Уаз буханка белый дым из выхлопной трубы

Обновлено: 21.04.2025

Есть карбюраторный УАЗ, двигатель УМЗ 4178, из выхлопной трубы, при поддатии газа валят, клубы дыма, в том числе черного типа копоть.

нужна схема поиска косяка, возможно УОЗ - зажигание неправильно выставлено, может карбюратор слишком насыщенную смесь выдает, а может в голове расшатались направляющие и маслосъемные колпачки не работаю как надо и гонит в цилиндры масло.

Нужна схема поиска косяка. Раньше были хорошие статьи Андрея Константинова из Германии про диагностику, сейчас что-то не могу их найти

черный дым - это избыток топлива.

синий/сизый - масло летит .
белый и капли с трубы - ОЖ пошла в цилиндры.

Предположим, избыток топлива. Две свечи - в лохматой черной копоти, а остальные две нормального такого серого цвета. Какие делаем выводы, куда дальше копать?

Закопчёные две наверное 3и4ая.Чёрный дым только от избытка топлива ,а избыток топлива только от перелива .карб4178 грешен этим .Иглу с седлом надо менять. И не плохо сделать адсорбер

А может распылитель насоса - ускорителя не в порядке.Если только такое в момент нажатия на педаль газа.

Извиняюсь - карб К-151В, двигатель умз-4178.
Действительно - 3 и 4 свечи.

Смотреть распылитель насоса ускорителя и седло с иголой, что такое "сделать адсорбер"?

Вторая камера богатит, предположительно забился воздушный жиклер.

А при чем здесь вторая камера? У К-151 камеры открываются последовательно!

Извиняюсь - карб К-151В, двигатель умз-4178.
Действительно - 3 и 4 свечи.

Смотреть распылитель насоса ускорителя и седло с иголой, что такое "сделать адсорбер"?
На 151 ом просто замени иглу с седлом и выстави правильный уровень топлива.Да и проверь нет ли в поплавке топлива . Он мог "прохудиться".

А при чем здесь вторая камера? У К-151 камеры открываются последовательно!

У 151 обе камеры открываются одновременно, а не последовательно

Извиняюсь - карб К-151В, двигатель умз-4178.
Действительно - 3 и 4 свечи.

Смотреть распылитель насоса ускорителя и седло с иголой, что такое "сделать адсорбер"?
народ. вот вы когда научитесь думать. 1, 2 свеча нормальные, 3,4 в лохматые. это не инжектор, где на каждый цилиндр своя форсунка, карб готовит смесь для всех цилиндров одинаково. что вы в него уперлись. да, не исключекно что смесь богатая, только ответье на вопрос, почему 1 и 2 цилиндр свечи в нормальном состоянии ? именно поэтому, что никто не хочет думать, а играют в угадайка, и существует до сих пор тема "жму на тормоз и двиг глохнет" принципиально не буду давать советов. чтоб нашли сами и поняли свои косяки.

почему 1 и 2 цилиндр свечи в нормальном состоянии ?
потому что коллектор такой,эти цилиндры более дальние,бензину легче протечь туда где ближе-к 3 и 4 цилиндрам.

именно поэтому, что никто не хочет думать, а играют в угадайка, и существует до сих пор тема "жму на тормоз и двиг глохнет" принципиально не буду давать советов. чтоб нашли сами и поняли свои косяки.

Я попросил у камрадов совета на предмет диагностики. Нет желания постить конкретику - не флуди пожалуйста.

Вскрытие карба показало что клапан поплавковой камеры в идеальном состоянии, "резинка" целая и поплавок клапан качественно перекрывает. Дальше, сам поплавок - герметичен, однако уровень бенза в поплавковой камере 17-18 мм, вместо положенных по мануалу 20-23мм. Вопросы - в этом причина дыма из трубы или куда дальше копаем?

////камере 17-18 мм, вместо положенных по мануалу 20-23мм. Вопросы - в этом причина дыма из трубы или куда дальше копаем?

замеры от верхней плоскости или от дна поплавковой?
если от верха ну немного будет обогащать. Посмотри состояние ВЖ первой и второй камеры - могло забить грязью и бензин в эмульсионных трубках не будет тормозиться.

однозначно карб,если коптит и выхлоп воняет бензом то это карб!
мог гтж выкрутиться,что долго открутить пробку и проверить?!

либо эмк недокручен,либо раздавлено седло под тжхх,бенз будет идти в обход,тогда на винт качества не реагирует

андрей квс
А при чем здесь вторая камера? У К-151 камеры открываются последовательно!
Коллектор так устроен, что смесь из первой камеры идет в основном во внешние трубы, а из второй - во внутренние.

глупость хоть не пиши

Я описался, камеры открываются последовательно, а бенз идет сразу в обе камеры, я это имел в виду.:D

При "поддатии на газ"-уровень топплива, и драная прокладка ускорительного насоса.Не люблю этот карб.

ТС, замени свечи на заведомо исправные (сними с другой машины);проверь высоковольтные провода, их сопротивление не должно превышать 7 кОм (особо упоротых прошу не втыкать, что лучшее сопротивление 0 Ом - это и без Вас известно, я ведь говорю - не более); попробуй заменить крышку распределителя. Короче: проверить всю цепь по образованию искры в "копчёных" цилиндрах.
Не исключено, что и карбюратор богатит, а чистые свечи в двух других цилиндрах могут говорить о подсосе воздуха (в эти цилиндры) , например через ВУТ, или прокладку коллектора.
Рссказчикам про сильно разный состав ТВС в цилиндрах из-за "причудливой" конфигурации ВК - это диалог в цирке; завязывайте нести бред; не позорьте ресурс.
Всем успехов.

Поменял на движке кольца поршневые, клапана притер. Сегодня дособирал, запустил - все отлично, работает ровно, на холостых, заводится с пол тыка, но вот из выхлопной пара дофига идет. В башке сразу мысли о том, что прокладка ГБЦ пропускает тосол в цилиндры.
Поработал он у меня часа полтора на холостых - ничего не изменяется, только когда постоит минут десять - заводишь - пара нет, выхлоп чистый, а потом появляется.
Прокладку ГБЦ поставил обыкновенную руб за 50. Блин, теперь репу чешу, не знаю стоит лезть внутрь. Вроде все машины зимой парят, но когда прогреваются - перестают - а тут - постоянно парит. Правда греться не хочет - 60-70 градусов предел. :-(
Вывертывал свечи - все одинаковые - сухой черный налет типа копоть - вроде так и должно быть.
Чего делать то? лезть внутрь, или обождать пока. Ездить пока нужды нет - но до весны сделать хочу.

Еслиб тосол попадал в цилиндры, то одна из свечей(а может ине одна) былабы в белом налете, а так похоже действительно тормозуха.

Только забыл написать,там был почти целый вакуум(все доливал потихонечку,да доливал,уходила небыстро. ),а как до шланга уровень дошел. так и задымила:(

тосол не убегает?? если нет-забей.
+1 Количество пара зависит от влажности воздуха следи за тосолом если не уходит не забивай голову, начнёт уходить тогда вскрытие. Хотя можно попробовать герметик проверено выручал и надолго.

А может мороз за двадцатник ? Тогда по любому парит.
Это когда воздух сухой, а когда сырой и при 0С парить будет.

Это когда воздух сухой, а когда сырой и при 0С парить будет.
Как посмотреть при -25 хоть при сухом хоть при сыром парить будет однозначно. Перепад температуры на выходе из выхлопного тракта в любом случае приведет к выпаданию пара из выхлопных газов в конденсат и образованию тумана.

Катайся и не забивай глупостями голову.Когда тыщи 1.5-2.0 проедеш увидиш.Если бы что с прокладкой или головой то она бы у тебя грелась,а так до рабочей температуры не прогревается(может даже из-за термостата) и потому и парит.Можеш попробовать обкатать по старинке. Спали на месте бак бензина,только не на холостых,а хотябы на полторы-двух тысячах.Потом посмотриш есть пар или нет.

Вчера, ночью двигатель затроил повалил насыщенный белый дым.
Похоже прокладке конец. Подскажите, как проверять плоскость ГБЦ.
Машина по среди города стоит, как думаете, можно на месте починиться, или лучше на СТО тащить. Чем чревата езда с тосолом в горшках, может гидроудар случиться, и если случился, то каковы последствия? Руки опускаются, настроение на нуле. Уже есть дикое желание купить пузотерку.

Я бы еще голову попробывал протянуть, может ненадолго поможет, доедешь до ремонта. Кстати если начал троить, то возможно прогорела прокладка между двумя цилиндрами, а это последствия плохо затянутой головы.

По Новосибирску можете подсказать, где ремонтируют нормально. Есть желание на СТО оттащить. Хочется хорошему механику ремонт доверить.

Чудес не бывает, тосол в третьем цилиндре. Вчера начал снимать голову.
Какую прокладку лучше поставить, с герметиком или без? Хочу колпачки поменять (один вообще завис на макушке клапана), вопрос, до какого уровня их насаживать, в книжке как то неопределенно написано, там ведь посадочного места нет.

Прокладку с герметиком обязательно. Колпачик осаживают до упора, пока осаживаются, тогда меньше шансов, что он опять зависнет на клапане.

В выходные поменяли прокладку. Головку шлифанули, плоскость линейкой (как в книжку ЗР написано) проверили (кривизна 0,02-0,03). Прокладку поставили с герметиком. При затяжке пару шпилек вытянули, заменили на 12мм.
После сборки все было нормально, а сегодня под нагрузкой 10 км проехал и забулькатил в радиаток.
Рабочая температура 83 была, а когда забулькатил начала скакать до 100 и печь холодная стала.
Задолбало короче, походу машина в утиль проситься.
Хорошо, что поршень не оторвало,видимо тосол на улицу выдавило.У меня несколько раз было после работы на высоких оборотах под нагрузкой ,,легкий перекур",ну там
сбросил газ перед поворотом,затем газ и тра-та-та.При разборке не спеши, смотри все внимательно,лучше при дневном освещении и с лупой.Мелочей не бывает!

В выходные поменяли прокладку. Головку шлифанули, плоскость линейкой (как в книжку ЗР написано) проверили (кривизна 0,02-0,03). Прокладку поставили с герметиком. При затяжке пару шпилек вытянули, заменили на 12мм.
После сборки все было нормально, а сегодня под нагрузкой 10 км проехал и забулькатил в радиаток.
Рабочая температура 83 была, а когда забулькатил начала скакать до 100 и печь холодная стала.
Задолбало короче, походу машина в утиль проситься.
в утиль никак нельзя,это ж не наш метод!терпение и труд всё претрут.может у тебя гильза лопнула? самому завтра претстоит вскрытие,манипуляции с головкой тоже не помогли:(

А вы знали, что по цвету дыма, который выходит из выхлопной трубы, можно сказать в каком состоянии находится двигатель? Ниже пойдет речь о том, какой цвет дыма, о чем говорит.

Наличие дыма при работе автомобиля свидетельствует о неисправности какой-либо системы двигателя. Даже может случиться так, что дым был вызван неисправностью одной системы, а та в свою очередь повредилась в результате неисправности другой.

В качестве примера можно привести плохую работу системы охлаждения. Из-за этого происходит перегрев двигателя. Перегрев двигателя ведет к пригоранию поршневых колец, которые после этого не могут задерживать масло в картере и оно попадает в цилиндры. Итогом всего этого стало появление дыма, при выходе выхлопных газов.

Белый дым или пар?

Не стоит путать дым белого цвета и пар. Пар из выхлопной трубы выходит в результате того, что влага накапливается в выхлопной системе за время стоянки. Сами выхлопные газы имеют высокую температуру, вследствие этого вода конденсируется и превращается в пар. Вот он и выходит из трубы.

Влага в выхлопной системе появляется из-за влажности воздуха. Обычно пар прекращает выходить, когда двигатель полностью прогреется. Но при очень низких температурах пар может появляться и на хорошо прогретых моторах. Свидетельством того, что из выхлопной трубы выходит пар, а не белый дым, является наличие капель на конце выхлопной трубы.

Если на улице стоит солнечная погода, двигатель имеет оптимальную температуру, а пар продолжает выходить, то можете быть уверены, что в двигателе есть неполадки. Чаще всего причиной этого может быть попадание охлаждающей жидкости в цилиндры. Вода, которая имеется в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться в цилиндрах, вследствие чего попадает в выпускную систему в виде белого дыма. По сути это тот же пар. И при выходе из выхлопной трубы, он будет сразу исчезать. Если белый дым, выходящий из выхлопной трубы, имеет сизый оттенок, а при его исчезновении появляется, что-то похожее на синий туман, то скорей всего в цилиндры попадает масло.

Белый дым из выхлопной трубы – причины

Если вы и после этого сомневаетесь, какой дым выходит: масляный или водяной, то вам следует прогреть мотор, к отверстию выхлопной трубы прислонить лист бумаги. После этого подождать, пока вся влага не испарится с листа. Когда влага испарилась и не оставила характерных масляных (жирных) пятен, значит причиной появления белого дыма действительно является неисправная работа системы охлаждения.

Причин попадания охлаждающей жидкости в цилиндры может быть несколько. К ним можно отнести: повреждение прокладки, трещины в блоке цилиндров, а также в его головке. Такие дефекты могут привести к тому, что выхлопные газы пройдут в систему охлаждения. Это в свою очередь приводит к прекращению циркуляции жидкости по системе.

Узнать о том проходят ли выхлопные газы в систему охлаждения можно следующим образом. Открываете пробку радиатора, если почувствовали запах выхлопов и масляную пленку, значит, газы попадают в систему охлаждения.

Есть еще один способ. Пусть кто-нибудь заведет непрогретый мотор, а вы в это время держитесь за верхний шланг радиатора. Если при запуске двигателя давление в шланге резко увеличилось, а в расширительном бочке заметно поднялся уровень жидкости, да еще и с пузырьками, то это тоже свидетельствует о наличии выхлопов в системе охлаждения.

Сама же жидкость попадает в цилиндры через трещины и негерметичные места, стекает в поддон картера, смешивается с маслом. Вода, смешанная с маслом образуют нечто, напоминающую эмульсию. Это эмульсия и начинает циркулировать по системе смазки, когда двигатель заводится.

О наличии воды в масле говорит пена в заливном отверстии для масла, и на головке блока цилиндра. Узнать о появлении пены можно при помощи щупа для измерения уровня масла.

Если дефект в блоке цилиндров небольшой, то вода может и не попасть в цилиндры, а затем и в картер. Но если трещины большие, то тут дело по серьезнее. Жидкость может скопиться в пространстве над поршнем. Из-за этого коленвал может не прокрутиться при заводе, то есть двигатель не запуститься. Может случиться гидроудар, который приведет к выходу из строя деталей КШМ.

Как еще можно узнать, что вода попадает в цилиндры? Выкручиваете свечу зажигания, если она выглядит, как новая, то это должно навести на мысль о попадании воды в цилиндры. Более точный диагноз можно поставить, если пустить струю воздуха через отверстие свечи. Если есть вода в цилиндрах, то уровень жидкости в расширительном бочке будет повышаться. При этом нужно соблюсти одно условие: коленвал выставить так, что впускной и выпускной клапаны цилиндра были закрыты, сам автомобиль стоял на ручнике, и была включена скорость.

Чтобы узнать, откуда жидкость попадает в цилиндры, нужно снять головку блока цилиндров, осмотреть прокладку, и всю поверхность головки и блока цилиндров. Если здесь не обнаружено никаких дефектов, то приступаем к осмотру внутренностей цилиндра, а именно: поршень, стенки цилиндра, впускной и выпускной клапаны.

Когда проверяете стенки цилиндра, поршень должен находиться в самом низу. Если в стенках имеется трещина, то вы ее не сможете не заметить. Но такие трещины случаются редко. С головкой блока цилиндров дело обстоит иначе, так как здесь не всегда можно заметить трещину, поэтому ее на герметичность проверяют под давлением.

Может случиться так, что вы не чувствуете запаха выхлопов в радиаторе, в нем резко не повышается давление, но при этом на лицо наличие белого дыма, эмульсии, вместо масла, а уровень жидкости падает прямо на глазах. Такое положение дел свидетельствует о попадании жидкости в цилиндры через впускную систему. Для определения причин попадания воды в цилиндры достаточно осмотреть впускной коллектор, не снимая головку блока цилиндров.

Чтобы устранить выделения белого дыма, нужно не только избавиться от всех проблем, связанных с не герметичностью блока цилиндров или впускного коллектора, но и проверить, и при необходимости устранить все неполадки системы охлаждения.

При наличии белого дыма вам можно доехать максимум до автослесаря. В противном случае вас ждет капитальный ремонт двигателя.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым это следствие того, что в топливной смеси процентное соотношение топлива и воздуха не соответствует норме. То есть топлива подается больше, чем следует. Вследствие этого топливо не успевает полностью сгореть в цилиндрах и выходит наружу в виде черного дыма.

В карбюраторных двигателях появление черного дыма может быть из-за неисправности карбюратора или неправильного положения угла опережения зажигания.

Если двигатель инжекторный, то здесь может крыться причина в не герметичности форсунок, либо выхода из строя каких-либо датчиков.

Черный дым в дизельных двигателях может свидетельствовать о неисправности топливного насоса высокого давления, либо угол опережения впрыска намного больше нормы.

Обычно зимой большинство автовладельцев не придают значения тому, что идет белый дым из выхлопной трубы. Однако в теплое время года это выглядит как минимум странно, вне зависимости от того, дизельный мотор у машины или бензиновый. В статье рассказывается о том, каковы могут быть причины сильного белого выхлопа и насколько они серьезны.

Почему идет густой белый дым из выхлопной трубы: возможные причины

Не стоит сразу думать, что это признак серьезных проблем с двигателем. Чаще всего дым появляется из-за образовавшегося в выпускной системе водяного пара. Обычно это случается в холодный сезон, когда на улице температура не выше плюс пяти градусов. Тогда при запуске непрогретого мотора наружу выходит пар. Это явление характерно и для сырой погоды, если на улице дождливо, пасмурно или туманно. В процессе работы двигателя выхлопная система прогревается, и дым перестает идти.

Однако если валит сильный белый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе, то это может сигнализировать о неисправностях. Вот как это проявляется:

Автовладельцы со стажем легко ориентируются в подобных неисправностях, безошибочно определяют причину и знают, как ее устранить. А вот начинающему водителю приходится труднее, потому что при сырой погоде интенсивный белый дым из выхлопной трубы — это обыденное явление, и тут надо разбираться в его интенсивности, продолжительности. Подобное может возникать по разным причинам.

Кому-то это покажется странным, но именно из-за грязных фильтров двигателя система может выдавать обильные выхлопы, нередко даже черные. Это происходит потому, что воздуха поступает меньше, а топлива — больше.

Сильный белый дым из выхлопной трубы в теплое время года, даже при холостой работе двигателя, — верный признак наличия неисправностей.

Хладагент может попасть в коллектор. Как распознать, что это произошло? Будет видно, что охлаждающая жидкость расходуется намного быстрее, а обороты двигателя стали неравномерны. Важные элементы двигателя внутреннего сгорания — головка с распределительным валом и блок цилиндров. Эти конструктивные составляющие разделены прокладкой. В целом вся система должна быть герметично смонтирована, чтобы не было утечки антифриза, обеспечивающего защиту от перегрева. Проблема может возникнуть, если головка блока цилиндров установлена неправильно, появились незначительные прогибы или прогорел клапан.

В двигателе моторный поршень снабжен кольцом, ограничивающим попадание смазочных материалов в топливную смесь. В процессе работы происходит непрерывное трение, кроме того, рядом находится камера сгорания, поэтому детали изнашиваются, становятся жесткими или совсем выходят из строя. В результате зазоры увеличиваются, масло может попадать в топливо.

Особенности конструкции силовой установки

Все автомобили очень разные, и встречается много таких, которые отличаются некоторыми конструктивными особенностями. К примеру, шведские SAAB, выпущенные в девяностых годах, снабжены особым клапаном с вакуумным шлангом. И если через него масло трансмиссии оказывается в моторе, то появляется белый дым из выхлопной трубы.

Это не критично для двигателя, однако работать он будет хуже. Смазочные вещества, необходимые для нормальной работы конструктивных элементов коробки передач, в итоге забивают свечи накаливания. Это в свою очередь подавляет искру и, естественно, сказывается на эффективности работы мотора.

Причины появления белого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя

Есть несколько дефектов, которые становятся причиной белого выхлопа:

На момент запуска и прогревания мотора в глушителе была большая влажность.
В дизельном моторе остается несгоревшее топливо.
Антифриз проникает в камеру сгорания.

Что касается появления белых выхлопов из-за влаги, собравшейся в глушителе, — это нормальное явление. В момент запуска мотора немного скопившейся влаги просто вытекает, а то, что не вытекло, — стремительно испаряется в процессе прогрева и придает выхлопу белый цвет. Дым перестает идти после того, как система достаточно прогрелась, а конденсат полностью испарился.

Вторая из указанных причин — неполное сгорание топлива, задержка его воспламенения. Причем это бывает не только при неисправностях в дизельном моторе, но и в нормальном рабочем двигателе в холодное время года.

Если дизельный мотор исправен, но топливо все же не воспламеняется в нужный момент, возможно, это из-за того, что стенки цилиндра недостаточно прогреты. Белый дым при этом не считается проблемным явлением, и его не станет после того, как мотор нормально прогреется.

Однако же появление белого дыма из выхлопной трубы на прогретом двигателе может сигнализировать о том, что:

В топливном насосе пришли в негодность плунжерные пары.
Есть неполадки в свечах зажигания.
В цилиндрах недостаточное давление.
Впрыск в форсунки происходит под слишком большим давлением.

К чему приводят такие неполадки? В двигателе угол впрыска горючего изменяется, момент его воспламенения в цилиндрах задерживается, поэтому мотор бывает трудно завести, причем не только остывший, но и хорошо прогретый. При этом могут наблюдаться подергивания, когда дизель работает вхолостую, или он может троить, если дать нагрузку.

Третья причина, почему валит белый дым из выхлопной трубы, самая серьезная и представляет наибольшую опасность именно для дизелей. Антифриз, попавший в цилиндры мотора, провоцирует появление оксида серы, который значительно сокращает срок его службы.

Чаще всего охлаждающая жидкость оказывается в моторе, потому что:

Уплотняющая прокладка в головке блока цилиндров износилась или повреждена.
Треснула головка блока цилиндров или сам блок (случается реже).

Бывает, что повреждается прокладка впускного коллектора, тогда антифриз оказывается в камере сгорания через систему впуска горючего.

Важно обратить внимание на проблему вовремя, иначе это может стать причиной гидроудара, выйдут из строя шатуны, а то и вовсе возникнет необходимость в капитальном ремонте движка.

Как определить, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет белый дым

Сначала проведите простой осмотр: вытащите масляный щуп и проверьте не только объем масла, но и как оно выглядит, не появился ли белесый цвет, не образовалась ли эмульсия? Попадание в масло воды нередко выводит из строя двигатель.

Характерное проявление такой проблемы — не белый, а даже сизый дым. Он оставляет за автомобилем целое туманное облако.

Загляните в расширительный бачок. Если пахнет выхлопными газами, а на антифризе есть едва заметная масляная пленка — это плохие признаки.

Еще один способ понять, что в цилиндр попала вода — осмотреть нагар на свече зажигания. В таком случае она будет совершенно чистой, как будто только что из магазина, или даже мокрой.

Понять, почему валит белый дым из выхлопной трубы, можно с помощью простой белой салфетки, которую нужно поднести к глушителю при включенном двигателе. Салфетка не загрязнится, если причина дыма — обычный конденсат. В противном случае на ней проявятся заметные масляные следы. Подтекающий антифриз оставит кислый запах и желтоватые или голубоватые отпечатки. Если проявился какой-нибудь из этих признаков, следует забираться в двигатель и находить причину проблемы.

Возможно, повреждена прокладка, треснула головка блока или сам блок. Кстати, когда пробита прокладка, двигатель троит.

Чтобы обнаружить видимые дефекты, следует изучить очень тщательно все поверхности: сам блок, головку блока, поверхность изнутри, клапаны впуска и выпуска и прилегающие к ним области. Не всегда удается визуально заметить трещину, часто приходится проводить тестирование давлением. При крупных дефектах происходит скопление жидкости над поршнем. В таком случае не откладывайте на потом ремонт авто, иначе может произойти гидроудар.

Например, осмотр показал, что давление в радиаторе нормальное и выхлопными газами от него не пахнет, однако белый дым все же идет, в масле пошел процесс эмульсации, жидкость расходуется слишком быстро. Все это верные знаки того, что впускная система пропускает жидкость. Тогда головку можно не снимать, а просто внимательно обследовать коллектор.

Вообще первопричиной густого светлого выхлопа бывают сбои в работе охлаждающего устройства, что приводит в свою очередь к перегреву мотора. Поэтому решать нужно именно эту проблему, недостаточно будет просто устранить мелкие дефекты, из-за которых появляется белый дым.

Диагностика причины белого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя

В первую очередь следует выполнить два простых шага:

Присмотреться, какого цвета дым. Если он не чисто белый, а слегка с синевой — это верный признак того, что горит масло.
Убедиться, что масло не попадает в охлаждающую систему, и проверить уровень антифриза на наличие выхлопа.

Если идет белый (или бело-серый) дым из выхлопной трубы на холодную, значит, происходит задержка воспламенения горючего. В глушителе скопился газ, который должен быть в цилиндре и двигать поршень. Вообще, если зажигание исправно, дым прекратится после того, как авто прогреется. Так же бывает, когда пары появляются из-за большой влажности в трубе глушителя.

А вот если густой выхлоп продолжает выходить, даже когда машина уже прогрета, значит, скорее всего, в цилиндр мотора просачивается антифриз: либо сквозь микротрещину, либо через изношенную прокладку. Есть характерные проявления, которые указывают на то, что утечка действительно происходит:

на поверхности охлаждающей жидкости в радиаторе или в расширительной емкости видна тонкая пленка масла;
запах угарного газа из бачка;
мелкие пузыри внутри расширительного бачка;

как только запускаете двигатель, уровень жидкости поднимается. Когда выключаете мотор, он приходит в норму;
поднимается давление в охлаждающей системе. Самый простой способ проверки — при включении движка попробовать передавить ругой верхний радиаторный шланг.

Белый дым из выхлопной трубы появляется по разным причинам, но если оказалось, что в цилиндры просачивается охлаждающая жидкость, нужно как можно скорее решать проблему, прекратить ездить на автомобиле. Потому что в этом случае масло теряет свои свойства, что может нанести серьезный вред мотору.

Совет: не пытайтесь разбирать и ремонтировать двигатели современных автомобилей самостоятельно в гараже. Если необходим ремонт, обратитесь сразу к грамотному специалисту, а не любителю-кустарнику, чтобы не пришлось платить дважды и устранять после еще более серьезные проблемы с движком. Работники на СТО сразу проведут вам диагностику, выявят неполадки и исправят их.

Белый дым из выхлопной трубы не обязательно является причиной серьезных неисправностей, однако не помешает лишний раз проверить и убедиться в том, что с машиной все в порядке.

Белый дым из выхлопной трубы в зимнее время частое явление, поэтому, как правило, на него мало кто обращает внимание, а вот летом, когда тепло, валящий густой белый выхлоп настораживает, причем как владельцев дизельного авто, так и машин с бензиновым двигателем. Давайте разберемся с тем, почему появляется белый дым из выхлопной, опасны ли причины, и как узнать его происхождение.

Безобидный дым, а вернее пар, белого цвета, не должен иметь особого запаха, поскольку образовывается за счет испарения скопившегося конденсата в трубах выхлопной системы и в самом двигателе при температуре воздуха ниже +10°C. Поэтому не стоит путать его с дымом, который покажет наличие проблем в системе охлаждения или самом моторе.

Белый дым – признак повышенной влажности в выхлопной системе. После прогрева двигателя пар и конденсат пропадают, но если дым все равно выходит из выхлопной, то это признак неисправности двигателя.

Белый дым из выхлопной причины

Большинство неполадок, которые вызывает белый дым из выхлопной трубы, возникают вследствие перегрева двигателя или нарушенной топливоподачи. Обратив внимание на оттенок смога, его запах и общее поведение автомобиля, можно точно определить причину происхождения дыма. Наиболее распространенные это:

Наличие влаги.
Присутствие воды в топливе.
Неправильная работа системы впрыска.
Неполное сгорание топлива.
Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры.

Стоит отметить, что некоторые причины, по которым появляется опасный белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя и выхлопной бензинового двигателя, могут иметь разное происхождение, так что разберемся со всем по порядку, и по отдельности.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Белый выхлоп в режиме прогрева исправного дизеля — вполне нормальное явление. А вот после того как двигатель вышел на рабочую температуру, такое дымление может указывать на:

Конденсат в соляре.
Неполное сгорание дизтоплива.
Перелив топлива в следствии нарушения работы форсунок.
Утечка охлаждающей жидкости в коллектор.
Низкая компрессия.

Стоит отметить также, что в автомобилях с сажевым фильтром FAP/DPF белый дым из глушителя может появляться во время сжигания частиц сажи.

Чтобы диагностировать конкретную причину, нужно провести несколько простых действий:

Во-первых, уточнить цвет дыма, он чисто белый или имеет какой-то оттенок (синеватый дымок укажет на угар масла).
Во-вторых, проверить уровень ОЖ на наличие выхлопных газов и присутствие масла в системе охлаждения.

Беловато-серый выхлоп при прогреве может указывать на несвоевременное воспламенение смеси. Такой цвет дыма говорит, что газы, которые должны были толкать поршень в цилиндре, оказались в выхлопной трубе. Такой дым, так же как и при испарении влаги, проходит после прогрева, если с зажиганием автомобиля все в порядке.

Симптомы прогара прокладки ГБЦ

Наличие густого белого дыма и после прогрева, указывает на попадание охлаждающей жидкости в цилиндр двигателя. Местом проникновения жидкости может быть как прогоревшая прокладка, так и трещина. Проверить теорию попадания ОЖ из системы охлаждения можно таким образом:

открыв крышку расширительного бачка или радиатора, вы увидите масляную пленку;
из бачка может ощущаться запах выхлопных газов;
пузырьки в расширительном бачке;
повысится уровень жидкости после запуска двигателя и снизится после его остановки;
в системе охлаждения возрастает давление (можно проверить, пытаясь сжать верхний шланг радиатора при запуске двигателя).

Если вы заметили признаки попадания ОЖ в цилиндры, то дальнейшая эксплуатация неисправного двигателя не рекомендуется, поскольку ситуация может быстро ухудшиться из-за снижения смазывающих свойств масла, которое постепенно смешивается с охлаждающей жидкостью.

Антифриз в цилиндрах двигателя

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Как уже оговаривалось ранее, выход белого пара из выхлопной в холодную и влажную погоду — вполне закономерное явление, до прогрева даже можно наблюдать как капает из глушителя, но если двигатель имеет оптимальную температуру, а пар продолжает выходить, то можете быть уверены, что в двигателе есть неполадки.

Основными причинами, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет белый дым, являются:

Неисправность инжектора.
Некачественный бензин со сторонними примесями.
Выгорание масла из-за залегания колец (дым с оттенком).

Причины по которым может появляться белый дым из выхлопной бензинового авто лишь частично могут отличаться от тех, что касаются дизеля, поэтому уделим больше внимания тому, как проверить из-за чего именно начал валить дым.

Как проверить почему появился белый дым?

Проверка почему белый дым из глушителя

Первое, что стоит проверить при постоянно идущем белом дыме – извлечь масляный щуп и убедится что ни уровень масла, ни его состояние не изменились (молочный цвет, эмульсия), ведь последствия попадания воды в масло хуже всего для двигателя. Также из выхлопной будет идти не чисто белый дымок, а с сизым оттенком. Такой характерный масляный дым из выхлопной трубы долго держится позади автомобиля в виде тумана. А открыв крышку расширительного бачка, можно будет заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости и унюхать запах выхлопных газов. По цвету нагара на свече зажигания или его отсутствии тоже можно узнать некоторые проблемы. Так, если она выглядит как новая или полностью мокрая, то это свидетельствует о попадании воды в цилиндр.

Принцип проверки выхлопных газов белым листом бумаги

Убедится в происхождении дыма поможет еще и белая салфетка. На работающем моторе нужно поднести ее к выхлопной и пару минут подержать. Если дым из-за обычной влаги, то она будет чистой, если в цилиндры попадает масло, то останутся характерные жирные пятна, а если же просачивается антифриз, то пятна будут с голубоватыми или желтым оттенком, причем с кислым запахом. Когда косвенные признаки указали на причину появления белого дыма из выхлопной, тогда нужно будет вскрывать двигатель и искать явный дефект.

Попадать жидкость в цилиндры может либо через поврежденную прокладку или же трещину в блоке и головке. Стоит отметить что при пробитой прокладке кроме дыма также появится троение двигателя.

При поиске трещин особое внимание обращайте на всю поверхность ГБЦ и самого блока, а также на внутренность цилиндра и область впускных и выпускных клапанов.С микротрещиной найти место протечки будет непросто, понадобится специальный тест давлением. Но если трещина значительная, то продолжение эксплуатации такого автомобиля может привести к гидроудару, поскольку жидкость может скапливаться в пространстве над поршнем.

Эмульсия на крышке

Может случиться так, что вы не чувствуете запаха выхлопов в радиаторе, в нем резко не повышается давление, но при этом налицо наличие белого дыма, эмульсии, вместо масла, а уровень жидкости стремительно падает. Это свидетельствует о попадании жидкости в цилиндры через впускную систему. Для определения причин попадания воды в цилиндры достаточно осмотреть впускной коллектор, не снимая головку блока цилиндров.

Учтите, что все дефекты, которые приводят к образованию белого дыма, нуждаются не просто в устранении прямых причин. Эти неполадки вызваны перегревом двигателя, и потому нужно обязательно проверить и починить поломки в системе охлаждения.

Читайте также:

Уаз буханка белый дым из выхлопной трубы

Белый дым или пар?

Белый дым из выхлопной трубы – причины

Черный дым из выхлопной трубы

Почему идет густой белый дым из выхлопной трубы: возможные причины

Рекомендуем

Особенности конструкции силовой установки

Причины появления белого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя

Рекомендуем

Как определить, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет белый дым

Диагностика причины белого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя

Белый дым из выхлопной причины

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Как проверить почему появился белый дым?