Трясется двигатель на холостых на ваз 2106
ЖигулистЪ
2 cergnat Если "подергивания" не ритмичные, т.е. с непостоянной частотой/периодичностью, то я-бы еще уровень в поплавковой камере смотрел (не положение поплавка, а именно фактический уровень). Если-бы это были провода, то наверняка была-бы проблема и с устойчивостью ХХ и вид свечей в разных цилиндрах мог-бы отличаться, сомневаюсь я. А колесики только балансировка надежно показывает. (у меня было в районе 1750 об/мин на 3-й, а на прямой можно было услышать даже щелчки в ГП а выше и ниже не ощущалось почти, кстати тоже весной было, после поездки по весенним танкодроммам)
поменял бензонасос (на пекар), поменял ВВ провода, нагар у свечей хороший, померял сопротивление бегунка - мультиметр показал 0 (странно, но мультиметр исправен), вакумный коректор на трамблёре работает.
подёргивания я бы сказал ритмичные, если ехать в горку то очень чувствуется, если на прямой то меньше. Если при подёргивании выжать сцепление рывки прекращаются, по сему наверно колёса не виноваты.
Куда ещё глянуть?
ЗЫ. после стольких замен разгон лучше, или это самовнушение.
а скажите пожалуйста, что происходит если карб переливает? это что бензин должен бежать через прокладку?
s_scout
Отпетый ЖигулистЪ
ГП - Главная Передача, редуктор заднего моста в народе.. Улучшенный разгон это - наверняка от большого желания Если переливает - нигде ничего течь наружу не должно (! чревато пожаром в моторном отсеке !), а вот во вторичной камере может на дросселе скапливаться лужица (если дроссель полностью прилегает, как должен), и двиг должен дымить маленько. (снять кастрюлю, дать поработать и загушив глянуть в карб, не подкапывает-ли из диффузоров, особенно заметно должно быть при немного вгору стоящем передке)
Я все-таки чего хотел спросить - а если ускоряться хорошо так, почти педаль в пол - рывки при прохождении 1600-2000 ощущаются?
P.S.: А вдогонку - если вибрации порождаются двигателем, то он должен на нейтрали на оборотах тоже начинать вибрировать заметно сильнее. Если не наблюдается - наверняка не в двигателе проблема. При выжатом сцеплении малая инерционность трансмиссии и диска сцепления не оказывает достаточного сопротивления, поэтому и не дернется ничего. Я тоже всю фигню поменял до того как нашел - не поленитесь, уважаемый, не много-то дел подкинуть запаску на одно, а потом на второе колесо. Уж больно напоминает. У меня грыжа была меньше копеечной монетки - увидел как трещину между шашками протектора, а давала чертей ой-ёй! А бывает и такая, что ее вообще не видно.
- компрессия разная в цилиндрах.. . самое интересное завод тоже дает большие допуски.. . :). Реально не знаю как идеально сравнять.. .
- провода высокого напряжения (свечные и центральный) - слабенькие, часто пробивают, замени на иномарковские
- свечи, даже фирменные допускают брак. При покупке проверь, есть спец аппарат (проверка искры под давлением)
- электромагнитный клапан холостого хода в карбюраторе, тож забивается часто.. .
- ну и клапана с зажиганием (хотя их плохая регулировка или неисправность выдает другие симптомы) - маловероятно
СМИРИСЬ И КАТАЙСЯ ПОКА ЕЗДИТ. если все это напрягает, прислушайся к Коле Стефанову.. . :)
Я написал что сделал все регулировки.
Зажигание выставлено по стробоскопу мастером по ремонту автомобилей.
Варламыч ВАР==мыч Гуру (4801) ФИЛЯ негрубите ДАМЕ онаж помоч хотела. А раз так уверен в этом МАСТЕРИЛЕ то видимо сам ремонтируеш своё АВТО тода сам и разгребай свои косяки.
Ну регулировки ладно а диагностику неисправности почему не сделал. Может разбаланс по компрессии может в раслределителе зажигания у вала люфт или вакумный регулятор опережения болтаеса может на валу один из четырех кулачков отличаетса по размеру от остальных или усилитель тормозов воздух сосёт 3.и 4 цилиндр беднит малмал вот идерьгает чутка.
Распределитель заменил полностью. Усилителя тормозов нет вобще.
Насчёт разбаланса не знаю, двигатель прошёл только 1200 км после кап ремонта. Говорили обкатаеш исчезнет. Так что мне катать его 30000 км
Варламыч ВАР==мыч Гуру (4801) Проверьте компрессию .А насчет вакумного усилителя тормозов куда девалса без него тех осмотр пройти никак даи нога устаёт .
Ну это и ёжику понятно. Но только где взять мани-мани. У меня брат купил пежо так я проехал на ней - СКАЗКА.
А Запор свой вспоминаю как страшный сон. 6 лет на нём откатал.
Николай Стефанов Мудрец (14052) Очень хорошо понимаю тебя - мне сказочно повезло, с 2106 пересел на БМВ 525 , автомат. Разница непередаваемая. В общем желаю тебе удачи , всякое бывает и тебе повезет.
Если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями, вы это легко заметите. На холостом ходу мотор будет работать неровно, значительно повысится расход топлива. А на дороге будет очень заметно снижение мощности силового агрегата. Существуют следующие возможные причины неисправности:
- сбитая регулировка карбюратора
- сгоревшие свечи
- аномальная работа цилиндра
- потеря герметичности в системе подачи воздуха.
Следующее руководство поможет вам провести диагностику и устранить поломку.
Шаг первый
Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на холостом ходу. Встаньте рядом с выхлопной трубой. Постарайтесь услышать, как звучит ее выхлоп. Он должен быть мягким и ровным, не менять тональность.
Если из трубы раздаются хлопки в определенном ритме, значит повреждена работа одного из цилиндров. Это может быть вызвано тем, что вышла из строя свеча, она перестала давать искру. Также возможен излишний подсос воздуха. Еще одной вероятной причиной является низкая компрессия в цилиндре.
Если хлопки из трубы раздаются через разные промежутки времени и отсутствует определенная ритмичность, значит проблема возникла из за сброса регулировки карбюратора или системы зажигания. Также возможен износ или загрязненность некоторых свечей. Сначала попробуйте заменить все свечи, а уже потом проверять карбюратор и зажигание.
Шаг второй
Если вы слышите регулярные хлопки, раздающиеся через равные промежутки времени, выключите мотор и посмотрите в капот. Обратите внимание, в каком состоянии находятся провода системы зажигания. Проверьте целостность изоляции проводов и наличие окисления на их наконечниках. Из за этого мотор вполне может работать неустойчиво.
Шаг третий
Если свечные провода в норме, нужно осмотреть крышку трамблера и ротор. Снимаем крышку с креплений. Производим ее осмотр как внутри, так и снаружи. Если на ней имеются трещины или нагары, значит пора производить замену.
Шаг четвертый
Уберите наконечники у свечных проводов и с помощью специального ключа выкрутите свечи. Важно помнить о том, что снимая наконечники, ни в коем случае нельзя тянуть за сами провода. Нужно браться рукой за сам наконечник, ослабить его крепление движениями в разные стороны, а затем тянуть.
Обратите внимание, как выглядят свечи. Для автомобиля Ваз 2106 зазор в свечах должен быть равен 0,6-0,7 миллиметра. Если свеча почернела и на ней есть влажность, она не пригодна для дальнейшей работы.
Шаг пятый
Если проблема по-прежнему не устранена, нужно установить свечи на место и присоединить свечные провода. Каждый цилиндр пронумерован цифрой от 1 до 4. Они работают в следующем порядке: первый – третий – четвертый – второй. Первый находится ближе к радиатору. Крышка трамблера имеет обозначения цифрами, которые указывают на номер цилиндра. Порядок размещение чисел – по часовой стрелке.
Шаг шестой
Для дальнейших действий нам понадобится еще одна свеча. Ее нужно зафиксировать на мотор. Главное, не присоединять свечу на горловину заливки масла. Нельзя также ее фиксировать на топливном шланге, топливном насосе, на карбюраторе и на щупе для измерения масла.
Желательно обеспечить хороший контакт корпуса со свечной резьбой. Соединяем свечной провод от первого цилиндра к дополнительной свече. Запускаем мотор. Если перебои остались прежними, заменяем свечу для первого цилиндра на новую и надеваем на нее провод. Таким образом проверяем и оставшиеся три свечи для выявления той, что пришла в негодность.
Если и после этого шага проблема по-прежнему сохранилась, придется ехать в автосервис, так как для дальнейших диагностических процедур потребуется специальное оборудование. На стенде нужно будет проверить работоспособность системы зажигания. Также придется замерить компрессию. Малейшее смещение компрессии, превышающее 0,1МПа говорит о том, что двигатель нуждается в ремонте.
Если во время диагностики выяснилось, что проблема в третьем цилиндре, не спешите разбирать двигатель. Сначала попробуйте проверить, не требует ли замены вакуумный усилитель тормозов. Также диагностируем шланг усилителя, полив его WD-40. Если в шланге имеется небольшой разрыв, нестабильно работавший мотор может на время восстановится. Таким движком можно гордиться, так как проблема вовсе не в нем, а в испорченном шланге.
Читайте также: