Уаз модель своими руками
| Ан [84] |
| БелАЗ [12] |
| Бериев [18] |
| БМЗ [10] |
| ВАЗ [144] |
| ВЗОР [25] |
| ВИС (ВАЗИНТЕРСЕРВИС) [2] |
| ВЛ [15] |
| ГАЗ [130] |
| ДМЗ [13] |
| ЗАЗ [10] |
| ЗИЛ [97] |
| ЗиУ [16] |
| Ил [127] |
| Ка [32] |
| КАвЗ [10] |
| КамАЗ [61] |
| КрАЗ [37] |
| КТЗ [9] |
| Ла [9] |
| ЛаГГ [13] |
| ЛиАЗ [63] |
| МАЗ [92] |
| Ми [70] |
| МиГ [208] |
| Москвич (АЗЛК, ИЖ) [21] |
| НефАЗ [6] |
| ПАЗ [39] |
| Поликарпов [54] |
| РАФ [8] |
| Су [120] |
| Туполев (Ту) [112] |
| УАЗ [20] |
| Урал [13] |
| ХЗТМ [0] |
| Як [112] |
| Airbus [110] |
| Albatros [8] |
| Alfa Romeo [0] |
| Alstom [4] |
| Ansaldo [13] |
| Audi [20] |
| Avia [0] |
| Aviatik Berg [9] |
| Bell [32] |
| BMW [71] |
| Boeing [245] |
| Bugatti [19] |
| Caterpillar [29] |
| Cessna [21] |
| Chevrolet [59] |
| Citroen [69] |
| CKD Praha [14] |
| CKD Tatra [53] |
| DAF [16] |
| Dassault [51] |
| de Havilland [39] |
| Dewoitine [10] |
| Dodge [35] |
| Dornier [25] |
| Douglas [75] |
| EMD [10] |
| Eurocopter [6] |
| Fablok [5] |
| Ferrari [67] |
| Fiat [69] |
| Focke-Wulf [47] |
| Fokker [39] |
| Ford [152] |
| Fortschritt [11] |
| General Dynamics [45] |
| General Electric [5] |
| GMC [10] |
| Gohn Deer [0] |
| Grumman [92] |
| Heckler & Koch [15] |
| Honda [76] |
| Hyundai [7] |
| Ikarus [23] |
| Iveco [11] |
| Jaguar [6] |
| Jawa [10] |
| JCB [6] |
| Jelcz [2] |
| Junkers [42] |
| Karosa [20] |
| Kawasaki [35] |
| Kenworth [12] |
| Kobelco [7] |
| Komatsu [10] |
| Lamborghini [32] |
| Lancia [16] |
| Liaz [35] |
| Liebherr [9] |
| Lockheed Martin [90] |
| Mack [11] |
| Man [20] |
| Mazda [30] |
| McDonnell Douglas [79] |
| McLaren [27] |
| Mercedes [146] |
| Messerschmitt [113] |
| Mitsubishi [116] |
| Morane-Saulnier [22] |
| Nakajima [38] |
| Nieuport [37] |
| Nissan [55] |
| North American [107] |
| Opel [23] |
| Oshkosh [8] |
| Peterbilt [15] |
| Peugeot [32] |
| Porsche [39] |
| Praga [19] |
| PWS [9] |
| PZL [68] |
| Renault [64] |
| Rolls-Royce [11] |
| RVR [16] |
| RWD [14] |
| Scania [27] |
| Shinkansen [4] |
| Siemens [6] |
| Sikorsky [38] |
| Skoda [106] |
| Solaris [7] |
| Sopwith [6] |
| SPAD [9] |
| Star [21] |
| Subaru [20] |
| Supermarine [60] |
| Suzuki [21] |
| Tatra [207] |
| Toyota [89] |
| Volkswagen [80] |
| Volvo [29] |
| Yamaha [35] |
- Бумажные модели
- Производители из картона
- УАЗ из бумаги, шаблоны и схемы для сборки макетов своими руками
Бумажное моделирование (конструирование) - это познавательное и увлекательное хобби. Для моделистов на сайте представлены масштабные модели из бумаги и картона для склеивания, шаблоны которых они могут скачать бесплатно. Здесь можно найти бумажные модели машин и автомобилей, чертежи самолетов и вертолетов, развертки танков и оружия, картонные модели кораблей и парусников, выкройки паровозов и бронепоездов, сборные макеты домов, схемы замков, фигуры роботов и человечков. Для новичков и детей есть несложные поделки из бумаги, которые легко собрать и склеить. Трехмерные открытки, объемные картины, бумажные игрушки и украшения, цветы и животные. На форуме можно узнать как сделать своими руками понравившуюся бумажную модель, мастер-классы с подробным описание процесса сборки, фото инструкции. Papercraft, paper model free download template.
Начну рассказывать о проекте с истории. В трофи-триал я пришел примерно 3 года назад. Это случилось благодаря увлечению моего друга радиоуправляемыми большими машинками из детского мира и увлечением моего дяди трофи-соревнованиями на внедорожниках. Начиная изучать то, как в 15 лет можно испытать кайф от трофи, наткнулся на видео в ютубе о покатушках в грязи на Tamiya High-Lift. Спустя некоторое время я уже вместе с отцом исправлял косяки бывшего владельца купленного мной хайлифта. Из-за дурацкой коробки, высокого ЦТ и веса я вскоре положил ее на полку и купил Axial SCX-10 Honcho. Вот тут уже стало намного интересней. Вскоре корку хончо сменил пластиковый корпус LRD Discovery 3. Диско превратился в экспедиционника и мне захотелось что-то проходимое. Тут появился мой первый (и пока не законченный) самостоятельный проект, соответственно первый опыт пайки, работы с пвх и т.д. Котлета "встала" из-за несовместимости некоторых заказанных для нее компонентов. И тут. Имея три нерабочие модели, вместо того, чтобы доделать их все, я решил начать новый долгострой. УАЗ 31512 в подготовленном варианте для не хардовых покатушек по грязи.
Шасси - Gmade Sawback
Мотор - HPI Saturn 35T
Регулятор - Hobbywing 1060
Аккумулятор - 5500мач Li-po
Светоблок - g.t. Power
Серва - tower pro
Резина - RC4WD Trail Buster 1.9"
Диски - Gmade SR-02
Почему именно УАЗ? Просто это самая популярная машина на соревнованиях настоящих внедорожников, но несмотря на это, на соревнованиях моделей внедорожников, УАЗ такая же редкость, как трезвые подростки на выпускной.
Лучшим вариантом шасси для УАЗ'а из серийных стало шасси от Gmade - GS-01, из-за его рессорной подвески, коробки умеренных размеров, а главное - красивые мосты с маленьким орехом. Резина в размерности до 105мм была выбрана без раздумий (хотя после была приобретена еще копия mud trashers) - Trail buster от RC4WD.
Перед тем как начать создавать кузов 31512, были изучены десятки статей и тем по постройке "козликов", и накоплен бесценный багаж знаний. Кузов строился из ПВХ 2мм, склеивал суперклеем Момент в синей бутылочке. Совет для всех будующих моделистов: Хотите возненавидеть свою модель? 1. Выбирете в качестве первого опыта образец с большим кол-вом круглых деталей. 2. Выполняйте все скругления и изгибы напильником и мелкой наждачкой. Сколько мата услышил этот кузов за десятки часов ручной монотонной работы. Сколько раз я проклинал дизайнеров УАЗ за все эти круглые крылья, капоты, крыши и т.д. Спустя месяц работы над кузовом, купил гравер. Сразу же запорол несколько элементов дергающейся рукой, после чего продолжил работу "по-старинке". Однако, после выполнения всей работы, модель становится просто невероятно родной и любимой.
Крыша у УАЗ 31512 жесткая, и чтобы она выдержила привычные для трофи и триала переворты, и при этом не весила слишком много, чтобы не задирать центр тяжести, было решено сделать ее в центре полой (пустота между перегородками жесткости).
Главной задачей было сделать все отрывающиеся двери, багажник и капот. Отдельным геморроем стали петли. На капоте и багажнике они были сделаны из болтов м2, тонких полосок оцинковки, скрепки и припоя пос-61 (увидел такой способ изготовления где-то на форуме). На дверях они были сделаны из болтов м2, оцинковки, скрепки и припоя пос-61(это уже третий вариант изготовления дверных петель).
Фары были вырезаны из пластика разных цветов, а ходовые - из пластиковых линз. Диоды в фарах на люстре, бампере и в передних фарах теплого белого цвета.
Думая какой тюнинг можно выполнить в масштабе на УАЗ, чтобы не делать из него монстра, были выбраны: багажник, бампера, пороги, шноркель (все фирмы РИФ). Все обвесы, багажник, крепления запаски из электродов 2.5мм, 3мм, 4мм. Каркас сидений был спаян из твердой медной проволоки, на него установлены подушки из двух слоев ПВХ, обклеенные кожзамом, который купил в фикспрайсе в виде пеналов.
Один молодой итальянец очень заинтересовался УАЗ-иком, но, вместо того, чтобы купить его, придумал как самому собрать мини-версию: модельку, своими руками изготовив все детали.
Далее смотрите весь процесс по этапам.
УАЗ 469, рама и мосты.
УАЗ 469, дверь водителя.
УАЗ 469, дверь водителя -2.
УАЗ 469, рама и кузов.
УАЗ 469, рама, мосты и колеса.
УАЗ 469, рама, мосты, электродвигатель и колеса.
УАЗ 469, передний мост.
УАЗ 469, передний мост, препятствие.
УАЗ 469, коробка передач.
УАЗ 469, коробка передач, мосты, раздадтка.
УАЗ 469, центр тяжести.
УАЗ 469, горловина бензобака.
УАЗ 469, правый борт.
УАЗ 469, задний борт.
УАЗ 469, задний борт, вид строго сзади.
УАЗ 469, капот, вид слева, без верха.
УАЗ 469, без верха, двери левого борта.
УАЗ 469, кузов изнутри.
УАЗ 469, рычаги раздадтки и понижайки.
УАЗ 469, приборы на панели.
Которые кстати все работают! Но не только на панели:
УАЗ 469, левый бензобак.
УАЗ 469, двери, рамка лобового стекла, провода.
УАЗ 469, монтаж двери водителя.
УАЗ 469, в сборе, вид сверху.
УАЗ 469, передняя панель, фары, разрез воздухозаборника.
УАЗ 469, установка передней панели воздухозаборника.
УАЗ 469, передняя панель, без фар.
УАЗ 469, передняя панель и катки.
УАЗ 469, передняя панель и эмблема УАЗа.
УАЗ 469, передняя фара.
УАЗ 469, устанавливаем передние фары отверткой.
УАЗ 469, подгонка фар.
УАЗ 469, отсек двигателя.
УАЗ 469, выезд на лестницу.
УАЗ 469, без обработки, ржавчина, как живой.
УАЗ 469, подготовка под покраску.
УАЗ 469, выготовка под покраску.
УАЗ 469, первое бездорожье, песок.
УАЗ 469, установка бензобаков.
УАЗ 469, новая коробка под рычаги в салоне.
УАЗ 469, новый военный руль.
УАЗ 469, военный руль, вид сзади.
УАЗ 469, установка сидений, рулевой колонки, рычагов.
УАЗ 469, установка каркаса под тент.
УАЗ 469, регулировка дверей и каркаса.
УАЗ 469, покраска в военный цвет.
УАЗ 469, военный окрас.
УАЗ 469, военный, вид сзади.
УАЗ 469, вояка!
УАЗ 469, трудно поверить, что это модель.
УАЗ 469, качество подгонки деталей.
УАЗ 469, панель, фары, колеса.
УАЗ 469, на стальной панели.
УАЗ 469, первая грязь.
УАЗ 469, верхние дворники.
УАЗ 469, в сборе, с установленным лобовым стеклом.
УАЗ 469, вид изнутри, кузов без отделки, сиденья.
УАЗ 469, кузов, сиденья, панель приборов, рычаги.
УАЗ 469Б, полный привод, модель.
УАЗ 469Б, модель собранная вручную и ее автор.
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча статей. Эту я нашел у УАЗбуки и отличают её от всех остальных красочность, наличие большого количества фоток, цена тюнинга УАЗа и простой язык написания. В будущем я распишу свою историю, ну а пока…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
По какой причине выбрали 469?
На наш взгляд, это самое удачное соотношение стоимость-качество.
Простые металлические бампера, которые — всё одно на выброс, и за их стоимость не нужно переплачивать.
Концепция подготовки автомобиля: Охотничье — Экспедиционный вариант, однако так что бы, ни стыдно было и к ресторану с барышней подъехать.
разборка бедного УАЗ 469
Тюнинг салона УАЗ 469
После демонтажа салона в потолке была вырезана огромная дырка своими руками, куда при помощи установки усилителей был вставлен огромной охотничий люк, который возможно открыть в положение: проветривание, и так же достав шплинты, (которые остаются висеть на цепочке, а не теряются), люк целиком откидывается, и в образующемся проёме без труда помещаются 2 сто килограммовых дяденьки в зимней одежде. Люк обшит алюминием и утеплен, для того, что бы ни образовывался конденсат.
Люк откидывается целиком и в откинутом положении своими силами фиксируется на закрепленных к багажнику ответных частях.
Наверху положение проветривание, внизу люк целиком откинут.
Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, структурой повторяющая рисунок кожаного салона, к тому же был, снова изготовлен и обтянут винилом кожух рулевой колонки. Фото радует:
На этом тюнинг салона УАЗ 469 не закончился! Штатная печка, уступила место печки НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных пользователей, число гнёзд прикуривателя на торпеде увеличено до 3-х.
Был установлен кожаный салон от Хонды CRV, с раздельной наклонной и продольной регулировкой задних сидений и обогревом передних, салон имеет немало возможностей для трансформаций и без труда превращается в удобное спальное место для 2-х человек. Конечно! В этом весь тюнинг салона УАЗа 🙂 Взяли и выкинули салон и вставили всё от Хонды! Норм, чо! Так же благодаря огромной продольной регулировки задних диванов, стоять в полный рост в люке весьма удобно, а в ходе движенья задние пассажиры могут ехать, целиком вытянув ноги. При целиком сложенных задних сиденьях образуется большое пространство для поклажи.
Рулевое колесо было заменено на более эргономичное и удобное. В центр, которого органично вписалась эмблема компании МВТ.
В пол задней части кузова вмонтирован вентилируемый отсек для II-го аккумулятора, кнопки отключения обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.
Из моторного отсека на уровень крыши выведен шноркель.
Тюнинг подвески УАЗ 469
В подвеску автомобиля. Было принято решение так же, внести существенные перемены. Агрессивный тюнинг УАЗ 469, так агрессивный до конца!
Рессоры, амортизаторы, пружины и салент-блоки были заменены на набор Австралийской компании DOBINSONS, разработанный специально для авто УАЗ, которые дают лифт подвески + 5 сантиметров и значительно улучшают поведение автомобиля на дороге.
Внешний тюнинг УАЗ
На фронтальную часть бампера OJ — установлены защищенные, противоударные галогеновые фары с изменяемым фокусом компании LIGHTFORCE.
Ниже возможно увидеть разницу в фокусировке м/у правой и левой фарой — левая отрегулирована на рассеянный свет, правая собрана в пучок, на правой фото фары LIGHTFORCE настроены, на далекий свет и сведены в пучок.
Для сравнения, фото с той же точки и ракурса, при включенном штатном ближнем и дальнем свете:
Кроме фронтального света на бампере, на экспедиционном багажнике OJ — поставлена люстра дальнего и рабочего света.
Тоже на багажнике закреплены сэнд-траки.
После 5 сантиметрового боди-лифта и лифта подвески, были выбраны колеса NOKIAN размерностью 285х75х16, которые были собраны на литые диски Корейская компании SWIGER.
Для уверенного обеспечения эвакуации, в задний и передний бампера установлены неплохо зарекомендовавшие себя лебёдки U4х4, с пультом дистанционного управления и тяговым усилием 12500 фунтов.
После, как все запчасти были собраны вместе, началась установка силового обвеса предоставленного Фирмой OJ, и крепление на обвесе дополнительного оснащения.
Сперва мы установили силовые пороги с защитой топливных баков.
Позже был установлен передний бампер, с площадкой под лебёдку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги связаны м/у собою съемными защитными дугами.
Тоже были установлены защиты рулевых тяг и боковых окон, к слову, защита боковых окон (при должном креплении) — отлично служит в качестве ступеней для доступа к багажнику.
Сзади был установлен эксклюзивный на сегодняшний день бампер OJ, который объединяет в себе: силовой бампер, площадку под лебёдку, калитку, площадку под хай-джек, кронштейн для съемного фаркопа, рамку крепления номерного знака с подсветкой и подстаканник (куда же без подстаканника, в ходе привала).
В результате, собрав все состовляющие воедино, у нас получился: практичный, удобный в управлении, в максимальной степени удобный, сохранивший все положительные качества и приобредший новые достоинства — старый, добрый, брутально красивый УАЗ-469 NEW от Компании МВТ.
(Весьма любопытно сравнивать фото приложеные ниже, с фотоснимками этого-же автомобиля в начале статьи.)
Ниже приведен заказ-наряд на выполненные работы и стоимость расходных материалов.
С первого взгляда ценник не человечный, однако оно того стоило! Цена тюнинга:
Возникла необходимость постройки двух кузовов УАЗ Хантер. Поскольку своего опыта уже достаточно, решил поделиться им с желающими построить кузов самостоятельно. Кузов довольно простой по форме, поэтому хорошо подходит, как наглядное пособие. Фотографии этапов постройки будут выкладываться по мере продвижения работ, к фото конкретного действия будут пристёгнуты изображения инструментов и приспособлений, при помощи которых оно выполняется. Комментариев будет минимум, что непонятно, спрашивайте в них-же.
Итак, начнём. Для начала нужны прямые чертежи, по которым будет строиться кузов. У всех свои методы создания правильных чертежей, кто-то масштабирует в чертёжных прогах, кто-то обмеряет оригиналы и переносит размеры на чертежи, кто-то шарит по заводским КБ. Но, поскольку тема именно про постройку, останавливаться на этом пункте не будем, у меня чертежи уже давно, плюс уже есть готовые шаблоны, по которым проще делать несколько кузовов.
Каким бы странным не показался совет, приступайте к работе со стриженными ногтями)) Да, да, при резке вы будете использовать пальцы для упора, а на ПВХ отлично остаются вмятины от ногтей)) Потом замучаетесь выводить мелкие углубления шпатлёвкой
Чертежи у нас есть. Переносим контуры на пластик, у меня для этого есть шаблоны, без них переносим просто через копирку. Желательно при этом прихватить чертёж и копирку к пластику малярным скотчем, чтобы не сместить при прорисовке.
Дальше надфилями и шкуркой выравниваем неровности в углах проёмов. Сильный нажим на инструмент не нужен, просадить ПВХ очень просто. Таким образом выводим все проёмы, следите за равномерностью оброботки всего периметра окна, типичная ошибка начинающих-уделяя внимание уголкам, не обращают особого внимания на прямые участки и в результате проваливают углы и получается неровная прямая.
На этом этапе неплохо частично сделать расшивку, которая находится на плоских поверхностях, потому, что на плоской боковине это сделать проще, чем крутить потом на весу собранную коробку кузова. Вообще, старайтесь всю мелочёвку делать сразу на отдельных деталях, а не на кузове в сборе, если она не находится в местах сопряжения панелей. На данном кузове имеются выштамповки под задним стеклом, они продавлены концом заточенного под их форму надфиля. Лично я для расшивки использую затуплённый угол линейки и такую вот чертилку для акцентирования расшивки. А, вообще способов масса, особенно у стендовиков, ищите.
В частности, рамки окон тоже удобнее делать на пока не собранных боковинах. Заклеиваем изнутри оконные проёмы и затем повторяем по второму кругу то же самое, что при прорезании самих проёмов. Подклеенный изнутри слой не зря не доходит до края боковины и имеет зазор между окнами дверей. Это пазы, в которые будут вклеиваться лобовая панель, плоскость крыши и внутренняя перегородка.
Начинаем собирать кузов в цельную коробку. Вырезаем по размерам заготовку крыши. Теперь видно, для чего подклейка окон не доходит до края боковины, именно в этот паз вклеивается крыша. Учитывая, что боковины уазика наклонные, по отношению к крыше, при сборке удобно использовать шаблон с нужным углом. У меня это ровный брусок, сточенный до 88 градусов)) Склеивая элементы в целое, не ленитесь постоянно проверять соосность и соответствие их друг другу! Если одна боковина будет смещена, весь кузов будет кособоким. То же относится и к продольному кручению, в процессе проверяйте кузов на "винт", ставя его на плоскую поверхность. Боковины должны стоят на поверхности ровно, без качания.
Читайте также: