Тройник обратки форсунки мерседес
Срывает обратку с форсунок. Нужен оригинальный номер! ⇐ Sprinter W906. Топливная система
После ремонта сломали быстрый сьем на обратке форсунки, нашли отдельно наконечник приколхозили но решено заменить все на новое.. по каталогу показывает вот такие номера (оригинал A 646 070 09 32, Бош 0 928 400 590). оба по эгзисту идут долго, может есть у кого в наличии? машина 315 cdi, 646.
niklai, заказывай в экзисте или если кто в москву катается там можно из наличия взять!так найти её не вариант!только если с разборки но это лотерея. кто его знает каком состоянии деталь!
rinakomi, спасибо так и буду заказывать. уточнить хотел еще точно ли этот номер для моего двигателя. в каталоге две схемы было, в первой номер не бьется, этот номер со второй. Заказывать буду как только буду уверен на 100 процентов что деталь моя!
Перед снятием надо колпачки побрызгать вэдэшкой и снимать осторожно,можно слегка поддеть отверткой.При установке все вытереть начисто,смазать маслом штуцера на форсунках(резинки)и надев колпачек несильно его прижать.Должен раздаться щелчок.Если не идет,насиловать не надо,лучше снять,ещё раз смазать,посмотреть целостность колечек и снова надеть.Пальцы должны ощутить как колпачек защелкивается.Это система СР-3 с пьезофорсунками,у них в обратке высокое давление,вроде до 6 бар.
Приветствую всех. Давно не был тут все некогда уменя тоже сорвало быстросъем я сделал хомутом только не таким большим как на фото а маленьким и нерезьбовым а который стягивается болтик с гаечкой сфотать его не смог так как потерял отездил два месяца , иеще вариант со шланчиками и тройники от омывателя такие шланчики на 602ДВС тока там из форсунки в форсунку
Парни помогите срывает обратку на спринтер 906 651 как темп матора 80 90 градусов начинают слазить с пластиковых тройников? Если сливают все 4 форсы сильно в обратку может из за этого срывать
При неисправных форсах, на прогретом моторе, слив увеличивается в разы! не знаю какой у вас шланг обратки на651 у меня три сливали сильно на четвертой форсунке обратка была сырая.
Ребят подскажите может кто сталкивался, у меня льется с обратки (в том месте где пластиковый штуцер защелкивается в форсунку), поменял все колечки и все равно продолжается течь. 651 мотор, форсы Делфи
Всем привет!Эти колечки плохо садятся на место, пока не смажешь посадочный конус на обратке форсунки.После этого легко садятся до щелчка.
Dudonic: ↑ 07 янв 2018, 00:16 Ребят подскажите может кто сталкивался, у меня льется с обратки (в том месте где пластиковый штуцер защелкивается в форсунку), поменял все колечки и все равно продолжается течь. 651 мотор, форсы Делфи
проверьте форсунки на слив в обратку если очень большой слив то как вариант возможно и такое . Также возможно пережат шланг если лазили в мотор например меняли впускной коллектор.
Dudonic: ↑ 07 янв 2018, 00:16 Ребят подскажите может кто сталкивался, у меня льется с обратки (в том месте где пластиковый штуцер защелкивается в форсунку), поменял все колечки и все равно продолжается течь. 651 мотор, форсы Делфи
проверьте форсунки на слив в обратку если очень большой слив то как вариант возможно и такое . Также возможно пережат шланг если лазили в мотор например меняли впускной коллектор.
Второе очень похоже на правду, все началось после замены впускного коллектора, в скором времени выдавило колечки на обратке форсунок и потекла солярка. Поменяли колечки - почти сразу снова появилась течь (опять выдавило), после этого замена всех форсунок на новые и снова все новые колечки, через некоторое время опять выдавило и снова течет Все разы колечки именно выдавливает и на них видна деформация.
В следующие выходные поеду на замену масла и будем смотреть.
*Итак, появилось время описать, что было с топливной обраткой, плюс добавилось немного ремонта.
Однажды, спустя месяц после покупки, показал свой мерседес одному из хороших знакомых, он большой любитель мерседесов, всю жизнь на них ездит и знает много об обслуживании. Он провел беглый осмотр, подметил по-мелочам и указал на то, что шланги обратки уже дубовые и слегка подтекает топливо на первой форсунке. Рекомендовал заменить, но не срочно, топливо шло еле-еле. Только начинало теплеть и топливо стало течь сильнее, после хорошей поездки прямо пар шел из под капота, слабо заметным белым облачком) Хорошо, что у меня дизель — подумал я, и поехал заказывать обратку)))
Итак, что было на тот момент на рынке:
Шланг топливной системы
A6460701132 — 220 р.
BOSCH 0 928 402 046 — 130 р.
Autotechteile 0748 — 30 р
Выбор был очевиден))) Так казалось на первый взгляд. В общем, знакомый мне сказал, замена простая, бери и меняй сам. Ладно. У меня руки растут откуда нужно, думал я) Но дело оказалось не в руках.
Заказал вот такую обратку, но помните про скупого и оплату?))
Начал я его менять. Смысл очень простой, прочитал порядок замены через Mercedes EPC и пошел делать.
Снять старый было просто:
1. Снимаются зажимы, слегка разгибая сдвигаем их вперед. Они ставятся только новые, но решил что пойдут и старые на первое время.
2. Тянем за штуцер и вытаскиваем его вертикально вверх. Бывает довольно сложно вытащить, сидят плотно. А там где резинки уже изношены выходят легко. Повторяем для всех форсунок
3. Отсоединяем второй конец трубопровода от "разветвителя".
И таким же образом ставим новый назад. Обратный конец лучше ставить первым, потому как одевается он с трудом.
Но вот только в чем проблема, новая обратка очень легко входит в форсунки. Штуцер просто свободно ходит. Не должно быть так, они же поэтому и пропускали. Запускаю двигатель и начинается парад фонтанов, начало литься топливо из трех форсунок. Что не так с одной, почему с нее не льется?))) Дело было вечером и за неимением времени и света, было решено отложить решение на завтра, а заодно погулять по гуглу. Углубленное изучение показало, что даже обратку менять не стоило! Возможна замена отдельно ТОЛЬКО РЕЗИНОК! Вот как) У меня то, дело было только в них, в моей старой обратке. А почему я сразу не заметил, что можно заменить отдельно, это неправильный чертеж и EPC и моя невнимательность!
Но зачем мне резинки, обратка то новая! Как оказалось — бракованая!
Утром разобрал эту обратку и снял резинки. Заодно заказал новые. Сначала заехал на Бош сервис, а там даже в наличии нет. Смех, а не Бош. Вот вам фото 4-ех резинок с обратного топливопровода Autotechteile.
На днях с другом проверили мои форсунки common rail на слив в обратку. Был сделан импровизированный "стенд", основные составляющие которого: это шприцы 20 кубов и капельницы. Себестоимость комплектующих мизерная, в сравнении с магазинными наборами.
Вот такие шприцы надо.
Разрезаем капельницу как на фото выше- чтобы резинка хорошо держалось в канале форсунки.
Меряем чтобы все шланги были одинаковыми по длине.
Вставляем один конец в форсунку, а второй в шприц. В принципе можно сделать и по другому- просто установить в каналы обратки шприцы, но с капельницами получается более наглядно, если вы конечно все нормально сделали.
На выходе получаем готовый "стенд" из шприцов и капельниц, для проверки форсунок Common Rail на слив в обратку.
После того как собрали наше устройство- приступаем к его подключению.
Снимаем декоративную крышку, под ней сразу видим форсунки.
Снимаем скобы, которые держат тройники обратки форсунок.
"менять кольца" в смысле шайбы под форсунками
Пережимаем обратную магистраль струбциной и устанавливаем резинки с капельниц.
Срывает обратку с форсунок. Нужен оригинальный номер! ⇐ Sprinter W906. Топливная система
После ремонта сломали быстрый сьем на обратке форсунки, нашли отдельно наконечник приколхозили но решено заменить все на новое.. по каталогу показывает вот такие номера (оригинал A 646 070 09 32, Бош 0 928 400 590). оба по эгзисту идут долго, может есть у кого в наличии? машина 315 cdi, 646.
niklai, заказывай в экзисте или если кто в москву катается там можно из наличия взять!так найти её не вариант!только если с разборки но это лотерея. кто его знает каком состоянии деталь!
rinakomi, спасибо так и буду заказывать. уточнить хотел еще точно ли этот номер для моего двигателя. в каталоге две схемы было, в первой номер не бьется, этот номер со второй. Заказывать буду как только буду уверен на 100 процентов что деталь моя!
Перед снятием надо колпачки побрызгать вэдэшкой и снимать осторожно,можно слегка поддеть отверткой.При установке все вытереть начисто,смазать маслом штуцера на форсунках(резинки)и надев колпачек несильно его прижать.Должен раздаться щелчок.Если не идет,насиловать не надо,лучше снять,ещё раз смазать,посмотреть целостность колечек и снова надеть.Пальцы должны ощутить как колпачек защелкивается.Это система СР-3 с пьезофорсунками,у них в обратке высокое давление,вроде до 6 бар.
Приветствую всех. Давно не был тут все некогда уменя тоже сорвало быстросъем я сделал хомутом только не таким большим как на фото а маленьким и нерезьбовым а который стягивается болтик с гаечкой сфотать его не смог так как потерял отездил два месяца , иеще вариант со шланчиками и тройники от омывателя такие шланчики на 602ДВС тока там из форсунки в форсунку
Парни помогите срывает обратку на спринтер 906 651 как темп матора 80 90 градусов начинают слазить с пластиковых тройников? Если сливают все 4 форсы сильно в обратку может из за этого срывать
При неисправных форсах, на прогретом моторе, слив увеличивается в разы! не знаю какой у вас шланг обратки на651 у меня три сливали сильно на четвертой форсунке обратка была сырая.
Ребят подскажите может кто сталкивался, у меня льется с обратки (в том месте где пластиковый штуцер защелкивается в форсунку), поменял все колечки и все равно продолжается течь. 651 мотор, форсы Делфи
Всем привет!Эти колечки плохо садятся на место, пока не смажешь посадочный конус на обратке форсунки.После этого легко садятся до щелчка.
Dudonic: ↑ 07 янв 2018, 00:16 Ребят подскажите может кто сталкивался, у меня льется с обратки (в том месте где пластиковый штуцер защелкивается в форсунку), поменял все колечки и все равно продолжается течь. 651 мотор, форсы Делфи
проверьте форсунки на слив в обратку если очень большой слив то как вариант возможно и такое . Также возможно пережат шланг если лазили в мотор например меняли впускной коллектор.
Dudonic: ↑ 07 янв 2018, 00:16 Ребят подскажите может кто сталкивался, у меня льется с обратки (в том месте где пластиковый штуцер защелкивается в форсунку), поменял все колечки и все равно продолжается течь. 651 мотор, форсы Делфи
проверьте форсунки на слив в обратку если очень большой слив то как вариант возможно и такое . Также возможно пережат шланг если лазили в мотор например меняли впускной коллектор.
Второе очень похоже на правду, все началось после замены впускного коллектора, в скором времени выдавило колечки на обратке форсунок и потекла солярка. Поменяли колечки - почти сразу снова появилась течь (опять выдавило), после этого замена всех форсунок на новые и снова все новые колечки, через некоторое время опять выдавило и снова течет Все разы колечки именно выдавливает и на них видна деформация.
В следующие выходные поеду на замену масла и будем смотреть.
На днях с другом проверили мои форсунки common rail на слив в обратку. Был сделан импровизированный "стенд", основные составляющие которого: это шприцы 20 кубов и капельницы. Себестоимость комплектующих мизерная, в сравнении с магазинными наборами.
Вот такие шприцы надо.
Разрезаем капельницу как на фото выше- чтобы резинка хорошо держалось в канале форсунки.
Меряем чтобы все шланги были одинаковыми по длине.
Вставляем один конец в форсунку, а второй в шприц. В принципе можно сделать и по другому- просто установить в каналы обратки шприцы, но с капельницами получается более наглядно, если вы конечно все нормально сделали.
На выходе получаем готовый "стенд" из шприцов и капельниц, для проверки форсунок Common Rail на слив в обратку.
После того как собрали наше устройство- приступаем к его подключению.
Снимаем декоративную крышку, под ней сразу видим форсунки.
Снимаем скобы, которые держат тройники обратки форсунок.
"менять кольца" в смысле шайбы под форсунками
Пережимаем обратную магистраль струбциной и устанавливаем резинки с капельниц.
Читайте также: