Туго крутится руль уаз хантер
А если серьезно, была где то тема про регулировку, поиском порой.
2. Установи рул. демпфер.
2. Установи рул. демпфер.
Демпфер стоит..а руль очень чувствительный
Спасибо за инфу. в ближайший день сообщу о результатах метода Бампера)
Еще один очень простой метод. Подтянуть гайку на рулевой колонке, ключ на тридцать. Она подожмет втулки и руль будет потуже.
Возможно, у Вас избыточное давление в ГУР.
Можно снизить давление перерегулировкой редукционного клапана насоса (там примитивная тарированная пружинка).
Обычно помогает замена насоса на соответствующий рулевой машинке по производительности (или ГУРа в целом на нормальный).
Демпфер стоит..а руль очень чувствительный
Я шайбы (которыми люфт убирается) чуть сильнее затянул, стало чуть туже при прямолинейном движении.
Конструкция рулевого механизма такова, что в центральном положении руль идет туже, чем в других. При этом, если устранять люфт в центральном положении, то люфт остается при положении руля в других положениях. Если устранять люфт при повернутом руле (скажем на один поворот), то в центральном положении будет подклинивать вал.
Поэтому, при регулировке люфта затянул их чуть сильнее, но не доводя до подклинивания в центральном положении, руль стал потуже в центре. Года два так катаюсь, вроде как проблем с рулевым механизмом пока нет.
Все сделали как написано . затянули с двух сторон. люфт остался прежний. скорей всего разбит(изношен) редуктор (сказали спецы).
Принял решение покупать Zf. Осталось понять где и какой комплект мне подойдет?
Все сделали как написано . затянули с двух сторон. люфт остался прежний. скорей всего разбит(изношен) редуктор (сказали спецы).
А у тебя еще и люфт был?
Если бы затянули, то люфт бы выбрали, так как иначе затянуть бы не удалось. Шайбы экцентриковые, затяжка идет в пределах полуоборота, далее ослабление. И если шайба зазор не выбирает, то свободно проворачивается далее ничего не затянув.
Может они не тот люфт регулировали? Там еще есть регулировки продольного люфта.
А у тебя еще и люфт был?
Если бы затянули, то люфт бы выбрали, так как иначе затянуть бы не удалось. Шайбы экцентриковые, затяжка идет в пределах полуоборота, далее ослабление. И если шайба зазор не выбирает, то свободно проворачивается далее ничего не затянув.
Может они не тот люфт регулировали? Там еще есть регулировки продольного люфта.
по мимо легкого руля оказался еще и люфт примерно см8
Они все выполнили так как было написано в твоем топике. я им специально распечатку сделал).
А у тебя еще и люфт был?
Если бы затянули, то люфт бы выбрали, так как иначе затянуть бы не удалось. Шайбы экцентриковые, затяжка идет в пределах полуоборота, далее ослабление. И если шайба зазор не выбирает, то свободно проворачивается далее ничего не затянув.
Может они не тот люфт регулировали? Там еще есть регулировки продольного люфта.
Странно..почему у ремонтников этого не произошло. они утверждают что затянули и дальше тянуть некуда. вопрос что тянули. )))
по мимо легкого руля оказался еще и люфт примерно см8
Они все выполнили так как было написано в твоем топике. я им специально распечатку сделал).
Странно, как им удалось затянуть шайбы?
Неустранимый люфт может быть в шлицах рулевого вала. Тут только замена.
Легкость руления в разумных границах я устранял описанным выше способом.
Далее пошел бы путем установки второго рулевого демпфера, если усилие одного не улучшило ситуации.
Здравствуйте! Основная проблема в том, что руль плохо возвращается в ноль, и я уже начал разбираться с этим. Для начала я пересверлил кастор на +5 гр. сделал схождение и поменял масло в ГУРе на Декстрон 2.
----
Но казус вот в чём: Когда машина холодная (например утром), она идеально рулится, руль крутится легко, возвращается в НОЛЬ без проблем! НО стоит мне проехаться минут 10, то всё становится намного хуже - руль тяжелый (относительно того, года машина холодная), обратно вообще почти не возвращается. Рулится фигово, но оно и понятно.
Замечено следующее:
- ГУР немного гудит, при поворотах на месте и на небольшой скорости.
- Масло в бачке ГУРа очень горячее, рука не терпит.
А/м УАЗ Хантер 2015 года, пробег 2000 км
Я перепробовал много чего, и понимаю что Борисовский гур, мягко говоря, не совершенен, но всё равно хочу попросить совета у знатоков!
Очень хочется, чтобы мой УАЗ рулился на трассе хотя-бы как моя Газель.
радиатор гура надо поставить
при вращении из "0" в стороны , не подкусывает руль случайно ?
радиатор гура надо поставить
при вращении из "0" в стороны , не подкусывает руль случайно ?
Заранее прошу простить меня,Автора темы и бывалых УаЗоводов.
Машина то новая и гарантия есть,может диллеру мозг повыносить(конечно сервис не на уровне мировых,но всё же)
Заранее прошу простить меня,Автора темы и бывалых УаЗоводов.
Машина то новая и гарантия есть,может диллеру мозг повыносить(конечно сервис не на уровне мировых,но всё же)
Уже выносил. Они там чего то поковыряли, потом намекнули, что хрен я что дождусь. Да и вообще, после того как они мне редуктор нарегулировали, я к ним больше не поеду. А, и ещё сказали что нулевое Т.О у них 7к стоит. Так что пошли они в о-пу
а сразу то не написать про то , что редуктор уже ругулировался ?
вполне могли просто зажать редуктор , на холодную тепловой зазор есть , но недостаточный , а прогреется -зазор выбирает и закусывает
а сразу то не написать про то , что редуктор уже ругулировался ?
вполне могли просто зажать редуктор , на холодную тепловой зазор есть , но недостаточный , а прогреется -зазор выбирает и закусывает
Да даже если что то там ковыряли, то их действия были направлены на то, чтобы наоборот ослабить его. Потому что я жаловался, что руль не возвращается. А сейчас в моих силах только ослабить регулировочную шайбу (это та, которая с 2-мя дырками). И ещё есть каких то 2 контр болта с контр-гайками - после сервиса я их затянул ключиком, но не сильно, а то были вообще ослаблены и был сильный люфт. Вот такие там мастера. так что я боюсь к ним обращаться опять, а то накурочат, только хуже сделают.
Здравствуйте! Основная проблема в том, что руль плохо возвращается в ноль, и я уже начал разбираться с этим. Для начала я пересверлил кастор на +5 гр. сделал схождение и поменял масло в ГУРе на Декстрон 2.
----
Но казус вот в чём: Когда машина холодная (например утром), она идеально рулится, руль крутится легко, возвращается в НОЛЬ без проблем! НО стоит мне проехаться минут 10, то всё становится намного хуже - руль тяжелый (относительно того, года машина холодная), обратно вообще почти не возвращается. Рулится фигово, но оно и понятно.
Замечено следующее:
- ГУР немного гудит, при поворотах на месте и на небольшой скорости.
- Масло в бачке ГУРа очень горячее, рука не терпит.
А/м УАЗ Хантер 2015 года, пробег 2000 км
Я перепробовал много чего, и понимаю что Борисовский гур, мягко говоря, не совершенен, но всё равно хочу попросить совета у знатоков!
Очень хочется, чтобы мой УАЗ рулился на трассе хотя-бы как моя Газель.
Сам же ответил на свой вопрос.Всё так и есть.
Горячее масло в гуре закипает и теряет свои свойства.Само собой греется оно по причине косяков в насосе или Самом рулевом.
И выход тут один остужать масло через доп радиатор.или менять сначала
Насос гура.
После покатушек (не экстримальных) начало закусывать руль на холостых оборотах причем как-то ступенчато. Может кто сталкивался с этим? Гур юбэй. Завтра поменяю жидкость и проверю еще раз. Жидкости кстати полный бачок.
У меня так было, оказалось под нижние шариковые шкворни попала вода. Соответственно когда все промыл и заложил новую смазку и гур починился :)
Оказалось все до банального просто, пережался шланг говнолиновый между бачком и насосом.:D Сам сложился на изгибе.
Вапрос. Новый УАЗ Хантер 5000 пр на холодной машине при папытке павернуть руль в лево или в право праисходят рывки Что это такое . На прагретой всё нармально
Вапрос. Новый УАЗ Хантер 5000 пр на холодной машине при папытке павернуть руль в лево или в право праисходят рывки Что это такое . На прагретой всё нармальноБыло тоже самое на 2000км, плюс свистело в левом крайнем положении. Пожаловался на проблему на ТО-0. Исправили, как не знаю. Скорее всего подтянули ремень.
Вапрос. Новый УАЗ Хантер 5000 пр на холодной машине при папытке павернуть руль в лево или в право праисходят рывки Что это такое . На прагретой всё нармально
Это происходит и сейчас или тока было в морозы?
Ну если ремешок не свистит при рулёжке на месте, то его не надо зря подтягивать или перетягивать.
У меня была подобная фигня, шланг который шёл с бачка был очень короткий и перегнутый на половину, не хватало масло через него.
В марозы как нестранно ни чего падобного небыло а начилось всё посли паездки по хорошему бездарожью. Шланг впорядке.
Возникает вопрос, почему после замены "Р" на более густое (ATF 220) приходило счастье? Сейчас не холодно на улице, летом подобные проблемы не пропадали. Насколько я понимаю всю конструкцию, насос работает нормально, а "закусывает" именно в конечном механизме гидросистемы. Шланги не передавлены, уровень жидкости в норме, течей нет. Очень не хотелось бы потом их ремонтировать, поэтому мнения представителей сообщества - ждём вас.
тоже подниму тему.
с месяц, как появилось следующее: после длительной стоянки (ночь или день), после того, как завожу машину, руль при вращении вправо/влево идет рывками. После нескольких поворотов руля рывки исчезают.
Сегодня специально с утра помолотил не трогая руль минут 10, рывков не было.
собственно, вопрос: куды бечь, что искать?
тоже подниму тему.
с месяц, как появилось следующее: после длительной стоянки (ночь или день), после того, как завожу машину, руль при вращении вправо/влево идет рывками. После нескольких поворотов руля рывки исчезают.
Сегодня специально с утра помолотил не трогая руль минут 10, рывков не было.
собственно, вопрос: куды бечь, что искать?
заменить масло на АТФ Десктрон,Декстрон-2
заменить масло на АТФ Десктрон,Декстрон-2
Ок. В выходные заменю, отпишусь о результатах.
После покатушек (не экстримальных) начало закусывать руль на холостых оборотах причем как-то ступенчато. Может кто сталкивался с этим? Гур юбэй. Завтра поменяю жидкость и проверю еще раз. Жидкости кстати полный бачок.
Была такая фигня, перегрелось масло, расслоился внутри шланг из за температуры и начало потихоньку этим говном забивать насос, но в основном его перепускной клапан. После этого замена шлангов, масла ну и установка радиатора ГУРа
Ок. В выходные заменю, отпишусь о результатах.
И хорошо прокачай систему, при наличи воздуха симптомы похожие
И хорошо прокачай систему, при наличи воздуха симптомы похожие
А кстати, технология замены какая? Интересует именно слив масла, что-то нигде не нашел. Как залить, на Уазбуке хорошо прописано.
А кстати, технология замены какая? Интересует именно слив масла, что-то нигде не нашел. Как залить, на Уазбуке хорошо прописано.
да открути подачу в гур само всё вытекет потом рулем покрути маненьк
заливать и прокачивать просто
а да фильтр обязательно поменяй
залил значит бачек полный машин завел дал поработать чуть чуть минутку потом рулем верти
сначала туго будет и скрипеть всё будет потом в каждую сторону руль начнет поворачиваца всё дальше и дальше
когда прокачаеш промаж и прошприцуй рулевую
наконечьники шкворня
мог в каком нибудь из наконечьников сухарь развалица
обязательно промаж
и в правило себе возьми каждый раз после покатушек рулевую промазывать и промывать тормоза
если ресоры то и ресоры из шланга промыть желательно
Масло заменил, рулевые прокачал. Симптомы остались те же.
На холодную руль подклинивает, аж ремень повизгивает. после двух-трех поворотов руля от упора до упора подергивания пропадают. Так же их нет, если после заводки автомобиля не трогать руль минут пять.
у меня на Хантере-409, евро3 загудел насос ГУРа. Гудит не в крайних положениях, а даже при небольших поворотах и на горячую и на холодную. Пробег 24тыс. км.
Посмотрел жидкость в бачке - есть. Шланги вроде нигде не пережаты.
Неужели приходит пипец насосу?
вообще-то повертеть рулём сначала нужно , перед заводкой , чтобы жидкость опять во все уголки гура попала, непременно подливая в бачок - , а вот затем заводить и рулём крутить , как-то так
Проблема решилась. Как обычно- "если что-то не получается, прочтите наконец инструкцию"!
Почитал типичные неисправности ГУРа и способы их устранения. Под мою неисправность четко подошли два варианта- слабая натяжка ремня и засорение клапана. Поскольку незадолго до появления проблемы я менял ремни, решил начать с натяжения ремней. Натянул, повернув натяжной болтик буквально на пару оборотов. Сегодня утром завел- ГУР работает как часы.
А кстати, технология замены какая? Интересует именно слив масла, что-то нигде не нашел. Как залить, на Уазбуке хорошо прописано.
Вот порядок действий по сливу масла (как сливал этот мужичек):
1.Вывешиваем передние колеса.
2.Снимаем (если есть) передний брызговик двигателя.
3.Ослабляем хомут крепления бачка.
4.Снимаем крышку бачка.
5.Снимаем сетку.
6.Снимаем бачок с кронштейна и выливаем масло из него в какую-нибудь емкость.
7.Отсоединяем от бачка отводящий шланг, затыкаем отверстие шланга подходящим болтиком, по-моему на М6, отпускаем шланг вниз, подставляем емкость, вынимаем болтик и крутим рулем влево-вправо 2-3 раза в каждую сторону.
8.Аналогично с подводящим шлангом.
И все. Масло слито. Все чисто и аккуратно. Дальше разбираем бачок. Фильтр в помойку. Промываем все в бензине, прочищаем отверстие в пробке бачка тоненькой проволочкой (обычно забивается пылью-грязью), просушиваем, собираем все с новым фильтром. Все устанавливаем на место (бачок, шланги, брызговик двигателя), заливаем масло, и прокачиваем, как написано в любом мануале. Вся работа занимает около 1 часа.
Имеются следующие нюансы.
Колеса вывешивать этот спец рекомендует обязательно при сливе и прокачке, чтобы не создавать больших нагрузок на рулевой механизм.
В систему по мануалу должно быть залито 1,1 литр масла. + 50 граммов. Все масло до последней капли при любом способе слива слить однозначно не удастся. У меня слилось меньше литра, где-то около 950 граммов, остальное осталось в системе. Если заливать масло той же марки, что и было, на эти оставшиеся 100-150 граммов в системе можно забить.
Если меняем марку масла, систему рекомендуется промыть тем же маслом, которое будем заливать. Для этого после слива старого масла все устанавливаем на место, бачок не разбираем, фильтр в бачке не меняем. Заполняем систему новым маслом, на которое переходим, прокачиваем. Запускаем движок и даем поработать минут 15-20, периодически поворачивая руль влево-вправо до крайних положений. Затем снова сливаем масло, разбираем бачок, промываем, сушим, меняем фильтр, все собираем и устанавливаем на место. Заливаем еще раз новое масло, прокачиваем.
И ездим долго и счастливо еще 30000-40000 км до следующей замены.
Извините что не в тему!
У меня люфт увиличился. причем как мне кажеться где-то в гуре, т.к все рулевые проверил. Как лечить? заренее спасибо!
P/s пробег 7000
11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)
Доброго времени господа! проблемка нарисовалась на пустом месте. и так поменял Опора шаровая УАЗ-3163 кастер +8 . все протянул все отрегулировал (благо опыт есть и все делал не раз) поездил подтянул все отлично работало примерно неделю и вот чувствую руль стал тугой очень вялый ватный я бы сказал .
как бы описать- обратно не возвращается ощущение что гидрач не работает, но на месте то все крутится да тяжело, но явно гидроусилитель работает.полез отпустил шкворня сейчас есть люфт. намеренно делал думал что перетянул.но опять не задача люфт есть, а руль не крутится по ощущениям я на Кразе катаюсь
кто что подскажет? куда лесть ?!
УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 17
Отрегулировал кулаки и поменял шланг
В итоге, проблема с рулём как то решилась?
парни заменил масло и фильтр .шприцанул на всякий случай шкворня. стало лучше, но все равно не айс
может стоит поставить шланг большей жесткости + радиатор охлаждения?
вот по описанию как у меня, а получилось все после того как мы немного дрифтанули, ну как немного норм так, до дома кое как доехал, руль вообще ни хотел крутиться, и тут звонит кент мол застрял я его дернул назад и болезнь почти прошла, вообщем решили что подгорело масло гидроча, менять будем на гидро А, вот такая хрень была у меня, , может и у тебя подгорело ну как вариант?
Ох тебе сейчас насоветуют. Меняй сразу машину, чего там! :-D
Прежде чем что либо делать надо провести диагностику. Что именно виновато. Иначе можно кучу бабла грохнуть, а проблему не решить.
Сначала подними передний мост в воздух и скинь один из рулевых наконечников тонкой рулевой тяги — т.е. отсоедини колеса от рулевого редуктора.
Дальше возьмись за колесо и покрути его вправо-влево в горизонтальной плоскости. Висящие в воздухе колеса должны спокойно вращаться из одного крайнего положения в другое. Если это не так, то дело в ШОПках а не в рулевом. Скинь один наконечник с толстой рулевой тяги и определи какой именно ШОПК стопорится. В своё время было несколько историй о том, как бронзовые вкладыши клинили рулевое на ходу. Дальше ковыряй тот ШОПК, что от руки не поворачивается
Если колеса крутятся нормально, то дело в рулевом. Можно отсоединить карданчик под расширительным бачком и посмотреть как крутится рулевой вал в вантузе. Если крутится легко — значит дело в ГУРе.
Уровень масла надеюсь проверял. Дальше, по поводу злополучного шланга, который раздувается. Многие ездят и не жалуются. Да раздувается, но это не поломка, это по жизни так, а у тебя было все нормально, а потом стало плохо. Значит дело не в шланге и его заменой это не вылечится. Дальше надо проверять насколько хорошо работает насос ГУР, не исключено что он не развивает нужного давления. Здесь уже ничего не подскажу, учше всего ехать к тем, кто занимается ГУРами, они смогут диагностировать. Тупо покупать новый насос не рекомендую, дело может быть не в нем, а в рулевой машинке, например задрало какую-нибудь манжету-уплотнитель или еще что-то.
спасибо буду искать
Alex-Obukhov
Ох тебе сейчас насоветуют. Меняй сразу машину, чего там! :-D
Прежде чем что либо делать надо провести диагностику. Что именно виновато. Иначе можно кучу бабла грохнуть, а проблему не решить.
Сначала подними передний мост в воздух и скинь один из рулевых наконечников тонкой рулевой тяги — т.е. отсоедини колеса от рулевого редуктора.
Дальше возьмись за колесо и покрути его вправо-влево в горизонтальной плоскости. Висящие в воздухе колеса должны спокойно вращаться из одного крайнего положения в другое. Если это не так, то дело в ШОПках а не в рулевом. Скинь один наконечник с толстой рулевой тяги и определи какой именно ШОПК стопорится. В своё время было несколько историй о том, как бронзовые вкладыши клинили рулевое на ходу. Дальше ковыряй тот ШОПК, что от руки не поворачивается
Если колеса крутятся нормально, то дело в рулевом. Можно отсоединить карданчик под расширительным бачком и посмотреть как крутится рулевой вал в вантузе. Если крутится легко — значит дело в ГУРе.
Уровень масла надеюсь проверял. Дальше, по поводу злополучного шланга, который раздувается. Многие ездят и не жалуются. Да раздувается, но это не поломка, это по жизни так, а у тебя было все нормально, а потом стало плохо. Значит дело не в шланге и его заменой это не вылечится. Дальше надо проверять насколько хорошо работает насос ГУР, не исключено что он не развивает нужного давления. Здесь уже ничего не подскажу, учше всего ехать к тем, кто занимается ГУРами, они смогут диагностировать. Тупо покупать новый насос не рекомендую, дело может быть не в нем, а в рулевой машинке, например задрало какую-нибудь манжету-уплотнитель или еще что-то.
Читайте также: