (между огромным "шаром" и железкой его обхватывающей). В правом, как ни странно, всё идеально. Шкворень ? Или пока не разберу не известно ?
ЗЫ. Главное рукой дёргал - особо не заметил, а тут он приблудой какой то пошевелил и я сам всё увидел.

Ну так я и говорю, что из-за несимметричной резины, а несимметричный износ и бывает при люфтах, бывает даже, что одно колесо съедает до корда, а другое как новое, скорее всего левое сильно съело снаружи и оно касается дороги ближе к внутренней поверхности, а правое более менее целое и пятно контакта с дорогой расположено ближе к середине, отсюда разность плеч, из-за которых и тянет в сторону большего плеча, вот как-то так.

Не согласен. Не симметричность резины это следствие, а не причина. Люфт->поэтому тянет, соответственно жрёт резину.
ЗЫ. Так что там менять при таком люфте, подскажите, мужики. А то в передний мост вообще ни разу не лазил.

По поводу следствия и причины будет ясно, когда устранишь люфт, а увод останется, да даже сейчас можешь переставить передние колеса и увидишь, как увод изменится на противоположный, ну не стану переубеждать, а люфт, скорее всего в шкворнях, а там смотри по месту или подтянуть еще можно, или под замену.

Машина 2008 года, пробег 24000 км, после ТО, на котором делали схождение, стало прилично тянуть вправо. По идее при неправильном развале будет только руль в сторону повернут, а тут руки отпускаешь и сразу вправо. Приходиться всегда поддерживать руль повернутым влево, руки очень устают. Что делать, давление в колесах везде одинаково.

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

А у меня руль слегка повернулся влево, причем перестановкой не исправляется - получается устанавливается слегка вправо. При опущенном руле машина едет прямо. Что это - пружины подсели, амортизаторы или еще что?
ЗЫ: люфта нет, наконечники поменяны.

"Бог создал людей маленьких и больших, а полковник Кольт изобрел свой 45-калиберный, чтобы уравнять шансы"

Подрегулируй короткой рулевой тягой. Возможно когда наконечники менял изменил её длину. Если после замены всё было ОК, а потом руль "ушёл" от центра, то возможно это и поперечная тяга, и пружины, и задняя подвеска. Пни (камни и т.д.) не бодал?

Ребят, ездил на стенд, схождение идеально (сам видел). Мастер все отнекивался, мол я придумываю, сел за руль проехался и убедился. Говорит, типа пробуй менять колеса местами и балансируй. Я думаю это бред. Из-за чего еще может вправо тянуть? Появилось сразу после ТО со схождением. Может в ступицах что перетянули? Давление в шинах одинакого.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

На моём авто при движении прямо тоже тянет вправо,но не сильно и руки не устают.Я всё это списываю на естесственный наклон дороги(правый).Я полагаю что "благодаря" этому наклону машина стремится ухать вправо.При выезде на дорогу без наклона эффект увода пропадает,и машина стоит на дороге как надо.
Уводить машину может из-за кривой резины,и добиться прямолинейного движения можно эксперементальной перестановкой колёс.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

меня раньше тянуло всё время вправо. Сделал сход развал - теперь тянет в лево.
Колёса перекидывали, та же фигня :(

Надо заехать на стенд развал-схождения и проверить не схождение а геометрию, т.е. параллельность мостов относительно друг-друга, если короче, то желательно взять с собой два комплекта втулок конца продольных тяг, скорей всего износ справой стороны. Проверить очень легко, если расстояние от задней части колеса до арки не одинаковы, то износ стопудова, а если износ, то получается, что передний мост повернулся. Если честно, то на развал надо заезжать с гарантированно хорошо затянутыми шкворнями и рулевыми наконечниками и желательно полиуретановые эти фтулки 8)

а у мну вот влево машину ведет если руль стоит по центру
приходится в право подруливать дабы машина ехала прямо

сход равзал еще не делал. резина стоит летняя вроде как отбалансированная

Лучше не затягивай с этим, резину пожрет, а когда поедеш на развал, проконтролируй что бы оборудование одели на все 4 колеса и проверили геометрию, машину может тянуть не только из-за схождения колес 8)

вот это в принципе похоже на мой случай

а где в Москве есть хороший Сход-Развал по Уазам ?
недалеко Техреал есть
там как ?

кстати нужно отметить что данный эфект у мну был и на зимней - только тогда я думал что это связано с погодными условиями и очень чистыми дорогами
зимняя резина без лишнего износа

на летней резине и чистых дорогах это более видно
ладно по любому в сервис

ну маладец, наконец то, радуюсь за тебя, а я поменял втулки концов продольных тяг на полиуретан, ехало раньше прямо а теперь тож потягивает в сторону и руль немного влево :( но зато теперь не тянет в стороны при торможении

тягу регулировали как я понимаю
она с 2 сторон ослабляется и регулирует положения руля относительно колес
сделали с 4 раза

а я поменял втулки концов продольных тяг на полиуретан, ехало раньше прямо а теперь тож потягивает в сторону и руль немного влево Sad но зато теперь не тянет в стороны при торможении

возьму на заметку - такой эфект тоже есть

poLevoz, можно подробнее ?

Я где то сильно влетел на большой скорости правым передним колесом и крепление на раме концов продольных тяг немножко выгнулось назад, как выяснилось, теперь надо вытягивать обратно, шайбами можно попробовать, но стемненько.

Передний
Начальные:
Развал: левые 0"00", правые 0"00"
Схождение: левые 0"21", правые 0"00, суммарные 0"21"
Конечные:
Развал: левые 0"00", правые 0"00"
схождение: левые 0"06", правые 0"09", суммарные 0"15"

Задний
Начальные:
Развал: левые -0"36", правые -0"30"
Схождение: левые 0"09", правые -0"12", суммарные -0"03"
Конечные:
Развал: левые -0"36", правые -0"30"
схождение: левые 0"09", правые -0"12", суммарные -0"03"

Вот цифры. Говорят все в норме. Но вправо как тянуло так и тянет. Менял колеса местами - 0 эффекта. А нельзя подкрутить палец, который подсоединен к рулевому редуктору, по-моему на короткой тяге который?

Можно проверить регулировку подшипников ступиц (возможно правые перетянуты или смазки там нет). И ещё проверить не притормаживает ли правое переднее колесо. Неисправность могла совпасть с первой регулировкой схождения.

Ступицы на ТО проверяли, все норм. А отчего колесо притормаживать может? А может с задними колесами что?

Андрей677 писал(а): Ступицы на ТО проверяли, все норм. А отчего колесо притормаживать может? А может с задними колесами что?

А может они регулировали подшипники ступиц? :) Если пробег более 40 тыс км, то задние тормоза проверить тоже надо. После зимы бывает, что поршеньки в цилиндрике прихватывает, это сразу можно почувствовать - барабан после 2-3 км нагревается сильно (> 100 гр.). Но задние колёса "руль из рук вырывать" не будут. Если с "геометрией" всё ОК, то только переднее правое.

вот озадачился этой же бедой! поменял рулевые наконечники на нижней тяге. отремонтировал правое колесо. блин в право сильно тянет. заехал сделал развал . поправил руль теперь норма

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

Руль в положении "прямо" должен соответствовать среднему положению сошки рулевого редуктора. В противном случае - люфт руля в положении "прямо" и возможный увод а/м от прямолинейного движения.

Ребят, скажите, ну все-таки можно подрегулировать это дело короткой верхней тягой? Резина норм, ступицы норм, сход норм, пробег 30 тык всего.

Проверь, на одинаковое ли ко-во оборотов крутится руль от положения "движение прямо" вправо и влево (желательно как можно точнее). Если есть различия в углах поворота руля, то выравняй их короткой рулевой тягой. Если не поможет.

поставил резину 265/70 и теперь меня куда только не тянет, особенно, когда колейность, однозначно-шприцовка, потом затяжка рулевых тяг, если шкворни болтаются подтянуть, мосты запараллелить и на развал друзья, на развал :wise: маю эфэкт.

poLevoz писал(а): поставил резину 265/70 и теперь меня куда только не тянет, особенно, когда колейность, однозначно-шприцовка, потом затяжка рулевых тяг, если шкворни болтаются подтянуть, мосты запараллелить и на развал друзья, на развал :wise: маю эфэкт.

Все там "ловится" нормально - нужно определить центральное положение рулевого вала, посчитав количество оборотов рулевого колеса из крайнего правого в крайнее левое положение (или наоборот) и разделив их пополам. Это будет центральное положение. На спицу рулевого колеса пока не обращаем внимания. Затем регулируя верхнюю тягу, выставляем положение передних колес в положение движения прямо. Если ничего не гнуто (рулевая сошка), ранее не снималось (та же сошка, сама "баранка") со своих мест, не имеет излишних люфтов (наконечники тяги), то регулировка будет незначительной. А вот теперь можно переместить шлицы вала рулевого колеса относительно вала ГУРа. Если не удастся выставить спицу рулевого колеса точно в горизонталь, то можно повернуть саму баранку относительно вала рулевого колеса (на шлицах). Т.е. имеется две точки смещения - "руль - вал рулевого колеса" и "вал рулевого колеса - вал ГУРа". Тут важно уяснить один момент - необходимо обязательно найти центральную точку положения вала рулевого колеса, иначе изменится радиус поворота в левую и в правую стороны. Схождение же колес при такой последовательности не изменится.
А вообще есть такое: Инструкция

Канечна же знаю, что развал неделается и не хотел ни кого сбить с толку, просто так привык называть мастеров хитрого дела "развальщиками"

Симптомы: в движении идет прямо, при торможении уводит вправо. Рулевое колесо стоит ровно.
При перекидывании передних колес сторонами, в движении тянет влево, при торможении идет ровно. Рулевое колесо подвернуто чуть вправо.
При обратной перестановке в первоначальный вариант, соответственно все возвращается на круги своя: идет прямо, тормозит вправо.
Суть вопроса:
1) может ли на такое поведение авто влиять износ шины: при изначальном варианте установки шин у правой шины съедена наружная часть протектора?
2) могут ли на поведение авто влиять шкворни (есть подозрение, что левый шкворень люфтит)?
3) какова вероятность нарушения развал-схождения колес?

Отредактировано Банщик (24.02.2016 10:39:36)

2 Ответ от Sergey505 24.02.2016 10:45:06

1. Да, может. Попробуй с задней оси колеса подкинуть, если состояние получше.
2. Маловероятно, быстрее на Шимми нарвешься.
3. Развала у нас нет. А схождение надо смотреть, делалось ли что-то с длинной рулевой тягой, не гнутая ли.

3 Ответ от Вервольф 24.02.2016 10:45:21

какова вероятность нарушения развал-схождения колес?

Так если так,как написано,то можно с одного раза угадать,или с подвеской что,или развал,резину то схавало
Ну а то,что при торможении тянет,надо начать с прокачки тормозов,да просмотреть не подклинивает ли какой суппорт

4 Ответ от Банщик 24.02.2016 10:48:58

2. Маловероятно, быстрее на Шимми нарвешься.

Простите за вопрос: что есть Шимми?

5 Ответ от Банщик 24.02.2016 10:50:26

какова вероятность нарушения развал-схождения колес?

Попробую их рашевелить.

6 Ответ от Вервольф 24.02.2016 10:56:07

Когда рулём руки отрывает а кузов кажется разорвёт

Отредактировано Вервольф (24.02.2016 10:56:40)

7 Ответ от Банщик 24.02.2016 11:08:31

Когда рулём руки отрывает а кузов кажется разорвёт

8 Ответ от МАЛЫШ 24.02.2016 13:03:34

Банщик, один раз поймаешь шимми, на всю жизнь запомнишь

9 Ответ от Банщик 24.02.2016 13:13:50

Банщик, один раз поймаешь шимми, на всю жизнь запомнишь

И ты тоже добрый

10 Ответ от dsdmsk 24.02.2016 13:19:31

Резонирующие вибрации, а не страшный барабашка.

Если при замене передних колес местами дефект меняется вслед за колесом - это ж однозначно надо сначала добиться, чтобы замена колес на дефекте не сказывалась . Если задние вперед поставить или просто вперед выбрать два лучших? Давление одинаково?

11 Ответ от олег чуйкин 24.02.2016 19:47:20

ну что вы человека мучаете шимми это когда разгоняешься больше 70 км.ч , а может и после 60 , у кого как ,кто то только после 90ловит это шимми , и машина сама по себе начинает вилять . Руль вроде не крутишь а её начинает раскачивать . влево вправо , Если такое словишь , да ещё к примеру в колейности , или на большой скорости, то поймать машину может и не получиться . Желательно притормозить , сбросить газ , но только не пытаться ускориться и выравнить авто

12 Ответ от Санёк П 24.02.2016 20:18:46

Что за машина? поршень в суппорте клинит возможно.

13 Ответ от Банщик 24.02.2016 20:25:37

. машину уводит при торможении а руль стоит на месте , значит там точно есть люфт

Попробуем порегулировать. Кстати буду делать это сам. Руки пока из плеч растут

14 Ответ от Охотник за привидениями 24.02.2016 20:34:20

Давление в шинах отрегулируй..

15 Ответ от Банщик 24.02.2016 20:50:26

Что самое интересное, в обоих колесах 2,4 атм.

16 Ответ от Sergey505 24.02.2016 21:10:59

У меня был существенный люфт в рулевом редукторе и чрезмерная затяжка шкворней (военный мост), ловил машину по дороге, но при торможении ее не кидало. Проверь на стенде тормозные усилия, может суппорт, может воздух. Регулируется не сложно, но там левая резьба и на контргайке и на регулировочном винте.

17 Ответ от Банщик 24.02.2016 21:37:29

Я еще раз напомню:
УАЗ Патриот 2008 г.в. Правая покрышка съедена понаруже (таким купил). Когда машина была на подъемнике, мастер сказал, что слегка люфтит левый шкворень, но это не критично. На ступицах - глухари.
Итак симптомы:
1) При движении со скоростью примерно 60 км/ч идет прямо, если отпустить баранку, руль не колбасит. При увеличении скорости в промежутке 70-80 км/ч баранку начинает немного колбасить (чуть-чуть вправо-влево в пределах 1 градуса), и если оную отпустить, то продолжает ехать прямо, при этом продолжает колбасить. Свыше 80 км/ч баранка успокаивается и машина едет прямо. На ровном асфальте машина курс держит и не рыскает на любой скорости.
При торможении (баранку руками не держу) с любой скорости авто уводит вправо, при этом руль поворачивается тоже вправо (что вполне логично). Если придержать (усилие очень даже незначительное - двумя пальцами), то, понятно, поедет прямо (напомню: при торможении). Если опять отпустить, то дальше потянет вправо.
2) При перемене передних колес местами картина меняется на противоположную: при движении на ровном асфальте машину, если отпустить руль, постоянно тянет влево (соответственно, баранка тоже выруливается) на любой скорости, но при торможении колеса и руль направления не меняют. Ни на какой скорости руль не колбасит.

Итого вопрос: ЧЁ ЗА НА.

Неравномерный износ шин обусловлен нарушением в развале колес на одной оси. Если на УАЗках развала нет, то почему скушало наружний протектор правого колеса?

Где можно проверить и отрегулировать (если это возможно) схождение колес и сколько это стоит?

18 Ответ от Банщик 24.02.2016 22:07:33

У меня был существенный люфт в рулевом редукторе и чрезмерная затяжка шкворней (военный мост), ловил машину по дороге, но при торможении ее не кидало. Проверь на стенде тормозные усилия, может суппорт, может воздух. Регулируется не сложно, но там левая резьба и на контргайке и на регулировочном винте.

Патрик в полном стоке.
Люфта как будто нет - на незаведенном баранка не болтается.

19 Ответ от Жека_013 24.02.2016 22:21:29

Лечили такое заменой колодок

Автовладельцы нередко сталкиваются с такой проблемой: на машине тянет руль вправо при разгоне, при торможении, а иногда и просто при равномерном движении. Если машину кидает в стороны и тянет то влево, то вправо при ускорении, скорее всего, дело в неполадках рулевого управления или ходовой, а если это проявляется при снижении скорости – в неисправности тормозной системы.

Основной причиной увода вправо может быть немного спущенное колесо, неровная дорога и даже неправильная загрузка. Разобраться, почему при езде машину тянет вправо, и что с этим делать, поможет наша статья.

Почему машину тянет вправо при движении

Если машину начало тянуть вправо, не спешите ехать на СТО. Для начала осмотрите колеса и проверьте давление в шинах. Возможно, проблему можно решить при помощи насоса или замены колеса.

Увод в сторону наиболее заметен при движении по прямой: отпускаешь руль – машину тянет вправо, в результате приходится удерживать его или постоянно подруливать для сохранения верной траектории. Обычно это указывает на проблемы с подвеской или рулевым управлением. Если машину начало тянуть вправо после езды по ямам – скорее всего, сбились углы установки колес. В таком случае проблему можно устранить регулировкой развала-схождения – средняя стоимость такой услуги от 800 рублей за ось.

Развал — схождение рекомендуется делать два раза в год и каждый раз после ремонта ходовой.

Если машину тянет вправо после развала-схождения, дело скорее всего в некорректно проведенной процедуре. В этом случае нужно вернуться обратно на СТО и сообщить о проблеме. С этим лучше не затягивать, так как гарантия на регулировочные работы обычно не превышает 7 дней.

В случаях, когда машину тянет вправо, причиной могут быть не только неверные регулировки или критический износ элементов подвески и рулевого, но и нарушение геометрии кузова в результате ДТП, поврежденные колесные либо тормозные диски.

Обладатели автомобилей с большим пробегом чаще сталкиваются с тем, что машину тянет сильно вправо из-за изношенных деталей. Но и на относительно новых авто аналогичные проблемы возможны, когда приближается регламентный срок замены элементов ходовой или он уже пропущен. Например, сайлентблоки и амортизаторы при езде по неровной дороге нередко изнашиваются через 40 000–50 000 км.

Если шины и углы установки колёс в норме, а машину тянет вправо и бьет руль на ходу – искать причину нужно в рулевом управлении. Разбитая рейка, люфтящие наконечники или тяги приводят к тому, что колеса получают большую свободу движений относительно руля. Если увод и биение наблюдаются только при торможении – стоит проверить состояние тормозных механизмов. Возможно, закисли цилиндры или направляющие суппорта.

Все основные причины почему машину тянет вправо указаны в таблице:

Иногда машину тянет вправо в процессе движения банально из-за нарушения развесовки. Например, если в багажнике справа лежит тяжелый груз, в салоне с той же стороны сидит тучный пассажир, а слева – только худощавый водитель, то даже исправная машина отклоняется от прямой. В таком случае для исправления проблемы нужно просто сбалансировать нагрузку, сдвинув груз или попросив пассажира пересесть на левую сторону.

Что делать, если машину начало уводить, и можно ли ездить на автомобиле, который отклоняется в сторону при отпущенном руле, читайте далее.

Почему автомобиль тянет вправо при ускорении?

Если при разгоне машину тянет вправо, но при равномерном движении проблем нет – развал-схождение и кривые колеса можно сбрасывать со счетов, так как неправильно выставленные колеса тянут вбок всегда. Когда при ускорении машину тянет вправо, нужно смотреть на:

Явные признаки неполадок в рулевом механизме.

рулевое управление;
подвеску и ходовую часть;
трансмиссию.

Чаще всего при нажатии на газ машину тянет вправо именно из-за неисправного рулевого механизма. Несколько реже проблема возникает при износе ступичного подшипника, который мешает колесу свободно вращаться и подтормаживает его. Аналогичным образом действует и изношенный ШРУС привода. Очень редко виновником может быть дифференциал, который из-за поломки неравномерно распределяет момент между колесами одной оси. Основные причины, по которым при наборе скорости машину тянет вправо, представлены ниже в таблице.

На автомобилях с поперечным расположением ДВС и передним приводом небольшой уход вбок при ускорении не является неисправностью. Так как коробка у таких машин смещена в сторону (обычно влево) – приводные валы к колесам имеют разную длину. В процессе раскрутки момент на них, из-за центробежных сил, распределяется не совсем равномерно, из-за чего возникает увод автомобиля в сторону более длинного привода (обычно правого). Сильнее всего эта проблема выражена на мощных моторах.

Почему автомобиль сносит вправо при торможении?

Неисправности тормозной системы основная причина почему машину уводит вправо при торможении.

На автомобилях с АБС проблемы с тормозами могут возникать из-за неисправных колесных датчиков или управляющих клапанов. Точную информацию можно получить с помощью диагностики OBD-2. Коды у разных производителей отличаются, например, у Тойоты это номера 21-24, 31-34, 71-74.

Вторая распространенная причина, почему при сбросе газа машину тянет вправо – неисправности ходовой системы и трансмиссии. Изношенный ступичный подшипник может затруднять вращение колеса, аналогичным образом действует и подклинивающий ШРУС. Отличить проблемы с ними можно по звуку: ступичный подшипник при износе гудит или воет, а ШРУС – хрустит или трещит при повороте колес.

Не стоит сбрасывать со счетов проблемы с колесами, такие как неравномерный износ шин.

Иногда, если при торможении машину тянет вправо, причиной может неравномерное давление в шинах с разных сторон. Приспущенное колесо имеет большее пятно контакта с дорогой, поэтому и тормозит лучше.

Самые распространенные причины почему при торможении машину уводит в сторону рассмотрены в таблице:

Когда машину сносит вправо при торможении – важно оперативно найти причину проблемы и устранить ее. Езда с некорректно работающими тормозами опасна, так как в любой момент может привести к их полному отказу!

Как понять, почему машину тянет вправо

Что делать, если машину ведет вправо? Прежде всего визуально осмотреть колёса на предмет повреждений. Для полноценной диагностики подвески, рулевого управления и тормозной системы потребуются:

смотровая яма или подъемник;
домкраты (желательно два) – если нет подъемника; и уровень.

Для выполнения некоторых операций потребуется помощник.

Машину тянет вправо: как определить причину

Основные причины когда машину уводит в вправо: видео

Если дифференциал уже изношен и начал работать некорректно, то проблему нужно срочно решать. В противном случае его детали (сателлиты, ось и т. д.), которые фиксируются в рабочих положениях, “держась друг за друга”, могут сойти своих мест и машина ехать не сможет.