Уаз на дровах своими руками
"Заехал как-то в лес, закончилось горючее, канистра пустая, ночь грядёт, ни еды ни воды, до трассы пешим ходом как в гору на лыжах, утопия одним словом. " А ведь такая ситуация может произойти и наверняка с кем-то бывала, жаль только исповедь очевидцев мы не услышим. В таких случая удача будет на вашей стороне, если автомобиль работает на дровах и шишках! И это не шутка, если автомобиль помимо бензобака, имеет газогенераторную установку, благодаря которой можно ездить на природном топливе.
С первого взгляда такое может показаться немного неестественным, однако автомобили-гибриды успели крепко прижиться на дорогах мира. И если электрокары с топливной системой производятся серийно, то автомобиль с газогенератором — это искусный тюнинг народных умельцев автомобильных дел. Полностью рабочий и конструкционно надёжный экземпляр такого авто был сделан трудами одного из белорусских автолюбителей. Газогенераторная установка была установлена на УАЗ.
В сети огромное количество "космических" схем подобных установок, однако изобретатель изготовил собственный вариант по формулам из старых книг. КОнечно обошлось не без сложностей, ведь создать такую установку, то же что с нуля сделать карбюратор. В целом на проект ушло около года, установка создавалась из подручных средств. Для этого как-минимум производились следующие расчёты:
- газификация
- скорость дутья
- объём требуемого газа
- материальный баланс
Таким образом, автомобиль может ездить на обычных деревянных чурках, 2 мешка которых удобно располагаются за задними сиденьями. Невероятно, но факт — одного мешка хватает на путь в 100 км! Особой подготовки для начала пути не требуется, да и подкидывать дрова в дороге не нужно. После загрузки древесного топлива в установку, движение можно начинать спустя 10 минут. Дым при этом полностью отсутствует. Весь технологический процесс заключается в следующем:
- В камеру газификации, то есть в чёрный бак, загружаются древесные чурки.
- Фильтр грубой очистки фильтрует оседающую сажу.
- Образовавшийся газ поступает в фильтр тонкой очистки, то есть в зелёный бак, наполненный опилками.
- В итоге газ подаётся к двигателю по системе труб под днищем автомобиля.
- Очищенный газ сгорает вспышками, вследствие чего приводит в движение весь автомобиль.
Стоит снова упомянуть, что штатные бензобаки остаются на месте и в рабочем состоянии в любую минуту. Кто-то скажет: "Что это за дикость? Я лучше спокойно заправлюсь на АЗС и не буду заморачиваться." Как говорится — "каждому своё". У кого-то для заправки на заднем сидении мешок с деньгами, а у кого-то мешок с чурками в багажнике. В любом случае, изобретательному автомобилисту искренний САЛЮТ и РЕСПЕКТ!
Поставил газогенераторную установку на автомобиль УАЗ.
Владельцем данного агрегата является Сергей из Белоруссии. По его словам, он всегда увлекался историей, потому с ходу рассказывает о временах, когда подобные газогенераторы были на пике технологий. А так же то, что сборка автомобиля на дровах ему далась не просто:
![Самоделка УАЗ на дровах]()
Как работает установка?
Топливом для газогенераторной установки (а в данном случае речь идет о монораторе) служат дрова. Причем совсем необязательно, чтобы они были сухими, сгорит и влажная древесина (до 60 процентов влажности) — в этом и отличие моноратора от обычного газогенератора.
За задним рядом пассажирских сидений в машине Сергея лежат два мешка дров. Говорит, что одного хватает на 100 километров пути.
В пересчете на массу получается, что расход равен 20 кг дров на 100 км.
Естественно, постоянно подбрасывать дровишки в печь не нужно. Закинул в начале пути — и поехал.
Топливо загружается в бак через крышку, расположенную наверху камеры газификации (на фото — черная бочка в центре). Во время работы оттуда непрерывно идет дым. Крышка его не пропускает — таким образом, издалека машина не выглядит как паровоз. Перед запуском двигателя нужно подождать около 5—10 минут, чтобы туда поступил газ.
Газ попадает в фильтр грубой очистки (на фото — перевернутый конус слева от камеры), который заканчивается банкой, куда оседает сажа, потом проходит через охлаждающую систему труб под днищем УАЗа. Если поджечь газ на этом этапе, пламя будет красным.
Очищенный газ поступает непосредственно в цилиндры 2,4-литрового мотора, там вспышками сгорает, приводя в движение весь агрегат, а следовательно, и весь автомобиль. Выхлопная система штатная, но выбрасывает она углекислый газ (как и люди при выдохе). То есть никакого тебе токсичного угарного газа, оксидов азота, углеводорода, альдегидов и прочих веществ, против которых выступают экологи. По той же причине масло в двигателе нужно менять только после 30 тыс. км пробега.
В УАЗах предусмотрено два топливных бака для бензина: с левой и правой сторон кузова (специально на случай, если один из них будет прострелен). Чтобы развеять сомнения в работоспособности моноратора и показать, что доступ к обоим бакам перекрыт, Сергей демонстрирует рычаг в салоне — он находится в нейтральном положении. При необходимости баки можно заполнить бензином — тогда получится своеобразный гибрид.
Смотрим видео:
Переоборудовал УАЗ “буханка” в уютный кемпер для путешествий.
В этот раз, я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым и его кемпером, который он сделал своими руками, для выездов на природу.
И сразу приступил к работе.
Первым делом, восстановил раму и кузов “буханки”
Отремонтировал мосты и раздатку.
Кузовные работы: подготовка кузова, грунтовка и покраска.
Обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал утепление. Ведь планировались и зимние поездки.
Собрал корпусную мебель, изготовил кухню и спальное место.
Поскольку штатный отопитель не подходил для длительных стоянок, для этих целей был приобретен и установлен хорошо нам известный отопитель Планар на 2 квт, которого как оказалось, достаточно для морозов в -15С.
Разумеется не забыл Евгений и про возможность автономного проживания. В автомобиле нашли свое место 3 АКБ, которых хватает на 10 дней, инвертор, а так же и бензогенератор. В планах и ветрогенератором обзавестись.
В настоящее время самодельный дом на колёсах уже не один раз испытан в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Отпуск проводят всей семьей и родственниками, а также двумя котами, проезжая на нем в труднодоступные места, прихватив с собой выносную баню и внешний душ.
Я знаю что у Евгения есть и другие планы по дооборудовании своего кемпера. Давайте пожелаем ему и его супруге исполнения этих и других планов!
Интерес к альтернативным видам топлива и созданию ДВС на дровах люди проявляли уже давно.
Вовсе не так. Более того — все наоборот.
Цена на топливо растет постоянно
Высокая стоимость бензина и дизеля, а также дорожающий газ вынуждают переходить на более экономичные виды топлива.
Принцип действия здесь прост. Двигатель работает не на бензине, солярке или обычном газе (метане, пропане), а на газе, выделяемом при горении дерева.
Аппараты, которые позволяют выработать такой газ, носят название газогенераторов.
Кроме бытовой сферы, они пользуются большой популярностью и давно применяются в промышленности.
Что касается способов изготовления, то они различаются. В данной статье рассмотрим наиболее популярные из них.
Принципиальная схема работы газогенератора.
Способ №1
В классическом исполнении газогенератор производится из следующих элементов:
Данная часть конструкции является основной газогенератора. Внутри, как правило, устанавливаются основные комплектующие котла.
Собрать корпус можно из стальных листов или уголков. Все, что требуется — предварительно разметить их по чертежам и шаблонам.
Эта емкость предназначена для содержания альтернативного топлива, а именно дров, паллет или древесного угля.
Сделать бункер можно из листового проката, после чего он фиксируется в кожухе устройства.
Для компактности место под бункер выделяется прямо в корпусе. Единственное требование — разграничение двух узлов с помощью плит из низкоуглеродистой стали.
3. Камеры сгорания.
Данный элемент конструкции располагается у днища бункера. Главная задача узла — создание высокой температуры, поэтому в качестве материала для изготовления нужно использовать жаропрочную сталь.
Крышка бункера должна герметизироваться во избежание попадания внутрь кислорода.
4. Горловинной части камеры сгорания.
Особый участок, где происходит крекинг смол.
Данная деталь камеры должна отделяться от основной части корпуса с помощью специальных прокладок из асбеста.
5. Коробки воздухораспределителя.
Деталь, которая находится вне основного корпуса. При этом штуцер воздухораспределителя должен врезаться с помощью обратного клапана.
Назначение узла — обеспечение нормального поступления кислорода внутрь камеры сгорания.
Одновременно с этим происходит удерживание горючих газов в ней (камере).
6. Фильтрующих элементов и патрубка.
Задача этих элементов — объединить горловину камеры, в которой сгорает топливо, с другой камерой, где сгорают олефины.
7. Колосниковой решетки.
Изделия, которое будет выполнять функцию отделения дверей, лучков и углей в камере для сгорания.
К слову, дверца способствуют обеспечению нормального доступа внутрь корпуса.
После приготовления всех элементов производится сама сборка газогенерирующей установки.
Ниже представлена общая компоновка устройства на примере газогенератора УралЗИС — 352.
Последовательность действий заключается в следующем:
- подготовьте все узлы, упомянутые выше;
- собирайте корпус;
- монтируйте в основном корпусе бункер, обустроенный камерой сгорания. Одновременно с этим газогенератор нужно дополнить поддувалом и колосниками;
- объединяйте горловинную часть камеры, где сгорает топливо с камерой горения олефинов (делается это с помощью патрубка). Для большей надежности в патрубок должна быть выведена система охлаждения (ее монтаж производится вне основного корпуса);
- сверху корпуса монтируйте коробку распределителя воздуха. Одновременно подготовьте ввод олефинов внутрь камеры (для этого используйте обратный клапан);
- устанавливайте дверцу (вход в бункер) на надежные петли, а также делайте специальные люки в камеры сгорания;
- готовую конструкцию дополняйте дымоходом и воздушным компрессором.
Размещение рубашки можно осуществлять в двух местах. Это может быть камера сгорания олефинов или сам корпус с двойными стенками.
Схема работы газогенератора.
Образец газогенератора на базе автомобиля ВАЗ.
Способ №2
При создании газогенератора для автомобиля основной упор делается не только на надежности и эффективности устройства, но и на его компактности.
За рубежом фильтр охлаждения, циклон и корпусная часть делаются из нержавейки, что позволяет использовать металл, имеющий вдвое меньшую толщину.
Естественно, такая конструкция получается много легче. В наших условиях для удешевления конструкции применяются старые пропанные баллоны или огнетушители.
Для изготовления наружной емкости часто используются баллоны для сжиженного пропана.
Изготовление внутренней части производится из ресивера грузовика, к примеру, КАМАЗа или ЗИЛа.
Особое внимание должно быть уделено колосниковой решетке — ее делают из тонкого металла, а патрубки — из обычных труб (главное — подобрать правильный диаметр).
Для изготовления крышки с крепежными элементами используется верхняя часть баллона. В крайнем случае, деталь можно выполнить из листовой стали.
Крышка уплотняется с помощью специального шнура, обработанного графитной пропиткой и выполненного из термостойкого асбеста.
Для изготовления грубого фильтра можно использовать старый огнетушитель или поступить еще проще — взять кусок трубы.
В нижней части должна быть сделана насадка в виде конуса, необходимая для отгрузки золы.
На верхней части торец должен плотно закрываться крышкой (как правило, она приваривается).
В саму крышку монтируется выходной патрубок, а с боковой части — еще один штуцер для подачи продуктов горения.
Выделяемые газогенератором газы имеют большую температуру, поэтому они требуют качественного охлаждения.
Этому есть две причины:
- во-первых, раскаленные до большой температуры газы, отличаются минимальной плотностью, что делает процесс его сжигания в цилиндрах ДВС практически нереальным;
- во-вторых, есть риск возникновения самопроизвольной вспышки в случае контакта газа с раскаленными элементами двигателя.
В процессе розжига важно обеспечить нормальное перемещение газа по тракту — эту работу берет на себя вентилятор.
Уже после пуска мотора рабочий состав перемещается за счет разрежения, поэтому в вентиляторе нет необходимости.
В качестве охладителя можно использовать стандартные радиаторы отопления. Главное — правильно их расположить и обеспечить максимальный контакт с воздушными массами.
В ряде случаев допускается монтаж биметаллических радиаторов.
Газовое топливо перед подачей в мотор должно очищаться — это обеспечивается с помощью специальных фильтров.
Нельзя забывать о еще одном важном элементе — смесителе. С его помощью происходит регулирование объема подаваемой газовоздушной смеси. Настройка производится с помощью заслонки.
Способ №3
Для реализации следующего способа необходимо подготовить трубку из нержавейки на 4.25 дюйма (14 сантиметров в длину) и бак на пять галлонов. Вместо трубы можно использовать старый огнетушитель.
Далее алгоритм действий выглядит следующим образом:
- в барабане вырезается специальное отверстие для установки подготовленной трубы;
- вырезается фланец. Для этого используется небольшой кусок стали на 1/8 дюйма. Он необходим, чтобы закрепить трубку пламени в барабане;
- с помощью алюминиевых уголков и болтов производится крепление трубки пламени к фланцу.
В качестве прокладки можно использовать силиконовую прокладку, с помощью которой можно эффективно заделать все имеющиеся трещины и швы;
в баке вырезается дверца такого размера, чтобы в нее могли попасть руки для уборки старого пепла. После делается небольшая дверца (из другого бака). Фиксацию дверцы можно организовать с помощью специальных крепежей;
- в качестве решетки для нижней части трубки можно использовать решетчатую часть из пароварки. Главное требование, чтобы она была выполнена из нержавейки;
- жаровня решетки подвешивается немного ниже нижней части трубы пламени с помощью цепей;
- все элементы устанавливаются на основу, а именно решетка, фланец, жаровая труба. Для уплотнения стыков, как упоминалось выше, должна использоваться высокотемпературная смазка;
- для прогонки газа используется вентилятор.
Другие схемы, которые смогут вам помочь в изготовлении газогенератора.
Итоги
Выше приведены лишь несколько способов изготовления газогенератора своими руками. Но все они позволяют получить по-настоящему надежное и эффективное устройство, обеспечивающее следующими преимуществами:
- — более низкими затратами топлива (КПД котла — от 90%);
- — продолжительным процессом горения. Для дров он составляет около 20 часов, а для древесного угля — около 7-8 суток. Возможностью применения любого топлива, будь это древесина, солома или жмых.
- В ряде случаев в топку можно класть целые поленья (при соответствующих размерах бака);
- — надежностью и простотой эксплуатации. Чистка поддувала или дымохода если и должна производиться, то редко.
Читайте также: