Уаз патриот при разгоне дребезжит

Обновлено: 28.01.2025

После ремонта редуктора, по причине гула , машина прошла более 40000 км. И за это время пришло в негодность, несколько крестовин заднего карданного вала со стороны моста. Последний раз, после установки нового карданного вала, крестовина начала люфтить через 3000 км, проехал с ней еще 8000 и вот результат. Причина преждевременного выхода крестовин, имхо - пружины на заднем мосту (дополнительно к рессорам). До этого такой же негативный эффект был от проставок рама-рессора, после их установки, через 8000 загудел задний мост, менял подшипники хвостовика.

Проверил люфты на заднем карданном валу-люфт задней крестовины, поперечный люфт хвостовика. Были сильные вибрации на скорости, видимо от карданного вала и опять появился гул редуктора при сбросе газа, пока тихий. Надо разбирать, самодельная приспособа еще со старого ремонта.

Гайка фланца легко открутилась, хотя было кернение и применял красный фиксатор резьбы. Сальник задубел. На фланце за 40000 выработка и первый раз вижу, чтобы он покрылся еще и ржавчиной.

Продольного люфта на хвостовике не было, он легко вращался от руки, при вывешенном одном колесе, запомнил усилие, пригодится:) Но был поперечный люфт. Итого люфт на фланце и крестовинах заднего моста.

Сальник в работе оставляет на фланце две канавки, наружную и внутреннюю. Видимо первой сдалась наружная сторона. Надо заложить литол при установке нового

Первый заводской фланец на заднем мосту прошел более 105000 и выглядел бодрее. Новый был в зеленом коробке, т.е. тоже оригинальный. Но машина в этот период грязи видела больше.

Осмотрел задний карданный вал-рускардан. Шлицевое в отличном состоянии, задняя крестовина опять разбита, переднюю закусывает. Крестовины в ЗИП есть, замена. Когда закрепил в тиски, удалось быстро снять стопорные кольца.

Пресс под рукой, демонтаж прошел довольно быстро, со второй правда немного поторопился и пришлось применить болгарку.

А вот на сызраньских карданных валах, нового образца(на моем такой передний карданный вал), заменить крестовины для меня лично сложнее, сделал даже для них отдельную приспособу.

Странно смазка в отличном состоянии, часто шприцевал, но все равно 3-5 тысяч и крестовина умирала-люфт.

Стопорные кольца из комплекта с новой крестовиной Hola (на фото слева), тоньше почти на мм, такие вроде ставятся на крестовинах карданных валов нового образца. Поставил старые, да поставить их проще.

Далее меняю смазку в шлицевом. Глядя на фото, подумал, что стоило бы пройтись шприцем и по шлицам, но без фанатизма, чтобы не усложнить сборку и установку.

Перехожу на передний мост. На переднем сызраньском карданном валу небольшой люфт в крестовинах и шлицевом, одна крестовина вращается неравномерно и сильный поперечный люфт на хвостовике. На фото видно грязь стала проникать между кромок сальника . Затягивал при замене сальника тогда от руки, плюс кернил и наносил фиксатор резьбы. Думаю затянул тогда не достаточно.

Фланец и сальник прошли 20000 км после замены. Сальник задубел, на фланце выработка от сальника.

Шлицевое сызрань, по сравнению с усиленным рускардан, выглядит слабым, плюс длина шлицов меньше, меньше площадь опоры. Прошел он более 40000 км, летом применял хабы, тем не менее люфт в шлицевом не значительный, хотя следов смазки не видно. Плюс на моем патриоте, сильно сдвинут вперед передний мост, но стоят и проставки на карданном валу. Требуется только заменить крестовины и смазку в шлицевом. Самая сильная вибрация шла от переднего моста-оркестр из крестовин, шлицевого и хвостовика. Шлицевое вылечил, поставив вилку от старого заднего кардана сызранЬ. люфт как ни странно пропал (но не надолго). Крестовины TrialliCC 394 заходили от руки, пришлось точить стопорные кольца, пресс замял вилки. Передний вал желательно заменить, но пока езжу с хабами.

Снял передний карданный вал, для проверки методом исключения. Тестовая поездка, только один задний карданный вал, заглушки, хабов нет. Разгон до 120 и сброс газа. Видимо легкая вибрация на некоторых режимах идет от заднего карданного вала, желательно отбалансировать после замены крестовин, хотя не будем торопится, возможно еще не приработались крестовины. Порой еле слышен небольшой гул. Редуктор еле теплый, думаю затянуть еще на 1/4 оборота и контроль температуры редуктора. Биение одного колесного диска, тоже добавляет немного дискомфорта. Но в целом все в пределах нормы, но хотелось бы идеала:)

Отдельно стоит отметить, что причиной вибрации и преждевременного выхода из строя крестовин, может быть их не правильная работа, по причине лифта подвески например. На моем патре, быстро выходила из строя, крестовина у заднего моста, из-за установки доп. пружин на задний мост.

Также думаю стоит обратить внимание на состояние и уровень масла в агрегатах, смазки в крестовинах и шлицевом.

Идеи и выводы для себя на сегодня:

1. Периодически контроль состояния карданных валов(шлицевое, крестовины), шприцевание;

2. Контроль люфта на хвостовиках и температуры редуктора;

3. Если перетянуть гайку хвостовика, то выйдут из строя в первую очередь возможно подшипники, не дотянуть -износ ГП. При последнем ремонте, мне пришлось поставить доп. шайбу регулировочную 0,1 мм под диф.

4. Попробую затягивать гайку хвостовика при замене сальника и появлении люфтов, с дин.ключом. Плюс красный фиксатор резьбы и кернение. Если оставлять втулку, то тянуть с моментом менее ее проминания, до устранения люфтов. Если люфт не устраняется, значит износ подшипников и нужно менять втулку и собирать по руководству, как вариант на свой страх и риск, удалить втулку и тянуть с моментом 40 (как на ступицах), до устранения люфтов, проворачивая хвостовик и контролируя момент проворачивания, кернение.

5. Желательно и правильно собирать по руководству с заменой втулки и контролем момента проворачивания. И если симптомы появятся снова после небольшого пробега, то буду уже скорее всего снимать диф и регулировать по руководству, без вариантов.

Ранее на переднем мосту менял сальники на хвостовике по простой схеме (20000 и опять нужен ремонт, большой пробег был с хабами), на заднем по сложной (по руководству, пришлось также заменить подшипники из-за износа. За 20000 до того ремонта в сервисе мастер закрутил гайку хвостовика с трубой, без замены втулки, в итоге гайка открутилась), 40000 и нужно ремонтировать, но тут думаю причина в доп. пружинах на заднем мосту(плюсом к рессорам) и умирающих крестовинах, вибрации сделали свое дело.

Всем удачи на дорогах и вне их!

P.S. Через пару дней задний мост загудел с удвоенной силой, пошли удары, особенно сильные пр сбросе газа на 5 передаче. Опять загнал на яму, есть небольшой поперечный люфт. Задний редуктор заметно холоднее переднего после поездки( передний теплый, задний чуть теплый, в следующий раз пробую замерить термометром). Взял дин.ключ и выставил на 40 Нмм, гайка хвостовика потянулась, выставил на 100 и подтянул еще, все время проворачивая хвостовик и контролируя усилие проворачивания. Выставил на 150, все гайка не тянется, как в стену уперлась(втулка). Закернил. Думаю, если тянуть с моментом близким к 190, начнет проминаться втулка и могу пережать подшипники. Люфта на хвостовике нет, колеса проворачиваются легко. Уже трогаясь от гаража почувствовал, что машина стала заметно собранней. Удары ушли, есть небольшой гул при сбросе газа на 2 и 3 передачах, но возможно от ступиц на заднем мосту, т.к. тон меняется в поворотах, стоит проверить люфты. Скорее всего сильного износа подшипников нет, так как люфт пропал, да и более менее своевременно начал устранять неисправность. По аналогии завершу ремонт на переднем мосту. Нужно только заменить крестовины.

P.S. 2 В план все же ставлю регулировку заднего редуктора, скорее всего опять придется подложить шайбу(предварительно 0,1-0,05), заменить втулку и собрать по мануалу. Небольшой гул все же есть, думаю вибрация сделала свое дело. Карданные валы также планирую отвезти на балансировку, но сначала, попробую сам отбалансировать.

P.S. 3. Источником сильной вибрации, особенно на скорости 60 км.ч, похожей на дисбаланс карданного вала, на моем патриоте было также биение литых дисков.

Всем привет, стал обладателем патриота, но вот незадача, при разгоне на малых оборотах 1500-2000, появляется вибрация и треск чтоли где то в районе раздатки- кпп, ощущается на рычаге кпп, свыше 2000 оборотов все пропадает, как можно решить эту проблему? Поиском пользовался, внятного ответа так и ненашел(
Скорее всего погибает какой то подшипник. Надо разбирать смотреть. Открути карданы глань люфты флянцев да и крестовин заодно. Возможно там собака и зарыта.

Скорее всего погибает какой то подшипник. Надо разбирать смотреть. Открути карданы глань люфты флянцев да и крестовин заодно. Возможно там собака и зарыта.

Хм, интересно, попробую конечно, но теоретически, почему тогда при движении накатом или на высокой скорости и оборотах этого нет? Забыл добавить, подвесного подшпника нет

. проверьте крепление кардана возле раздатки особенно и флянец посмотрите!

Ну чисто теоритически можно догадываться но не делать. Лезте и проверяйте все по порядку. Теоритически не вычишлишь не замарав руки.

Согласен, выше написали что лечится заменой диска сцепления, какой фирмы комплект можете посоветовать поставить?

Ставлю на крестовины или передний фланец кардана.

В субботу буду в гараже и проверю Ваши предположения)))

один раз сдуру поменял ведомый, на какой то из магаза, и получил этот самый треск! Через примерно год , взял ведомый от змз514 , валео и корзину змз турбо , и наступило счастье. Перед этим опробовал все варианты (кресты подшипники и тд) плюс заливал нигрол в раздатку вперемешку с ШРУС4 - пофиг. Вообще проблема известная на патрофорумах подробно расписана. Причина в слабых демпферных пружинах ведомого!

ставлю на сцепление в сборе.
у меня после замены на ноунейм на 1000 км хватает.щас сакс купил-посмотрим

Сакс дорогущее вроде? Да похоже на сцепу, есть какие то ощущения что оно именно мосг любит, еще похожу не до конца выжимается, при включении передачи чувствуется маненький удар или как обозвать. ) ну вы поняли наверн, воткнуть передачу немного не дожав сцепу

У меня сразу после замены такая фигня. Ставил корзинку сакс диск триал- сцепа в два раза мягче по выжему чем лук, пока вроде не буксует но покатушки были один раз а по городу не гоняю, так что выводы делать не готов. Но треск при езде писец.

комплект сакс-дешевле чем лук)))

Так в конечном итоге пришли то к чему, что лучше поставить для того чтобы избавится от треска?

. я ставил лук -полный комплект,т.е выжимной,вилка,карзина ,диск, подшипник первичного вала. снимать кпп на патриоте еще то веселье,4 верхних болта выкручивать,нужно оочень гибкие руки) менять-так все кучей)))

да уж начитался отзывов о снятии кпп)))Я как то на легковой своей фиат альбея, весь день протрахался с коробкой, тут видать еще больше уйдёт)ну да ладно, отпуск скоро, вот и займусь

. трудновато если нет гаража и ямы)) снимать труднее чем ставить! 4 верхних болта труднодоступны, я использую воротки и карданьчики маленькие ,там болты 14 мм не так и сильно притянуты, а стандартный вороток не пролезет,ну или мотор спускать( наклонять)! если нет приспособ и ямы-хорошо помогает камера уаза)))) и самое важное-не делите кпп и ркп-снимайте и ставте- сборкой.

Так в конечном итоге пришли то к чему, что лучше поставить для того чтобы избавится от треска?
1.сакс дороже люка
2.поставлю сакс завтра и посмотрим.

скинул КПП+РК
как и ожидалось,всё плохо

хватит на сегодня-притомился

а где хана то? нахрена маховик то точить? он через день такой же станет.
ну может фото не отражает полной картины.выработка под 1 мм -мало ?

ну может фото не отражает полной картины.выработка под 1 мм -мало ?

если маховик точили,а не шлифовали-его смело через забор в арык можно.

ну может фото не отражает полной картины.выработка под 1 мм -мало ?

никогда не заморачивался. один миллиметр это пло всей плоскости?

если маховик точили,а не шлифовали-его смело через забор в арык можно.

С аргументами пожалуйста!

. скажите мне пожалуста-как его зажимали в токарном станке?? извиняюсь за вопрос - на вопрос.

С аргументами пожалуйста!

. Вы думаете что маховик точили с изготовлением переходной ступицы ? в центрах.

. скажите мне пожалуста-как его зажимали в токарном станке?? извиняюсь за вопрос - на вопрос.

Там два варианта: снаружи и внутри.

вот почему и в арык! вариант проточки только один-изготовление переходной ступицы . точить в центрах т.с!

чтобы вышла плоскость,сняли 1мм

. скажите мне пожалуста-как его зажимали в токарном станке?? извиняюсь за вопрос - на вопрос. ты не поверишь,но в огромном патроне и зажимали прямо за венец.выставлялось по индикатору.

а зачем?прям не знаю ,что ответить.
чтобы плоско было.а если серьёзно-если износ маховика под ВЕДОМЫМ диском 1мм -может пробуксовывать.
короче,надо

вот почему и в арык! вариант проточки только один-изготовление переходной ступицы . точить в центрах т.с!переходную ступицу точить-это дороже нового маховика выйдет

ты не поверишь,но в огромном патроне и зажимали прямо за венец.выставлялось по индикатору.

прикольно. это как полскость да даже и не буду.

ты не поверишь,но в огромном патроне и зажимали прямо за венец.выставлялось по индикатору.

Вот грамотный ответ на все околонаучные вопрсы!:D

ты не поверишь,но в огромном патроне и зажимали прямо за венец.выставлялось по индикатору.

. rolleyes::rolleyes::rolleyes: круто за венец,индикатором выставить-реально кудесник, а не токарь.

Это что, единичный случай? Маховики периодически точат и потом ездят. Не стройте проблему на пустом месте.

. rolleyes::rolleyes::rolleyes: круто за венец,индикатором выставить-реально кудесник, а не токарь.

Это практика ,причем доступная ученику токаря.

а зачем? как совместить потом этот маховик с коленвалом? а после того как он нагреется?е

В чем трудности то ?:confused:

Это что, единичный случай? Маховики периодически точат и потом ездят. Не стройте проблему на пустом месте.

. еденичный случай когда зажав в патрон за венец,при проточке он не собъется и будет всё хорошо! а на практике-что тормозные что маховики,по такому принципу-в лом!

Это практика ,причем доступная ученику токаря.

. заниматься токарными работами-такую авантюру ченить:rolleyes::rolleyes:, хотя уже ни чего не удивляет-пересверловку маховика под сцепление газ 53,в такарном станке видел))) и мотор куда сдали в лом после, так же знаю))))

В чем трудности то ?:confused:

да не в чем. дерзайте. молодым везде у нас дорога.

Для пересверловки маховика под другой нажимной диск не требуется ни токарный,ни тем более координатно-расточной,хотя применение оных приветствуется!Для выполнения такой работы,необходимо и достаточно наличие сверлильного станка и знание геометрии в объеме программы средней школы.;)

да не в чем. дерзайте. молодым везде у нас дорога.

Я уже не молодой,к сожалению увы.:(

. вот почему отечественный автопром,сыпется как песок с решета,потому что курс геометрии средней школы, знают все работники завода. и я не сколько не удивлюсь-если Вы болгаркой коленвал шлифуете! Геометрию знаете на 5.

. вот почему отечественный автопром,сыпется как песок с решета,потому что курс геометрии средней школы, знают все работники завода. и я не сколько не удевлюсь-если Вы болгаркой коленвал шлифуете! Геометрию знаете на 5.

Когда знают это хорошо,это нормально!А вот когда не знают,то наводит на мысли.:shock:Открою страшную тайну,для шлифовки коленвала применяют круглошлиф.

если честно-мне что кругошлифовальный,что 3в 423 очень далеки да и любой другой!

Все ведь знаете,а прикидываетесь.Совсем ведь не по теме,прошу прощения!За сим,спокойной ночи.

Все ведь знаете,а прикидываетесь.Совсем ведь не по теме,прошу прощения!За сим,спокойной ночи.
..вот почему и зажать за венец,и точить-для меня дико)))) . доброй ночи!

в теории надо шлифовать,опять -таки выставив по базе индикатором.
а теперь возьмите в руки здоровенную болванку,которая корзиной обзывается.только не на картинке,а в руки надо взять.
1.вы уверены ,что она не кривая ?
2.вы точно знаете,что её балансировали на заводе ?
можно конечно снять колено,собрать шкив-колено-маховик-сцепление и балансирнуть.
НО один раз сцепление выжал,и всё насмарку-корзина штамповка и всё моментом сдвинется.

..вот почему и зажать за венец,и точить-для меня дико)))) . доброй ночи!

Доброе утро!
А в чем криминал-то, никак не пойму? Предположим, что неправильно проточили и плоскость маховика стала не строго перпендикулярна оси коленвала. Просто износ диска будет слегка ускорен, но вряд ли намного. А все остальное будет работать, как положено. Потому что диск сцепления не закреплен жестко, он имеет люфт на первичном валу КПП, в шлицах. Вот, если маховик проточат криво на величину, превышающую этот люфт. но это будет видно даже на глаз и как-то не представляется мне в натуре(если только оба, заказчик и токарь в умат пьяные).

Это в теории,шлифовать конечно лучше.Но не об этом.Есть конструкции маховиков где шлифовка будет сопряжена с рядом трудностей по поиску оборудования.Согласитесь что доступ к станочному парку далеко не последнее дело. Сложность вызвана тем, что у некоторых маховиков рабочая плоскость под ведомый диск "утоплена".Иногда 50-70 мм примерно,а есть маховики где еще и нажимной диск позиционируется своим наружным диаметром.В этих случаях проще проточить на верность,результат будет необходимым и достаточным условием,для дальнейшей безаварийной эксплуатации узла. Да и нужна ли эта "охота на блох" в погоне за чистотой поверхности. Правда при проточке есть свои тонкости.Если на рабочей поверхности маховика имеются прижоги,то при обработке резанием в этих случаях резец на прижогах плохо режет (твердость большая),при шлифовке тут попроще.

. доброе утро! нарушение плоскости т.с. биение,сцепление ведет и т.д! можно ездить долго,вплоть до разрыва картера сцепления!

..маховик камаза к примеру-так же легко шлифуется))) . а вот на местах с прижогами т.с-резец не только может не дорезать,как правило чаще он сдвигает маховик в барабане,особенно если зажимали за венец! почиму и сказал о ступице-т.е если и точить в такарном станке,то только на ступице. хотя сам т.с чудеса и глупые затеи на токароном станке делал и не раз)))))) причем удачно.

Теоретически возможно всё. Но все же станок, не болгаркой же проточат. Повторюсь, что проточка маховика - это не уникальный случай, многие точат и ездят.
Лично я просто купил бы новый маховик, но хозяин - барин, сам решает, как ему лучше.

..а еще больше,потом выбрасывают или приходят к более дорогому ремонту)))). а еще прикол-через 2-4 тысячи км,сново появятся такие же риски как и были до проточки!

Так это другой вопрос. Лично я не увидел на фото ничего ужасного и протачивать бы не стал, так собрал. Диск бы притерся к маховику через час езды по городу и работал бы, как положено.

..и это верно! ладно,мои проснулись все, теперь можно мне греметь и шуметь, гараж прям под окнами спальни,пойду мост дальше собирать.

Периодически возникающая на УАЗ Патриот вибрация при наборе скорости указывает на поврежденные детали ходовой части или шасси. Дальнейшая эксплуатация автомобиля приводит к ускоренному разрушению подвески и агрегатов трансмиссии.

Владелец машины может самостоятельно определить и устранить причины неисправностей.

Основные причины вибрации при наборе скорости на УАЗ Патриот

Наиболее распространенные причины вибрации кузова внедорожника УАЗ Патриот:

Повреждение карданного привода переднего моста (изгиб или потеря балансировочной пластины). Дефект наблюдается при включении полного привода. Проблема может возникнуть после ремонта крестовин из-за ошибочного совмещения деталей (вал балансируется на заводском стенде в сборе).
Разрушение подушек силового агрегата или коробки передач. Вибрации от двигателя передаются на раму и кузов автомобиля. Частота дрожи зависит от числа оборотов коленчатого вала. На холостом ходу дефект не проявляется.
Слабая затяжка шкворней передней подвески, вызывающая люфт ступицы с колесом. Частота биения зависит от скорости движения и качества дорожного покрытия.
Неравномерный износ тормозного барабана или деформация вентилируемых дисков. Дрожь ощущается на педали и рулевом колесе при использовании тормозной системы.
Дефекты резины, которые невозможно компенсировать балансировкой. При переходе на другой тип покрышек неисправность исчезает.
Налипание грязи или льда на внутренней части диска. После мойки под давлением дрожь пропадает. Такая же проблема возникает при потере части балансировочных грузов или деформации диска при ударе о неровности дорожного покрытия.
Повреждение резиновых втулок в подвеске, ступичных подшипников или шарниров рулевых наконечников. Колеса отклоняются от нормального положения в хаотичной последовательности, что вызывает вибрацию кузова и органов управления.
Обрыв болтов, крепящих поворотные кулаки к чулкам переднего моста. Вибрация возникает при разгоне до 80 км/час и выше. При городском ритме движения неисправность не обнаруживается.
Обрыв лопасти вентилятора, охлаждающего радиатор. Дрожь наблюдается только после прогрева двигателя до рабочей температуры (для привода крыльчатки используется вязкостная муфта, на холодном моторе вентилятор не вращается).
Повреждение демпферных пружин, установленных в диске сцепления.

Чем опасна

Вибрация нарушает нормальную работу элементов ходовой части и ухудшает управляемость автомобиля УАЗ Патриот. Знакопеременные нагрузки негативно влияют на подшипниковые опоры, дрожащий карданный вал разбивает крестовины и выводит из строя раздаточную коробку и главные пары в мостах.

Производитель допускает легкую дрожь кузова и органов управления при работающем двигателе, но по мере увеличения скорости уровень вибраций возрастать не должен.

Как найти место дисбаланса и решить проблему

Основные способы поиска неисправности:

Осмотреть внешние части и днище автомобиля при заведенном двигателе. Причиной дрожи на ходу может стать плохо прикрученный элемент защиты.
Проверить внутреннюю часть колесных дисков на наличие грязи, а затем убедиться в целостности труб карданных валов и наличии балансировочных пластин.
Открыть капот и осмотреть пластиковый вентилятор, который может треснуть под воздействием нагрузок. Обломки лопастей пробивают теплообменник и нарушают нормальную работу системы охлаждения. Подобный дефект обнаруживается на УАЗ Патриот редко.
Проверить балансировку дисков с установленными покрышками на станке. Рекомендуется смонтировать колеса с минимальным дисбалансом на переднюю ось.
Убедиться в отсутствии надрывов и трещин на поверхности резиновых элементов в опорах силового агрегата. Для проверки следует покачать двигатель монтажной лопаткой. При повреждении подушек в момент начала движения или при резком переключении скоростей из моторного отсека доносится одиночный стук. Вибрация ощущается на педали акселератора, частота зависит от числа оборотов коленчатого вала и нагрузки.
Если машина вибрировала в узком диапазоне скоростей, а дрожь появляется и исчезает при повороте рулевого колеса, то рекомендуется разобрать шкворни передней подвески. Люфт может отсутствовать. Попадающая грязь и повышенные нагрузки разрушают капроновый вкладыш, который проворачивается в посадочном гнезде. Необходимо установить ремонтный комплект вкладышей и новую войлочную набивку. После затяжки узлов требуется совершить тестовый выезд с имитацией различных режимов движения.
Если шкворни находятся в нормальном техническом состоянии, то следует проверить регулировку пятна контакта в конической паре заднего моста. В случае если корректировка не устраняет вибраций, необходимо проверить состояние роликовых подшипников шестерен. При износе узлов на беговых дорожках появляются лунки, вызывающие биение редуктора и моста, которое передается на раму и кузов автомобилей. Дополнительной причиной дефекта является установка карданного вала привода переднего моста задом наперед.

Вибрации, передающиеся на рулевое колесо, указывают на повреждение рулевых наконечников. Вышедшие из строя шарниры определяются при осмотре ходовой части с помощью монтажной лопатки. Палец не должен перемещаться в обойме. Не допускаются разрывы резиновых защитных чехлов, поскольку попадающая в механизм грязь разрушает трущиеся поверхности. Одновременно проверяется состояние ступичных подшипников. Вышедшие из строя детали заменяются.

Посторонние шумы при движении автомобиля всегда настораживают, т.к. стук УАЗ Патриот всегда является достоверным признаком каких-либо нарушений, а соответственно и верным прогнозом для ремонта. Обращать внимание на появление стука при выявлении посторонних шумов необходимо сразу, чтобы избежать более серьезных деструктивных нарушений в работе узлов, а также не подвергать авто риску аварии по причине неисправности.

Как провести диагностику УАЗ Патриот при появлении посторонних шумов

Стук в рулевой колонке УАЗ Патриот может означать:

люфты подшипников рулевой сошки, шлицевых соединений, рулевого или опоры карданного вала, шарниров карданного вала рулевой. Возможно, понадобиться замена вала рулевой колонки . Чем ближе к рулевой рейке под рулем, тем больше вероятности нарушений в рулевом карданном вале;
износ сайлентблоков тяги рулевых наконечников.

Стук двигателя УАЗ Патриот может проявиться и при непрогретом агрегате, и после достаточно стабильной работы:

одна из самых безобидных причин, которые могут спровоцировать шумы в силовом агрегате – это появление зазоров между движущимися частями из-за недостаточной смазки или охлаждения.

Если после проверки при выключенном сцеплении исключены потери масла и охлаждающей жидкости, стучать могут элементы ГРМ, КШМ, ЦПГ:

поршневые пальцы или поршни в цилиндре;
коленвал в блоке цилиндров;
клапан, его направляющая, ГБЦ;
ось клапанного механизма, коромысло.

Шум коренных и шатунных подшипников свидетельствует о срочной необходимости остановить движение. В противном случае повреждения будут губительны для силового агрегата. Деструкция коренных подшипников дает низкий звук в нижней зоне картера и при увеличении частоты вращения под нагрузкой стук усиливается. Нарушения шатунных подшипников – это ритмичные звуки средних тонов, которые также усиливаются и увеличиваются по частоте при увеличении нагрузки.

Резкий и звонкий металлический стук будет преследовать при движении на любой скорости – это свидетельство нарушений поршневых пальцев. Иногда его путают с цокотом клапанов, но клапана стучат с дополнением в виде глухого фонового шума и детонации.

Стук в мосту УАЗ Патриот диагностируется достаточно сложно, но можно различить повышение уровня шума при работе мостов могут свидетельствовать:

о критическом понижении уровня трансмиссионного масла;
о нарушениях шлицевых соединений с полуосевыми шестернями или повреждениях самих шестерен или подшипников в редукторе;
о деформациях полуосей.

Если УАЗ Патриот выдает стук на повороте , то это может быть последствием:

Повреждения подшипников полуосей;
Образования зацепов на поверхности на рабочей поверхности оси саттелитов;
Заедания шестерней полуосей в коробке дифференциала;
Неправильно выставленного зазора между зубьями шестерен дифференциала.

Стук рулевого вала УАЗ Патриот – это прямые последствия неисправности в балансе колес, шаровых рулевых тяг или самой рулевой колонки.

Ослабление крепежа рулевой (раскручивание гаек, которыми крепятся пальцы шарниров наконечников рулевых тяг к поворотному кулаку);
Образование увеличенных зазоров в шаровых шарнирах или в рулевом механизме, подшипниках ступиц передних колес;

Стоит учитывать, что любые посторонние шумы – повод немедленного обращения к специалистам. Иметь общее представление о возможных нарушениях при возникновении посторонних звуков полезно, эти наблюдения понадобятся для пояснения причин обращения к автомеханикам. Лучше перестраховаться, вызвать эвакуатор и отвезти машину на диагностику, чем гадать – насколько стук может быть грозным сигналом.

Читайте также: