Уаз буханка троит двигатель причины

Обновлено: 05.02.2025

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – троит двигатель ЗМЗ 402, в статье приведен пошаговый алгоритм поиска неисправности с видео.

Двигатель ЗМЗ 402 разработан очень давно, он до сих пор широко распространен на автомобилях УАЗ, ГАЗель, Волга.

Алгоритм поиска неисправности.

Шаг 1 – поиск неработающего цилиндра.

Алгоритм поиска неисправности очень простой – прогреваем двигатель до рабочей температуры и на холостом ходу поочередно скидываем провод со свечей зажигания, как на этом видео:

Если обороты двигателя снижаются, вы сняли провод с рабочего цилиндра, если работа двигателя не изменилась, цилиндр не работает. ЗМЗ 402 сохраняет работоспособность на 2х цилиндрах!

Когда двигатель троит причин всего две – в неработающем цилиндре нечему гореть, или нечем поджигать, отсюда дальнейший алгоритм поиска неисправности.

Шаг 2 – проверяем зажигание.

Поджигает горючую смесь искра на свече зажигания. Последовательно проверяем искру на проводе,(просто держим его в 3-5 мм от двигателя)

Если искра не проскакивает причина троения найдена, это высоковольтные провода или крышка трамблера.

Если искра проскакивает, выворачиваем свечу зажигания.

Если она мокрая и пахнет бензином, вероятнее всего неисправна свеча зажигания, но проверяется она только в специальной камере под давлением. Лично я ни разу, эту камеру не видел, и всегда проверял свечи банальной заменой, благо цена комплекта свечей А14 не превышает 200 рублей.

Если после замены свечи двигатель заработал ровнее имеет смысл заменить и остальные свечи (они как правило отказывают в одно время).

Это свидетельствует о подсосе воздуха.

Шаг 3 – ищем подсос воздуха.

Самый простой способ найти подсос воздуха – сигарета, подносим её к впускному коллектору и наблюдаем за дымом (механический вентилятор охлаждения, на время проверки, можно открутить, но допустимо не более 3х минут работы без него). Если сигаретный дым не показывает подсос воздуха попробуйте пережать шланг ВУТ:

Если при пережимании шланга двигатель заработал ровнее, проблема или в шланге или в вакуумном усилителе тормозов.

Излюбленные места подсоса воздуха на 402 двигателе:

Растрескавшийся шланг ВУТ (вакуумного усилителя тормозов)
Пробой прокладки под впускным коллектором
Поломка мембраны ВУТ

Один раз я столкнулся с троением двигателя из за деформации станины карбюратора, но там двигатель скорее двоил!

Если все сделать последовательно, то сложностей в определении неисправности, из-за которой троит ЗМЗ 402, не возникнет.

Если у вас есть чем дополнить статью или у вас остались вопросы пишите комментарии.

Народ такая фигня,машина троит ехать не возможно Уаз Буханка,бро.провода свечи поменяны,всё равно троит!Когда выключаешь массу,а потом вкл.то какое то время едет нормально,заглушишь или с повышенной на пониженую скор.переключишься опять троитв чём может быть причина?Комп??Или ещё что?

Ипполит_Матвеевич

Surbit

PAiN

Buharik

PAiN

Buharik

PAiN

Buharik

Duchara

Amir_74 автор

alexqwert

Buharik

виталик

пончик111

Amir_74 автор

prostak

Buharik

prostak

Buharik

Ягуар_гроза_козлов

Toshka65

Генук

Amir_74 автор

Супер-работник

Amir_74 автор

gavriloff

Было такое на хантере. В Смирных на заправке топливо с водой залили, пришлось два инжектора менять. Может у тебя тоже водичка попала.

Всем доброе утро. Прям накипело. Еду по дороги ближе к кольцу перекресток пр. Мира и ул. Фархутдинова затор что бы не перекрывать дорогу оставляю проезд, тут особо умный мужчина с сигаретой в зубах с ребенком на заднем сиденье вылетает со стороны ул. Ленина проезжает по внешнему кольцу и между 2 машинами встает по середине, (там вроде 2 полосы). Я начинаю движение этот король дороги начинает меня выдавливать открыл окно и орёт я первый в кольцо заехал я сказала что у меня регистратор стоит и там видно… (читать далее)

Качество запчастей просто лажа! На 3-х регулировочных болтах при затяжке была полностью сорвана резьба! До этого у кусками выкрышивались!

Сборка и попытка завести и ничего не поменялось: на холостых как часы, на оборотах троит!
Было принято решении немного проехаться, но при попытке тронуться машина почти глохла и стреляла в глушитель! Как итог резкий хлопок — взорвался глушитель!
Загнали в гараж на пониженной. Что еще может быть? клапана не зажаты, компрессия ровно 8.0 во всех(!) цилиндрах, разброса вообще нет, можно сказать в идеале, головка у меня под 80 бензин, свечи два раза меняли на новые, коммутаторы новые, вакуумник отключали. Из приходящих на ум остались два варианта: 1) Прокладка между коллектором и ГБЦ(хотя при работающем моторе поливали реакции не было) 2) Шестерня распредвала провернулась.
Решили что сначала поменяем прокладку, так как разбирать пол мотора не было никакого желания!

Разобрали, старая прокладка развалилась по кускам на выпускных окнах, на впускных на вид было все хорошо, только в одном месте было подозрительно, на 4 цилиндре.
Поменяли за одно шпильки, на коллекторе выровняли площадку под карбюратор, саму плоскость прилегания к гбц и собрали назад. Попутно я решил измерять сопротивление бронепроводов, в 3-х нормально, в зависимости от длинны от 6.5 кОм до 8.3 кОм, а вот один провод вообще не показал сопротивление.
Собрали все, поменял провод, завели работает значительно лучше, но чего то не хватает!
Точно, почитв инфу понял, что регулировки карба не соответствуют моему мотору!
Поставил назад свои карб, подключил забор теплого воздуха и поехал пробовать.
Выехав машину не узнал! Когда поставил сафари, то тронуться со второй передачи было трудно, придодилось подпаливать сцепление. А теперь он трогается не чуя что это вторая передача! Подключил передний мост и он снова трогается со второй, да ему уже тяжелее, но дискомфорта нет, сцепление не приходится придерживать!
Вообщем я рад что эта история завершилась счастливым концом)))
Я удивлен как УАЗ так долго терпел! Получается был подсос воздуха под коллектор, чудил один коммутатор, не работал один бронепровод, но уаз меня довез до дома!
Всем удачи!
PS. Фото взяты с просторов интернета!

Просмотр полной версии : Троит 417

Привет всем! Ни с того ни с сего прямо в пробке затроил движок. Померял компрессию,(везде 8 ) заменил свечи\провода, ничего не изменилось. Заводишь- звук вроде норм, вытаскиваешь провода по очереди- все как и должно быть-все работают. Но стоит начать ехать-все. Недавно мыл карб со съемом его. Но еще такая хрень: свеча в 3 цилиндре черная, в отличие от других (свечи менял!) . Помогите, уже замудохался совсем.

Не пробовал менять крышку трамблера?

скорее всего неудачно карб помыл - соринка попала не туда куда надо или прикрутить чего забыл.

Ездил после установки карба неделю. Из-за карба может 3 цилиндр не работать?

проверь на подсос воздуха через прокладку коллекторов - заводим, берем полтарашку с водой и начинаем лить на стык ГБЦ-коллектор . Затроило/заглохло /чихнуло - меняем прокладку. Прилегающие плоскости перед установкой проверяем на гнутости.

Все проверил жидкостью для карба (лил на стыки)-все норм. Но самое интересное , сегодня ехал и ни с того ни с сего машина чуток подергалась как будто" просралась "и поехала нормально, 5 км где-то проехал, и опять такая же х .. Приехал, поменял трамблер, крышку , ничего не изменилось.

Клапаны отрегулировать не пробовал?

Клапана. Если клапана, то не было бы кратковременного улучшения работы, так? А насчет коммутатора, не то же ли самое? В смысле - он или работает или нет..

Клапана. Если клапана, то не было бы кратковременного улучшения работы, так?
Ну почему же? Снижается нагрузка - клапан остывает. Остывший клапан становится короче. А стал короче - закрылся, и появилась компрессия.;)
Или надо ещё раз заменить свечи.

Ездил после установки карба неделю. например, прокладка под карбом могла просесть - подтянуть стоит.
ПС много раз замечено если что то в машине делаеш и потом начнутся глюки то процентов 95 - накосячено в процессе последней работы.

Свеча в 3-м цилиндре чёрная от сажи. Это говорит не о переобеднении смеси, что возникает в результате подсоса воздуха в поддроссельное пространство, а о переобогащении. Либо о пропусках воспламенения.
Переобогащение отразилось бы на состоянии изоляторов всех четырёх свечей. У него же только 3-я. Значит наиболее вероятны пропуски воспламенения в данном цилиндре.

Трамблер поменян на заведомо исправный, провода , свечи. Что еще.
Может, коммутатор? И свеча не только черная, еще и мокрая..

Однозначно зажигание. Причины:
. оборван проводник массы в трамблёре
. бегунок стоит слишком низко - большой зазор между токораздатчиком бегунка и электродами крышки
. ослаблена затяжка гаек сопротивлений в балластнике.

Одна чёрная свеча может быть всего лишь самым слабым звеном. Остальные, успевая прогреваться кое-как выглядят рабочими, но не более того.
Пропуски зажигания даже слабые всегда заметно различимы если послушать их у глушителя на выхлопе. Инструментально сбои зажигания может показать наглядно стробоскоп.

Все, парни, разобрался, но наполовину. Вкрутил в тот цилиндр новую свечу, машина поехала как надо, но проехав 10-15 км , (ничего не изменилось при этом) и выкрутив свечу, обнаружил что она опять черная!! (Я так понимаю, предыдущая свеча просто засралась копотью и перестала работать ) Выкрутил остальные 3 свечи-все ок!! Где ща копать. confused:
Еще вопрос: С помошью стробоскопа можно отбросить систему зажигания как неисправность моей темы?

Что-то с клапанами в 3-м цилиндре. либо перетянуты либо подгорели, направляющая с большим люфтом, колпачкам маслосъемным кирдык пришел. а второй вопрос непонятен: куда отбросить и что?

Я имел ввиду проверить с помощью стробоскопа зажигание и если все с ним в порядке, не искать причину в нем. Так можно ездить.

Где ща копать.
смотри свечной наконечник и ВВ провод
у меня был случай - силиконовй провод прогорел в месте зажима и сопротивление его стало сотни КОм

смотри свечной наконечник и ВВ провод
у меня был случай - силиконовй провод прогорел в месте зажима и сопротивление его стало сотни КОм

Поменял все. confused: Провода,свечи,трамблер

ездить-то на УАЗе можно пока он едет :-) только если постоянно будет коптить свечу и троить, то это хлопотно очень. Все же я бы посмотрел еще коллектор впускной, бывало, что просечка незаметна на первый взгляд, а воздух сосет. у 3 цилиндра там и побрызгать неудобно - как раз выхлоп идет. и подтянуть проблематично если гайки прикисли, тем более что там как раз стыкуются впуск/выпуск и может быть не совсем хорошо плоскость привалочная совпадает.

Конечно! Возможно Леший прав и тогда. опять поход к глушителю: проверять наличие масла и копоти в выхлопной трубе.
Чудес-то не бывает: любое свидетельство неисправности можно поискать в выхлопной трубе.

Проверь и отрегулируй зазоры клапанов. Даже со свистящим коллектором мотор "включает" переобеднённый цилиндр на повышенных частотах вращения КВ. А свеча имеет характерный белёсый цвет нагара. (но никак не чёрный и не мокрый)
Ещё одной причиной, как уже было сказано выше, может быть попадание масла в камеру сгорания и забрасывание свечи маслом.
Можно понять, чем забрасывает свечу - маслом или бензином?

Вот, проехал сегодня на новой свечке порядка 100 км и снова затроил .. свечу вытащил- та же песня, начинай сначала. Как можно понять, маслом закидывает или бензином. p

Шланг вакуумного усилителя и усилитель не смотрели? Может быть подсос и похожие симптомы.

Мм. Как можно это посмотреть/понять ? Проверить со ? Цвет дыма?

Сухая сажа, сильный запах бензина - перерасход и неправильное сгорание

Белёсый налёт - ОЖ в выхлопе (не побрезговавши можно попробовать - ОЖ сладкая на вкус, а конденсат - он и есть конденсат, вода)

Жирная влажная сажа, труба снаружи влажная от масла - масло в выхлопе

Явные пропуски такта выхлопа - неисправность зажигания, возможно нестабильный уровень в карбюраторе (слишком низкий - смесь обеднёная, горит плохо).

Нормальный двигатель практически не дымит. Если идёт дым, то.
. чёрный - перерасход топлива
. сизый - масло в выхлопе (скорее всего кирдык кольцам)

Вот такая несложная диагностика.

Сухая сажа, сильный запах бензина - перерасход и неправильное сгорание

Жирная влажная сажа, труба снаружи влажная от масла - масло в выхлопе

Вот такая несложная диагностика.
Вроде не дымит, открыл клапанную крышку, проверил зазоры.. 1,2,4, зазор во всех клапанах 0,7. Впускной 3-го цилиндра - нельзя было засунуть щуп-(это могло быть следствием моей проблемы?) отрегулировал до 0,35 .. остальные не стал трогать-и так не было нареканий в работе двигла. (по звуку) Все правильно сделал??

Вроде не дымит, открыл клапанную крышку, проверил зазоры.. 1,2,4, зазор во всех клапанах 0,7. Впускной 3-го цилиндра - нельзя было засунуть щуп-(это могло быть следствием моей проблемы?) отрегулировал до 0,35 .. остальные не стал трогать-и так не было нареканий в работе двигла. (по звуку) Все правильно сделал??

конечно могло быть из за отсутствия зазора. обидно только, что он (клапан) мог подгореть без зазора, успокаивает, что впускной все-же, а не выпускной, может и обошлось. А по остальным зря конечно зазор не выставил -0,7 честно много. 0,4 еще куда ни шло.. брякают наверно? если нет так и бог с ними, в след. раз сделаете. как говориться тут лучше недожать чем пережать (мое мнение)

отрегулировал до 0,35 .. остальные не стал трогать-и так не было нареканий в работе двигла. (по звуку) Все правильно сделал??

в след. раз сделаете. как говориться тут лучше недожать чем пережать (мое мнение)

Все заработало нормально, но вот такой косяк: если стоишь в пробке минут 15-20, начинает троить, вытаскиваешь 3-ю свечу- ЗАЛИТАЯ! Ехал по трассе 400 км- все ок! В чем прикол?

Так вроде как в свече, менять не пробовали?

наверно все-же подгорел у тебя клапан в 3-м цилиндре, да и направляющая может поизносилась, опять же колпачек маслосъемный. в итоге на малых оборотах подсасывает масло

наверно все-же подгорел у тебя клапан в 3-м цилиндре, да и направляющая может поизносилась, опять же колпачек маслосъемный. в итоге на малых оборотах подсасывает масло
Добавить нечего.
+100

получается так, хоть и прискорбно. можно еще подиагностиовать - снять ось коромысел, рассухарить клапан (ы) третьего цилиндра, посмотреть колпачек маслосъемный ну и заменить его естественно (а лучше все). при снятом колпачке пошатать клапан в направляющей и оценить люфт. если люфт небольшой, то можно ограничится для начала заменой колпачка, поездить и посмотреть что и как. ведь ГБЦ не панацея - может и кольца маслосъемные залегли, тут уж вкрывать поддон придется. масло не жрет?

Короче надо скидывать голову, так?

можно еще подиагностиовать - снять ось коромысел, рассухарить клапан (ы) третьего цилиндра, посмотреть колпачек маслосъемный ну и заменить его естественно (а лучше все). при снятом колпачке пошатать клапан в направляющей и оценить люфт. если люфт небольшой, то можно ограничится для начала заменой колпачка, поездить и посмотреть что и как. ведь ГБЦ не панацея - может и кольца маслосъемные залегли, тут уж вкрывать поддон придется.

Полностью поддерживаю диагностику перед хирургией.
Скидывать голову это в том случае если бы клапан действительно подгорел. Но ведь симптомов к этому - пока свечу не успевает залить, перебоев на ХХ, пропадающих с набором оборотов ведь нет?

уменя была такая же беда давненько с 1-м цилиндром. подсасывао воздух под впускным коллектором. и тоже свеча мокла а ХХ, а на скорости нормально было. как-то нелогично, вроде бы должна быть бедная смесь, а заливало. вообщем заменил прокладку - все прошло. но этот вопрос мы уже вроде обсуждали с автором темы, он сказал, что там все в порядке

чтоб не создовать новую тему спрошу здесь!

Перебрали мотор 417! поменяли коленвал на новый,распредвал новый,поршня 1-ремонт, все собрал(делал я сам,так что спросить не с кого ,как с самого себя) мотор на %-ов 90 новый. завели - а он,мотор,троит и металическое цокание есть,меняли провода,свечи,крышку по 10 раз ничего. все так же троит. померяли компрессию 1-6,2-8,3-8,4-8. скинул клапанкрышку,первый клапан был поджат,отрегулировал только этот клапан,все собрал обратно и измерили коммпрессию все стали одинаковыми - 8. Завели - троит,опять эти танцы с бубнами с заменой вв проводов,крцшки трамблера,свечей ни к чему не пиводять. но бывает иногда улучшение,но стоит проехаться метров 300 и все обратно начинает троит. Вчера вечером обратно скинул клапанную крышку. и змерил зазор 1 клапана,он был другим. после плдтянул головку,заного отрегулировал клапана. завел вроде все нормально! звук мтороа стал намного лучше,металическое цокание пропало. Прехался и опять начал троит. поменял все опать,провода,свечи,крышку. результат ноль. седня купил новые свечи,в\в провода,крышку бегунок. как все поменял,вроде заработало номально(прямь возле магаза все менял) приехал домой - троит. Неделю уже борюсь с этим и безрезультатно. руки уже опускаются. и желание пропадает. а появляется загнать этот ГАЗон под пресс и забыть про него к чертям.

загнать этот ГАЗон под пресс и забыть про него к чертям.

На холодном снимите ось коромысел и ещё раз произведите протяжку ГБЦ по схеме положенным моментом. Протяните и гайки коллектора и карба. Снимите штанги хотя бы в первых двух цилиндрах. Снимите крышку толкателей и пальцем проревизируйте внутренности толкателей и на предмет их подвижности тоже. Заранее предупреждаю, там могут быть такие заусеницы, что палец можно хорошо порезать. Ну и если там чисто, то всё собрать и выставить зазоры по максимуму - 0.4-0.45. С ними хоть и случается на холодном несколько шумновато, но не так чтобы очень. Зато уж точно клапаны будут нормально закрываться.
Ну а если в толкателях имеет место мусор и заусеницы и они ощутимо клинят в гнездах - надо разбираться. И с остальными тоже. Правда привод придется снимать, иначе крышку не снять.

AlexEFF!
Так Вы для начала разберитесь: клапана или зажигание. Купите за 200 р стробоскоп и посмотрите стабильность искрообразования. Если искрообразование стабильное - проверьте зазоры клапанов и компрессию ещё раз. Вы ведь даже пока не знаете в КАКОМ НАПРАВЛЕНИИ искать! Начинайте с простого - с локализации.

вот как не странно,вчера головку подтягивал на холодном! и решил проыерить штанги,плотно ли они прижаты к стаканчикам, врезультате 2 стаканчика(между штанкой и распредвалом) вылезли из колодца(по кот. ходит "стаканчик) это ещё мне прибавило = 1,5 часа танца. ох как же я матерился на всю улицу в 10 часов ночи. как же не навидел этот мотор и весь отечественный автопром. и даже после того как я снял боковую крышку не смог их засунуть обратно,пришлось взять мелкую шкурки и шлифовать и только после этого все 2 стаканчика засунул обратно.

зажигане стоит от 41 космича с датчиком холла и со слов автоэлектрика с ним не может быть проблем. я х.з в этом не разбираюсь ((

зажигане стоит от 41 косича с датчиком холла и со слов автоэлектрика с ним не может быть проблем. я х.з в этом не разбираюсь ((

Лично для меня СЗ с Холлом не годится: не вижу очевидных преимуществ в работе. Зато у индукционного преимущества в диагностике - его можно проверить вообще без инструментов (если не считать инструментом язык и руки). Вот Холла Вы без подстановки заведомо рабочего не проверите - это байки о "беспроблемной работе": основные недостатки кроме указанных у них общие - нестабильность по времени параметров настроек вакуумных и центробежных автоматов, обрыв проводников "массы" внутри распределителя. Основное различие только в датчиках и коммутаторах. Касательно датчиков. Что по Вашему имеет больше шансов выйти из строя - микросхемка и иже с ней или моток медного провода.
Так что верьте только себе, а для этого надо изучать матчасть. Благо, здесь подскажут.

2 стаканчика(между штанкой и распредвалом) вылезли из колодца.

Узнаю родной 417й. Там в стаканчиках есть отверстия для масла. После их сверления никто похоже и не пытается удалять торчащие внутрь стаканчика заусеницы. И вытягивая штанги из мотора, именно благодаря им стаканчики выползают и преподносят сюрпрайз. Именно благодаря отламывающимся частичкам этих заусениц , попадающих под штанги имеем самостийно меняющиеся зазоры, цоканье и троение от неплотно закрывающихся клапанов.
На холоде толкатели в колодцах сидят плотненько. Летом разбирал мотор. При +35 за ботом они вылезать не желали. А вот стали сами выпадать, когда помытый блок сушился под прямым солнцем в перевернутом виде. И вот именно тогда, собирая их сунул в один из них палец и. как будто укусила крыса.

Добрый вечер, не так давно стал владельцем уаз 3909 2011г. с двигателем змз 409 евро 3, так как опыта нет прошу совета. Суть проблемы подтраивает на холостом ходу обороты плавают от 700-850, двигатель подтряхивает. Глохнет не сразу, если я правильно понял это называется "калильное зажигание".

Что делал:
Менял свечи, провода, фильтр грубой очистки (много грязи), фильтр тонкой очистки (ржавчина).

Если отключить дпкв (датчик показывает 1100 ом), то калильного зажигания нет, двигатель сразу глохнет. Предполагаю, что дело в форсунках, из-за грязи льют и (или) не закрываются.

Кто что посоветует? Пробег сейчас в районе 50 тыс.км

Добрый вечер, не так давно стал владельцем уаз 3909 2011г. с двигателем змз 409 евро 3 . Глохнет не сразу . Пробег сейчас в районе 50 тыс.км

Этих данных вполне достаточно чтобы понять почему автомобиль продан.
У нас такие "покупки" проходят профилактические ремонты с 2012 года.

Почему сейчас двигатель работает подозрительно?
В цепной передаче привода ГРМ установлены однорядные втулочные цепи с диаметром втулок ф6,35 мм и натяжными устройствами со звёздочками на подшипниках качения.
Если на головках болтов крепления крышки клапанов благородная патина, то двигатель не обслуживали с проверкой и корректировкой углового положения распредвалов каждые 30-40 тыс.км.
Полтора метра цепей вытянулись и угловое положение распредвалов вышли за пределы допуска для правильного управления комплексной микропроцессорной системой управления.
Впадины зубьев звёздочки установленной на коленчатом вале к пробегам 40-50 тыс.км разбиваются-расширяются втулками цепи в радиальном направлении и угловое положение распредвалов "гуляет" в пределах 2 градусов.
Скорее всего сейчас двигатель управляется на "аварийной" программе.
Симптомы следующие:
- провал педали газа при резком трогании с места,
- при запуске двигателя сильное дымление из глушителя которое после прогрева заметно уменьшается,
- при выключении двигателя вместо "раз-два" взбрыкивание со звуком "бррр",
- расход топлива на 25-30% больше и на маршрутном компьютере на ХХ не вожделенные 1,3-1,4 л/час,
- свечи с чёрным налётом,
и т.д.

8 лет. Для двигателя это приличный возраст, потому что уменьшаются пружинные свойства компрессионных колец, стареют резинотехнические изделия и коррозия не щадит стальные-чугунные детали.
Для уточнения списка работ по восстановлению параметров двигателя до состояния нового укажите измерения компрессии в цилиндрах на полностью прогретом двигателе с открытой дроссельной заслонкой.
Если обнаружится что компрессия хотя бы в одном цилиндре ниже 10кгс/см2 или разница измерений между цилиндрами более 1,0 кгс/см2, то надо перетряхнуть весь двигатель с заменой компрессионных колец и полным ремонтом ГБЦ без снятия с автомобиля чтобы он ближайшую пятилетку не привлекал к себе внимания по пустякам.

Читайте также: