Уаз 6х6 своими руками
Сегодня кто только не выпускает трехосные модификации известных внедорожных брендов. Иметь такую машину в качестве шоу-кара, для многих тюнинг-ателье стало делом престижа и демонстрацией своих возможностей.
Мода на трехосники массово пришла в тюнинг лет шесть-восемь назад, но наши отечественные мастера с головой и руками, начали удивлять мир гораздо раньше.
"Буханка", "Сундук", "Креветка", "Шпрота" … "Странный вы народ, блатные, ни имен, ни фамилий, одни кликухи позорные" . Герой Владимира Высоцкого в фильме "Место встречи изменить нельзя", наверное, очень бы удивился, узнав, что это не "кликухи позорные", а имена, которые дают своим машинам владельцы.
Этой истории двадцать лет. Проект "СУНДУК" дал тогда автору очень мощный толчок в будущее, то есть в настоящее.
Антон Антонов ( автор проекта СУНДУК ), работая водителем маршрутки в Питере, отдыхая "на кольце" маршрута и почитывая автомобильные журналы, решил однажды купить вахтовку "Кубанец", построенную на базе "Буханки"( от простого УАЗ-2206 (Буханки) он отличался более высоким и просторным кузовом ), переоборудовать ее в "кемпер" и влиться в джиперское движение.
Наши дорожки с Антоном пересеклись в Санкт- Петербургском "Off-road Сlub", в ряды которого мы влились практически одновременно. Антон появился уже с подготовленной "Буханкой", а я с видеокамерой на плече. И это офф-роад движение изменило в дальнейшем кардинально наши жизни.
Дальше больше! Антона приглашали на различные соревнования в качестве судьи на трассе, а СУНДУК был и рабочим местом и родным домом, ведь на трассе надо было находится с раннего утра до ранней ночи.
А толчком для строительства версии 6х6 стала авария СУНДУКА, в которой "девятка" (ВАЗ 2109) решила, что на второстепенной дороге она главная, в результате чего СУНДУК завалился на бок.
"Прошло около года. Мне надо было успеть к очередной "Ладоге", поэтому я торопился. В ход пошло все, что было под рукой, включая разные элементы салона Форд-Таурус: панель приборов, кресла, руль и даже электро-стеклоподъемники. Сейчас, вспоминая про это, конечно улыбаешься, но на тот период моей жизни – это были какие-то нестандартные и неординарные решения в условиях отсутствия времени и необходимого количества денег" - рассказал Антон.
Еще при покупке, в документах, в графе "VIN" было написано "ТSК-2-01" , и вот эта аббревиатура была вписана в графу "марка/модель" . А номер кузова набит на дверной петле(о чем имеется отметка в ПТС). Инспектор при регистрации тогда сказал: "Береги петлю". То есть, это не УАЗ и не "Кубанец". В ПТС было вписано "на базе УАЗ 3303" . С такими документами можно было строить все, что угодно. И это был подарок судьбы.
Лет десять назад СУНДУК был продан, и дальнейшая судьба его не известна. Для Антона Антонова этот проект стал началом в большом деле по постройке чемпионских машин для ралли-рейдов. Работа в таких известных командах как G-Force motorsport и Vasilyev Racing Team стала очень хорошей школой.
Сегодня Антон Антонов является сертифицированным (омологация каркасов РАФ) и самым востребованным в России строителем каркасов безопасности для спортивных машин. А три месяца назад был представлен первый полностью закрытый мотовездеход сделанный его компанией на базе BRP Maverik
И когда у всех Новогодние праздники, будьте уверены, он сейчас стоит за сварочным аппаратом и делает очередные срочные заказы, потому что в начале февраля стартует Кубок Мира и Чемпионат России по ралли-рейдам сезона 2021 года.
Видео снято год назад.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на мой канал. Надеюсь было не скучно и познавательно. Если понравилось - ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ . - вам не сложно, а мне приятно ! СПАСИБО.
Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась давно, и попавшийся недорогой УАЗик послужил отличным донором для конструирования.
Концепция двухместного купе повышенной проходимости заставила полностью отказаться от громадного кузова УАЗика. В итоге от него осталась только рама и значительно модернизированные узлы подвески, рулевого и тормозов.
Многое установили от УАЗа-патриот. Тихоходный родной двигатель, заменили на веселый 16-ти клапанный ЗМЗ-405.
Переделали выхлоп, установили воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, поставили шноркель для преодоления бродов (пользуемся только на гонках), чипанули мозги и получили 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.
При условии что коробка передач и раздатка остались родными, с “короткими” передачами (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем не вездеходная .
Максималка 160 км/ ч, дальше страшно!
Бензобак объемом 75 л. сместили на зад для развесовки, под багажник, тудже уложили запаску.
Первые эскизы кузова прикладывали через кальку к фоткам рамы и арегатов, долго боролись в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта. Например капот в муках творчества переделывали 3 раза в металле! Крышу и дверные проемы взяли от Хонды CR-X.
Все остальные детали кузова и оперения делали самостоятельно из листового железа, шпаклевали и красили.
Весь процесс постройки прошел в обычном гараже и занял 1,5 года.
Еще в процессе постройки к машине прицепилось имя КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко красного цвета кузова.
Идея оправдала средства . Созданная для активного отдыха машина с успехом принимает участие в ралли-рейдах, офф-роуд соревнованиях, авто-выставках и просто покатушках.
За 3 года эксплуатации: развалили две КПП, одну раздатку, передний мост и сломали раму.
Это уже второй проэкт, более бюджетный. Первая такая машина делалась под конкретного человека и сразу после окончания работ уехала в г.Брянск (времени на фото просто не было).
Короче мне захотелось такой-же (в перспективе хочу попробовать его в качестве технички на соревнованиях). Строится машина уже почти год (т.к занимаюсь ей в свободное от всего время-а его почти НЕТ). Оговорюсь с разу: проэкт старался делать максимально функциональным, а самое главное бюджетным. По-этому приходилось постоянно сдерживать пыл бушующей фантазии. Ну да ладно! Вот, что получилось:
МОТОР УАЗ 6х6
ТРАНСМИССИЯ УАЗ 6х6
МОСТЫ УАЗ 6х6
УПРАВЛЕНИЕ УАЗ 6х6
ПОДВЕСКА УАЗ 6х6
КУЗОВ УАЗ 6х6
Тюнинг салона УАЗ 6х6
Шноркель на УАЗ-3909 6х6
С тремя мостами можно далеко, а самое главное-глубоко заехать. Да и посто забирать прохладный воздух с улицы, куда приятней, чем спертый и нагретый из под капота. По-этому вопрос установки шноркеля даже не обсуждался. В конструкции применена проверенная труба из ПВХ диам 76мм. Для простоты обслуживания оставил родную банку, разместив её с наружи.
Вид из ямы на УАЗ-3909 6х6
Пользуясь случаем-хочу показать, что-же у нас под рамой.
Как поставлен третий мост? Каким образом удленнена рама? Как проведен выхлоп? Оговорюсь сразу: мне ОООчень не нравиться как получились крепления амотризаторов третьего моста. Они НЕ РАБОТАЮТ ВООБЩЕ НИКАК! Рекомендую обратить внимание на мою ошибку любителей ставить сдвоенные амортизаторы на задний мост (почти все так делают и считают, что они правы!). Как соберусь силами-обязательно переделаю. Многие интересуюшие вопросы найдете на фото:
Плюсы и минусы редукторных и обычных мостов УАЗ
Автомобиль марки УАЗ — это полноценный внедорожник, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу. Бытует такое мнение, что трансмиссия, а точнее мосты привода колес УАЗа, предназначенного для использования в военных целях, выгодно отличаются от гражданских.
Итак, к плюсам военных мостов стоит отнести:
- увеличенный на восемь сантиметров клиренс;
- повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
- большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.
Что касается плюсов гражданских мостов — это:
- меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
- проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
- возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
- пониженный уровень шума;
- меньший расход бензина;
- пониженный уровень шума при движении;
- лучшая управляемость автомобилем.
Тот, кто ездит в основном в городе, не нуждается в таком автомобиле как УАЗ вообще. Если только это не особая любовь к этой марке. Его основное назначение — это двигаться по сложнопроходимым местам, возможно в составе колонны, даже танковой. Отсюда и появились военные мосты. Они незаменимы именно тогда, когда не избежать передвижения по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет будет только на пользу.
Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что зачастую может оказать серьезную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это делает эксплуатацию автомобиля немного дороже, в сравнении с моделью, оснащенной гражданскими мостами. Установка военных мостов сулит увеличение расхода бензина, но не существенному — на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя эти затраты стоят того, чтобы проехать там, где встали бы другие.
Но, есть автомобилисты, которые считают, что разница между двумя видами мостов вообще незначительна. Хотя, логично же, какой смысл военным устанавливать мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как и гражданские. Министерство обороны все-таки пользуется именно военной конфигурацией, как раз по той причине, что они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью.
Военные мосты изначально были изобретены для эксплуатации транспортного средства в самых непригодных для езды условиях. Но вследствие того, что они достаточно шумные и сложные в использовании популярность они получили именно при использовании в военных целях.
Итог, так или иначе, но военные мосты все же надежнее гражданских. И, несмотря на то, что, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых вложений, но сама вероятность поломки на них намного ниже. Поэтому все любители выездов на природу и всевозможного отдыха постепенно переходят с гражданских мостов на военные.
УАЗ 39094 2009, 120 л. с. — тюнинг
Машины в продаже
УАЗ Буханка, 2006
УАЗ 3151, 1997
УАЗ Патриот, 2013
УАЗ Буханка, 2001
Комментарии 59
Это херня какая то. Не лучше было на средний мост вместо подвесного прикрепить шестерню с карданом на 3-й мост, а на фланец среднего моста еще одну шестерню и соединить обе шестерни цепью.
Вы сами то поняли что написали? )))
есть возможность помочь с внесением изменений в ПТС на такой же конструкции?
давно этим не занимался…
В Новгороде, уже несколько таких машин на учет поставили, никак не могу найти этих ребят.
Одного из них в понедельник увижу, прошу. Напишите в личку (напомните)
Там где он ездит-волки срать боятся!А если по теме, то по докам все норм.
Смотрите также
Комментарии 175
Подскажи по резине ! Тоже хочу 25585р16 поставить, но боюсь не влезет . У меня сейчас лифт подвески +50 , двинут мост вперёд на 1.5см при такой подготовке не будут тереть передние арки ?
Передние нет. Но на патриоте сложнее с задними
за задние не переживаю ибо там лифт больше ) Мне все говорят для такого размера нужен ещё бодик ! типа на дорогах они войдут, но на диагоналках такие тапки разорвут все арки, кому верить ? ))
У меня нет бодика. И пока не планирую
то есть, у тебя при критических ходах ничто, ни за что не цепляет ? и были ли случаи жёсткой диагоналки ?
Если что и цепляло, то уже стёрлось. Весь пластик принимает форму нужную за один выезд
)) ну это не мой метод, надо в общем мерить я так понимаю
ездить можно по разному. У меня раз мост так сыграл, что крыло вырвало. Но не думаю, что это кто-то повторит. Бодик для таких маленьких колес не нужен. Если пружины достаточной жесткости то ничего никуда не трёт. Больше нечего сказать не могу
Подскажи по резине ! Тоже хочу 25585р16 поставить, но боюсь не влезет . У меня сейчас лифт подвески +50 , двинут мост вперёд на 1.5см при такой подготовке не будут тереть передние арки ?
Тоже заинтересовал такой размер и тоже в раздумьях, а влезут ли. А зад как лифтован? У меня сзади к пикаповским 4-х листовым добавлены ещё 3 листа от старых просевших 3-х и под этим всем стоит проставка +30 мост рессора. А спереди фобосы +50. Силовиков, лебёдки пока нет.
Привет! Внимательно читаю твой журнал часть твоих наработок взял к себе. С сегодня приступаю к перестройке обычного патриота. Вопрос про резину — за это время возникали проблемы, чтобы она терла? И про поставку на передний кардан — ее ставили все же или нет? Я ставлю РИФ такой же, полный комплект силовой подвески РИФ +2″. Диски с вылетом 10 и такую же резину. Единственное не понял про стабилизаторы — из надо удалять? И еще вопрос — не в курсе, в обычном Патриоте сзади в арках с резиной не будет проблем?
Проставку в кардан поставил позже Стабилизаторы на усмотрение Про обычный патриот не знаю. Честно
В общем выбора нет, в крайнем случае придется продавать резину
Проставку в кардан поставил позже Стабилизаторы на усмотрение Про обычный патриот не знаю. Честно
Проставка 1 см? Чтобы мост вперед ушел немного?
почти 2см — три шайбы по 6 мм
так, а теперь расскажи, что мне предстоит при лифт комплекте РИФ +2″? Выходит просто поставил и забыл не получится. Как я понял мост уедет, у РИФа есть кастор платы для возврата заводского кастора, может это проще? Я к тому, что к лифту надо дозаказать довольно много, что бы не остаться на подъемнике. Вот про диски я не знал, тоже выходит надо. Тогда вопрос — при каком лифте и как избежать всех этих проблем?
NHẬN XÉT • 11
оператору нужно руки сломать.
К стати а за сколько оцените.?
Это что за чудо юдо ))) но когда видос до кабины дошел меня перевернуло ))) кабина от газона ))) обычно на шасси газона собирают уаз а тут все наоборот )))))
Просто задумка была создать не большой и проходимый самосвал для работы по бездорожью,и на мой взгляд нам это удолось
Да Урал хорошо но он по габоритам на подходил для данной местности в связи с этим и родился данный проект.
Всем доброго дня небольшая просьба всем подписчикам и телезрителям дайте название данному проекту и этой машинке
Будет жосткий оффройд по бездорожью на обоих проектах
Он на ходу? Оффроад снимите
Через дней десять будет и на трехмастовку и на бродягу v 8 оффройд
Просто сразу два проекта из за этого затянулось
Комментарии • 11
оператору нужно руки сломать.
К стати а за сколько оцените.?
Это что за чудо юдо ))) но когда видос до кабины дошел меня перевернуло ))) кабина от газона ))) обычно на шасси газона собирают уаз а тут все наоборот )))))
Просто задумка была создать не большой и проходимый самосвал для работы по бездорожью,и на мой взгляд нам это удолось
Да Урал хорошо но он по габоритам на подходил для данной местности в связи с этим и родился данный проект.
Всем доброго дня небольшая просьба всем подписчикам и телезрителям дайте название данному проекту и этой машинке
Будет жосткий оффройд по бездорожью на обоих проектах
Он на ходу? Оффроад снимите
Через дней десять будет и на трехмастовку и на бродягу v 8 оффройд
Просто сразу два проекта из за этого затянулось
Да да брат он на ходу чисто малярные работы остались
спасибо брат за поддержку у меня на канале ещё есть 8 бродяга Я вот сейчас ещё одну машинку собираю может подскажешь от чего можно туда побольше колёса поставить
УАЗ-3909 с колесной формулой 6х6
Это уже второй проэкт, более бюджетный. Первая такая машина делалась под конкретного человека и сразу после окончания работ уехала в г.Брянск (времени на фото просто не было).
Короче мне захотелось такой-же (в перспективе хочу попробовать его в качестве технички на соревнованиях). Строится машина уже почти год (т.к занимаюсь ей в свободное от всего время-а его почти НЕТ). Оговорюсь с разу: проэкт старался делать максимально функциональным, а самое главное бюджетным. По-этому приходилось постоянно сдерживать пыл бушующей фантазии. Ну да ладно! Вот, что получилось:
МОТОР УАЗ 6х6
Хотел 409,но в последний момент передумал и оставили проверенный УМЗ 4213(впрысковый)
Приправив это все прошивкой мозга и правильным генератором от "ауди" А6
ТРАНСМИССИЯ УАЗ 6х6
Предполагаю, что это самая уникальная и интересная часть этого автомобиля:
Колесная формула-(6х4!), на днях будет "шесть на шесть"
• Сцеление-Газ 53 (для меня оно самое надежное)
• Коробка-4ст не синхрон (для меня она самоя надежная)
• Раздатка(уже доделываю) понижайка 3.0, а так-же валом доработанным выходом под ТРЕТИЙ МОСТ.
• Доп.Кардан-от "партиота" с подвесной опорой на 2-ом мосту
МОСТЫ УАЗ 6х6
Принципиально хотел "спайсера", но чет дорговато оказались.
По-этому подкатитли еще один колхозный мост.
ВСЕ! Мосты снабжены самоблоками.
Принудиловки?! Бюджет и еще раз бюджет…
УПРАВЛЕНИЕ УАЗ 6х6
Здесь не экономил:В место старого "поросенка"
Встал АДС-овский, а за-одно обварили и усилидли малую тягу.
ПОДВЕСКА УАЗ 6х6
Здесь без изменений.Эа исключением удленненой рамы.
Стоковые рессоры с проставкой между мостом.
Аморы "Plaza sport"
КУЗОВ УАЗ 6х6
Обрезана по периметру вся кабина-кант усилен профилем
Ливт-100мм
Салон зашит алюминием
Бампер делать было лень-купил в "СПРУТе"
Лебедка-Come UP 9500
Тюнинг салона УАЗ 6х6
Если машина называется "мечта охотника", То и салон должен оправдывать это название.
Салон был весь промастичен и обшит алюминием (и никакой шумки-терпеть её не могу). Так-же установлены Кожанные! сидения. Это для того, что-бы можно было залазить мокрым и грязным, не беспокоясь за сохранность салона. Еще поставил майфун - под музыку месить грязь много приятнее. В планах поставить электрические стеклоподъемники.
Шноркель на УАЗ-3909 6х6
С тремя мостами можно далеко, а самое главное-глубоко заехать. Да и посто забирать прохладный воздух с улицы, куда приятней, чем спертый и нагретый из под капота. По-этому вопрос установки шноркеля даже не обсуждался. В конструкции применена проверенная труба из ПВХ диам 76мм. Для простоты обслуживания оставил родную банку, разместив её с наружи.
Вид из ямы на УАЗ-3909 6х6
Пользуясь случаем-хочу показать, что-же у нас под рамой.
Как поставлен третий мост? Каким образом удленнена рама? Как проведен выхлоп? Оговорюсь сразу: мне ОООчень не нравиться как получились крепления амотризаторов третьего моста. Они НЕ РАБОТАЮТ ВООБЩЕ НИКАК! Рекомендую обратить внимание на мою ошибку любителей ставить сдвоенные амортизаторы на задний мост (почти все так делают и считают, что они правы!). Как соберусь силами-обязательно переделаю. Многие интересуюшие вопросы найдете на фото:
Тюнинг раздатки для УАЗ-3909 6х6
Вот появилась свободная неделя(ЭТО Я ТАК НАЗЫВАЮ ОТПУСК).Попробую доделать раздатку. А то все собираюсь, собираюсь и чето не получается. Вот все намыл, докупил недостающее-короче работа идет. На фото стоковый вал пер.моста (снизу) и вал пер.моста с выходом на третий мост (сверху), сделанный на заказ:
Что-бы уверенно крутить в говнах ТРИ моста, нужна конкретная понижайка.Хотел 4.2 (как она встает понятия не имел, но очень хотелось), но московские барыги зарядили 45 000 (СОРОК ПЯТЬ!) килорублей, тем самым отбив все желание владеть данным девайсом. А так-как уже у меня был комплект спрутовской понижайки 3.0, решил её и поставить… Донором послужила хантеровская раздатка.
Что-бы вкрячить понижайку приходиться пилить штоки и вилки. Да! Кстати! Что-бы понижайка НИКОГДА не вылетала По мимо углубления канавки-фиксатора шарика, меняю и стоковую-говняную вилку понижайки, на усиленную вилку от косозубой раздатки.(на фото видно-преимущество на лицо). Уже почти все готово:осталось только поставить заглушки подшипника и штоков, законтрить гайки хвостовиков и т.д.
Выпускают двухосные и трехосные машины. Каждая может быть как с двухместной кабиной, так и с четырехдверным кузовом. Отсюда и название, Т-64. Так называется трехосник. То есть, колес шесть, а дверей четыре.
Все начинается с покупки у официального дилера УАЗа серийного пикапа Патриот. Работы начинаются с того, что у машины снимают грузовой отсек и мосты. Стандартную раму удлиняют и усиливают в точках крепления подвески.
Редукторные мосты собственной разработки. В них используют как свои ноу-хау, так и детали от УАЗа и трактора МТЗ. Главная пара с передаточным отношением 2,78 от военного моста УАЗа, подшипники и сальники закупают импортные, а все шестерни от трактора МТЗ. От него же и бортовые редуктора.
Полуоси свои, их делают сварными, а рукава мостов изготовлены из толстостенной нефтяной трубы. Мосты вышли тихоходными, но вездеходу скорость ни к чему.
Пружины фирмы Фобос, увеличили лифт подвески на 50 мм. Сзади поставили усиленные рессоры от Газели, которые держит специальная стяжка. Конструкция получилась жесткой, так что от тяги Панара, которую ставили раньше, отказались. А вот амортизаторы стоят родные УАЗовские.
В конструкции задней подвески использовали балансирную тележку, которая при помощи четырех тяг соединена с мостами. На такую конструкцию получен патент. На тележке есть дополнительная тяга, которая держит раздаточную коробку от БТР-60. Она не жестко закреплена на раме, а качается вместе с мостами. Из-за этого ход у карданов маленький и они не выпадают из шлицов. Карданы и сами по себе небольшие, так что их изготавливают на заказ. В итоге ход подвески получился гигантский – 300 мм!
Под капотом стоит 2,2-литровый дизель ЗМЗ-51432, мощностью 113,5 л.с. Такие шестиколесники популярны на Севере: там моторы на тяжелом топливе предпочтительнее. А еще в гамме присутствует бензиновый агрегат ЗМЗ-409 в 128 л.с.
Централизованной подкачки колес у вездехода нет, потому приходится травить или накачивать шины вручную. И так можно намучиться. Потому, обычно, водители выбирают некое среднее давление. На нем и ездят.
Для климата средней полосы система централизованной подкачки колес должна быть просто обязательно. А вот для Севера, как рассказали ямаловцы, она не так важна. В тех краях нередки резкие перепады температур. Оттого в трубках системы подкачки скапливается конденсат. Ну и ночью он замерзает и рвет трубки. Поутру все колеса спущены.
Немного застряли в болоте. Опять же из-за лени. Вылазить из вездехода и снижать давление в колесах никому было неохота.
Немного застряли в болоте. Опять же из-за лени. Вылазить из вездехода и снижать давление в колесах никому было неохота.
Салон стандартный. Трансмиссией управляют привычной шайбой. Повернул один раз – подключил переднюю ось. Повернул еще – включил пониженный ряд трансмиссии. А под днищем стоят две раздатки: штатная и от БТP, соединенные между собой карданом.
Рулевой вал поменяли на гидростатическое рулевое управление. Как на строительной технике. Так легче поворачивать огромные колеса производства Трэкол.
Радиус поворота получился огромный, поэтому разворачиваться надо в несколько приемов. Через ручей и заболоченный участок машина проехала уверенно, ведь во всех мостах стоят самоблокирующиеся дифференциалы с блокировкой в 75%. Чуть подсели в болоте, но благодаря лебедке, выбрались сразу.
Основные покупатели такой техники – нефтяники, энергетики, газовики. Ямалы работают на буровых и месторождениях. Перевозят бригады рабочих с оборудованием. Кстати, обслуживают машины у дилеров УАЗа. Правда, нижнюю часть вездехода могут обслужить или отремонтировать не все. Потому сотрудники компании проводят для дилеров тренинги.
Вот так обычный УАЗ Патриот становится шестиколесным монстром, которому болото по "колено".
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если статья показалась вам интересной. Это важно для развития канала.
Читайте также: