Троит двигатель ваз 2107 инжектор причины

Обновлено: 04.02.2025

ВАЗ 2107 2007 год выпуска инжектор, горит чек машина работает не стабильно, обороты как будто падают, машина не тянет, особенно в гору бывает ели ели поднимается, бывает чек потухнет все работает нормально, бывает и с чеком но тоже едет, не могу понять от чего это зависит, и с чем вообще связано

на диагностику, кто так скажет, всё может быть,смотреть ДМРВ, он тоже может такой напряг давать. да что гадать едьте не убейте машину

Ну так нужно "прочитать чек" и сделать выводы. Машина сама вам говорит, что у нее "болит", а вы нас гадать заставляете. Мало давление топлива, возможно, из-за забитого фильтра или умирающего бензонасоса. Ну и свечи когда в последний раз меняли?

На фильтр и бензонасос check вряд ли среагирует. Первое: лямбда, катализатор, система выхлопа. Второе: герметичность топливной системы. Третье: ДРМВ и высоковольтный контур - свечи, провода. Плохое топливо тоже может быть причиной, это связано с лямбда-зондом и системой выхлопа.

Может в баке г. но а не бензин, может насос кончается, может фильтр забит, может свечи давно не менялись. Это из простейшего.

ВАЗ 2107 2007 год выпуска инжектор, горит чек машина работает не стабильно, обороты как будто падают,

Если попасть к диагностам проблема купите себе - ОВD II - читалку ошибок и через телефон сами узнаете причину неисправности , сейчас это все просто

по очереди отсоединяй провода от свечей - определишь какой горшок троит. Смотри в нем свечку, провод и форсунку. Скидывать/подключать лучше на неработающем двигателе, дабы не шарахнуло высоковольтным импульсом. Хотя некоторые делают это и на работающем.

Можно также отключать по очереди провода от форсунок, если система питания впрыск

Многие автомобилисты и владельцы 2107 спрашивали себя — почему троит двигатель? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины троения двигателя

Почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор и в чем причины проявления этого эффекта? В данной статье постараемся максимально разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут отличаться, но будут взаимосвязанными и похожими.

Итак, разберемся, где искать проблемы троения мотора у карбюраторного ВАЗ 2107:

Поршневая группа.
Клапаны и их производные.
Карбюратор.
Система зажигания.
Воздушный фильтр.

Теперь, когда разобраны все места происхождения неисправности, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Методы решения

Чтобы устранить эффект троение двигателя автомобилисту понадобятся некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин понадобиться, также минимальный набор инструментария.

Поршневая группа

Поршневая группа — страшный сон любого автомобилиста. Причиной троения движка может стать изношенность поршней и маслосъемных колец, которые помимо этого могут повреждать стенки цилиндров, образовывая на них царапины и раковины. В этом случае, единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, эта процедура не из приятных, и не из дешевых.

Автомобилисту придется демонтировать головку блока цилиндров и поддон. Далее, необходимо вынуть поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на ним выработка, то движок необходимо демонтировать полностью, и в зависимости от степени повреждения и износа расточить до нужного ремонта. С другой стороны, в случае, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее составляющие, может стать второй причиной, почему возникнет троение. В первую очередь, это касается клапанов, которые уже износились и неплотно прилегают к седлу. Вследствие этого, выхлопные газ возвращаются в камену сгорания, и мотор начинает задыхаться.

Для решения проблемы, необходимо заменить выпускные и впускные клапаны. Для проведения процедуры придется разобрать головку полностью. Как показывает практика, направляющие втулки клапанов также разбитые и их необходимо заменить, а поэтому выплывает, что ГБЦ требуется полный капитальный ремонт.

Таким образом, при проведении работ необходимо будет заменить не только клапаны, но и седла, и направляющие втулки клапанов. Для того чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, вторые проходят процесс шарошки.

Карбюратор

Еще одной причиной троения мотора становиться карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу воздушно-топливной смеси. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, согласно инструкции написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом становиться переборка самого карбюратора. На двигатели ВАЗ 2107 устанавливали впрыскные элементы — Weber и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюраторы имеют одинаковую конструкцию, а поэтому ремонтные комплекты к ним идентичны. Ремонтные комплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одна причина проблемы с троением двигателя становиться система зажигания, так, при выходе со строя свечей, катушки или высоковольтных проводов. Если говорить проще, то на одном или нескольких цилиндрах отсутствует искра. Для решения проблемы понадобиться провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо выкрутить с головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на наличие трещин, загрязнения и других неисправностей. Прозвонить контакты свечи зажигания можно при помощи тестера или специального свечного стенда.

Если изделие неисправно, то необходимо поменять его на новое, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Также, существует старый народный способ проверить свечи. Для этого свеча выкручивается с цилиндра и подключается к высоковольтному проводу, а затем, прислонивши свечу к корпусу автомобиля провернуть зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается прозвоном на сопротивление. Рабочий и пригодный провод имеет показатель 5 Ом. В случае, если показатель выше или ниже, то его необходимо сменить. Обычно рекомендуют заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания делается при помощи мультиметра на наличие контакта, а также сопротивления. В случае, выявления неисправности необходимо сменить ее на новое изделие.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива стоит отнести топливный фильтр и трубки подачи топлива. Так, засоренность данных конструктивных деталей может привести к недостаточному количеству топлива, которые подается в карбюратор. Для исправления проблемы необходимо заменить топливный фильтр и почистить патрубки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, который влияет на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. При выходе со строя, необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных операций, подача топлива должна стабилизироваться, что приведет пропаже эффекта троения.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления троения двигателя ВАЗ 2107 карбюратор становиться воздушный фильтр, который вследствие загрязнения, не пропуская достаточное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Чтобы вылечить двигатель необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Замена элемента воздушного фильтра проводится достаточно просто. Для этого необходимо попасть в подкапотное пространство, то есть открыть капот. Затем раскрутить 3 гайки крепления крышки корпуса и вынуть старый фильтр. Установить новые сменный элемент и собрать все назад.

Вывод

Определить причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа достаточно просто. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвую в образовании воздушно-топливной смеси. Затем, проверить систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может стать — капитальный ремонт мотора, вследствие износа поршневой группы и головки блока.

Всем привет, пишу на форуме от безысходности.
Ваз 2107 2007 года выпуска.
Троит, на холостых оборот держит около 1.5, когда даёшь газу ещё сильнее начинает троить.
-свечи новые
-бронепровода новые
-форсунки рабочие(проверял)
-топливный фильтр(под капотом) новый
- компрессия во всех четырёх цилиндрах 10
-клапана отрегулированы
-фильтр в баке и сам топливный бак тоже чистил

Модуля зажигания на вашей машине нет. Но то что вы проверяли, проверяют или осциллографом или заменой на заведомо исправный.

Дальше по списку блок зажигания, стоит,как правило в очень "теплом" месте, со временем от перегрева перестает нормально работать, а затем и совсем выходит из строя. Автомобиль в один прекрасный момент просто не запустит двигатель в работу.

Это аналог того, что в карбюраторном варианте называли "катушкой", из него идут высоковольтные провода к свечам зажигания. Работоспособность в бытовых условиях проверяется заменой на заведомо исправный, можете также дождаться момента когда двигатель просто не запуститься при работающем стартере.

Спасибо Сергей, попробую поставить блок зажигания от другой семёрки.. А так я мультиметром сопротивление только проверял..

Еще одной из причин такой работы инжекторного двигателя может быть "умирающая" сетка расходомера воздуха. Стоит как правило в патрубке между корпусом воздушного фильтра коллектором. Проверяется по номинальному рабочему вольтажу. Для проверки необходимо подключение специализированного тестера или ноутбука с соответствующим программным обеспечением. Либо прямой заменой на рабочий блок расходомера. Правда расходомер деталь не дешовая,
После проблем с работой и пуском двигателя менял на Шниве после семи лет эксплуатации.

Называйте вещи своими именами, это никакая блок зажигания просто тупо катушка зажигания, вернее две катушки, там первичные и вторичные обмотки и все!

Модуль зажигания (он же блок - не цепляйтесь к словам, суть от этого не меняется) включает в себя две катушки зажигания и два высоковольтных ключа-коммутатора. Пример -жигулевский 042.3705. В современных может быть по катушке на каждый цилиндр. Я писал чтобы помочь человеку устранить неисправность и совершенно не нуждаюсь в Ваших "поучалках", большая просьба не засорять мой почтовый ящик

Катушка зажигания на движке 21067 стоит в весьма удобном месте, снизу двигателя, на стороне, противоположной выпускному коллектору.

Визуальными признаками неисправности расходомера может быть наличие загрязнения на сетке расходомера (любая грязь - пыль, масляная пленка и их производные). Однако расходомер может и должен по любому умирать при длительной эксплуатации или сроке хранения. Т.к. сетка изготовлена из активного к воздуху сплава, содержащего драг. металлы. Поэтому расходомер с виду в очень приличном состоянии, по факту может оказаться нерабочим. В Вашем случае можно конечно найти неисправность методом перебора подозрительных узлов, но конкретным решением может быть только полное компьютерное тестирование системы управления инжекторным двигателем, Это система, в отличии от карбюраторной состоит из набора датчиков и исполнительных механизмов замкнутых на компьютерный блок. Тестирование, как правило, проводится в специализированны мастерских. На Шниве делал сам. Китайский блок в тестовый разъем, программа на ноуте и таблица кодов неисправностей в зависимости от модели компьютерного блока , установленного на авто, ну и не кривые руки в придачу.

У меня почти такая же проблема, тоже ваз 2107 7 года инжектор, начала троить, обороты держит меньше тыщи, что подскажите?

Троит или двоит? Чек на панели приборов горит? Если горит, то можно считать ошибку сканером, и по ней уже точно знать, куда "рыть". Вообще, если на холостых держит 1300-1600 об., то это значит, что ЭБУ работает в "аварийном режиме", и не видит [или их сигналы вышли за пределы прописанных в ЭБУ] каких-то критически важных для нормальной работы движка датчиков: ДМРВ лямбда-зонда или ДТОЖ [при "невидимости" ДТОЖ включается вентилятор радиатора движка на постоянную работу, без выключения]. Учитывай что в оригинале на 21067 ставился ДМРВ "Сименс VDO" [а на ту же "Ниву" - "Бош"], у него абсолютно другие характеристики сигнала ЭБУ, чем у "Боша", поэтому менять его можно только на такой же "Сименс", для установки всех видов "Бошей" придется перепрошивать ЭБУ на "Бош", иначе родное ЭБУ движка 21067 будет воспринимать сигнал "Боша" как ошибочные показания, выходящие за рамки прописанных в программе. Вообще, "Сименс VDO" практически вечен [если, конечно, не сломать его рваным в/фильтром или попытками промывки], поэтому рекомендую проверить "на обрыв" проводку к ДМРВ и лямбде.

У меня не 21067 а 21074 дружище. Да, обороты такие. Вентилятор постоянно не работает, с ним все норм. А когда вот на месте газуешь, чек начинает моргать.. И что смотреть, дмрв?

Самый простой способ: восстановить лампу, если горит - самым простым сканером прочитать коды ошибок, далее - будет понятно, "кого ужинать и как танцевать"

Нет. Моргание лампы - это знак "критической ошибки" для работы движка, информации об ошибке моргание не несет. Для чтения ошибок обязательно нужен сканер или борткомпьютер, даже самый простой, типа "Штат-07".

Влад. Я где то здесь на форуме читал что морганием ЧЕК показывает ошибку. К примеру: 2 коротких, перерыв 2 секунды, 3 коротких, перерыв 2 секунды, 2 коротких. Т.е. тем самым в переводе это звучит как КОД ОШИБКИ 232.

Это было в старых типах контроллеров, например, на "Ауди-100", где даже был специальный контакт для замыкания на массу: нажал, держишь, и через несколько секунд "чек" начинает выдавать серии вспышек. В современных контроллерах никакой из контактов OBD-разъема замыкать на массу нельзя!

Я в этом не спец. Но если правильно помню, данный текст был адресован для классики. Я имею ввиду моргание ЧЕКа.

После запуска двигателя ЧЕК сначала просто горит. Потом 5 раз моргает, перерыв, 16 раз моргает, перерыв, 2 раза, перерыв, 65 раз. После этого постоянно горит.

Потом 5 раз моргает, перерыв, 16 раз моргает, перерыв, 2 раза, перерыв, 65 раз. После этого постоянно горит.

Как правило, моргание чека - это обозначение пропусков воспламенения смеси в цилиндрах. В первую очередь см. свечи, ВВ-провода, регулировку клапанов.

Потом 5 раз моргает, перерыв, 16 раз моргает, перерыв, 2 раза, перерыв, 65 раз. После этого постоянно горит.

Спасибо. Свечи с человеком все проверили, заодно провод один заменили. Без изменений. Буду смотреть клапана.

Александр, а при чем тут форсунки. Если я правильно понимаю, были бы проблемы в форсунках, она бы и на горячую не ехала. А так по факту, такое ощущение что на холодную на одном горшке работает. Троит, колбасит. А после 5ти минут работы двигателя становится нормально.

Возможный вариант - забиты смолистыми отложениями [особенно если ездишь на всяком "газоконденсатном бензине" или бензине с ферроценом, чем опять грешат всякие "франчайзи-колонки"], т.е., смола на холодном движке работает как клей, ограничивая подвижность запорных игл форсунок.

Самый простой вариант проверки - отключи ДТОЖ [который стоит рядом с головкой блока в патрубке сист. охл., не путай его с датчиком температуры указателя. ], должен включиться вентилятор охлаждения на постоянную работу и ЭБУ перейти на "аварийную среднюю карту работы", при этом, если ДТОЖ вышел за пределы своих параметров

Читайте также: