Тупит опель вектра ц
ПРИ ТРОГАНЬЕ, ЕСЛИ ПЫТАТЬСЯ ДАТЬ В ПРОВАРОТ СИЛЬНЫЙ ПРОВАЛ, СНАЧАЛО РЫПНЕТСЯ А ПОТОМ ПРАВАЛ И РАЗГОНЯЕТСЯ ПОТИХОНЬКУ. ЕСЛИ СИЛЬНО ПЕРЕГАЗОВАТЬ ТО ПРЁТ, НА ПЕСОЧКЕ ТАК ВЛЁГКУЮ ПРОВАРАЧИВАЕТ И БЕЗ ПЕРЕГАЗОВКИ И ДАЖЕ НА ВТОРОЙ С ПЕРЕГАЗОВКОЙ. НА 2-ОЙ И 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧЕ ПРИ РЕЗКОМ ГАЗЕ ДЁРГАЕТСЯ И ЕСЛИ РЕЗКО БРОСИШЬ ГАЗ ТОЖЕ КАЧАЕТСЯ.
РАЗГОН ТУПОЙ, ПРИ РАЗГОНЕ НА 2-ОЙ ДО 35 КМ/Ч КАК БУДТО НА 3-ЕЙ ЕДЕШЬ, А НА 3-ЕЙ ДО 55 КМ\Ч КАК НА 4-ОЙ. , А ПОТОМ КАК ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ ОТКРЫВАЕТСЯ.
ЕСЛИ НЕ ПЫТАТЬСЯ ПОЖИГАНИТЬ, А ЕЗДИТЬ СПОКОЙНО ПЛАВНО ДАВИТЬ НА ПЕДАЛЬ, ТО ВРОДЕ КАК НЕЧИГО. И ПО ТРАССЕ ВРОДЕ ЕДИТ НОРМАЛЬНО.
ЧТО ДЕЛАЛ. КАМУТАТОР И СВЕЧИ НОВЫЕ, ПРОВОДА И ТРАМБЛЁР ВРОДЕ В НОРМЕ, НАГАР НА СВЕЧАХ НОРМАЛЬНЫЙ ,КАТАЛИЗАТОР НАХРЕН ВЫБИЛ (ВОНЯЛ СИЛЬНО, ХОТЯ ЕЩЁ СКВОЗЬ НЕГО ПРОСМАТРИВАЛСЯ СВЕТ) СВОИМИ СИЛАМИ ПЫТАЛСЯ ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК (СНЯЛ И ЗАМОЧИЛ В СРЕДСТВЕ ДЛЯ ЧИСТКИ КАРБЮРАТОРОВ) НЕ ПОМОГЛО ХОТЯ СТАЛА ЧЮТЬ МЯГЧЕ ЕЗЬДИТЬ. ЛАМПА ОШИБОК НА ПАНЕЛИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ТАК ЧТО Х.З. ЧТО ЕЙ НАДО .
В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ ЛАМПА ДАИЛЕНИЯ МАСЛА СТАЛА ТУХНУТЬ С ЗАДЕРЖКОЙ НА 2-5 СЕК. ЗАМЕНИЛ ДАТЧИК,ФИЛЬТР, МАСЛО НЕ ПОМОГЛО. И ПОЯВИЛСЯ КАКОЙ-ТО СТУК, ПРИЧЁМ В АВТОСЕРВЕСЕ ТАК И НЕ СМОГЛИ ОПРЕДИЛИТЬ, ЧТО ЭТО ЗА СТУК. ОН ГДЕ-ТО СНИЗУ, НЕДАВНО ПОМЕНЯЛ РАСПРЕДВАЛ СО ВСЕМИ ГАЗОКАНПЕНСАТОРАМИ.
НО ПРИ ВСЁМ ЭТОМ ТУПОСТЬ ДВИЖКА БЫЛА И РАНЬШЕ
Kadett 1.2S 73 g.v:Ascona C 1.8E :84g.v:Vectra B Caravan 1.6 16v 97 g.v.:Ascona C 1.3SL 86g.v:Vectra B Caravan 2.0 16v 97g.v(X20XEV):Omega B Caravan 2.2 16v 2000 g.v.
это понятно,а как на счёт провала и дури? ведь насколько понемаю давление масла здесь не причём.
Eddi76
Вариантов много.
Для начала замени топливный фильтр и проверь давление топливного насоса.Возможен так же подсос воздуха во впуске.
В паралельной теме оставил телефон,повторюсь.
Инжекторщик Лелик.БМВ тел.8960 259 91 80 он поможет.
Вектра-клуб рулит.
давление топливного насоса в норме,а на счёт подсоса воздуха во впуске есть вопрос. я уже столько начитался всего по этой проблеме,что в голове всё перепуталось,но помню что-то на падобие такого. ясли снять какой-то шланчик и заткнуть его пальцом, то матор должен заглохнуть. Я не не помну как называется,такой маленький и кароткий шланчик каторый идёт от воздушника к блоку впрыска,но если его снять слышно как сасёт воздух. Так вот, я снял его и заткнул пальцем. Матор немного стал хуже работать , обороты упали, но не заглох.Может енто и означает, что где-то подсасывает?
И ещё вопрос, а где соьственно находится этот ;Инжекторщик Лелик.БМВ тел.8960 259 91 80 он поможет; Так как я в г.Выборге
Eddy76, батенька меняй высоковольтные провода, я сегодня такую же проблему, что ты описал решил, а то пишешь ПРОВОДА И ТРАМБЛЁР ВРОДЕ В НОРМЕ
трамблёр и бегунок ставил другие,а провода на станции прозванивали.Не помагает.
Блин неужели нет однозначного ответа. Пробывать менять всё по очереди слишком накладно,легче машину поменять.
Видишь значит. Определение "Разгон тупой"понятие очень и очень субъективное,на это понятие может накладываться несколько причин начиная от весьма банального воздушного,топливного фильтра,а так же катализатора,подклинивающих тормозов,сбит УОЗ,ВВ провода и заканчивая низкой компрессией или выхода из строя датчиков и в т.ч. и вышесказанные замечания.
По этому дабы сэкономить ваш бюджет и время предлагаю обратиться к хорошему инжекторщику с соответствующим оборудованием.
Однозначного ответа в форуме не даст никто.
Крышку трамблёра и бегунок ставил другие,а провода на станции прозванивали. A фильтры ,воздушный и топливный новые, коммутатор и катушка тоже. Свечи ставил всяка разны, разници нет. Давление в цилиндрах по 13 атмосфер, везде ровное. Давление топливного насоса в норме. Даже ставил другой лямда зонд и МАР-сенсор.УОЗ у меня сейчас специально сдвинут на более раннее опережение, если ставить как надо то вообще НЕ ЕДИТ!
я тут не давно! но это забита топливная система! нужно купить специальную жидкость и залить в бак! и потом повторить через 3000 км +заменить топлевный фильтр,фоздушный! и после стараться заливать нормальный бензин! у меня было такое я все это сделал и сменил заправку! теперь с таким же движком на светофоре любого делаю!
провода новые поставил, пришлось так-как старые порубало вентилятором. Заодно и свечи родные поставил. Фильтры новые и топлевный и воздушный. Наливал в бак очиститель для инжекторов. Заправляюсь всегда хорошим бензином, на несте,шел,лукоил. Последнее время заправляюсь W-power на шеле. Первый раз когда залил, как попёрла. Конечно не идеал, но намного лучше. А потом опять как дохлая. Снял клапанную крышку и прочистил сетку, прожог основательно. Стала как новая. Пофиг ей. Залил конденцатор для металла второго покаления. Типа увеличивает мощность, экономия бензина,увеличение срока службы всех деталей движки и т. д. и т. п. Непомогло. Зажигание сейчас подвинуто силно на опережение, иначе вообще не едит. Всё очень плавно так делает, ты ей педаль в пол , а она так нехотя начанает разгоняться и то подумает сначало. Ездил в Гатчину из Выборга, по кольцевой 150КМ/Ч херачил и нечего, а по выборгскому шоссе на четвёртой при скорости 95КМ/Ч пошол на обгон так чуть не обосрался когда она медлено разгонялась, а я вижу что не успеваю обогнать. По московскому шоссе прям передомной ехал эстонец на точ такой-же машине и когда этот гад нажимал педаль, а я вслед заним и смотрю отрывается ,прекинте как я себя чуйвствовал.
Есть мысль попробывать ГРМ на зуб перекинуть. Расказывал один моторист об одном случае из своей практики. Мол уже всё перепробывал и некак не вылечить было, попробывал перекинуть ремень и выздоровил автомобиль. Правда это была девятка.
Проблема такая же как и у автора. Все те же симптомы.
ИМХО переборкой попахивает. Думаю дело именно в самом движке. С16NZ мать его.
История была осенью. Постепенно стал замечать что на разгоне появились небольшие подергивания, разумеется стал думать какая может быть причина. Самое простое конечно свечи, они они стоят новые и оригинал. А машина все сильнее начинает выделываться и вот однажды завожу и начинаю трогаться. газ в пол а динамика разгона как на 1.2 с массой покоя тонны 3. На 1 и 2 передаче жутко тупит, как только включаю 3 о чудо! машина оживает и полетела. Вечером считал ошибки, и в накопителе обнаружилась ошибкаы Корреляция датчиков дроссельной заслонки. Благополучно стер ошибку и машина сразу забыв все свое недовольство полетела! Так продолжалось неделю, а по ее прошествии все повторилось в новь. На сервисе сказали что вариантов море по какой причине вылезает ошибка.
Почитав форум Вектра клуба решил поменять цепи с натяжителями (всеравно учитывая пробег это надо было сделать еще тысячь 20 назад) ну и была надежда что все глюки уйдут. И правда после замены цепей пропали рывки на разгоне, но злосчастная ошибка вылезла по новой и опять машина превратилась в овощ.
Затем решил промыть инжектор что и сделал, после промывки ничего не изменилось. хотя нет! стало хуже! Как оказалось после, когда меняли цепи и снимали воздухан, на датчик массового расхода воздуха попала грязь и после того как его продули все вернулось на круги своя с переодическими затупами машины.
Для профилактики решил поменять этот самый датчик массового расхода воздуха, а старый аккуратно убрал в коробочку (кстати позже бесплатно подарил его клубню) замена датчика ничего не дала, но на душе стало всеравно спокойнее.
Как то на выходных размышляя из за чего по прежнему могут происходить затупы читал информацию на разных форумах в частности и на сааб клубе. Все там жалуются на умирающую дроссельную заслонку, а ведь двигатели идентичны. Но посмотрев сколько стоит заслонка (20тр) не решился покупать ее не будучи уверенным, темболее электрик в сервисе настоятельно убеждал что это болезнь вектр и эта ошибка из за выходящего из строя блока управления двигателем. Который тоже стоит космос. Ну и все мучаясь в раздумьях начал рыть информацию на блок управления двигателем и что же там перепаивают когда он выходит из строя. Как оказалось в блоке есть шлейф и вот он от постоянного нагрева начинает отваливаться.
Продолжая рыться в интернете узнал что это болезнь для 1,8 а на 2.0т блок управления двигателем совершенно другой конструкции и нету там злосчастного шлейфа! Наконец решившись на замену дроссельной заслонки начал ее поиски. На сааб форуме нашел но по каталогу она имела другой номер, а в чем различие моей и этой так и не понял, и никто не смог мне этого объяснить. Визуально заслонки полностью идентичны! Но опять побоялся выкинуть кучу денег на ветер продолжил поиски. Перерыл сайт ЕвроАвто и не обнаружил там заслонок от моего двигателя, но тут подошел брат и подсказал вбить в поиск номер нужной мне заслонки и о чудо! Вылезла одна единственная и если верить подписи снятая с сааба 2004 года выпуска! Так как цена была не велика и разборка оказалась прямо около дома, тут же прыгнул на машину и на разборку скорее ухватить запчасть, тем более если что то бы не подошло можно было вернуть без проблем.
И вот наконец эта штуковина у меня в багажнике! Купил очиститель карбюраторов и отмыв заслонку установил в тот же вечер! И наконец о чудо морока продолжавшаяся месяца 3 прошла! И по сей день живет машина долго и счастливо не чихает и не кашляет)
ПРИ ТРОГАНЬЕ, ЕСЛИ ПЫТАТЬСЯ ДАТЬ В ПРОВАРОТ СИЛЬНЫЙ ПРОВАЛ, СНАЧАЛО РЫПНЕТСЯ А ПОТОМ ПРАВАЛ И РАЗГОНЯЕТСЯ ПОТИХОНЬКУ. ЕСЛИ СИЛЬНО ПЕРЕГАЗОВАТЬ ТО ПРЁТ, НА ПЕСОЧКЕ ТАК ВЛЁГКУЮ ПРОВАРАЧИВАЕТ И БЕЗ ПЕРЕГАЗОВКИ И ДАЖЕ НА ВТОРОЙ С ПЕРЕГАЗОВКОЙ. НА 2-ОЙ И 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧЕ ПРИ РЕЗКОМ ГАЗЕ ДЁРГАЕТСЯ И ЕСЛИ РЕЗКО БРОСИШЬ ГАЗ ТОЖЕ КАЧАЕТСЯ.
РАЗГОН ТУПОЙ, ПРИ РАЗГОНЕ НА 2-ОЙ ДО 35 КМ/Ч КАК БУДТО НА 3-ЕЙ ЕДЕШЬ, А НА 3-ЕЙ ДО 55 КМ\Ч КАК НА 4-ОЙ. , А ПОТОМ КАК ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ ОТКРЫВАЕТСЯ.
ЕСЛИ НЕ ПЫТАТЬСЯ ПОЖИГАНИТЬ, А ЕЗДИТЬ СПОКОЙНО ПЛАВНО ДАВИТЬ НА ПЕДАЛЬ, ТО ВРОДЕ КАК НЕЧИГО. И ПО ТРАССЕ ВРОДЕ ЕДИТ НОРМАЛЬНО.
ЧТО ДЕЛАЛ. КАМУТАТОР И СВЕЧИ НОВЫЕ, ПРОВОДА И ТРАМБЛЁР ВРОДЕ В НОРМЕ, НАГАР НА СВЕЧАХ НОРМАЛЬНЫЙ ,КАТАЛИЗАТОР НАХРЕН ВЫБИЛ (ВОНЯЛ СИЛЬНО, ХОТЯ ЕЩЁ СКВОЗЬ НЕГО ПРОСМАТРИВАЛСЯ СВЕТ) СВОИМИ СИЛАМИ ПЫТАЛСЯ ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК (СНЯЛ И ЗАМОЧИЛ В СРЕДСТВЕ ДЛЯ ЧИСТКИ КАРБЮРАТОРОВ) НЕ ПОМОГЛО ХОТЯ СТАЛА ЧЮТЬ МЯГЧЕ ЕЗЬДИТЬ. ЛАМПА ОШИБОК НА ПАНЕЛИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ТАК ЧТО Х.З. ЧТО ЕЙ НАДО .
В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ ЛАМПА ДАИЛЕНИЯ МАСЛА СТАЛА ТУХНУТЬ С ЗАДЕРЖКОЙ НА 2-5 СЕК. ЗАМЕНИЛ ДАТЧИК,ФИЛЬТР, МАСЛО НЕ ПОМОГЛО. И ПОЯВИЛСЯ КАКОЙ-ТО СТУК, ПРИЧЁМ В АВТОСЕРВЕСЕ ТАК И НЕ СМОГЛИ ОПРЕДИЛИТЬ, ЧТО ЭТО ЗА СТУК. ОН ГДЕ-ТО СНИЗУ, НЕДАВНО ПОМЕНЯЛ РАСПРЕДВАЛ СО ВСЕМИ ГАЗОКАНПЕНСАТОРАМИ.
НО ПРИ ВСЁМ ЭТОМ ТУПОСТЬ ДВИЖКА БЫЛА И РАНЬШЕ
Kadett 1.2S 73 g.v:Ascona C 1.8E :84g.v:Vectra B Caravan 1.6 16v 97 g.v.:Ascona C 1.3SL 86g.v:Vectra B Caravan 2.0 16v 97g.v(X20XEV):Omega B Caravan 2.2 16v 2000 g.v.
это понятно,а как на счёт провала и дури? ведь насколько понемаю давление масла здесь не причём.
Eddi76
Вариантов много.
Для начала замени топливный фильтр и проверь давление топливного насоса.Возможен так же подсос воздуха во впуске.
В паралельной теме оставил телефон,повторюсь.
Инжекторщик Лелик.БМВ тел.8960 259 91 80 он поможет.
Вектра-клуб рулит.
давление топливного насоса в норме,а на счёт подсоса воздуха во впуске есть вопрос. я уже столько начитался всего по этой проблеме,что в голове всё перепуталось,но помню что-то на падобие такого. ясли снять какой-то шланчик и заткнуть его пальцом, то матор должен заглохнуть. Я не не помну как называется,такой маленький и кароткий шланчик каторый идёт от воздушника к блоку впрыска,но если его снять слышно как сасёт воздух. Так вот, я снял его и заткнул пальцем. Матор немного стал хуже работать , обороты упали, но не заглох.Может енто и означает, что где-то подсасывает?
И ещё вопрос, а где соьственно находится этот ;Инжекторщик Лелик.БМВ тел.8960 259 91 80 он поможет; Так как я в г.Выборге
Eddy76, батенька меняй высоковольтные провода, я сегодня такую же проблему, что ты описал решил, а то пишешь ПРОВОДА И ТРАМБЛЁР ВРОДЕ В НОРМЕ
трамблёр и бегунок ставил другие,а провода на станции прозванивали.Не помагает.
Блин неужели нет однозначного ответа. Пробывать менять всё по очереди слишком накладно,легче машину поменять.
Видишь значит. Определение "Разгон тупой"понятие очень и очень субъективное,на это понятие может накладываться несколько причин начиная от весьма банального воздушного,топливного фильтра,а так же катализатора,подклинивающих тормозов,сбит УОЗ,ВВ провода и заканчивая низкой компрессией или выхода из строя датчиков и в т.ч. и вышесказанные замечания.
По этому дабы сэкономить ваш бюджет и время предлагаю обратиться к хорошему инжекторщику с соответствующим оборудованием.
Однозначного ответа в форуме не даст никто.
Крышку трамблёра и бегунок ставил другие,а провода на станции прозванивали. A фильтры ,воздушный и топливный новые, коммутатор и катушка тоже. Свечи ставил всяка разны, разници нет. Давление в цилиндрах по 13 атмосфер, везде ровное. Давление топливного насоса в норме. Даже ставил другой лямда зонд и МАР-сенсор.УОЗ у меня сейчас специально сдвинут на более раннее опережение, если ставить как надо то вообще НЕ ЕДИТ!
я тут не давно! но это забита топливная система! нужно купить специальную жидкость и залить в бак! и потом повторить через 3000 км +заменить топлевный фильтр,фоздушный! и после стараться заливать нормальный бензин! у меня было такое я все это сделал и сменил заправку! теперь с таким же движком на светофоре любого делаю!
провода новые поставил, пришлось так-как старые порубало вентилятором. Заодно и свечи родные поставил. Фильтры новые и топлевный и воздушный. Наливал в бак очиститель для инжекторов. Заправляюсь всегда хорошим бензином, на несте,шел,лукоил. Последнее время заправляюсь W-power на шеле. Первый раз когда залил, как попёрла. Конечно не идеал, но намного лучше. А потом опять как дохлая. Снял клапанную крышку и прочистил сетку, прожог основательно. Стала как новая. Пофиг ей. Залил конденцатор для металла второго покаления. Типа увеличивает мощность, экономия бензина,увеличение срока службы всех деталей движки и т. д. и т. п. Непомогло. Зажигание сейчас подвинуто силно на опережение, иначе вообще не едит. Всё очень плавно так делает, ты ей педаль в пол , а она так нехотя начанает разгоняться и то подумает сначало. Ездил в Гатчину из Выборга, по кольцевой 150КМ/Ч херачил и нечего, а по выборгскому шоссе на четвёртой при скорости 95КМ/Ч пошол на обгон так чуть не обосрался когда она медлено разгонялась, а я вижу что не успеваю обогнать. По московскому шоссе прям передомной ехал эстонец на точ такой-же машине и когда этот гад нажимал педаль, а я вслед заним и смотрю отрывается ,прекинте как я себя чуйвствовал.
Есть мысль попробывать ГРМ на зуб перекинуть. Расказывал один моторист об одном случае из своей практики. Мол уже всё перепробывал и некак не вылечить было, попробывал перекинуть ремень и выздоровил автомобиль. Правда это была девятка.
Проблема такая же как и у автора. Все те же симптомы.
ИМХО переборкой попахивает. Думаю дело именно в самом движке. С16NZ мать его.
Привет, Вектраводы! Может кто знает, в чем причина? Вектра б 96г., 2,0 бензин. Обороты не поднимаются выше 4500, чек не горит. Пробовал менять датчик распредвалов - помогало не на долго, какое-то время крутила 6500 а через месяц-два снова 4500. весь прикол в том, что иногда мозги как-бы "просираются" (извиняюсь за выражение), и снова отсечка на 6500. проверял проводку, часть даже заменил (потрескалась изоляция). что можно сделать?
Ребят помогите вектра б x16xel на ходу кидаешь На нейтраль обороты поднимаются до 1500 и после4000 тысяч преподает тяга
Добрый день! кто сталкивался подскажите! Опель омега б 2.0 экотек когда глушишь машину при температуре около 90-95 градусов потом не заводится,надо мин 10-15 подождать пока остынет и потом заводится и динамика снизилась хоть и сама по себе не шустрая машина вот так как то.
Сергей, у меня омега Б 1998 года . Проблема , что при нажатии на газ двигатель пытается заглохнуть , с провалом набирает обороты . Причем ведет себя абсолютно одинакова , что на газу что на бензине . Свечи новые , клап хх новый, датчик положения распр вала менял на новый (правда не сименс) , не помогло. Если сбросить фишку с ДМРВ то двигатель работает лучше , со скинутой фишкой с дмрв, нормально набирает обороты если жать педаль плавно , если резко нажать то задержка секунды на 3-4 потом набирает, такое ощущение как будто позднее зажигание . Комп диагностика ни чего дельного не говорит. Катализатор не забит.
Evill, Проверь давление в рампе на холостом,в движении,регулятор давления топлива,дроссель чистил?Проверь подсос воздуха на впуске ,проверь не перескочил ли ГРМ на зуб.Двиг то какой? начни с малого
Сергей, метки ок . топливную систему я исключаю.Потому что машина оборудована газовой системой и на газу работает точно так же как и на бензине.нетприпятствий проходу воздуха. дросель нормальный. двигатель х20хеv
Похоже на датчик ДМРВ,тем более если со скинутой фишкой двиг работает лучше,значит датчик даёт неправильные показания и от сюда идет не правильное образование смеси которая получается либо переобогащенная либо наоборот отсюда и неровная работа двигателя,троение, отсутсвие тяги, большой расход.Это как вариант.Проверь сначала проводку к датчику.Если есть вариант с донора возьми датчик
История была осенью. Постепенно стал замечать что на разгоне появились небольшие подергивания, разумеется стал думать какая может быть причина. Самое простое конечно свечи, они они стоят новые и оригинал. А машина все сильнее начинает выделываться и вот однажды завожу и начинаю трогаться. газ в пол а динамика разгона как на 1.2 с массой покоя тонны 3. На 1 и 2 передаче жутко тупит, как только включаю 3 о чудо! машина оживает и полетела. Вечером считал ошибки, и в накопителе обнаружилась ошибкаы Корреляция датчиков дроссельной заслонки. Благополучно стер ошибку и машина сразу забыв все свое недовольство полетела! Так продолжалось неделю, а по ее прошествии все повторилось в новь. На сервисе сказали что вариантов море по какой причине вылезает ошибка.
Почитав форум Вектра клуба решил поменять цепи с натяжителями (всеравно учитывая пробег это надо было сделать еще тысячь 20 назад) ну и была надежда что все глюки уйдут. И правда после замены цепей пропали рывки на разгоне, но злосчастная ошибка вылезла по новой и опять машина превратилась в овощ.
Затем решил промыть инжектор что и сделал, после промывки ничего не изменилось. хотя нет! стало хуже! Как оказалось после, когда меняли цепи и снимали воздухан, на датчик массового расхода воздуха попала грязь и после того как его продули все вернулось на круги своя с переодическими затупами машины.
Для профилактики решил поменять этот самый датчик массового расхода воздуха, а старый аккуратно убрал в коробочку (кстати позже бесплатно подарил его клубню) замена датчика ничего не дала, но на душе стало всеравно спокойнее.
Как то на выходных размышляя из за чего по прежнему могут происходить затупы читал информацию на разных форумах в частности и на сааб клубе. Все там жалуются на умирающую дроссельную заслонку, а ведь двигатели идентичны. Но посмотрев сколько стоит заслонка (20тр) не решился покупать ее не будучи уверенным, темболее электрик в сервисе настоятельно убеждал что это болезнь вектр и эта ошибка из за выходящего из строя блока управления двигателем. Который тоже стоит космос. Ну и все мучаясь в раздумьях начал рыть информацию на блок управления двигателем и что же там перепаивают когда он выходит из строя. Как оказалось в блоке есть шлейф и вот он от постоянного нагрева начинает отваливаться.
Продолжая рыться в интернете узнал что это болезнь для 1,8 а на 2.0т блок управления двигателем совершенно другой конструкции и нету там злосчастного шлейфа! Наконец решившись на замену дроссельной заслонки начал ее поиски. На сааб форуме нашел но по каталогу она имела другой номер, а в чем различие моей и этой так и не понял, и никто не смог мне этого объяснить. Визуально заслонки полностью идентичны! Но опять побоялся выкинуть кучу денег на ветер продолжил поиски. Перерыл сайт ЕвроАвто и не обнаружил там заслонок от моего двигателя, но тут подошел брат и подсказал вбить в поиск номер нужной мне заслонки и о чудо! Вылезла одна единственная и если верить подписи снятая с сааба 2004 года выпуска! Так как цена была не велика и разборка оказалась прямо около дома, тут же прыгнул на машину и на разборку скорее ухватить запчасть, тем более если что то бы не подошло можно было вернуть без проблем.
И вот наконец эта штуковина у меня в багажнике! Купил очиститель карбюраторов и отмыв заслонку установил в тот же вечер! И наконец о чудо морока продолжавшаяся месяца 3 прошла! И по сей день живет машина долго и счастливо не чихает и не кашляет)
Читайте также: