Уаз патриот тянет влево причины

Обновлено: 05.02.2025

Для начала перекинь колёса слева направо, может кривые, развал померить неплохо, хотя бы на глаз посмотреть, при видимом отличии будет тянуть

ОПЯТЬ ЖЕ ПОДШИПНИК СТУПИЧНЫЙ МОЖЕТ ПОДЗАЖАТ ИЛИ ПРОСТО С ТРУДОМ ВРАЩАЕТСЯ ТОРМ КОЛОДКИ ПОДКЛИНИВАЮТ И Т П.

"но что-то ее держало, толи 3 детей. "

Посмотри износ шин и подклинивание колодок

Колеса перекидывал, тормозные колодки регулировал - всё безрезультатно.
Колеса вращаются свободно, а значит, подшипники тоже в норме.

Схождение около 2 мм. Проверял в прошлые выходные.
Может попробывать и задние колеса поменять местами?
Резина А-357

Схождение около 2 мм. Проверял в прошлые выходные.
Может попробывать и задние колеса поменять местами?
Резина А-357 задние неважны в этом моменте

А МОЖЕТ С ОДНОЙ СТОРОНЫ ХАБ ПОДКЛЮЧЕН?А это точно не причем - я вот ездил чуть-чуть. Заметил быстро - так вот - никуда никого не тянуло

Но ведь так не должно быть. Конечно нет! Просто если вы уже всю механику проверили, то остается износ резины. А если, по вашим словам - и там все в порядке..то что еще сказать..У меня например некоторые косяки сами появлялись - сами проходили..
Тут кстати однажды обсуждалось - что почему то всегда если тянет, то вправо..попробую найти эту темку.

А СИЛЬНО ТЯНЕТ ТО

Когда руль в руках, - никаких усилий на руле не ощущается, но когда отпускаешь, - машину начинает уводить вправо.

Скорее всего нет.

Тянет не сильно, только когда отпускаешь, но резину на правом колесе здорово износило на наружной стороне

Я его купил недавно. Обратил внимание на неравномерный износ правого переднего колеса и увод машины вправо. В мост не совался. Только шприцевал и менял смазку в редукторах. До меня машина была в одних руках.

Несоответствие схождения и развала, плохо читал литературу, уменьши схождение до 1, потом до 0, для теста. Развал надо смотреть, когда смотришь на них, колёса должны быть немного подвёрнуты внутрь как у татры. Если по сторонам отличается, то надо лезть и смотреть шкворни, возможно кулак. Сожраная резина с одной стороны, тоже даёт своё. Либо мост гнутый, либо очумелые ручки что-то со шкворнями натворили.

Поворотный кулак однозначно. У меня было такое - разбитое отверстие под шкворень, изза чего ктото поставил втулку между шкворнем и кулаком, в результате изменился угол развала!

Посоветуйте куда смотреть. Тоже самое, но тянет влево. Не сильно так, нагрузки на руль почти нет, но если бросить, то уходит на встречку. На скорости >60 особенно заметно, руль на на 80-и лучше не бросать вообще - улетиш.
Резина по внешке поедена.
Думал рулевые наконечники ( с завода 120к к ним никто не заглядывал, только мазали), особого люфта не было, заменил их, лучше не стало. Схождение не трогал, закрутил по штангелю как и было. Раскрутиться там ничего не могло, еле открутил всё там.
Полный или только задний разницы нет, хабы выключены.

Думаю на шкворень (или шрус ? или и то и то ?), т.к. на полном приводе при полном вывернутом руле раздаются достаточно громкие щелчки из левого колеса.

ЗЫ. машина покупалась новая, пробег почти 120к, в мост, кроме замены масла, ещё вообще не лезли.
Куда копать ? :(

А что, продольный наклон шкворня, он же кастер, кастор, он же угол продольного наклона оси поворота проверить не судьба? И если резину переставлять, то обязательно только передние колеса и только между собой, чтобы исключить ошибку.

А что, продольный наклон шкворня, он же кастер, кастор, он же угол продольного наклона оси поворота проверить не судьба?
Э. как я его в домашних условиях измерю ? Да и он же не мог поменяться то сам по себе ?

Э. как я его в домашних условиях измерю ? Да и он же не мог поменяться то сам по себе ?

А в автосервис заехать нелья? Тянуть стало недавно? Если недавно, то стоит проверить переднюю резину, переставить левое колесо на правую сторону и правое на левую, если после перестановки колес станет тянуть в другую сторону, то дело в неодинаковом износе передних покрышек.

А в автосервис заехать нелья?
Делаю всё сам. Не люблю за работу,котрую могу сделать платить :) На то у меня и УАЗик. Спрошу, но у нас бедные сервиса. Опять же, повторюсь, кастор же сам по мебе не может поменяться, только развал (или сход,чего там у нас ?)
Если в этом дело попробую уговорить померять сход. Не любят у нас УАЗы чинить.
Тянуть стало недавно?
Месяцев 4-6 назад.
то дело в неодинаковом износе передних покрышек.
Врядле, до этого изнашивалось равномерно, пробег резины около 50-60тыс, стесало за вот это время. (пробег около 10-15тыс)

Заедь в сервис - померяй углы устаноски всех четырех колес - просто померяй, это делает любой иномарочный сервис без проблем и занедорого. По замерам сделаешь выводы. Гадать можно долго и безуспешно - надо мерять. К вышеназванным причинам могу добавит смещение мостов из=за износа резинок и пр. Причем и заднего тоже.

P.S. можно себя утешить самому это не сделать :).

Машину уводит в сторону при прямолинейном движение.

Основные причины которые влияют на увод машины с курса.

1 Не однородность покрышек или их асимметрию. ОЧЕНЬ ЧАСТАЯ ПРИЧИНА. В этом случае надо поменять передний колеса местами не взирая на рисунок и стрелки вращения. Если машину после этого начнёт тянуть в другую сторону то это уже виновата покрышка. Если тянуть перестало то тоже виновата резина. При нормальной резине первоначальный увод все равно сохранится.

Затем идут уже другие причины.

2 Не расторможенные колодки на каком то колесе. Проверить рукой температуру дисков или барабана. Разница будет как минимум в два раза.

3 Разбитые втулки в рычагах подвески.

4 Сломан один или два листа рессоры или одна из рессор сильно просела. Померить высоту между мостом моста и резиновой подушкой буфера. Расстояние в один сантиметр не страшно. Два сантиметра это уже сильное проседание.

5 Лопнуло переднее ухо первого листа рессоры. Из за чего мост смещается назад на 2. 3см. И машину уже гарантировано будет тянуть в сторону сломанной рессоры.

6 Не отключён хаб (муфта включение переднего колеса) на одном из колесе.

7 Развал схождение. Хотя бы грузиком с ниткою проверить развал колес на ровном полу. Например, при сильном схождении передних колес машину болтает по всей дороге и стираются покрышки колес с наружи по краю.

8 Сильно спущенное с какой то стороны переднее колесо больше чем 0,5 очка.

9 Сбита настройка ГУР. Колёса стоят прямо, заводится двигатель а колеса сами поворачиваются в какую либо сторону.

И все-таки все указывает на несимметричную резину, переставь колеса и проедь, это же недолго, тем более что сам машину делаешь, скорее всего причина в резине, да и развал при эксплуатации не может уйти на плюс, на минус может, на плюс нет, и чтобы тянуло из-за развала, разница должна быть под два градуса, а такую разницу видно на глаз, и из-за схождения машину не уводит, её таскает, особенно на неровностях, так что меняй местами передние колеса.

Заехал к знакомому на шиномонтаж. Огромный люфт в колесе (не силён в терминологиии вообщем в шаровой (между огромным "шаром" и железкой его обхватывающей). В правом, как ни странно, всё идеально. Шкворень ? Или пока не разберу не известно ?
ЗЫ. Главное рукой дёргал - особо не заметил, а тут он приблудой какой то пошевелил и я сам всё увидел.

Ну так я и говорю, что из-за несимметричной резины, а несимметричный износ и бывает при люфтах, бывает даже, что одно колесо съедает до корда, а другое как новое, скорее всего левое сильно съело снаружи и оно касается дороги ближе к внутренней поверхности, а правое более менее целое и пятно контакта с дорогой расположено ближе к середине, отсюда разность плеч, из-за которых и тянет в сторону большего плеча, вот как-то так.

Не согласен. Не симметричность резины это следствие, а не причина. Люфт->поэтому тянет, соответственно жрёт резину.
ЗЫ. Так что там менять при таком люфте, подскажите, мужики. А то в передний мост вообще ни разу не лазил.

По поводу следствия и причины будет ясно, когда устранишь люфт, а увод останется, да даже сейчас можешь переставить передние колеса и увидишь, как увод изменится на противоположный, ну не стану переубеждать, а люфт, скорее всего в шкворнях, а там смотри по месту или подтянуть еще можно, или под замену.

Симптомы: в движении идет прямо, при торможении уводит вправо. Рулевое колесо стоит ровно.
При перекидывании передних колес сторонами, в движении тянет влево, при торможении идет ровно. Рулевое колесо подвернуто чуть вправо.
При обратной перестановке в первоначальный вариант, соответственно все возвращается на круги своя: идет прямо, тормозит вправо.
Суть вопроса:
1) может ли на такое поведение авто влиять износ шины: при изначальном варианте установки шин у правой шины съедена наружная часть протектора?
2) могут ли на поведение авто влиять шкворни (есть подозрение, что левый шкворень люфтит)?
3) какова вероятность нарушения развал-схождения колес?

Отредактировано Банщик (24.02.2016 10:39:36)

2 Ответ от Sergey505 24.02.2016 10:45:06

1. Да, может. Попробуй с задней оси колеса подкинуть, если состояние получше.
2. Маловероятно, быстрее на Шимми нарвешься.
3. Развала у нас нет. А схождение надо смотреть, делалось ли что-то с длинной рулевой тягой, не гнутая ли.

3 Ответ от Вервольф 24.02.2016 10:45:21

какова вероятность нарушения развал-схождения колес?

Так если так,как написано,то можно с одного раза угадать,или с подвеской что,или развал,резину то схавало
Ну а то,что при торможении тянет,надо начать с прокачки тормозов,да просмотреть не подклинивает ли какой суппорт

4 Ответ от Банщик 24.02.2016 10:48:58

2. Маловероятно, быстрее на Шимми нарвешься.

Простите за вопрос: что есть Шимми?

5 Ответ от Банщик 24.02.2016 10:50:26

какова вероятность нарушения развал-схождения колес?

Попробую их рашевелить.

6 Ответ от Вервольф 24.02.2016 10:56:07

Когда рулём руки отрывает а кузов кажется разорвёт

Отредактировано Вервольф (24.02.2016 10:56:40)

7 Ответ от Банщик 24.02.2016 11:08:31

Когда рулём руки отрывает а кузов кажется разорвёт

8 Ответ от МАЛЫШ 24.02.2016 13:03:34

Банщик, один раз поймаешь шимми, на всю жизнь запомнишь

9 Ответ от Банщик 24.02.2016 13:13:50

Банщик, один раз поймаешь шимми, на всю жизнь запомнишь

И ты тоже добрый

10 Ответ от dsdmsk 24.02.2016 13:19:31

Резонирующие вибрации, а не страшный барабашка.

Если при замене передних колес местами дефект меняется вслед за колесом - это ж однозначно надо сначала добиться, чтобы замена колес на дефекте не сказывалась . Если задние вперед поставить или просто вперед выбрать два лучших? Давление одинаково?

11 Ответ от олег чуйкин 24.02.2016 19:47:20

ну что вы человека мучаете шимми это когда разгоняешься больше 70 км.ч , а может и после 60 , у кого как ,кто то только после 90ловит это шимми , и машина сама по себе начинает вилять . Руль вроде не крутишь а её начинает раскачивать . влево вправо , Если такое словишь , да ещё к примеру в колейности , или на большой скорости, то поймать машину может и не получиться . Желательно притормозить , сбросить газ , но только не пытаться ускориться и выравнить авто

12 Ответ от Санёк П 24.02.2016 20:18:46

Что за машина? поршень в суппорте клинит возможно.

13 Ответ от Банщик 24.02.2016 20:25:37

. машину уводит при торможении а руль стоит на месте , значит там точно есть люфт

Попробуем порегулировать. Кстати буду делать это сам. Руки пока из плеч растут

14 Ответ от Охотник за привидениями 24.02.2016 20:34:20

Давление в шинах отрегулируй..

15 Ответ от Банщик 24.02.2016 20:50:26

Что самое интересное, в обоих колесах 2,4 атм.

16 Ответ от Sergey505 24.02.2016 21:10:59

У меня был существенный люфт в рулевом редукторе и чрезмерная затяжка шкворней (военный мост), ловил машину по дороге, но при торможении ее не кидало. Проверь на стенде тормозные усилия, может суппорт, может воздух. Регулируется не сложно, но там левая резьба и на контргайке и на регулировочном винте.

17 Ответ от Банщик 24.02.2016 21:37:29

Я еще раз напомню:
УАЗ Патриот 2008 г.в. Правая покрышка съедена понаруже (таким купил). Когда машина была на подъемнике, мастер сказал, что слегка люфтит левый шкворень, но это не критично. На ступицах - глухари.
Итак симптомы:
1) При движении со скоростью примерно 60 км/ч идет прямо, если отпустить баранку, руль не колбасит. При увеличении скорости в промежутке 70-80 км/ч баранку начинает немного колбасить (чуть-чуть вправо-влево в пределах 1 градуса), и если оную отпустить, то продолжает ехать прямо, при этом продолжает колбасить. Свыше 80 км/ч баранка успокаивается и машина едет прямо. На ровном асфальте машина курс держит и не рыскает на любой скорости.
При торможении (баранку руками не держу) с любой скорости авто уводит вправо, при этом руль поворачивается тоже вправо (что вполне логично). Если придержать (усилие очень даже незначительное - двумя пальцами), то, понятно, поедет прямо (напомню: при торможении). Если опять отпустить, то дальше потянет вправо.
2) При перемене передних колес местами картина меняется на противоположную: при движении на ровном асфальте машину, если отпустить руль, постоянно тянет влево (соответственно, баранка тоже выруливается) на любой скорости, но при торможении колеса и руль направления не меняют. Ни на какой скорости руль не колбасит.

Итого вопрос: ЧЁ ЗА НА.

Неравномерный износ шин обусловлен нарушением в развале колес на одной оси. Если на УАЗках развала нет, то почему скушало наружний протектор правого колеса?

Где можно проверить и отрегулировать (если это возможно) схождение колес и сколько это стоит?

18 Ответ от Банщик 24.02.2016 22:07:33

У меня был существенный люфт в рулевом редукторе и чрезмерная затяжка шкворней (военный мост), ловил машину по дороге, но при торможении ее не кидало. Проверь на стенде тормозные усилия, может суппорт, может воздух. Регулируется не сложно, но там левая резьба и на контргайке и на регулировочном винте.

Патрик в полном стоке.
Люфта как будто нет - на незаведенном баранка не болтается.

19 Ответ от Жека_013 24.02.2016 22:21:29

Лечили такое заменой колодок

Народ возникла проблема сломал голову может утр сталкивался . В краце , с наступлением холодов решил одеть зимнюю резину благо она на дисках , ну и между делом подтянул правый ступичный подшипник . ииии машина стало при торможении кидать в лево . До замены колёс такого не было . Куда копнуть или все суппортах ремонт ? Диски под тертые колодок ещё процентов 30 -40 осталось

Народ возникла проблема сломал голову может утр сталкивался .
А сами тормозные диски в порядке? Износ большой? Диск "плоский"?
И глянь на колодки. Равномерно изношены?

У меня потягивать стало когда тормозной диск стал тоньше допустимого.
После замены дисков потягивание исчезло.

проверить давление в колёсах

если с одной стороны колодки сточены сильнее - прокачать тормозную систему, проверить заедание поршней в суппортах, проверить направляющие суппорта

если есть биение в руль при торможении - замена/проточка тормозных дисков

если перетянули ступичный подшиб - будет греться и долго не протянет, проверьте

В краце давление колёс в норме , есть подозрения на торможныедисеи но не знаю .

А тянет не постоянно нажимаешь на педаль сначала рывок в лево и сильно тянет в лево а потом усилие слабеет

В краце давление колёс в норме , есть подозрения на торможныедисеи но не знаю .

А тянет не постоянно нажимаешь на педаль сначала рывок в лево и сильно тянет в лево а потом усилие слабеет

Сначала качать, потом, если машина в возрасте, смотри суппорта. возможно колодки слева подклинивают.

Все как всегда просто , тормозные диски имели значительный износ , в связи с этим когда колодки стирались больше половины из за особой конструкции суппорта скоба упиралась в суппорт , в связи с этим торможение происходило только внутренней колодкой так как наружная из за того что скоба утерлась не доставала до диска а с левой стороны все работало правильно . Вот от сюда и увод автомобиля в сторону.

А почему же проявилось только при переходе на зимнюю резину?

Думаю, резина не причем.
Просто настал момент. Количество перешло в качество.
Да и после смены резины малость прислушиваешься к машине.

Хороший вопрос ответ кроется во фразе (подтянул ступичный подшипник ) после этой процедуры диск вместе со ступицей смещается в сторону , тем самым убирает возможность касания колодки диска а когда есть люфт в подшипнике , то принажатыми на тормоз супорт колодками сам выберет люфт центруя даже изношенный тормозной диск .
Сложно обьяснить на пальцах .

Хороший вопрос ответ кроется во фразе (подтянул ступичный подшипник ) после этой процедуры диск вместе со ступицей смещается в сторону , . И каково это смещение в цифрах, на 5 соток? смешно.

У меня при резком торможении кидало на встречку. Поменял все что можно включая ШОПКи, сайлентблоки,суппорта,диски. А дело оказалось в тормозном шланге. Он видимо внутри расслоился и саусеница работала как клапан.

обычно со шлангов начинают

Не бывает особой конструкции, бывает брак или грязь

Утверждать не могу, но подозреваю шкворня. Ситуация следующая. не помню с чего, но машину при торможении стало уводить влево. Потом заметил, что поджирает резину на переднем колесе с одной стороны. Я поехал на сервис, где несколько месяцев назад делал развал схождение. Там мне специалист сказал, что это скорее всего дело в качестве резины и порекомендовал поменять колесо с задним. Проверять развал схождение не стал. Я поменял и вроде бы резину жрать перестало. Недавно я поставил зимнюю резину. Резина дорогая и все-таки решил проверить развал схождение. Оказалось что развал из за шкворней сбит.

если шкворни разбиты то естественно развал может гулять.
и когда жрет через чашку это имхо еще и кроме люфта в шкворнях сами шкворни были неправильно отцентрованы.

Завал кастора и схождение на компьютерном стенде помогли не очень сильно. Решил сделать кое-что еще.

Причем, если до этого я полагался на работы автомехаников, то сегодня я решил сделать всё сам. Благо, гаечные ключи нужных размеров уже поселились в моем гараже. Также не давно было куплено такое необходимое для УАЗа приспособление, как шприц рычажно-плунжерный для шприцевания подвески.

Расскажу вкратце, что представляет собой операция выставления ГУР в нулевую точку на Патриоте, может быть, кому-нибудь пригодится.

Если вправо и влево руль крутится на разное количество оборотов, то вам это нужно сделать. Иначе при прямолинейном движении насос ГУРа у вас работает, а этого быть не должно.

1. Сделать схождение. Можно на компьютерном стенде или вручную, не столь важно. Поскольку схождение у меня было сделано и претензий к нему нет, я этот пункт сегодня пропускаю.

2. Выставить колеса прямо. Для этого я подъехал к гаражу по прямой и немного покатался вперед-назад, чтобы понять, что машина движется прямо и колеса, соответственно, также стоят в нужном мне положении.

3. Отсоединить рулевую тягу рычага ГУР. Для этого необходимо двумя ключами на 13 ослабить хомуты на концах тяги, расшплинтовать и открутить гайку рулевого наконечника, выбить наконечник из отверстия рычага ГУР.

4. Определить нулевое положении ГУР. Когда тяга отсоединена от рычага, крутим руль вправо до упора и влево. В крайних положениях ставим метку вверху на руле (я наклеивал изоленту). Ровно по середине между этими метками и будет нулевое положение ГУР. Ставим в этом положении третью метку. Из этого положения количество оборотов влево и вправо будет одинаковым (у меня получилось чуть меньше двух оборотов).

5. Отрегулировать рулевую тягу и прикрутить её на место. Снова лезем под машину и вращая рулевые наконечники и саму тягу удлиняем или укорачиваем её так, чтобы палец рулевого наконечника свободно попал в отверстие на рычаге ГУРа, выставленного в нулевом положении. Для себя я дополнил этот пункт заменой одного рулевого наконечника, раз уж все равно разобрал всё.

7. Выставляем рулевое колесо в нужное положение. Откручиваем гайку крепления руля на валу и по чуть-чуть тянем его на себя. Выставляем как нужно и снова фиксируем гайкой. Кнопку сигнала ставим на место и — все готово!

Машина стала более управляемой в асфальтовой колее, а руль стал меньше уходить в сторону при прямолинейном движении. Подруливать почти не надо. Считаю, для машины на двух мостах управляемость улучшилась значительно!

Читайте также: