Уаз греется без термостата

Обновлено: 04.02.2025

Добрый день!
много тем по форуму на счет перегревов уазов со стандартным вентилятором, и вскрячиванием дополнительных.

изначально имелся уаз 469 без термостата, с металлическим 6ти лопастным вентилятором (и новым радиатором и помпой) , который даже в августовские +25 не грелся выше 50ти градусов, а при езде с закрытыми жалюзями до 60С!
был поставлен переделанный термостат от моей бывшей тойоты камри. прогрев стал быстрый, но стрелка темперетуры застывала на отметке 60С, хоть открывай жалюзи хоть закрывай.

к середины сентября, после поиска термостатов, под мой древний двигатель (все что были, на 70С, без надписей, сомнительного происхождения), выяснилось, что отлично встает термостат от КАВЗа,он же очевидно и от ПАЗа. был куплен такой на 80С и поставлен. температура стала замирать на 70С. по прежнему езжу только с закрытыми жалюзями. и только при очень тяжелых подьемах темпер еле еле подползал к 80С.

также узнал, что вентилятор в стандарте идет 4х лопастной, а сосед сказал, что они на севере ставили на зиму вообще 2х лопастные.

так как тяжеленный вентилятор планировался на замену, неделю назад с 6ти лопастного вентилятора были спилены лопасти через одну (его вес при этом снизился с 1,6кг до 1,0 кг. подумайте о нагрузке на подшипник помпы и поставьте себе пластиковые!)))

получился 3х лопастной.. но ничего не изменилось, кроме того что начало холодать, а прогрев машины чуть ускорился (с прежним вентилятором вообще бы не прогрелась).

сегодня ехал в 5ть утра, наулице +5, так при скорости 60 км/ч двигатель остывал как раз почти до 60. печка есстественно дула слабее..

страшно подумать что будет в -25!

думал снять вообще принудиловку, поставить электро, и не мучаться, но опасно перегреть, если затряну в снегу, и с постоянным как то тепловой режим думаю ровнее.

что делать вообще не знаю. в чем может быть проблема? стоит ли убирать основной и ставить только электровентиляторы? какаие лучше в таком случае? один большой или 2 поменьше? ставить снаружи, вместо/перед жалюзями, или за радиатором?

на лето однозначно буду ставить 6ти длопастной, только пластиковый, от газ53.

Некоторые пишут что без термостата замерзнешь.Я в книжке по УАЗу читал что наоборот будет перегрев движка.Ну и кому верить?

Тут всё просто:обычно без термостата мотор работает на 60-70 градусов и прогрев долгий,удаляют термостат по раздолбайству или если радиатор засран-типа чтоб не грелся. Я например на Тракторах за последние несколько лет стажа работ с ними ниразу термостата не видел-только ставил,потому и хоен прогреешь когда надо. Мотор УМЗ-421 имеет особенность системы охлаждения-без термостата жидкость циркулирует по малому кругу и в результате перегрев. Если термостат на 421-м наглухо заклинило в закрытом положении то его следует принудительно механически зафиксировать в открытом положении-иначе будет грется. От этого идут все слухи. По факту,если с исправным термостатом греется мотор то надо искать причину а не удалять термостат.

прогревается оочень долго зимой. находу до 80км/ч температура чють больше 40, после 80км немного выше. летом при спокойной езде в районе 80-85градусов, если тапку подержать 90-100км/ч перегревается. в говнах кипит. совсем забыл умз-417.

личный опыт работы механиком в гараже на железной дороге : придурки вызывальщики выбрасывали термостат и сливали тосол с новых машин- заливали даже не дистиллат-которого в лок депо просто МОРЕ- и шмыркали так как есть. на дизельном масле.круглый год. в итоге- зимой рулили в ватных штанах и шапке с опущенными ушами и в перчатках. температура движка 40 град. при вскрытии клапанной крышки по весне- находжение оси коромысел можно было найти только с помощью отвертки- ГУТАЛИН под всей крышкой. мое мнение- ставь термостат и заливай тосол.

Всем верить. Зимой будешь мерзнуть, а летом кипеть.:D

Вообще-то зависит от системы охлаждения. Если старая, без малого круга, то просто будет долго прогреваться летом, а зимой вообще не прогреется. А если система охлаждения новая, то там есть малый круг, и тосол пойдет по нему, а в радиатор почти не пойдет. И будет перегрев.

Без термостата нужно глушить малый круг(не заглушишь будет гонять по малому, и тогда перегрев). А зимой без термостата дубаря дашь.

Ездил я на ЗиЛу-130 без термостата, кипел как самовар:D:D:D(всё-равно радиатор менять пришлось). С исправным термостатом и чистым радиатором всё работает исправно(зимой и летом).

Ко мне в ГУВД милицейский Уазик на капремонт привезли и водитель сразу сказал что термостат заклинивший выкинул а канал заглушил запихав резиновый шарик с герметиком. Ох я его выковыривал. confused::confused::confused::con fused: Кстати он сказал что сделал это вынужденно а потом с напарником 2 зимы реально в шапках ездили.

-Миллион. Я в трактор ЮМЗ залил Тосол,поставил термостат и Пускач завожу электростартёром,"шмыргалка"-только аварийный запуск,зимой в рубашке могу ездить а остальные трактористы местные а ватниках.

Я считаю что вытаскивать термостат мера вынужденная(если машина кипит,а ехать надо),лутше попытаться отремонтировать систему охлаждения.И будет Вам счастье!:D

Проблема.Был зимой перегрев,слава Богу все обошлось,пробило только помпу.После замены начало завоздушивать систему охлаждения,грешил на термостат. Сегодня снял,полная жора,выгоняет охлаждайку в расширительный , а затем на пол.Постоянно доливаю или киплю.При чем выгоняет на холостых. Система мытая,может где то забита рубашка.Кто,что,может посоветовать?

Видать не обошлось.
Похоже на то, у меня тоже разок перегрел, с месяц нормально, думал обошлось, а потом попёрло.
Ты залей на холодную всё по нормальному, заведи и в бачёк гляди, если пузыри будут булькать, значит капец прокладке, менять.
А без термостата машинку нельзя гонять, он не только большой круг открывает, но и малый закрывает. Если его снять, то машина сильно перегреваться будет, большая часть мимо радиатора попрёт, по малому.

Похоже на то, у меня тоже разок перегрел, с месяц нормально, думал обошлось, а потом попёрло.
Ты залей на холодную всё по нормальному, заведи и в бачёк гляди, если пузыри будут булькать, значит капец прокладке, менять.
А без термостата машинку нельзя гонять, он не только большой круг открывает, но и малый закрывает. Если его снять, то машина сильно перегреваться будет, большая часть мимо радиатора попрёт, по малому.

Так и есть.В расширительном бульки,а погнало видно из-за малого круга.

Так и есть.В расширительном бульки,а погнало видно из-за малого круга.
Скорее завоздушивание, перегрев головы, вода там вскипает и паром выгоняет всё наружу.

Так и есть.В расширительном бульки,а погнало видно из-за малого круга.

100%, что прокладка ГБЦ пробита.

Тык отсоедени его,подачу газа отключи и тосольные шланги закольцуй мимо редуктора.Посмотришь на изменения.

Так и есть.В расширительном бульки,а погнало видно из-за малого круга.

Сними крышку расширительного бачка и понюхай, если пахнет выхлопными газами, то прокладку ГБЦ под замену.

Сегодня начну разбирать,голова уже была шлифована.Информация противоречива:голову менять или шлифануть еще раз ,если надо, и поставить две прокладки Е2 и Е3 ,или ставить новую.По новой конечно попандос

Ох не просто там всё,далеко не просто.Щас пороюсь.Найду пару тем.Одну точно.

Почитай.Принимать решение только тебе.Там нюансов выше крыши и не все они описаны.

Чтоб не плодить темы задам вопрос тут. Ситуация такая - на холостом ходу растет температура ОЖ ,пока еду температура нормальная ,стоит только встать на переезде или в пробку и постоять минут пять - десять ,то начинает греться. В системе антифриз ,термостат на 70гр.(новый) ,в расширительный не булькает,из выхлопной не льет и не воняет ,жижи уровень ,дифузор стоит. Что можно еще сделать что бы избежать перегрева? Заменить радиатор? Поставить эл.вентилятор? Подскажите плиз.

Если и снимать термостат,то глушить малый круг,ОЖ идет где ей легче,а не там,где нам хочется.;)

Если стоит мясорубка,то так и будет.

[QUOTE=Musa;3244123]У меня вот такой стоит, 11 лопастей и с металлической пластиной по середине от ГАЗ какойто, просто турбина. Да ещё стоит снять уплотнитель между капотом и кузовом, в моторном под лобовым стеклом, появляется щель и туда уходит горячий воздух сверху, я ещё по гайке подложил на шпильки крепления капота к петлям, он чуток приподнялся, совсем не заметно, зато вентиляция на порядок лучше стала.
У меня стоит вентилятор типо такого как у вас ,но я плавно подошел к установке электро вентилятора от газели. Поставлю его перед радиатором и сохраню штатную мясорубку ,т.к. в движении мотор не греется ,а электро вентилятор будет включаться с кнопки и остужать антифриз в пробках и пампасах. Если у кого есть опыт по реализации подобного ,прошу поделитесь тонкостями и секретами:D.

Был у меня 3160 с 421 движком, не грелся, хоть где стой - вентилятор стоял обычный с вяскосной муфтой, ИМХО нужно искать неисправности в виде забитого радиатора, подклинивающего термостата.

Извините ,не отписался. Купил голову б\у , шлифанули 0.6,тоже был перегрев,поставил две прокладки Е2 и Е3.Все прекрасно,расход 14,7 , ничего не греется . Вискомуфту убрал год назад,поставил двойной электровентилятор от Шнивы,включается от двух термостатов-один в нижнем патрубке,геморрой с установкой,94 градуса и в верхнем на 87 градусов.Сделал питание от постоянного плюса,при остановке,когда горячий антифриз поднимается наверх,включается при выключенном зажигании.Когда работают оба слышно конкретно,но на взлет не идет.
Проблем с включением принудительно нет,просто ставишь перемычку на клеммы подвода к термостату. А наши 40 жары,пока не подводил. Тьфу,тьфу.

Кстати, рекомендую все же поставить электровентиляторы- покупаете два вентиля 2110, два металлических кожуха 2108 - скручиваете кожухи между собой- далее крепите все на радиатор(закрепить его там проще некуда) - далее либо датчик в нижний патрубок либо силычь/кинескоп - ВСЕ + на лицо:
1. Меньше нагрузка на подшипник помпы.
2. Быстрее прогрев, соответственно зимой в машине гораздо теплее.
3. Эффективность- у меня вентили, что на 469, что на 31604 - включались секунд 10-15
4.Безопасность(у меня было на 469 лопнул вал помпы и мясорбка прилетела в радиатор.

Всё условно, у одного от 2110 сдохли за пол года городской жизни, у другого на второй год саморазобрался и прилетел в радиатор, нет ничего вечного:( всё условно.Наше качество оно такое:rolleyes: - я все моторчики разбирал, закладывалл(шприцом) новую смазку в подшипники и корпус собирал на герметике(типа защита от воды). С 2001г стоят и ничего. В любом случае охлаждают очень хорошо.

Поставил от приоры один, подключил через реле на кнопку. Уже опробовал - результат на лицо, теперь доукомплектую датчиком и сделаю чтоб работал в автоматическом режиме.

Помогите советом!Мой уазка очень сильно греется(мотор 417)уже и термостат вытащили и радиатор новый и крышку радиатора поменяли и головку снимали.Короче ничего не помогает.Нужен совет профи!

Комментарии 39

извиняюсь что влез но у меня почти тоже самое.только греется на холостых, на трассе нормально.80. в городе 100, и это при том что стоит второй электро вентилятор и эл.помпа. двигатель 410. что делать?

я уже мотор воткнул с 53го и проблема решилась!

как отразилось на расходе, и интересно влезет он в буханку

расход 30 (все от карбюратора зависит, кто как настроит), в буханку по моему ставят тоже!

Но перебрали все и поставили все новое!

угу, как писали выше, если крыльчатка помпы пластиковая то на высоких оборотах все равно будет проворачиваться. Какую крыльчатку ставили?

То же грелся. Доездился. поменял прокладку движка под головой, не перегрел к счастью. Проблема была в помпе…на оборотах высоких крыльчатка ( кто это придумал, не меньше 10 ударов плетью, прилюдно! Додумались пластмассовую крыльчатку одеть на алюминиевый вал. При нагреве просто проскальзывает и ничего не сделать) проскальзывала, на малых остывал, т.к. помпа начинала работать. Начни с неё …

SoulOFMetal

На холостых сбивает в 5сек!

Такое можно вылечить только заменой. Крыльчатку думаю врядли получится сменить. Если ставить старую, то одевать ее надо на горячую.
Я себе ставил фирмы Weber. Это конечно тоже не панацея, но там все же железная крыльчатка на том же алюминиевом валу. Напильником надо доработать, но крутиться как положено! :)

поробуй настроить зажигание на позднее!такая же была ситуация греется уаз!а щас хорошо!

без термостата а греется ⇐ LT2. Системы охлаждения и отопления

Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)

ГЕРА 144
Нужно закрывать отв которое закрывает нижняя чашка термостата когда он открывается. Тогда циркуляция пойдет только по большому кругу

Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

На разширительный бачёк сверху, по радиатору, подходит тонкий шланг, в нём стоит штуцерок, обычно он забивается , продуй и будет тебе счастье.

Если нет циркуляции в системе охлаждения,он будет греться.Нечего не поможет,термостатом не обойтись.Его легко проверить,кинуть в воду,нагреть до кипения.Заодно и градусник опустить в воду.Должен открыться,если нет,только малый круг работает.Менять термостат.

Этот мотор без термостата будет грется однозначно!
Советую поставить его! Иначе есть шансы запороть мотор.

У меня был такой случай . На ходу , температура 90 , потом не с того не с сего стрелка на глазах лезет в гору , на улице минус 15 . Глушу мотор открываю капот , трогаю шланги они еле жахленькие . Прикручиваю термопару от тестера к верхнему шлангу замеряю температуру около 70 , на стрелке 110 . Отключаю печку и свет стрелка падает , включаю печку опять 110. В итоге нашел причину . Замыкала и искрила колодка реле противотуманок и из за этого шла наводка на панель приборов.
у знакомого тоже на LT был похожий случай но там сгорел стабилитрон в самой панели приборов и из за этого врала стрелка температуры и топлива.

У меня - доходит до закипания, радиатор то холодный, то горячий = термостат рабочий, помпу сняли - рабочая, заменил, раз сняли. Обратка не забитая. Консилиум мастеров откинул вариант прокладки, так как не пузырится. На мои мысли, что может завоздушивать - чуть не на смех подняли. И с каких то делов нижний патрубок, идущий на радиатор горячее верхнего, но это другая история - мотор обычно не выгревается до рабочей температуры. По холоду завожу с привязанным вентилятором, шоб нагреться.

Понял возможную свою ошибку (аж стыдно) - крышка термостата без усиков, кто то отломал до меня и термостат не прижимался. Я поставил старое колечко под термостат, а новое сверху, результат - только малый круг работает, так как нижняя чашка не прижата к блоку. Но всё же - ПОЧЕМУ НИЖНИЙ ПАТРУБОК ГОРЯЧЕЕ. Возможно от обратки печки?
Нифига. Непомогло, поработала мафынка на холостых - опять чутьли не до кипения, а радиатор холодный. Поехал на горку 45%, погазовал без крышки, доливая жижи. Проехал порожняка 12км. пока нормально-по старому = температура около 40% и тёпленький радиатор. Думал что начнёт выгриваться, как положено, ан нет - по старому. ](*,) Ну да ладно, хоть бы не закипал.

Читайте также: