Уаз патриот 2019 ржавеет
Специалисты УАЗа оперативно отреагировали, что не может не радовать и убедительно свидетельствует о том, что работа над улучшением качества действительно ведется. Вкратце напомним, каковы были претензии к машине. После каждого из пунктов процитируем ответ представительства завода.
- Перегревается мотор — у кого-то сразу, у других попозже. Очень часто виноватым оказывается вытекший антифриз. Течь системы охлаждения (от шлангов до радиаторов) — дело обычное.
В испытательном комплексе имеется термокамера с барабанами. При температуре 40 ° С и имитации движения по песку нарастания температуры охлаждающей жидкости не замечено. Однако в ближайшее время планируется внедрение нового основного радиатора системы охлаждения импортного производства для улучшения охлаждения. Также вводятся новые формованные шланги отопителя.
- Слабая печка. Климатическую установку следует сделать более эффективной.
В рамках модернизации 2018 года изменена программа управления климат-контролем, изменено управление потоками за счет изменения конструкции, что значительно повысило эффективность работы климатической установки. Вытяжная вентиляция перемещена под бампер, на внутренних боковинах багажника установлены решетки — данные меры решают проблему запотевания.
До конца года будет внедрена доработка системы рециркуляции охлаждающей жидкости, которая позволит ускорить прогрев салона и разморозку стекол.
Следует иметь в виду, что Патриот обладает очень просторным салоном (и это одно из его ключевых преимуществ), поэтому в случае частого использования автомобиля с пассажирами на втором ряду производитель предусмотрел возможность повысить эффективность прогрева с помощью дополнительного отопителя салона, предлагаемого в качестве опции для любой из существующих модификаций.
Изменено передаточное число для уменьшения усилия. Проведены работы по дополнительной регулировке механизмов ручек дверей, внедрены новые концевики открытия боковых дверей. О результатах можно судить по многочисленным обзорам и отзывам — двери легко открываются и комфортно закрываются. Новые уплотнители улучшили мягкость закрывания дверей.
Изменена конструкция двери задка. Идет подготовка производства к установке замков импортного производства в боковые двери.
- Персональный упрек — задней двери: плохо закрывается. Бывалые уазоводы утверждают, что дверь на заводе регулируют до того, как вешают на нее запаску, а это неправильно. Да и сама конструкция жидковата
- Регулировать переднее сиденье можно только при открытой двери. Иначе рука не пролезает. Над эргономикой следует поработать тщательнее.
Действительно, регулировку сиденья удобнее всего проводить при открытой двери и, соответственно, на стоящем автомобиле, при первой посадке. Кто-то может воспринимать это как неудобство, кто-то — как дополнительную меру безопасности. Но и рука водителя вполне помещается между дверной обшивкой и креслом.
Что касается удобства самих сидений, то ведутся работы по внедрению опциональных сидений новой конструкции с новым наполнителем и улучшенной боковой поддержкой.
- В салоне шумно. Трансмиссия и так шумная сама по себе, а шумоизоляция, даже улучшенная после недавней модернизации — не самая сильная черта Патриота.
Последовательно проведен ряд мероприятий — изменений конструкции деталей педали сцепления для обеспечения сопрягаемости деталей и исключения скрипа; внедрено сцепление Schaeffler ; уменьшены колебания на холостом ходу; изменена выжимная пружина, как следствие усилие на выжим сцепления уменьшено на 20%.
- Крестовины — нормальные, но только для асфальта. А вот нагрузку при езде по бездорожью не любят
Внедрены необслуживаемые карданные валы с увеличенным ресурсом крестовин и уплотнением по шлицевому валу.
- Подтекают сальники вторичного вала коробки передач.
- Запотевают фары. Статистика говорит, что часто виноваты их сломанные задние крышки (отламываются защелки), а иногда и полное их отсутствие
Запотевание фар необязательно свидетельствует об их физическом дефекте, это явление считается допустимым у всех ведущих производителей. В ближайшее время планируется введение данного предупреждения в Руководство по эксплуатации.
Для примера ниже приведены выдержки из руководств по эксплуатации других брендов:
- Амортизаторы часто помирают после первой зимы
За последний год последовательно проведен ряд мероприятий — переход на амортизаторы с улучшенными характеристиками, переход на новую конструкцию уплотнения и замена технической жидкости.
- Чрезмерное даже для бюджетного автомобиля количество сверчков в салоне: пластик следует использовать более качественный при изготовлении деталей интерьера. И, возможно, пересмотреть конструкцию некоторых соединений.
УАЗ постоянно отслеживает нарекания на возникновение сверчков. Компания применяет соответствующие меры по устранению причин неисправностей.
1. Коррозия по сварным швам крыши кузова, 4 точки, слева/справа; Мероприятие: внедрено нанесение защитной полиуретановой пленки ф. 3М.
2. Коррозия по сварным швам стыка боковины с панелью крыши у проема ветрового окна. Мероприятие: внедрено нанесение защитной полиуретановой пленки ф. 3М.
3. Коррозия под уплотнителем бокового стекла передней двери в области крепления зеркала. Мероприятие: внедрено изменение конструкции панелей дверей. Теперь радиус крепления составляет 7 мм +/- 1, что дает дополнительную жесткость, металл не деформируется.
4. Коррозия под уплотнителями боковых стекол передних дверей. Мероприятия: в сварочном производстве усилен контроль за выполнением операции, внедрена операция зачистки заусенцев, образовавшихся после точечной сварки по периметру оконного проема всех дверей.
5. Коррозия под петлями дверей. Мероприятие: выполнен переход на оцинкованные ответные части петель боковых дверей и двери задка, покрытие цинком.
6. Коррозия в проеме двери задка, слева/справа, 10 точек. Мероприятие: внедрен дополнительный процесс нанесения пластизоля Betaguard по проему двери задка, внедрен процесс нанесения ленточного герметика ф. 3М, осуществлен переход на более эластичный герметик JetaPro.
7. Коррозия под подпятником двери задка. Мероприятие: нанесение защитной полиуретановой пленки фирмы 3М после комплексной окраски на место установки опоры подпятника для исключения вредного контакта подпятника с ЛКП.
8. Коррозия и растрескивание пластизоля Betaguard в районе лобового стекла и панели. Мероприятие: нанесение сварочного клея фирмы 3М взамен пластизоля Betaguard.
9. Излом с последующей коррозией на двери задка. Мероприятие: окрасочное производство наносит дополнительную магнитную прокладку; с варочное производство наносит клей между панелями.
10. Коррозия в проеме и на крышке лючка бензобака по периметру. Мероприятия: внедрено дополнительное нанесение мастики пластизольной по всему периметру и на стыке петли лючка; выполнен переход на оцинкованные петли лючка бензобака; осуществлён переход на люк бензобака 2018 года.
11. Коррозия в районе замка капота. Мероприятие: закупка оцинкованного металла и проведение опытных работ по усилителю верхней рамки радиатора.
12. Коррозия под кронштейнами крепления крыльев в подкапотном пространстве. Мероприятия: внедрен дополнительный процесс нанесения мастики по периметру передней части крыла; внедрение в СП проставки из оцинкованных лент.
13. Коррозия в месте сопряжения боковины с усилителем проема двери задка. Мероприятие: для предотвращения коррозии и создания дополнительной герметичности боковины внедрен дополнительный процесс нанесения мастики пластизольной.
14. Коррозия по периметру кронштейна крепления крыла к переднему каркасу боковины. Мероприятие: установка полиуретановой плёнки перед установкой крыла (под крепление).
15. Коррозия в местах дуговой сварки на семействе УАЗ. Мероприятия: и сключить дуговую сварку, шлифовку, припой. Наносить сварочный клей, заменяющий процесс дуговой сварки.
16. Коррозия рамы на всем модельном ряду УАЗ. Мероприятие: окраска рамы защитным материалом, позволяющим дополнительно защитить раму от коррозии.
17. Меры по увеличению коррозионной стойкости к сколам и царапинам: переход на катафорез нового поколения, омологированный для Renault/Nissan; Замена металла 08Ю → 006/IF. (Перевод 6 профилей (20 лицевых деталей) на более пластичную и коррозионно-стойкую марку х/к стали 006/IF.); Описанные в этом пункте мероприятия позволят замедлить коррозию в 2 раза.
Вот не попадись мне эта статья в Российской газете под заголовком "Американцы помогли: УАЗ будет меньше ржаветь" где в очередной раз руководство горячо любимого ООО "УАЗ" (входит в группу Sollers) рассказало о том как УАЗ больше ни когда не будет ржаветь.
История вечная, а теперь цитата из РГ
- У нас были большие имиджевые потери, связанные с коррозионной стойкостью нашего кузова. Сейчас мы уверены в том, что эта ситуация поменялась. Комплекс мероприятий, реализованных в 2018 году, позволил нам значительно шагнуть вперед по защите кузова, - заявил газете "Панорама УАЗ" операционный директор завода Руслан Горевой.
Журналистика – профессия почти столь же древняя, как… словом, это вторая древнейшая профессия.
Роберт Сильвестр
Цитата из одного видео ролика посвященного этой проблеме, а в рамках того что недавно все информагенства выдали новость " Русский Prado от УАЗ - Не за горами" я не смог промолчать.
И по этому я накину на вентилятор с Вашего на то позволения.
Вот совсем недавно Виктор Берченко, известный you tube блогер вступился за честь автомобилей УАЗ Патриот, на своем канале после того как в сети был размещен материал про "экспертную оценку самых ржавеющих автомобилей" ссылки на этот материал чуть ниже.
Давайте сразу определимся, я не буду сыпать экспертными мнениями, и ссылаться на исследования. И уж тем более не буду приводить в пример никого. Я не эксперт, но я владелец этого автомобиля, о котором идет речь.
Вот пара ссылок на материалы из чего вся эта история выросла.
Название его ролика, УАЗ Патриот — король Ржавчины! Эксперты не могут ошибаться?
А вот и само видео - я рекомендую его посмотреть чтобы стала яснее позиция которую я тут высказываю.
Но я не эксперт — я владелец данного автомобиля, и по этому с расследованием Виктора, я не согласен. Вернее не согласен с тем что это расследование. Это скорее всего некая защита мундира. При том как не странно, не своего мундира, совсем нет, а мундира УАЗ, и тут встает вопрос, а насколько все тут независимы, а?
И так почему я, и почему вообще обо мне речь и как я пересекаюсь с расследованием Виктора.
Ну тут все очень просто, я владелец этого автомобиля, этого, это — УАЗ Патриот 2015 модельного года. и по этой причине, а я напоминаю, я ни разу не эксперт . И мой блог это не федеральное СМИ.
И в отличии от Виктора я не профи видео блогер, но некоторые ролики выкладывал на youtube. И в них я как не эксперт, а как владелец утверждал, что этот автомобиль, о боже, он ржавеет! Какая новость!
Печально правда. Не знаю на каком месте он по скорости ржавления среди других марок — напомню, я не эксперт, и исследований я не проводил — скорее наоборот, это завод УАЗ проводил исследование в том числе и на мне суть которого вероятно была в том, каков процент владельцев пойдет в суд, и вернет себе деньги за ржавеющий (новый) автомобиль!
Почему я упоминул про себя на youtube — да потому что канал Uaz inform выпустил видео, в котором он использует эпизоды, в том числе и моих роликов на предмет коррозии автомобиля УАЗ Патриот. Мне уже даже как то не ловко что все ссылаются на мои материалы в ключе коррозионного червя.
Сам завод ссылался на мои материалы на драйв2 — ссылка на материал это наверное одна из
И вот теперь и на youtube пошла тема.
Из описания к ролику. Который в пику журналистскому расследованию Виктора Берченко, имеет еще и юмористически-сатирический окрас.
Так вот скажу честно, и это мое резюме по вопросу.
1. Покупая автомобиль за 1 миллион рублей и выше , я как владелец хочу быть уверенным что я просто не увижу ржавчины на кузове как минимум 3-4 года. (Объективно — все не так)
— Система UAZ Connect — потенциал, сроки внедрения, необходимость?
— Приоритет развития и внедрения IT-технологий в нашей компании высокий, и в развитии цифровых сервисов мы видим рыночные перспективы, но в настоящее время, исходя из рыночной ситуации, приоритет смещен в сторону реализации продуктовой стратегии. Многие автопроизводители, и УАЗ не исключение, вынуждены реализовывать стратегию по выводу только таких продуктов, которые поддержат текущий спрос или сработают на его увеличение. В нашем случае – внедрение автоматической трансмиссии на УАЗ Патриот, в этом году появится Пикап с АКП, Профи с двускатной ошиновкой. Запуск таких модификаций, которые требуют серьёзных изменений в конструкции, позволяет сохранять статус-кво на рынке и обеспечить рост. Телематические комплексы – это перспективно, интересно, красиво, но пока наш клиент не заказывает это массово. Такие опции в краткосрочной перспективе не позволяют значительно увеличить объёмы продаж, тем не менее, свой заказчик есть. Например, РЖД, которым мы поставили более 600 автомобилей с системой дистанционного управления и контроля. Сейчас в разработке ещё один заказ по постоянному контролю уровня топлива в баке транспортного средства. Заказ составляет порядка 300-500 машин.
Добавлю, что активно развивается проект по CNG-версиям, но когда будет первая новинка и на базе какой модели — пока держим в секрете.
— Как изменилось качество автомобилей УАЗ за последнее время?
С августа по ноябрь у нас произошло плавное замещение катафорезного грунта с PPG на BASF 800-й марки. Катафорез BASF, правда 500-й, поставляется на ведущие площадки: Ford в Елабуге, Toyota в Санкт-Петербурге, например. В настоящее время в общей ванне более 80% грунта BASF, поэтому можно говорить, что мы полностью перешли на новый катафорез.
Также мы распространили применение воска с хорошими проникающими свойствами для защиты от коррозии петель боковых дверей. Кроме того, мы получили образцы альтернативных петель с более аккуратным видом, более герметичных и стойких к коррозии.
Если говорить о коррозии в целом, то эта проблема характерна для всех машин старше одного года. Но по бренду УАЗ мы наблюдаем стойкую положительную динамику. По сравнению с тем, что было в 2015-2016 годах, сейчас наблюдается огромный прогресс. В какой-то мере мы являемся заложниками шлейфа, который тянется ещё с тех времён, но в ближайшей перспективе эта проблема, мы уверены, уйдет совсем, и для этого проводится масштабная работа.
В следующем году мы сосредоточимся на силовом агрегате, экстерьере, шасси. По шасси, кстати, уже есть серьёзные улучшения — сведены к минимуму проблемы с течью масла мостов, раздаточной коробки местного производства и так далее. Затем мы будем решать проблемы с вибрацией при торможении, шумом раздаточной коробки – планируем перейти на более мелкий зуб с лучшим зацеплением.
— Проводится ли работа по улучшению потребительских свойств классических моделей УАЗ, таких как “Буханка”?
— Что касается классического модельного ряда, то там тоже запланированы мероприятия по улучшению качества, но они носят точечный характер и не коснутся дизайна или силовых агрегатов. Это сугубо нишевый продукт, поэтому большие инвестиции в данном случае вряд ли оправданы.
— В сентябре стартовало производство УАЗ Патриот с АКП, в октябре начались продажи. По прошествии данного периода можно ли сделать вывод, какую роль сыграла новая трансмиссия в продажах модели?
— Есть ли какие-то проблемы с новой трансмиссией на проданных машинах?
— Мы внедрили коробку-автомат за год. Это рекордные сроки для автомобильной промышленности – любое европейское предприятие отводит на это два года. Из 1 600 проданных машин пока только четыре случая дефекта (менее полупроцента на тясячу), из которых один – точно проблема по поставщику, по остальным ведётся расследование. Не так быстро, как хотелось бы, но мы вынуждены отправлять неисправный узел производителю, так как из-за сложности конструкции не имеем возможности вскрыть его самостоятельно.
— Когда появится УАЗ пикап с АКП?
— Ещё один проект – коммерческий грузовичок с двухскатной ошиновкой. Есть ли конкретика по дате его вывода на рынок?
— Запуск запланирован на август, проект идёт полным ходом, никаких нерешаемых проблем и сверхзадач на горизонте нет. Опытные образцы новой модели уже созданы. Думаю, машина пойдёт, пул клиентов определённо есть. В каких объёмах — пока сложно сказать, хотя есть прогнозы. Более-менее реальные цифры можно будет получить ближе к августу, исходя из общей экономической ситуации на автомобильном рынке страны. Новинка расширит объёмы продаж или, по крайней мере, поддержит.
— Глава УАЗа Адиль Ширинов сообщил, что на новом Патриоте появится турбированный двигатель. Есть ли какие-то подробности по нему?
— Мотор уже разработан, прошёл испытания и будет внедрён с новым Патриотом. Это случится в ближайшие полтора-два года. Там две версии мотора, обе с турбиной. Подробности я пока не раскрою, но уже есть ходовые прототипы. Если продолжать разговор о новом Патриоте, то можно сказать, что автомобиль получит новую раму, независимую переднюю подвеску, новый интерьер, особенно в задней части, новую головную оптику, фонари.
— Будет ли у автомобиля новое название, как он будет позиционироваться?
— Пока мы говорим об однозначной дальнейшей эволюции модели УАЗ Патриот.
— Когда состоится её выход на рынок?
— Рассчитываем, что это случится во второй половине 2021 года.
— Расскажите, пожалуйста, об экспортной составляющей. Она по-прежнему сильна у УАЗа?
— У нас порядка 10% автомобилей идёт на экспорт. Только за декабрь 2019 года экспорт составил более 1300 автомобилей. И в числе моделей, которые мы изготавливаем, есть весьма интересные версии, например, Хантер с мягким верхом, как в своё время 469-й был. Под конкретного заказчика выпускаем модификации с дизелем, есть заявка на 200 автомобилей на весну следующего года. Для нашей страны такие машины неактуальны, потому что недостаточен спрос, а выпускать штучно – нерентабельно в рамках большого бизнеса.
Пожалуй, крупнейший заказчик из Европы – это Чехия. Серьёзный поток в этом году идёт в Армению, Казахстан и Узбекистан.
Ну что друзья, по просьбам аудитории, я все таки принял решение создать данную тему.
Скепсиса конечно много. Но вчера ЗР опубликовал тест драйв обновленного ПАТРА 2019 модельного года.
Limited 2.7 i Е4 2015 Полный сток. Очень черный. MegaЖуть 555. БК Патриот prestige
БЖ на Драйве БЖ на зеленом Мой ФБ я на youtube Мой блог канал на Яндекс Дзен
Это мое мнение и оно может быть в корне неправильным.
Где-то читал, что корпус редуктора моста с более легкого материала будет сделан. Неподрессоренная масса снизится, а это плюс.
Ещё конструкция шкворней интересна, по фото сложно понять, демпфер не зря прикрутили.
Ну что друзья, по просьбам аудитории, я все таки принял решение создать данную тему.
Скепсиса конечно много. Но вчера ЗР опубликовал тест драйв обновленного ПАТРА 2019 модельного года.
Хорошо что уделяют внимание мелочам - ручки, уплотнители. Кулак решение спорное - время покажет. Демпфер висит низко, ниже уровня трубы моста - очередной якорь на бездорожье.Новая защита рулевых будет на уровне или ниже картера редуктора моста.
Из титана вряд ли сделают, а из аллюминия развалится по плохим дорогам ( хотя для асфальта и пластиковый сделать можно, главное прорекламировать грамотно).
С уважением, Виктор
Если каждый лист трехлистовой рессоры будет иметь толщину 1/3 от "однолистовой" рельсы то таки да - "однолистовая" будет мягче. :)
С уважением, Виктор
Нормально он висит и не мешает. Это фотка так сделаны..
Limited 2.7 i Е4 2015 Полный сток. Очень черный. MegaЖуть 555. БК Патриот prestige
БЖ на Драйве БЖ на зеленом Мой ФБ я на youtube Мой блог канал на Яндекс Дзен
Это мое мнение и оно может быть в корне неправильным.
Что полезно сменить на "старых" Патриотах, так это ручку КПП от нового. Перекрутил и в салоне более тихо будет.
https://ria.ru/avto/20180828/1527338081.html
не про Патриот по ссылке, но так надо и УАЗу действовать в ценовой политике, как автоваз, а ещё лучше бы сделать Патриот "народным внедорожником", практически всё для этого есть, основная проблема, это его цена. А с ростом спроса, можно решить многие проблемы.
А никто не задумался о таком - вот покатался зимой владелец такого обновленного УАЗа по глубокому мокрому снегу (и во все щели из-за этого набился снег и естественно что после ночи все внизу превратилось в этакий цельный комок льда.
Вопрос - что станет с резиновой гофрой шруса при попытке начать движение и повернуть колеса?
На заводе видимо предполагают что новые владельцы должны каждый раз после катания по снегу чистить подвеску или забыть про зимние выезды на природу.
С уважением, Виктор
А никто не задумался о таком - вот покатался зимой владелец такого обновленного УАЗа по глубокому мокрому снегу (
Да перестаьте вы так то драматизировать. Ничего пыльнику не будет. Ни на l200 ни на спорте ни на паджере ни на прадике не рвет пыльник, а на патре порвет. Может не стоит так то драматизировать. Да и насколько мне известно мосты будут доступны в обоих пополнениях.
Limited 2.7 i Е4 2015 Полный сток. Очень черный. MegaЖуть 555. БК Патриот prestige
БЖ на Драйве БЖ на зеленом Мой ФБ я на youtube Мой блог канал на Яндекс Дзен
Это мое мнение и оно может быть в корне неправильным.
Вопрос - что станет с резиновой гофрой шруса при попытке начать движение и повернуть колеса?
На заводе видимо предполагают что новые владельцы должны каждый раз после катания по снегу чистить подвеску или забыть про зимние выезды на природу.
Покатается народ на них и расскажет. А так. непросто прогнозировать, подобные конструкции применяются, видимо проблем нет.
А как на всех остальных машинах от жигулей до Туарегов? Да не фига с ней не случится,там же обычная граната,крутится всё с неё слетает. пока не порвётся от старости или от "хорошего" качества,будем надеяться,что она качественная.
1. Открытые поворотные кулаки с пыльником - это минус надёжности на бездорожье и точка. Кусок резины возле колеса, прикрывающий важный узел - дануна. Мне это не надо на джипе. По мне - ухудшение. К радиусу разворота лично у меня претензий нет, это не Матиз. Ноу проблем вообще на патре по городу ездить. Наверно, дело в "прокладке" ..
2. Рулевой демпфер - очередной плуг. По крайней мере в том месте, где он на фото. Не зачёт.
3. Два листа рессора вместо трёх - не знаю. Интуиция подсказывает, что это прогиб под "авторитетное" мнение какой-нибудь очередной блондинки, которой дали потестить Патра. Лично мне мягче как минимум даром не надо, с подвеской и так всё ОК, это джип.
4. Двигатель ЗМЗ про. Увеличена степень сжатия - это клапана теперь гнёт или не гнёт? Также повышенные требования к качеству топлива. Добавка в 15 л.с, и 18 Н.м. момента, по моему скромному мнению - а нужны ли реально эти заморочки с мотором. И как это на цене отразиться, стоит ли овчинка выделки.
И пятое. Как понял, по прежнему в ОТТС (мать его ) не внесено никакое допоборудование, чтоб я мог на свой патр установить хоть ту же сертифицированную дебёдку без всяких дебильных поклонов всяким разрешаюше-одобряюще-курирующим органам. Или нормальные 32" колеса поставить вместо штатных докаток.
Ну да ничё, пусть модернизируют. Продажи за 17 год упали на 13 процентов . пусть дальше блондей слушают ..
1. Открытые поворотные кулаки с пыльником - это минус надёжности на бездорожье и точка.
2. Рулевой демпфер - очередной плуг. По крайней мере в том месте, где он на фото. Не зачёт.
3. Два листа рессора вместо трёх - не знаю. Интуиция подсказывает,
4. Двигатель ЗМЗ про. Увеличена степень сжатия - это клапана теперь гнёт или не гнёт?
5. чтоб я мог на свой патр установить хоть ту же сертифицированную дебёдку без всяких дебильных поклонов всяким разрешаюше-одобряюще-курирующим органам. Или нормальные 32" колеса поставить вместо штатных докаток.
Короче, свой патр 2015 года менять ни на патр 17, ни на патр 19 года не буду
какого ощущения надёжности. .
Продажи за 17 год упали на 13 процентов . пусть дальше блондей слушают ..
1. Так они не совсем открытые, находятся внутри элементов поворотного кулака.
2. пока рано говорить, задний стабилизатор тоже "плугом называли", но всё стихло и не жалуется никто.
3. Тут на вкус и цвет, просто мягче машина станет, пишут, что не кренится в поворотах, а это весомый аргумент.
4. Степень сжатия незначительно увеличена, маловероятно такое.
Всё же надо сначала поездить на автомобиле, а потом говорить о недостатках.
5. автомобиль должен отвечать требованиям безопасности, к сожалению не все "хотелки" этому отвечают. Порядок должен быть, хотя не всем это нравится, надо привыкнуть уважать и выполнять законы.
Если вам нужен вездеход, то делайте его, но согласно правил. Просто подавляющему большинству это не надо.
А продажи больше упали из-за войны автопромов, где постоянно льют грязь на Патриот. Люди читают негатив о нём и это прилично влияет на их выбор. Можете опросить людей вокруг вас и вы увидите эту картину, будут повторять выражения с форумов и отзывов. Хотя большинство - это неправда.
Если бы я не ездил на Патриотах и не видел сколько стоит содержание иномарок и их проблемы, то не купил бы его. А так, он по цене и расходам на обслуживание совсем недорогой получается и надёжный, легковые иномарки дороже за пробег 100т-200т.км. обходятся. Кто грязь месит, там расходы больше, но и иномарки тоже ещё больших требуют.
Добавка в 15 л.с, и 18 Н.м. момента, по моему скромному мнению - а нужны ли реально эти заморочки с мотором. И как это на цене отразиться, стоит ли овчинка выделки.
Ещё добавь: "и на хрена они 2-х рядную цепь внедрили,велосипедная намного надёжнее".
Да и вообще я лох, что долго думал в то время и повёлся на развод с этими обновлениями и не взял последнего и настоящего 9 -ти местного Патра 2012г. с новой
Чё они там внедрили? По мне, так Viktor-35 по делу написал, только вот однорядку велосипедную как раз и начали ставить в 12 году, ну может во второй половине года.
Limited 2.7 i Е4 2015 Полный сток. Очень черный. MegaЖуть 555. БК Патриот prestige
БЖ на Драйве БЖ на зеленом Мой ФБ я на youtube Мой блог канал на Яндекс Дзен
Это мое мнение и оно может быть в корне неправильным.
Ошибся чуть-чуть,хотя выйдет в сентябре-октябре этого года,а в 19-м будут ещё обновления(коробки,дисковые тормоза).
Братишка, ты пишешь САМ ViktorУ-35 про внедрение двухрядки, хотя она была уже внедрена изначально на старых патриотах. А СПОРИТЬ ОБ НОВЫХ УЖЕ И НЕ ОХОТА. Извиняй уж если что не так понял. Удачи.
. автомобиль должен отвечать требованиям безопасности, к сожалению не все "хотелки" этому отвечают. Порядок должен быть, хотя не всем это нравится, надо привыкнуть уважать и выполнять законы.
По пятому пункту вчера lexmak объяснил. Если это действительно так (а с этим непонятки пока), что теперь можно безгиморно ставить на Патриот указанное в обновлённом ОТТС допоборудование - то это только респект заводу, давно пора было устранить это недоразумение. По остальным пунктам останусь при своём - как джип Патр деградирует с каждым рестайлингом. Кончиться всё тем, что будет как Витара - и рама и полный привод с раздаткой и всякие есп, но только нахрен они нужны будут при такой то геометрии. Поэтому на всякие "авторитетные""мнения" от гламурных блондинок и всяких тестеров в обтягивающих штанах и путающихся в типах приводов глубоко начхать, ибо своя голова есть. И ни в коем случае неи претендую на истину.
А то что там порядок должен быть - так я только за, только не надо этот порядок до абсурда доводить. Скоро уже мычать заставят и скажут что так и надо и некоторые тоже будут поддакивать, что мол да, это правильно. Так что давайте без перегибов и реально смотреть на вещи, а не в розовых очках.
Меня больше всего смешит, как сажают за руль патра эту пресловутую блондинку и потом лезут с вопросами, типа ну как машина. А блонди в ответ - машина говно, вот ноготь сломала. Надо изменить то, то, и это. И меняют. Это вместо устранения известных косяков.
Ну да им видней, а по мне - дело в деньгах. Новый патр лично я брать не буду, ибо реальных улучшений не увидел. Куда разумней в свой вложить и получить то что тебе действительно надо, ИМХО. Но дело вкуса конечно.
Viktor-35 , если вам нужен вездеход, то проще буханку купить, она более заточена для бездорожья и салон большой. Ещё расходов меньше на доработку.
Современный Патриот - это не вездеход, а универсальный автомобиль, рабочая лошадка для семьи.
Да как сказать. Достаточно посмотреть под низ, особенно на дорестайловых, и на свесы, чтоб понять, что это за машина и где на ней можно ездить. Но начиная с 13 года, под низ всё лепят, лепят и лепят - т.е. портят геометрию. Останется от машины в конечном итоге большой салон, который с 14 года стал, как по мне, немного бестолковым с такой трансформацией сидений и менее удобным, и джиперские прибамбасы типа рамы и раздатки. И просвет в 21 см. под всем днищем, а не под редукторами мостов. Я же говорю, по мне, паркеты есть поинтересней. Но знаю, знаю, заводу куда интересней мнения гламурных блондинок ..
ЗЫ. А если Вы про современный Патр который не вездеход - да, наличие пыльников куда менее надежно, чем железо вместо них, даже не понимаю, о чё т тут говорить. Но это песня знакомая. Сначала ухудшают одно, чуть-чуть, потом другое, потом третье. а потом посмотришь - а это уже другая машина и уже ине такая джипастая . Абыдно, да?
Короче, мне всё равно, что будет с патром, классная тачка . была, но всё меняется, и в какую сторону ихзменения - абсолютно очевидно. Это гламур, безопасность, замещение водителя электроникой и т.п. Проходимость, брутальность, неубиваемость - это где-то на последнем месте и всё меньшим и меньшим людям она нужна .. : Ну да начхать, были б деньги. Рынок б.у. необъятен, да и тюнинг того что имеешь никто не отменял.
Limited 2.7 i Е4 2015 Полный сток. Очень черный. MegaЖуть 555. БК Патриот prestige
БЖ на Драйве БЖ на зеленом Мой ФБ я на youtube Мой блог канал на Яндекс Дзен
Это мое мнение и оно может быть в корне неправильным.
Новый Патр будет нормальным "вездеходом". И ваш стоковый(имеется в виду какой вы купили)был совсем не вездеход и этот не вездеход.А более мощный мотор,вам тоже не нравится? А пыльники на "Ниве",не мешают ей ползать по тем же не дорогам,где и Патр. Как-то выше не восприятие нового Патра очень похоже на зависть.
Практически все "хотелки" начинают отвечать этим требованиям после уплаты госпошлины на внесение изменений в ОТТС.
Серьёзно? Наверное Viktor-35 Toyota за посты приплачивает? Покажите пожалуйста конкурента Уазу , рамный внедорожник в данной ценовой категории. Я честно поражаюсь гению маркетологов уаза как они в такой ситуации смогли продажи завалить.
Если вам нужен вездеход, то делайте его, но согласно правил. Просто подавляющему большинству это не надо.
Вездеход не нужен, нужен внедорожник, как и позиционируется заводом.А насчёт надо, не надо, вы за всех то не расписывайтесь.
Продажи патриота по годам:
15 год - 19950
16 год - 19062 ( Московский регион +20% продаж, Питерский +41 % продаж, Красноярский край -(минус) 30%, Иркутск. обл. - 24%, Новосибирская обл. -16%)
17 год - 15860
И это не "всеобщий медный таз". ВАЗ для своей целевой аудитории постарался и увеличил продажи. А УАЗ свою- послал. И получил такие продажи.
ВАЗ для своей целевой аудитории постарался и увеличил продажи. А УАЗ свою- послал. И получил такие продажи
Всё упирается в цену Патриота, стоил бы Престиж 750-800т.р, то другая ситуация была бы. Запускать как-то надо массовые продажи, делать народным внедорожником, а не цену поднимать к критической.
Про антирекламу в интернете вы зря (почитайте какие пишут отзывы ниже статьи о 2019 модели), спросите мнения окружающих вас и поймёте. Когда у покупателей отложатся в голове все достоинства этого автомобиля, то будут покупать и по сегодняшней цене. А пока надо делать привлекательные цены, других вариантов нет.
По цене чуть за лимон покупать будут конечно,но не так,как в 14-15 годах. в стране,однако,несколько не стабильно,мягко говоря.
По цене чуть за лимон покупать будут конечно,но не так,как в 14-15 годах. в стране,однако,несколько не стабильно
Больше дело не в этом, вспомните ту цену и какая реклама шла, вот это и победило.
Автовозов много на дорогах и количество машин растёт, в кредит много автомобилей покупают сегодня, сам видел в автосалонах. Посмотрите сколько там банков предлагает кредиты, просто так они бы там не сидели, не стоит на кризис кивать. а вот цена, отсутствие рекламы сдерживают прилично. Ещё цена на бензин.
Это собирательный образ людей, которых к патру подпускать нельзя, т.к. эта машина не для них. А их за руль сажают и интересуются их мнением ..
Это тоже самое, как какой-нибудь утонченной музыкантше дать в руки мотоблок и попросить вспахать соток 20. Её нежный слух охренеет от грохота, нежное тело и руки от тряски и вибраций, да ещё пыли нанюхается. Глупо от такого "тестера" ожидать адекватной оценки мотоблока, естественно, она всё уместит в одно слово "это УЖАС!!"
Так и с Патром этим. Есть куча комфортных, экономичных машин с острым управлением и лёгкими педалями, но нет, лезут на Патриот.
Какие нахрен у Патра тяжёлые педали?? Да отлично всё, сделаны под нормального мужика, не рахита, который если б форумы не читал до даже бы и не знал, что они тугие. Х.з, я наоборот кайфую от грубости и трясучести машины, а к общему комфорту вообще претензий нет, разве что к трансформации сидений. Если что, "устриц" пробовал. Или подвеска многим не нравиться, трясёт сзади. Пардон, а что вы от ещё не до конца испорченного джипа хотели? Чтоб не трясло - так не лезте в Патр. Или комплекс по брутальности и мужественности и без патра никак??
Манагеры завода - тормоза. Придумали отличный автомобиль, доработали его до великолепного общего состояния с рестайлингом 12 года - красивая двухцветная торпеда из мягкого пластика, отлично читающиеся приборы, очень удобные сиденья, особенно задний диван - пассажиры в восторге, очень рациональное использование большого салона - 9 мест, причём пассажиры на заднем диване не ущемлены никак в плане достаточности места для длительной комфортной езды.
Кондёр есть, печка хорошо греет, в любую погоду в машине комфортно. Рама в 40 с лишним см. от дороги и под ней пусто, только редуктора мостов выпирают, хорошие свесы. Нормальные бампера, подножки абы как не погнёшь, хоть в той же колее. И ГДЕ ЭТО ВСЁ НА ОБНОВЛЁНОМ ПАТРЕ. Я - в упор не вижу, и такой Патр как он теперь есть мну не нравиться, ничё с собой поделать не могу, да и не хочу
Была мысль, а мож это возрастное брюзжание начинается?? . Да нет, просто трезвый взгяд на машину без маркеточной мишуры .
Ну да ну да. Своего брал в конце лета 2016, про рестайл уже было всё известно. Специально дорестайл взял, рестайл 2017 не впечатлил, Какая нахрен зависть..
Просто уже как-то вошло в норму с каждым рестайлом добавлять в машину всякие свистоперделки, но при этом портить самое главное.
Сейчас же будем смотреть изнутри. Как раз приступили к полной шумовиброизоляции и полностью разобрали салон.
Кузов изнутри весь прогрунтован. Сварные швы везде обработаны щедро герметиком. Проводка вся уложена в гофры и закреплена, россыпью нигде ничего не валяется. Виброизоляция как бы есть, но наклеена как-то оченнь выборочно, кусками.
Внутренние накладки порогов и петли крепления в багажнике варварски прикручены к кузову саморезами. Дырки будут обработаны, в них будут вставлены пластиковые пистоны, а уже в них вкручены саморезы.
Заглянем в двери. Заодно поправим тягу замка задней левой двери, из-за которой внутренняя ручка открывания торчала.
Металл дверей также прогрунтован, и обработан чем-то типа мовиля, но как-то неаккуратно. Виброизоляция наклеена кусками. Проводка, идущая на двери, в гофрах. Провода вне гофры аккуратно подвязаны.
После проклейки шумки все сварные швы и стыки в дверях будут дополнительно обработаны мовилем.
И заглянем во внутренние полости, насколько это возможно. Внутри все обработано чем-то типа мовиля, как и двери. Видно, что задували, но доставало не везде. В целом сделано на четыре с минусом.
Итог: ржавчины нигде нет. Я помню, как блогер Илья (Клубный сервис), разобрав Патриот 2019г., в одном месте нашел ржу. Моя машина, напомню, выпущена в июле 2020г. и по кузову все идеально — коррозию нигде не обнаружил.
Конечно, несмотря на это, после шумки все стыки и швы по кузову обработаем мовилем. И дополнительно сделаю полную антикоррозийную обработку на специализированном сервисе со снятием пластикового обвеса и подкрылков. Крылья трогать не будем — они частично приварены, да и в целом уже можно сделать вывод, что кузовщина обработана неплохо.
УАЗ Patriot 2020, двигатель бензиновый 2.7 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 47
У соседа патриот 20 года июнь, автомат, потекли ржавчиной уголки дверей где зеркала заднего вида! На нефтезаводе УАЗ 21 года, ркпп, машине полгода, обнаружили подтëки ржавчины из под плафона подсветки номера! Вот тебе и УАЗ новый! Во дворе у соседа вольво ХС90, 2003 год, снимали дверную обшивку для ремонта стеклоподьëмника-так там даже внутри пыли нет!
У меня тоже было всё чисто в первые пол года примерно, потом повылезало и периодически что то новое появляется.
Ну вот, разодрал всю обшивку, теперь антирокорить придется!
Ну так для этого и разодрал =)
Радует, что сборка лучше стала. Интересно это все версии. Раньше слышал, что у лимитед лучше сборка чем на пустых версиях.
Возможно, что на УАЗе действует система как у оружейников =) Где-то читал, что на Ижевском механическом заводе при сборке ПМ после прохождения ОТК идеальные детали идут на боевой, с небольшими отклонениями — на травмат, всё остальное — на пневматику.
очень похоже на правду: чуть получше получилось — люкс премиум, похуже — классик.
Его в гавно окунают, а надо красить. Грунт это чтоб краска прилипала. Он не защищает. Кантики дверей пролил горячим мовином. Не путать с мовилем. А они все равно распустились ржавчиной по весне. Проливал летом в жару. Рядом 35 летний транзит. Он не зацвел.
Это проводка была в гофры уложена, или сами уже сделали? А то на моем это был тихий ужас…
Проводка в гофрах уже с завода. Мастера сами удивились, т.к. до меня приезжал на шумку Патриот январь 2020г.в., проводка с их слов была раскидана где как.
Ну, что сказать здорово! И ржи нет. Может стоит на нового свой поменять? Тогда уже на автоматое :)
Если любите УАЗ, думаю, что стоит. И конечно автомат. Я пока не пожалел о покупке. По моим ощущениям комфорта Патрик напоминает бюджетную иномарку типа Рио, Логан.
Правда вложился в доработку — помимо внедорожного тюнинга, устранили все известные косяки. Но в целом с завода все сделано неплохо — мастера сервиса работают исключительно по УАЗам, и говорят, что качество сборки прогрессирует даже внутри одного года выпуска. Патриот конца 2020г. вполне годный авто.
А что за известные косяки если можно поподробнее ресоры и тд?!
Торпедо, я так понял, было снято. Если это так, то разгерметизация кондиционера была произведена или нет? И удалось ли панель снять без этой проблемы?
И второе- если переднее крыло приварено, то получается петли передних дверей не открутить, а там под петлями голый метал и то же нужно промовилить. Под замками дверей то же посмотрите, у меня стояли прокладки из наждачной бумаги, причём с одной стороны наждачкой к лакокрасочному покрытию, а на другой двери к замку, единствено не помню это было на замке самой двери, или под ответной частью, которая на кузове.
С жабрами так же нужно поработать, они приклеяны при помощи материала, похожего на оконный утеплитель, бывает не ровно и не сплошной полосой, так же может быть источником скопления грязи, а за ним и влаги.
Торпедо снимали, но как именно — не подскажу, т.к. снимали в сервисе и эту операцию делали не при мне. Могу уточнить.
Петли дверей снимать не планировал. Видел, камрады выкладывали, что под петлями был голый металл и появился налет ржавчины. Надеюсь, кузов на 2020г.в. окунали в катафорезный грунт отдельно от дверей) Но даже если у меня там и голый металл, то доступа кислорода туда практически нет, коррозия будет ооочень медленная.
Прокладки, о которых Вы говорите — под ответной частью (скобой) замка, их видно, если присмотреться. Честно говоря, не понятно, из чего они сделаны, причем на каких-то дверях (кажется на задних) эти прокладки двойные, тонкая и потолще. Снимать эти скобы тоже не буду, пусть стоят, как есть.
Жабры — Вы имеете ввиду те, что вентиляционные в задней части кузова?
Читайте также: