Троит на холодную мазда сх7 причины
Mazda CX-7 (2010 год). Основные причины троения двигателя
— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.
Почему мотор начинает троить
Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.
Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси
Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.
Троение мотора: неполадки с подачей воздуха
Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.
Троение по цилиндрам: неисправна система питания
Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.
Снижение компрессии в цилиндрах
Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.
Посетил черноморское побережье и соответственно пользовался услугами различных АЗС, по возвращению в МСК первый утренний пуск показал, что один цилиндр пропускает и соответственно двигатель "троит" и проходит это только по мере прогрева. Чек не горит. После прогрева изменений в эксплуатационных характеристиках автомобиля не усматривается. Первым делом померил компрессию и она не показала явных неисправностей железа или серьёзного разбега по показаниям компрессии в цилиндрах. При этом, я совершил ошибку — купил дешманский китайский компрессометр, который мало того, что любезно завышает показания, так и оказался короче (башка при ввёртывании цепляла за крышку). Поэтому, если вы хотите знать (очень примерно), что у Вас с компрессией (или порадоваться какая она хорошая), то покупайте китайский компрессометр с высокой ответной частью или с гибким шлангом. Далее, я поменял свечи на другие, при этом, в поведении мотора ничего не изменилось. Менять местами катушки я не стал, полагая, что узел относительно надёжный и с прогревом своей работоспособности не утрачивает равно как и не восстанавливает, в отличие от форсунок. Форсунки тема более дорогостоящая, тем более, что я за ними ухаживал и даже менял в них микрофильтра. Заправляюсь Джидрайвом Газпромнефть 95-м или 100-м когда жарко. Они сами по себе содержат промывки. Вместе с этим, периодически я пользовался снадобьями от Ликви Молле, у них единственных есть специальная жижа в бак для промывки форсунок именно непосредственного впрыска, которая начинает "работать" только при высокой температуре, как раз именно при непосредственном впрыске. ЛМ мне не помог, я выкатал бак с этим флаконом внутри и изменений никаких не произошло. Обойтись только промывкой мечта любого автолюбителя с засранными или ссущими форсунками и я отправился на промывку форсунок в CarsMoto. Безусловно, промывка непосредственного впрыска это мера скорее профилактическая гарантировать успех работы с забитой форсункой трудно, но у меня получилось. Два утренних пуска прошли без проблем, нет и намёка на подтраивание. Двигатель работает ровно и по ощущениям вроде как стал бодрее, но бодрость это может быть субъективно, без приборов сказать трудно. Хочется полагать что проблема ушла навсегда, хотя от 10-ти летней машины с пробегом под 200 тыс. км ожидать этого трудно. Чистили новым Винсом, после которого не надо менять свечи и который не растворяет ничего лишнего. Промывка с компьютерной диагностикой удовольствие на 40 минут и 3 тыс. рублей.
Мой выбор именно этот сервис, посещал большинство сервисов по маздам в МСК и методом проб и ошибок нашёл для себя лучший.
Всем привет!
Продолжу рассказ.
Состояние и поведение авто ухудшилось. Троить стало чаще, дольше и сильнее.
Расход бензина в городе 27,3 л./100 — жуть. Выхлоп просто бензинрм пахнет, как не бежит еще из труб.
Терпение лопнуло и поехал я к "официалам" на диагностику.
Не слова не говоря об известной неполадке -заехал. Диагноз тот же.
"Пропуски зажигания в 3 ем целиндре"
Решение- мыть форсунки. Т.к. на прошлой неделе уже лечили "нашего брата" от этой же "болезни".
И после процедуры всё прошло.
Жду завтра.е чтоб узнать результат.
Итоги опишу тут же.
Звонят мне "официалы" с утра, а дозвонится не могут. . Номер, другой записали…
А я весь на "иголках"… Кучу денег возьмут и нового ничего. .
Они мне с порога, мы мол Вам трезвоним с утра. . (
Короче промыли все форсунки и тракт, поездили, постояла н ХХ.Е опять Check!
Сканирует., а там Р0302 — пропуски во втором цилиндре.
Я им: "И чего делать? "
Они: "Смотреть топливный фильтр в баке"
Я: "Давай!"
В итоге все на фото… Там в колбе аж песок, сеточка вообще вся в мусоре, аж не просвечивает.
Поехал до стоянки. Двигатель работает ровно, check не горит, но не едет, видимо тяжело сквозь забитый фильтр тянуть.
Отдельное спасибо менеджеру сервиса Евгению и механику сервиса Евгению. Вообще там все ребята молодцы.
Пока всё…
Заказал я фильтр на EMEX не оригинал JS Asakashi FS25002/ Фирма достойная, проверенная. Доставка 1 неделя., жду.
Пришел, как и обещали, забираю, скачу на троящем двигателе в Mazda-центр, радостный.
Савьте!
Они: Ок, полчасика делов, только освободится мастер. посидите.
Я: Поеду на работу, тут рядом, по звонку прибегу )))
Прошел час… другой. Звонка нет. Лечу сам.
Они: Тут вот какое дело, фильтр не подходит, он от переднеприводной, там конструкция другая…
То что мне прислали:
У нас в Иркутске в наличии только у дилера — 9000 рэ. Остальные под заказ.
Я : собирайте со старым, обменяю — найду нужный, приеду. Собрали, а машина заводится и глохнет сразу…
Я: проверяйте, работало всё.
Они: Ок
Проковырялись час…
Они: Все без изменений. Оставляйте машину у нас, ищите фильтр, привозите — заменим.
Я: Ок, приехал в офис EMEX. Ребятам говорю, что мол заказал одно, а привезли другое… (((
Они: Давайте посмотрим, покрутили покрутили, ок, возьмите Ваши деньги.
Я: Неа, давайте доплачу и везите оригинальный фильтр.
Они: Хорошо, 1678 рэ доплаты, плиз. и через 4 дня он у Вас.
В итоге: прождал я 12 дней, получил долгожданный фильтр, проверил всё на месте.
Иии поскакал в Mazda-центр (дежавю, блин… )
Довольный, прилетаю, отдаю фильтр, записываюсь на мойку кузов-салон(400 рэ) и переобувку(1400 рэ) и диагностику подвески (об этом позднее), всё там же… Кстати гораздо дешевле, чем в других местах
И жду…звонка.
Нету нету… Звоню.
Они: Машинка готова, моется :-)))
Я туда, радостный, в предвкушении поездки на любимом авто )))
ОБЛОМ, , , Приехал, да, машинка чистая, красивая… но троит…
Они: подцепим сканер сейчас, не успели еще. Сами в расстройствах, что столько работы, а результата нет…
Включают — опять та же история с пропуском зажигания в третьем цилиндре. (((
Прав оказался andruavto … Дело в форсунках.
Согласился на "вскрытие". Достанут, повезу на "пролив", далее отпишусь…
08.04.2015 г. Уже 8 часов достают форсунки.
!, 3 и 4-я вытащили без проблем… 2-я — прикипела ((( Никак достать не могут.
Те что вытащили — чернющие, грязнющие, забиты всяким Гэ…
Официалы говорят, что есть умельцы в "FIT сервис", которые приспособу для мытья форсунок сделали, надеюсь на них сильно…
Надежда умирала последней… Вердикт, смерть одной при снятии — высверливали.
Вторая — еле жив… Остальные на грани.
Финал:
Поиск на просторах интернета, заказ в Питере,
замена форсунок. После этого — всё гуд!
Тьфу тьфу тьфу
Заказал 4 шт, и поменял
Лучше все разом менять, чтобы на непоменяных не повториться.
Здравствуйте, есть проблема на холодную троит двигатель, при резком разгоне загорается чек - ошибка "пропуск в 4 цилиндре". Как прогреется все в норме. Периодически все работает на холодную нормально. Катушку свечи менял все тоже самое. Подтекает датчик на ТНВД
может дело в ТНВД? Подскажите, что посмотреть?
aleksM, поменять четвертую форсу на новую. Это для начала.
У меня на холодную тоже подтраивает, чек не загорается. Это похоже на аритмию, длится она около минуты, потом всё норм. Заметил что с утра завожу в гараже сейчас минус 4, обороты поднимаются до 2.8 потом через пару секунд опускаются до 1.7, ничего не троит.Но если постоит на улице длительное время, при запуске пару минут небольшая "аритмия", по выхлопу это тоже слышно. Менял форсунки, свечи, катушки, не помогло. Ничего не подтекает, бензином не воняет, масло/бензин не жрёт. компрессия 10,5;10;9,5;10,5. Читал в цветном мануале, что неровная работа двигателя может быть из-за неисправного катализатора, второй катализатор я выбил, был немного оплавлен. Помню что троить она начала после помывки двигателя, тогда я залил два центральных колодца, просушил их, поменял катушки, и т.д.
Думаю что делать: менять каталики или попробовать их обмануть?
Ещё после простоя на улице, из труб идёт больше пара, может это как то связано?
У кого нибудь при просевшей компрессии на холодную подтраивало?
__________________
BNR S3 Turbo, Manley rods, 3-Port EBCS, HPFP Autotech, Inlet pipe, 3"Down pipe, 3"Cat-back, Turbosmart BPV, Front brake 320mm, Rear brake 325mm, VersaTuner.
Х.з. сам об этом думаю, только не решил что делать, купить б/у - "кот в мешке", или вообще убрать чиповщики дерут денег от 15000 и выше и результата не известен. А так, машина пока не плохо едет, но иногда подтраивает на холодную.
Давление компрессометром мерили? Есть вероятность снижения компрессии в данном цилиндре.
Mazda CX-7. Основные причины троения двигателя
— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.
Почему мотор начинает троить
Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.
Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси
Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.
Троение мотора: неполадки с подачей воздуха
Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.
Троение по цилиндрам: неисправна система питания
Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.
Снижение компрессии в цилиндрах
Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.
Читайте также: