Уаз патриот ресурс форсунок

Обновлено: 04.02.2025

На автомобили Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 (40904.1000400) устанавливалась электронная система управления двигателем с блоком управления BOSCH ME17.9.7 в исполнении 0 261 504 050 (0 261 S04 050).

Состав системы управления Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления обеспечивают заданные, должно находиться в диапазоне 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт. Контроллер BOSCH ME17.9.7 сохраняет все необходимые данные в EEPROM (энергонезависимой памяти), и не требует наличия постоянного не отключаемого напряжения питания.

Контроллер BOSCH ME17.9.7 по физически выделенным каналам может управлять исполнительными механизмами при их наличии : тахометром, индикатором неисправности ЭСУД, указателем температуры охлаждающей жидкости, электровентиляторами, муфтой компрессора кондиционера. Датчик-сигнализатор позволяет контроллеру определить пороговые значения давление хладагента в магистрали компрессора : минимальное, среднее или максимальное, и обеспечить защиту кондиционера от перегрева или разгерметизации.

Двухканальный выключатель педали тормоза информирует блок управления BOSCH ME17.9.7 о ее положении, что позволяет обеспечить удовлетворительные ездовые качества в аварийной ситуации при отказе педали ускорения. Выключатель педали сцепления также информирует блок управления о ее положении, это улучшает ездовые качества и снижает расход топлива при разгоне-торможении автомобиля.

Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 с блоком BOSCH ME17.9.7.

— Датчик синхронизации Bosch DG-6 0 261 210 302, 40904.3847000.
— Датчик фазы Bosch PG-3.8 0 232 103 048, 40904.37470000.
— Датчик массового расхода воздуха Bosch HFM7-4.7 RP 0 280 218 220, 3163-3877013 с встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch TF-W 0 280 130 093, 40904.3847000, терморезистивного типа, сопротивление и напряжение сигнала падают с ростом температуры.
— Два датчика кислорода Bosch LSF-4.2 0 258 006 537, 3163-3826013.
— Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176, 40904.3855000.
— Датчик скорости автомобиля 343.3843.
— Педаль ускорения с датчиками положения № 1 и 2, Bosch FPM-1.2 0 280 755 115, 3163-1108150.
— Два выключателя педали тормоза 21.3720.
— Выключатель педали сцепления 21.3720.

Исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.

— Четыре форсунки топливные Bosch EV14 CL B 280 436 288.
— Четыре индивидуальные катушки зажигания Bosch ZS-K-1×1 0 221 504 027, 40904.3705000, трансформаторного типа, снижают уровень электромагнитных помех в бортовой сети при одновременном повышении мощности искрового разряда.
— Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива, регулятором давления на 380 кПа и струйным насосом, 3163-1139020 — на Уаз Патриот и 315195-1139020-10 — на Уаз Хантер.
— Клапан продувки адсорбера Bosch TEV-5 0 280 142 479.
— Устройство дроссельное электромеханическое с датчиками положения № 1 и 2, Bosch DV-E5 0 280 750 151, 40904.1148090.
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Лампа-индикатор иммобилайзера.

— Реле электромагнитное главное 90.3747 или 90.3747-01.
— Реле электромагнитное электробензонасоса 90.3747или 90.3747-01.
— Реле электромагнитное электровентилятора № 1 90.3747 или 90.3747-01 — опция для Уаз Хантер.
— Реле электромагнитное электровентилятора № 2 90.3747 или 90.3747-01 — на Уаз Патриот.
— Реле электромагнитное муфты кондиционера 90.3747 или 90.3747-01 — на Уаз Патриот с кондиционером.
— Указатель температуры охлаждающей жидкости 39.3807000 — только на Уаз Хантер.
— Четыре искровые свечи зажигания BRISK DR17YC/A, 4052.3707000-10.

Другие устройства и элементы.

— Жгут проводов 3163-3724026-55 на Уаз Патриот, и 315195-3724067-50 на Уаз Хантер.
— Комбинация приборов 597.3801 (3163-3801010-50) для Уаз Патриот с CAN, и 596.3801 (3163-3801010-40) — для Уаз Патриот с ABS+CAN. Имеет CAN-шину для информационного обмена с
контроллером, по которой передается : состояние индикаторов неисправности и перегрева двигателя, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя, аварийное давление масла.

— Спидометр электронный 852.3802, 315195-3802010-20 — на Уаз Хантер.
— Выключатель зажигания 3163-3704005-10 с антенной иммобилайзера SMARTRA на 24 Ом.
— Комплект выключателя зажигания и замков дверей 3163-6105006-10 с антенной на 24 Ом.
— Иммобилайзер SMARTRA-3 F005V00678, 3163-3777013, индикатором состояния иммобилайзера управляет контроллер.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 3163-1206010 или 315195-1206010-01.

Схема системы управления Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.

Схема системы управления Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.

Обозначения компонентов и цепей на схеме системы управления :

A1 — контроллер (блок) управления двигателем;
A2 — модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3 — комбинация или панель приборов;
A4 — иммобилайзер (автомобильная противоугонная система — АПС);
A5 — маршрутный компьютер;
A6 — модуль педали акселератора (Е-газ);
A7 — дроссельное устройство с электроприводом;
B1 — датчик положения дроссельной заслонки;
B2 — датчик массового расхода воздуха;
B3 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4 — датчик температуры воздуха;
B5 — датчик детонации;
B6 — датчик кислорода № 1;
B7 — датчик кислорода № 2;
B8 — датчик неровной дороги;
BP1 — датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2 — датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3 — датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BR1 — датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2 — датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1 — датчик скорости автомобиля;
F1-F4 — свечи зажигания искровые для цилиндров 1-4;
FU1-FU6 — предохранитель плавкий;
HL1 — лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2 — лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
GB1 — батарея аккумуляторная;
KA1 — реле главное;
KA2 — реле электробензонасоса;
KA3, KA4 — реле электровентиляторов № 1 и № 2 охлаждения двигателя;
KA5 — реле муфты компрессора кондиционера;
L1 – приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1 — электробензонасос;
M2, M3 — электровентиляторы 1 и 2;
PF1 — тахометр;
PS1 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2 — катушка зажигания двухвыводные;
TV3 — модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4-TV7 — катушки зажигания индивидуальные;
TV8 – катушка зажигания четырехвыводная;
W1-W4 — провода зажигания высоковольтные;
SA1 — выключатель зажигания;
SA2 — выключатель массы;
SA3 — выключатель кондиционера;
SA4 — выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5 – выключатель педали сцепления;
XS1 — соединитель диагностический;
XS2 — соединитель форсуночный;
Y1-Y4 — форсунки бензиновые;
Y5 — регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6 — клапан продувки адсорбера;
Y7 — электромуфта компрессора кондиционера;
* — компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

Электрические цепи на схемах :

Остальные цепи имеют наименование выводов электронного блока управления.

Особенности электронной системы управления Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.

Все силовые цепи системы управления и связанного с ними электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Питание на элементы системы подается от главного реле. Электробензонасос включается от своего реле.

Синхронизация работы системы управления с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков устанавливаемых на коленчатом и распределительном валах. Управляющая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика кислорода, второй датчик кислорода позволяет контролировать эффективность нейтрализатора. Топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются через клапан на впуск двигателя.

Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя. Определение нагрузки на двигатель реализовано с помощью датчика массового расхода воздуха, имеющего встроенный датчик температуры воздуха.

В случае выявления неисправности системы управления двигателем, контроллер BOSCH ME17.9.7 включает лампу неисправности на комбинации приборов. Внешнее диагностическое оборудование для информационной связи с контроллером подключается к диагностической розетке.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Сервисная книга 2008 года. Заменить через 80000 км-бензонасос, форсунки,нейтрализатор,адсорбер,все датчики системы управления двигателем и катушки зажигания. Про цепи ни слова

Где-то здесь читал что-то типа: лучше спокойно заменить целую цепь в 70 тык, чем нервно менять оборванную в 80-90 тык.

YoNas писал(а): Где-то здесь читал что-то типа: лучше спокойно заменить целую цепь в 70 тык, чем нервно менять оборванную в 80-90 тык.

А это разве нормально?! :twisted: ЦЕПЬ (!) через 70000км? ремень -тогда да, но цепь! лучше уж 70-80000км. проехал и машину поменял, раз такая "ходимость" :evil:

А чё я-то. Я ж ничё. Я за чё купил, за то и продаю. Возможно ошибся и не на этом форуме читал, но читал ТОЧНО.

Дык я ж не конкретно :D я в отношении машины :( правильно всё. сам счас на распутье, ибо прошел 72000км. но сам факт, что частенько цепи подыхают без видимых причин(!) при 70-90000км да ещё до кучи с собой а автомобильный рай забирают головку блока -просто убивает :evil: вот я и говорю-проще машину поменять, ибо такая "ходимость"-беспредел.

Ну, насколько мне известно, на Б5 Пассике надо раз в 30 тыр менять ПОЛНОСТЬЮ всю переднюю подвеску. Т.е. не просто сайлент-блоки поменять, шаровые и т.д., а вплоть до рычагов. Правда стОит это не ТАК дорого, как может показаться, но тем не менее. Вдумайся - ЗАМЕНИТЬ переднюю подвеску раз в 30 тык! На этом фоне, замена цепи на Патре после 70 тык - просто подарок от производителя. :D

ПАТРИОТ 572 писал(а): Сервисная книга 2008 года. Заменить через 80000 км-бензонасос, форсунки,нейтрализатор,адсорбер,все датчики системы управления двигателем и катушки зажигания. Про цепи ни слова

значит, толстые цепи евро3 минимум на 140 тыкм рассчитаны.

а вот идея поменять форсунки наверное здравая. абсорбер поменян не так давно, лямбду вторую отключим программно :)

дпкв и дт заменим, пока ож слита :)

бензонасос всегда запасной с собой катается, так что проще поменять, если откажет.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

а вот и новые форсуночки :

когда рампу назад прикручивал, задний болт сломал :) слава богу чуть торчал огрызок наружу, рассверливать не пришлось

а вот какие металлические ролики:

датчики тоже все поменял, даже до датчика детонации долез, не снимая впуск :)

двиг под конец даже завелся :)

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

ресурс форсунок и цепей на евро3

ну у меня пробег уже 100 тыкм. такие датчики как дпкв и температурный все равно надо с собой возить на всякий случай, так коли уж меняю радиатор, помпу, патрубки не поменять копеечный датчик температуры как-то неразумно слегка :)
ну и остаются датчик фазы и детонации - тоже махнул, за компанию.
помпу меняю потому что есть маленький радиальный люфт в подшипнике :) радиатор - потому что недавно начал сильно сопливиться (пробег 80 тыкм, для первой модели евро3 это много)
патрубки те вообще дубовые и потрескались, через них уже антифриз каплями проступает :)

ролики паразитные меняю потому что я их меняю через каждые 20 тыкм. они чета долго не живут у меня. щас поставил железные, может они нормально работать будут. натяжной кстати нормально ходит. а эти.. китай какой-то, не иначе.

свечи меняю потому что 20 тыкм минимум прошли, форсунки потому что 100 тыкм :)

заодно промыл дроссельный узел бензином и все трубки системы вентиляции картера.

останется потом фильтра поменять и масло.

зато двиг теперь шепчет :)
это приятно.

скоро буду прошивать моцк, надо чтоб все остальное по возможности исправно было.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Ep писал(а): . ролики паразитные меняю потому что я их меняю через каждые 20 тыкм. Они чета долго не живут у меня. . китай какой-то, не иначе.

Соосность шкивов и роликов не глядел? Особенно этим грешит ось ГУР. На первом Патре пришлось паз его верхнего крепления раздрючивать поширше, а то на глаз было видно, что его ось в сторону смотрит.
Итальяшкинские "Coram" с двумя подшипниками не пробовал?

не, не смотрел. дык насос гура на кронштейне на 3 болтах к помпе прикручен - как можно его не соосно поставить? на самом кронштейне?

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Ariano987 писал(а): . ГРМ в 409-м приводится двумя цепями, которые натянуты гидронатяжителями, давящими на натяжные звезды. Ходимость такого узла, в среднем - 120-150 тыщ. Потом лучше сменить и звезды и цепи, так как последние вытягиваются и это приводит к уводу фаз.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Ep писал(а): не, не смотрел. дык насос гура на кронштейне на 3 болтах к помпе прикручен - как можно его не соосно поставить? на самом кронштейне?

Литье не с прямым углом+ допуск на ширину паза. Я откручивал сам Г-образный кронштейн, под одно крепление подкладывал шайбу, паз делал шире, чтобы можно было довернуть ГУР шкивом в сторону двигла (если смотреть от левого крыла). Определил просто: встал у левого крыла машины лицом к двигателю, выбрал место так, чтобы рабочие поверхности шкивов ГУРа, виски и гены были на одной вертикальной оси (их рабочие канавки должны же совпадать). Оказалось, что шкив ГУРа (ну вернее, сам ГУР) ближнем краем шкива завален в сторону АКБ. Вот напильником и точил правый бок паза.

вчера мне казалось, что работы на час осталось :)

в гараже день пролетает незаметно - закрыл дверь утром, открыл, уже темно :)
огреб я кучу гемора с новыми роликами, потому что они диаметром чуть меньше и натяжение ремня показалось мне недостаточным. пришлось опять снимать шкив помпы, насос гура ослаблять крепежные болты и отодвигать его подальше регулировочным винтом. потом выяснилось что радиатор неправильно сел в пазы и передвигать и заодно сдвигать автономку, потому что электрокарлсон немного упирается в нее :)

вопчем, что называется, полноценное гаражное др0чево :) теперь у меня, наверное, на месяц иммунитет есть против ковыряния в уазике :)

ЗЫ так и не понял, удалось мне выгнать воздушную пробку в конце концов или нет.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

прохладным подуло один раз только, когда патрубок угловой на нижнем тройнике слетел :) литров 9 антифриза вылетело сразу :) хорошо что не на ходу случилось :)

чета я никак не могу понять что у меня с новым медным радиатором творится. снизу откуда-то все время пар идет, а откуда- не найду. немного подтекало с затычки что под верхним патрубком, но я еще затычку эту подтянул и потом вообще давление в системе охлаждения снизил до 0,3-0,4 атм (в жигулевской пробке на пружине срезал 4 витка)

кстати сказать, изготовил специальную трубочку с ниппелем на конце чтобы можно было наддуть систему охлаждения компрессором. она подсоединяется к расширительному бачку вместо трубки развоздушивателя термостата, а трубка развоздушивателя либо пережимается, либо (если надо ОЖ слить, опускается в емкость- литров 8 легко сливается таким образом:) ).
так вот эта жигулевская крышка в исходном состоянии (с необрезанной пружиной) держала избыточное давление около 1,3 атм. с двумя обрезанными витками - уже 0,9 атм. при этом все равно парил радиатор.

теперь по расходу - у меня такое впечатление, что расход по городу литра на полтора - два снизился. я особо не замерял, смотрел по маршрутнику - щас расход выше 20 за поездку не поднимается. до ТО где-то до 21 был . маршрут один и тот же, дом-работа.

из гаража ехал вечером по окружной, вообще 10 с копейками показывало. будем дальше наблюдать.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

можно добавить в систему флуорисцентного красителя, он при освещении ультрафиолетовой лампой светится и просветить радиатор, мож свищ где. Я как то покупал литр антифриза на долив, оказался с флуорисцентной добавкой

Из-за нестабильной работы двигателя при прогреве решил поменять форсунки. Форсунки Bosch 0 280 158 237 заказал в экзисте, хотя в автодоке они были дешевле, но там тянули с оформлением заказа, поэтому взял где быстрей, но немного дороже, по 856 р. за штуку. Кроме форсунок, сразу приобрёл новую прокладку коллектора из зелёного картона за 80 р. карбклинер за 270 р. балон. Самое сложное при замене это снять верхнюю половинку впускного коллектора, а сложность в том что плохой доступ к гайкам и болтам со стороны моторного щита, больше всего провозился с гайкой под ключ на 13 около моторного щита, сорвал сначала накидным ключом, потом головкой на 13 с маленькой трещеткой. При снятии верхней половинки коллектора родная паранитовая прокладка как и предполагалось порвалась. Чтобы снять топливную рампу и вынуть форсунки открутил два болта и отсоединил быстросъем на краю рампы, при этом с шланга ручьем полился бензин хотя машина уже долго постояла и давление в системе было сброшено при замене топливного фильтра, поэтому минусовая клемма с АКБ должна быть предварительно снята. Снятые старые форсунки были грязными, также заросли нагаром места установки, плюс ещё прокладка коллектора в отверстиях выступала. Отверстия под форсунки почистил шилом и промыл струей из балкона карбклинера, снятые форсунки тоже сверху помыл карбклинером и положил в ЗИП. После замены форсунок двигатель сразу не завелся пришлось покрутить стартером пока система заполнилась бензином и при первом запуске от карбклинера двигатель немного потроил и заработал стабильно. На следующий день при прогреве уже не было нестабильности в работе как раньше двигатель не трясло при сбросе оборотов, только обороты падали до 1000 и поднимались до 1200 во время прогрева, так что считаю что замена форсунок помогла, но не полностью. При разборе проверил трубку вентиляции картера которая должна быть с клапаном и оказалось, что клапан там не просто немного пропускает как было раньше, а его там просто нету, так что эту трубку тоже надо менять и может быть изменение оборотов при прогреве связано с отсутствием клапана.

Номера на упаковке для проверки подлинности форсунок на сайте бош, также на упаковке есть QR код при считывании которого скачанной на телефон программой автоматически проверяется подлинность

Топливная форсунка двигателя ЗМЗ-409 представляет из себя прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита. Всего на двигателе установлены четыре форсунки, по одной на каждый цилиндр. Назначение топливных форсунок — дозирование и тонкое распыление топлива в сторону впускного клапана цилиндра двигателя.

Общее устройство и принцип работы топливных форсунок двигателя ЗМЗ-409.

Конструктивно топливная форсунка состоит из корпуса внутри которого размещены подпружиненный игольчатый клапан и обмотка электромагнита, уплотнительных резиновых колец на концах штуцеров и двухконтактной вилки соединителя опрессованной в корпусе. В обесточенном состоянии обмотки электромагнита, игольчатый клапан прижат пружиной к седлу клапана. Концы обмотки электромагнита выведены наружу через изолированные от корпуса электрические контакты.

Топливо из топливной рампы через входной штуцер подводится внутрь корпуса форсунки через дополнительный сетчатый фильтр, предохраняющий полость форсунки, распылитель и отверстие клапана от загрязнения. Электропитание форсунки осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение форсунки производится путем замыкания на массу первого вывода обмотки через силовой канал электронного блока управления.

При постоянном относительном давлении топлива в магистрали и номинальном напряжении питания электромагнита форсунки объем дозируемого топлива пропорционален длительности управляющего импульса включения форсунки. Длительность импульса управления форсункой колеблется от сотен миллисекунд при запуске двигателя до нескольких миллисекунд на режиме холостого хода.

Производительность топливной форсунки зависит не только от давления топлива, но и от величины бортового напряжения, которое на нее подается. Эта поправка по величине бортового напряжения учитывается в программе блока управления двигателя при расчете длительности впрыска. В режиме принудительного холостого хода, когда происходит торможение двигателем, электронный блок управления отключает топливные форсунки, прекращая подачу топлива в двигатель, что обеспечивает дополнительную его экономию.

Форсунки устанавливаются в специальные седла-отверстия на ресивере и прижимаются сверху топливной рампой, уплотнение топливных соединений форсунок выполняется резиновыми кольцами. Подключение каждой форсунки к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки, имеющей специальный цилиндрический паз с защелками.

Номера и аналоги топливных форсунок двигателей ЗМЗ-409 разных экологических классов.

На двигателе ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-2, как правило, могли устанавливаться топливные форсунки : Bosch 0 280 150 560, Bosch 0 280 158 107, Siemens 9261 ZMZ DEKA 1A или Siemens 6354 ZMZ DEKA 1D. На двигателях ЗМЗ-40904 Евро-3 и ЗМЗ-4091 Евро-3 : Bosch 0 280 158 107, Bosch 280 436 288 или Bosch 0 280 103 048, а на двигатели ЗМЗ-40905 Евро-4 и ЗМЗ-40911 Евро-4 : Bosch 0 280 158 237.

Коды ошибок и внешние проявления неисправностей топливных форсунок ЗМЗ-409.

К признакам неисправности топливных форсунок относятся :

— затрудненный запуск двигателя
— неустойчивая работа двигателя, его двоение или троение
— двигатель може заглохнуть на холостом ходу
— пониженная или повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу,
— двигатель не развивает полной мощности или недостаточно приемистый
— рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля
— повышенный расход топлива
— повышенное содержание CO и CH в отработавших газах
— калильное зажигание из-за не герметичности форсунок

При неисправностях в электрических цепях топливных форсунок система самодиагностики блока управления зажигает диагностическую лампу и выводит кода неисправностей :

Микас 7.2

131, 134, 137, 141 — короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Возможные причины неисправности :

— короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой
— неисправность (замыкание обмотки) форсунки
— неисправность блока управления

132, 135, 138, 142 — обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Возможные причины неисправности :

— форсунка не подключена к жгуту проводов
— обрыв провода электропитания форсунки
— обрыв цепи управления форсункой
— неисправность (обрыв обмотки) форсунки
— неисправность блока управления

133, 136, 139, 143 — короткое замыкание на массу цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Возможные причины неисправности :

— замыкание на массу цепи управления форсункой
— неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки
— неисправность блока управления

Микас 11

0200 — цепь управления форсунками неисправна
0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4, соответственно
0261, 0264, 0267, 0270 — короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4, соответственно
0262, 0265, 0268, 0271 — короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
0263, 0266, 0269, 0272 — неисправен драйвер форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Проверка исправности электрических цепей топливных форсунок двигателя ЗМЗ-409.

При появлении любых кодов неисправностей, прежде всего следует определить где неисправность, в самой форсунке или в ее цепях. Для этого надо, при выключенном зажигании, отсоединить форсунку от жгута проводов, затем включить зажигание и сбросить все коды ошибок. Подождать и снова проверить наличие кодов неисправностей. Если по-прежнему фиксируется тот же самый код, то неисправность скорее всего в жгуте проводов или блоке управления. Если фиксируется другой код, то неисправна форсунка.

Проверка исправности топливной форсунки двигателя ЗМЗ-409.

Для проверки герметичности клапана топливной форсунки надо опустить ее распылитель в емкость с бензином и подать в нее сжатый воздух под давлением 3 кгс/см2. Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, то значит клапан форсунки не герметичен и ее необходимо менять. Проверку форсунки на правильность распыления и подачи топлива надо проводить на специализированном стенде.

На патриоты с евро0-3 как уже известно ставили форсунки bosch 0 280 158 107 (до них ставили 0280150560 — ныне сняты с производства), а на патриоты с евро4, те что с ДАД уже стали ставить bosch 0 280 158 237

Вот список форсунок которые устанавливались на двигатели:

ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ИНЖЕКТОРНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-2007-2008 (Евро-2/3)
Форсунка топливная:
SIEMENS DEKA-1D (ZMZ-6354)
0 280 150 560
0 280 158 107
0 280 436 288 (EV14 CL B)

DEKA 1D ZMZ 6354

производительность о разным данным (которые нереально найти в каком-либо официальном источнике)

они от 205 до215сс. Соотв, подходят на машину где-то на130-150лс максимум

Siemens Deka ZMZ 6354 производительность150-160 cc/min

Форсунки Bosch 0 280 158 107 производительность 192 куб. см

Bosch 0 280 158 107 производительность192 cc/min

Многие задают вопрос по расчету статической производительности форсунок для внесения поправки в прошивке в случае замены штатных форсунок на другие.

Расчет производится по формуле СС х плотность бензина / 60 , получаем стат. произв. форс. в мг/мсек

Плотность бензина принята для:

Пример: имеем форсунки ZMZ6354 производительностью 200сс, значит 200 х 0,758 / 60 = 2,53 мг/мсек

- Форсунки топливные BOSCH 0 280 150 905.

- Производительность 244,9 cm3/min

- Применение: ВАЗ и другие автомобили с расчетной мощностью до 160 л.с.

244,9 cm3/min с чиптюнера, оф документ от Бош Применялись на VW 1.8l

К примеру 0 180 150 712 (214 cm3/min /2.5 bars

250kPa Saab Turbo 2.3l)

Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm

0280155712 213 16.0 г/мин. 160

0280150431 346 12.0

сток змз 409 мой.

0 280 158 237 - 202,1651444202327 производительность в прошивке

0,21569= (64.6* 675)/ 202,16

0 280 158 107 192 cc/min

0280156023 347 16.0

МножительПересчёта = (64,6 * ОбъёмОдногоЦилиндра) / ПроизводительностьФорсунки

— Плохие форсунки – сильно ухудшается распыление топлива, и как следствие не качественное смешивания с воздухом

Посмотрим на картинку

Это часто случается на механических системах, таких как Bosch K-jetronic. Но практически никогда на электронных инжекторах. Если это причина, то обычно это проявляется как пропуски зажигания или подергивание при резкой акселерации с низких оборотов.

— Не правильные форсунки. Не удивляйтесь, такое часто случается люди устанавливают в свои моторы инжектора которые не предназначены по дизайну двигателя или типу (виду) форсунок. К подбору форсунок необходимо относится с уважением. Я часто встречал на форумах, что люди определяют форсунки каким-то, мне не совсем понятным способом – по цвету оных.

Вот основные виды инжекторов по типу распыления

Более того, угол конуса распыление так же может быть разный. Есть инжектора с двойным клапаном, они рассчитаны так, что струя топлива подается в два канала в ГБЦ. Или распыление под определенным углом, но это только под специфический, определенный дизайн канала.

Если форсунки установлены с неправильным углом распыления или предназначенные для другого двигателя, топливо будет впрыскивается не в воздух и смешиваться с ним, а в металлические части каналов в ГБЦ – ЭТО ПЛОХО

Большие форсунки, не увлекайтесь этим, это так же плохо. Большие форсунки не в состоянии подавать топливо такими же маленькими порциями, как и форсунки меньшего размера (оригинальные). Все это является причиной повышенного расхода топлива, неровной акселерации.

— Обструкция, такие же симптомы, как и при использовании не правильных инжекторов. Часто происходит так, что пластиковый наконечник сползает и форсунка впрыскивает топливо в этот наконечник (колпачок)

Как это выглядит на схеме

Неравномерная подача смеси в цилиндры

Симптомы: неровная работа двигателя, подергивание или даже пропуски зажигания

Причины: Плохая форсунка, плохой инжекторный сигнал или соединение

— Плохая форсунка (форсунки) может стать причиной неравномерной подачи топливовоздушной смеси между цилиндрами. Большинство форсунок имеют очень маленький металлический фильтр. Это очень редко (если установлен топливный фильтр) случается, но бывает. Если этот фильтр немного заблокирован, то данный цилиндр будет получать меньшее количество топлива, чем остальные. Ситуация проявляется в значительной мере при максимальных нагрузках.

— Плохой (неверный) инжектор сигнал – может стать причиной, что один цилиндр не будет получать топливо. Такое случается если драйвер инжектора, встроенный в ЭБУ перегорел. Если произойдет КЗ (короткое замыкание) на сигнальном проводе, то это является причиной взорванного драйвера. Если, при вскрытие (пишу, прям как патологоанатом) ЭБУ Вы найдете взорванный (сгоревший) драйвер, обязательно проверти сигнальный провод на предмет замыкания перед заменой ЭБУ на новый или на отремонтированный (если драйвер сгорит – это лечится)

— Плохое соединение, контакт сигнального провода или минуса (земли) форсунки может стать причиной того, что цилиндр будет получать меньше топлива или вообще ничего.

Читайте также: