Уаз патриот рестайлинг 2 и 3 отличия
Всем привет на моем канале. Сегодня мы с вами поговорим о новом Уазике, который появился в конце 2019 года. Не смотря на схожую внешность с небольшими отличиями от предыдущей модели UAZ Patriot, новый автомобиль в целом претерпел немало изменений в лучшую сторону. Большая часть из них была внесена по жалобам и предложениям владельцев автомобилей прошлого поколения.
Девайте теперь разберемся, на сколько стал лучше данный автомобиль. Как я говорил ранее, автомобиль внешне мало отличается, но при внимательном осмотре можно заметить, что на автомобиле стоят обновленные бампера.
А вот внутренние различия куда более существенны. Пожалуй с этого момента свой рассказ лучше начать с двигателя автомобиля, так как он является самый главным в автомобиле. На новом UAZ Patpiot от 2019 года стоит двигатель нового поколения, ZMZ Pro, который отличается целым рядом нововведений, в отличие от предыдущего. Во первых у него более высокой крутящий момент. Он имеет жаропрочные клапаны, новую поршневую и двухгорловой выпускной коллектор, а также двухрядную цепь газораспределительного механизма.
На прошлой модели была однорядная цепь, но она создавала множество проблем для автовладельцев, так как из за недостаточной еще прочности, она часто рвалась, даже при небольшом пробеге.
Также возросла и мощность нового двигателя. Теперь она почти 150 л/с, против 134,6 л/с. Двигатель более экологичный, стандарта Evro 5. С увеличением мощности, вырос и крутящий момент автомобиля, до 235 Нм.
Также существенные изменения коснулись переднего моста. Теперь в его конструкцию ввели рулевой демпфер. Удалось повысить плавность хода и сделать управление более точным, благодаря увеличению угла наклона шкворней. Также, благодаря данному нововведению, удалось сократить радиус разворота автомобиля на 0,8 м.
Стоит упомянуть о новых перенастроенных амортизаторах как на передних, так и на задних колесах от СААЗ. Они отличаются большей надежность, и обеспечивают плавность хода автомобиля.
Также была полностью заменена задняя подвеска на более мягкую. Дело в том, что начиная с первых моделей, данная подвеска хоть и обеспечивала высокую проходимость автомобилю, но была слишком жесткой, и даже на небольших неровностях, слишком сильно давала о себе знать. Ряд предыдущих моделей отличается тем, что данную подвеску модифицировали, поэтому она не имела существенных различий. Новая же была разработана практически с нуля, и обеспечивает комфорт езды, сравнимый с зарубежными недорогими внедорожниками.
Автомобиль получил обновленную шумоизоляцию. Теперь шум двигателя и уличный шум стали малозаметными.
Теперь есть за что держаться. В хорошем смысле этого слова). Автомобиль получил боковые ручки на передних и задних стойках кузова. Хорошее подспорье при передвижении по серьезному бездорожью.
Также в автомобиле теперь есть фиксатор крышки бензобака. Защелка с фиксатором обеспечивает надежность от самопроизвольного открытия.
На этом на сегодня все. Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал. Желаю всем крепкого здоровья и солнечной погоды
Главные изменения в обновленном Патриоте скрыты от глаз, но они куда важнее, чем всё, что случалось с ульяновским внедорожником за его долгую жизнь на конвейере.
– Сань, ну совсем другая машина!
Это первое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя из-за руля модернизированного Патриота. А ведь на первый взгляд два наших Патриота словно близнецы-братья — даже цвет совпадает. Разнится лишь рисунок колесных дисков. Главные изменения скрыты от глаз.
С тех же 2,7 бензиновых литров, что и у 409‑го двигателя, сняли 150 л.с. и 235 Н·м. Не бог весть какие показатели. Важнее то, что пик крутящего момента съехал почти на 1500 оборотов. И это отличная новость, ведь раньше крутящий момент достигался почти на 4000 об/мин. на первой половине шкалы тахометра мотор был откровенно дохлым, а теперь — другое дело!
Обновленный Патриот с уверенностью отрывается от старой машины во всем диапазоне скоростей. Конечно, ждать спринтерских талантов от двухтонного внедорожника со 150‑сильным мотором было бы наивно. Но впервые за полтора десятилетия под педалью появился хоть запас тяги!
Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. На старом Патриоте пришлось бы подоткнуть третью передачу — иначе никак.
Механизм переключения передач тоже подшаманили. Об эталонной избирательности речь не идет, но на фоне предшественника ход рычага короче, а находить нужную передачу стало проще. Конечно, третью и пятую передачи нужно было развести подальше — пару раз я ошибался.
А что с экономичностью? На трассе — не меньше 12 литров 92‑го бензина на сотню, вне зависимости от мотора. На пересеченке — раза в два больше. Может, поэтому данных о среднем расходе топлива нет в меню трип-компьютера — чтобы не расстраивать клиента?
Не зуди!
Асфальт УАЗ не любил никогда — шасси у него ни разу не городское. И в кои-то веки его радикально модернизировали!
Передние и задние амортизаторы обрели новые калибровки. Задний стабилизатор уменьшили в диаметре, рессоры стали двухлистовыми (на лист меньше) и менее жесткими. В рулевое управление внедрили демпфер, а заодно избавили баранку от вибрации, что особенно заметно на грейдере и разбитом асфальте. Вот только демпфер открыт всем ветрам и камням. Это мы отмечали еще в ходе теста опытного образца модернизированного Патриота (ЗР, № 10, 2018). Ульяновцы обещали установить защиту демпфера, но в предпраздничной суете про нее, видать, забыли.
Шумовой и вибрационный фон в салоне стал на порядок слабее — во многом благодаря новой изоляции моторного отсека и демпферу рычага коробки, который отсёк трансмиссионный зуд. Не скажу, что наступила блаженная тишина, но разница ощутима.
На поперечных швах и стыках модернизированный УАЗ явно жестче. Не последнюю роль в этом играют 18‑дюймовые шины против 16‑дюймовых у старой машины. Но энергоемкость подвески — на прежнем заоблачном уровне: можно гнать во весь опор вне зависимости от степени убитости дороги.
Еще больше новичок понравился на прямой. Я не поверил своим рукам: больше не нужно судорожно сучить руль, дабы удержать Патриот в полосе. Быстро пересаживаюсь в старую машину — и… Прóпасть! Чтобы комфортно ехать на дорестайлинговом Патриоте, ширина полосы должна быть метров десять — с ростом скорости динамический коридор достигает пугающих значений.
На парковке выяснилось, что новый Патриот маневреннее. С открытыми поворотными кулаками диаметр разворота сократился почти на метр. Разворот, который дался легко новому УАЗу, от старого потребовал на два маневра больше! И вновь мы нашли конструктивный недостаток: резиновые пыльники ШРУСов переднего моста ничем не прикрыты, как и рулевой демпфер, — их можно повредить на жестком бездорожье.
Предварительно задействовав весь инвентарь наших героев, отправляемся в лес. Порой слой снега доходит до полуметра, а то и больше! А под белым покрывалом скрывается основательно изъезженная Уралами грунтовка с преглубокой колеей. То, что надо!
На фоне невиданного улучшайзинга шасси я чуть не забыл про обновления интерьера. Точнее — одно обновление, но какое! На передних и средних стойках кузова появились удобные поручни. Забираться в высоченный внедорожник стало проще. Это еще одна причина, по которой пересаживаться в старый автомобиль совсем не хотелось.
В остальном салон тот же. Подогнанный местами абы как жесткий пластик, автобусная посадка, просторный задний ряд и бездонный багажник. И гектары неосвоенного пластика по всему салону — ни карманов, ни крючков, ни тайников. Столько места пропадает зря!
Еще послушник
Конечно, Патриот безнадежно далек от современных внедорожников. Проблем масса — от грубо отесанных петель двери багажника и глюков мультимедийной системы до более серьезных, связанных с пассивной безопасностью. Но в ездовых манерах Патриота появилась гармония — вот почему такая модернизация гораздо важнее бесконечных обновлений салона.
В этой статье я не хочу далеко углубляться в технические характеристики и внешние изменения разных поколений УАЗ Патриот.
Расскажу о личном опыте эксплуатации Патриота 2008 , 2016 и 2019 годов выпуска и о тех отличиях которые буквально бросились в глаза.
Итак этот уаз конечно выглядит менее привлекательнее чем его новые собраться, но даже в этом есть плюсы, которые определённо мне понравились.
- Во первых фары данного уаз по старинке стеклянные, а это значит что они не мутнеют и не матовеют как пластиковые и всегда выглядят как новые;
- Во вторых на переднем бампере есть выступ для того чтобы можно было привстать на бампер во время обслуживания подкапотного пространства;
- В третьих задний бампер выполнен из металла, что естественно прочнее чем у новых патриотов.
На новых Патриотах внешность конечно по интереснее, но опять же в плане надёжности уже нет такого доверия как к предыдущему поколению, где все сделано более по "мужски". Я понимаю весь настрой сделать из него иномарку, но в России мы ещё далеки от этого.
Перейдём к салону этих автомобилей
Тут салон конечно скучный и серый, но при этом торпедо сделано из мягкого не скрипучего пластика, а в зависимости от комплектации он также оборудован всем необходимым, единственное аргономика оставляет желать лучшего. Определенно рычаг режимов раздатки выглядит лишним здесь, хотя при этом внушает какое то доверие к надёжности, потому что можно включить все жёстко и не какая электрика не подведёт.
Тут салон выглядит уже по интереснее и более современно, уже отсутствует рычаг режимов раздатки а вместо него только шайба. При эксплуатации мне понравился бортовой компьютер на панели приборов, в нем было все самое необходимое, в отличие от уаза 2019 года, в котором из полезного только дата и запас хода.
Что касаемо пластика в этом авто, то здесь он деревянный и максимально дешёвый в сравнении с предыдущими авто. В целом все довольно симпатично.
Минусы всех этих салонов дверные ручки, которые постоянно выламываются и криво стоят после, что не придаёт никакой надёжности данному автомобилю.
Также в плюс последнему Патриоту это наличие одного бака и одной заливной горловины, что позволяет не кататься тюда сюда по заправке чтобы залиться до полного.
В плане ходовых качеств также есть различия. Двигатель тянет хорошо и едут они довольно бодро, но при этом комфортная скорость при 3000об в мин на уазах 2008 и 2016 годов составляет 110-115км/ч, а на патриоте 2019 года это всего лишь 90км/ч, дальше расход увеличивается а обороты только растут вверх. Это значит что на трассе в потоке вы будете двигаться на пределе и напрягать оборотами двигатель при каждом обгоне. Связано это я думаю с передаточными числами в кпп или моста.
Три дня прошло с официальной презентации обновлённого Патриота. В сети появились первые впечатления и подробные фото. И я, как владелец старого, всерьёз задумывающийся о смене поколений, за вопросом слежу неотрывно и пристально. И к моему вящему разочарованию, накопил уже достаточно контраргументов к тому, чтобы не спешить с покупкой, а продолжить изучать отзывы будущих владельцев. И вот что я для себя почерпнул из всей предоставленной информации.
1) Рулевой демпфер - это хорошо. Вот только почему-то инженеры УАЗ сделали его в своём стиле, то есть абы как. Теперь у нас есть замечательный "ковш" снизу, аккурат за свесом бампера. Да, формально он выше нижней точки моста. Но те, кто хоть раз был на реальном бездорожье прекрасно знают, что важны не цифры сухих технических данных, а фактическая геометрическая проходимость. То есть, расположение всего, что ниже линии бамперов и порогов. Короче говоря - демпфер буквально просится оставить его на первом хорошем камне меж колеи.
2) Точно такая же ситуация и сзади. Правда, это "новшество" внедрили ещё на более ранних версиях, но все мы знаем: если уж на УАЗе что-то "писано пером". То уже навсегда. В общем, изо всех сил помогает цепляться и застревать ещё и задний "плуг" в виде стабилизатора поперечной устойчивости. Разумеется, располагаться он должен аккурат перед мостом, почти на уровне его нижней точки. Видимо, чтобы изо всех сил сокращать пространство между поверхностью и машиной, и собирать глину, палки и брёвнышки. Странно, что ещё выхлоп под ним не провели. Впрочем, какие его годы, ещё сделают! Всего-то 13 лет на конвейере. Для нашепрома это ещё даже не янгтаймер - это зародыш.
3) Разумеется, периодически проявляющийся кривой пресс-штамп правого крыла никуда не делся. Потому что УАЗ - это, прежде всего, верность традициям! :)
4) Перенос вытяжной решётки с потолка (что по всем законам физики давало действительно великолепную вентиляцию огромного салона ранее) в багажник - поистине инженерное решение! Такие фокусы в очередной раз заставляют приложит ладонь к лицу в характерном жесте отчаяния и сделать вывод об уровне адекватности конструкторского бюро ОАО "Ульяновский автомобильный завод".
5) Уплотнитель пятой двери устанавливается по "экономичной" схеме. То есть, только на четверть периметра. Это не баг, это фича! Машина-то за лям рублей всего. Так что, чай не баре - сами доклеите! Ну а чё - доклеим конечно. Привыкать что ли.
6) Очередной кивок в сторону асфальта - понижение уровня раздатки, которое также тянется с предыдущих рестайлингов. Ниже два фото: как оно было на старом Патриоте и как стало на новых. Если раньше узел если и выступал за габариты рамы, то совсем незначительно - ныне он торчит в тон всему остальному под брюхом машины. Плюс, крайне "удачно" расположена её проводка - аккурат там, куда в первую очередь будет доходить вода и грязь. Короче, с новой версией производитель по-прежнему не озаботился реальной, а не бумажной геометрической проходимостью и выживаемостью вне дорог.
Да и в целом у старого Патра под днищем совершенно ничего не торчало и не просилось быть оторванным на офф-роаде. Если сравните это фото с нынешними версиями - поймёте, о чём я.
Да и в целом у старого Патра под днищем совершенно ничего не торчало и не просилось быть оторванным на офф-роаде. Если сравните это фото с нынешними версиями - поймёте, о чём я.
7) Рессоры теперь двухлистовые. Типа, чтоб мягче было. А по факту - всё тот же увеличивающийся крен в сторону кроссоверов. Ехать тихо и рулиться лучше теперь важнее, чем проезжать по грязи дальше, а груза перевозить больше.
8) Отказ от доисторического шкворневого узла и дебильного вечно-откручивающегося соединения шаровой с мостом - это действительно здорово! Вот только сразу махнуть железные шары на открытые легковые пыльники ШРУСов. Вангую тюнинг-комплекты металлических грязезащитных щитков, и скорее всего (зная качество РТИ УАЗа) - нормальные толстые внедорожные "гармошки".
9) Ну и разумеется, как без вишенки на торте ! Контргайка рулевой тяги на тестовом УАЗе, на котором катался камрад ReD26 с Drive2 (некоторые фото которого я и взял для сегодняшней заметки), оказалась не затянута. Здесь я комментировать ничего не буду. Все и так всё давно знают. :)
Что хочется сказать в заключение. Обновлённый УАЗ Патриот сам по себе неплох (о положительных моментах поговорим в другой раз). Он лишь является очередной жертвой современного маркетинга. Превращающего изначально неплохо спроектированный автомобиль из средства выполнения конкретных внедорожных задач, в асфальтовую игрушку для слаборазвитых во всех смыслах людей-потребителей. И принцип "не навреди", в отличие от того же Mercedes со своим Gelandewagen , менеджеры из Ульяновска понимают очень по-своему. Но скорее всего - не понимают вообще. По итогу, ещё через пару-тройку таких вот рестайлингов (ведь понятно, что принципиально-новой модели нам традиционно не видеть ещё лет двадцать) мы получим обычный городской кроссовер. С огромной массой, никакой проходимостью, исторически-отвратительным качеством сборки и стоимостью полноценной иномарки-одноклассника. Нужен ли нам будет такой УАЗ? Я сильно сомневаюсь.
Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали :)
Читайте также: