Троит двигатель причины ауди 80

Обновлено: 22.04.2025

Утром на холодную после заводки на подсосе - типа троит, дёргается двигатель, если поехал сразу дёргается, если убирается подсос (почти совсем или совсем) - глохнет. Когда прогрелась - работает нормально. И работает нормально, если двигатель не совсем остыл. Прокладка между карб. и двиг. - нормальная. В чём проблема?

Здравствуйте у меня ауди 80 б3 карбюратор от девятки начинает троит как прогреется двиготель..утром на холодную чуть прогреется нормально работает как только хорошо поработает начинает троить в глушитель бубнит через раз

Если компресия в движке нормальная тогда 99% проблема в свечках Была похожая ситуация постоянно закидывало одну свечку машина вела себя также как ваша на холодном

тоже интересная мысль!
Проверю компрессию! Хотя свечи поставил новые рекомендованные мануалом. Ну и свечи придётся проверить не только внешне.
Спасибо!

в добавление к вышеперечисленным, такое может быть если прохудается диафрагма пускового устройства (которая пироткрывает воздушную заслонку)

Скажите! а вот провода. что с ними происходит?
Холодная машина - что с ними?
Прогретая машина - что с ними?

Да кстати а как вакум у вас нормальный? при нажатии на тормоз машина обороты нетереят в салоне несычит? у меня когдато на 41 был прикол после зимних морозов потек вакум пришло тепло все вроди как нормально но начались непонятные приколы обороты плавали главное что не всегда а периодически ну вакум стал сычать но тормоза есть особого значения не придал Но потом начало доставать перебрал карбюратор теже яйца Ради интереса вынул пробку с шлангом которая идет в вакум закрыл пальцем и о чудо ровная работа двигателя поменял вакум и все стало нормально Но всетаки 99% что проблема с свечями а это просто как вариант авось закон пакости Удачи вам с ремонтом.

Нет, с вакуумом всё нормально! Проверено! И контролирую постоянно.
Да и ещё.
Свечи новые , паспортные, может одна какая некондиция? А как проверить самому?

Здравствуйте у меня ауди 80 б3 карбюратор начинает троить как прогреется хорошо. вентилятор срабатывает ещё хуже начинает душить двиг

Такая проблема, ади 80, 91 год, двигатель1.8 моновпрыск, недавно начала троить я подумал свечи, купил новые поставил но не каких изменений как троила так и троит, но проблема в том что пока холодная то троит как нагреется до 60 - 70 градусов троить перестает и нормально работает, в чём может быть проблема.

Двигайся дальше по части системы зажигания. ВВ провода, крышка трамблёра.

Крышку трамблёра смотрел там всё нормально, только зажигание электронное у меня стоит, а вот на счёт проводов как их проверять я незнаю)))))))

У всех электронное. Я уже не помню когда видел контакты.

Сравни по сопротивлению провода . между собой. Вот и вся проверка. Разные фирмы разное сопротивление.

Проверь ДТОЖ. Температура рабочая . ДВИГАТЕЛЯ КАКАЯ.

Причин может быть много. Вв провода проверить можно посмотрев на них при заведенном двигателе в темноте если есть искры меняй.
Хотя может быть и причина в другом горячая ведь не троит. Сначала поочередно отключая цилиндры выяснить какой цилиндр не работает. И потом уже думать. Если конкретный цилиндр не выявится то смотри систему питания. Если знаешь что точно не работает один цилиндр то рой в его направлении, кстати хороший внешний вид трамблера и бегунка еще ни о чем не говорит.
Может быть еще хуже, например низкая компрессия в не работающем цилиндре, подвисший клапан, разрушение колец и т.п. Ну это самый пессимизм :)

Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник.

здравствуйте.
основная проблема (80 В4 АВТ 2.0 МКПП). сегодня, после поездки на короткое расстояние заглушил двигатель. после того, как завел минуты через 3-4 что-то стрельнуло (либо в днище либо из глушителя) и движок стал троить. начал проверять свечи, сначала выявил неработу одной, затем перестала работать и еще одна. обе свечи самые близкие к трамблеру. Искра ко всем четырем свечам есть. до сервиса доехать возможности пока нет. есть мнение, что сгорели клапана. (как-то вот так резко) Свечи трехконтактные bosch, стоят с месяц, провода тоже новые. завтра попробую сменить свечи (если в них проблема) но касаемо клапанов - могли они вот так просто сгореть и какие симптомы при сожженных клапанах наблюдаются? заранее спасибо.

Просто так ничего не бывает. Проверь крышку,бегунок,провода ВВ,колпаки свечные. Может всё гораздо проще.

проверил компрессию. давление на уровне 10-12 бар. свечи рабочие - проверил. стабильная искра, провода без нареканий. если искра стабильная, что (если я правильно понимаю) трамблер на холостых работает норм). а два цилиндра (3 и 4) не пашут. при этом обороты на холостом ходу на уровне 1300-1400 об/мин.

проверил резиновый патрубок соединяющийся с металлической трубкой вакуума. норм. а может быть такое, что клапана в закрытом состоянии заели. пружинки неисправные или еще что?

В закрытом-нет,в открытом-да.И послушай около тормозной педали,нет ли шипения;может диафрагма-кирдык.Очень смущает хлопок под днищем.
А вообще интересно:хлопок,два котла не работают,троит. Понять бы что за хлопок. Если компрессия 10-12,то с клапанами,скорее всего,всё в порядке.Будем думать.

Для проверки на предмет подсоса вакуума . Отсоедини трубку на вакуум от коллектора и заткни отверстие в коллектор .

Чебурашка, BMI - можно поподробнее? у меня не было собсного авто до этой бочки, и если бы не она - я был бы еще большим профаном. итак:

- от Вакуума идет металлическая трубка.
- отсоединяю ее от резинового патрубка
- затыкаю другую трубку (другой конец резинового патрубка)

я правильно понял? после выполнения процедуры - как должна себя повести машина?нужно ли еще проверять педалью тормоза?

подскажите - на что при этой процедуре нужно обратить внимание?

Интересно . пи шиш два цилиндра не работают . а ОБОРОТЫ 1300--1400. Значит или заслонка открыта . или хороший подсос со стороны. Это по оборотам.

Два цилиндра не работают. Чтоб работал цилиндр надо компрессия . искра . топливо. правильно установлен ГРМ.

По ГРМ два работают значит стоит правильно. Да и компрессия нормальная. ОТПАДАЕТ..

Топливо. Форсунка одна . А не работают два .Если из-за топ --смеси . это подсос. но этих нерабочих . 3-4 . Вакуум как раз со стороны этих цилиндров. ПРОВЕРЬ.

И по искре. Свечи проверил. Провода нормальные. Если бегунок то проблема будет со всеми цилиндроми. У тебя два отпадает. А вот в крышки трамблера может быть проблема..СМОТРИ..

. Вакуум как раз со стороны этих цилиндров. ПРОВЕРЬ.

. А вот в крышки трамблера может быть проблема..СМОТРИ..

есть, мон женераль!

касаемо крышки трамблера - контакты были слегка окислившиеся.. немного зачистил, но (наверное) не совсем добросовестно. значит завтра прочищу до блеска все 4 контакта. кроме патрубка от трубки вакуума есть еще такое, что может порваться или лопнуть? самому хлопок покоя не дает..

Два цилиндра не работают. Чтоб работал цилиндр надо компрессия . искра . топливо. правильно установлен ГРМ.

По ГРМ два работают значит стоит правильно. Да и компрессия нормальная. ОТПАДАЕТ..

по поводу завышенных оборотов, сегодня пекладывал ВВ провода.. так вот.. до этого обратил внимание если просекает ВВ и движок начинает троить то обороты подрастают до 1200, как тока уложишь провода чтоб не сильно секли оброты спускаются к 780. Ухрюкался искать подсосы. Может и у автора по оборотам валится в аварию?

есть, мон женераль!

В темноте открой капот,заведи и,если есть пробои ВВ,будет сразу видно,искорки будут проскакивать-на крышке трамблёра,по ВВ,около свечных колпаков.

причина оказалась в вакууме. подсасывался воздух в районе примыкания металлической трубки к диску вакуума. да и подушка впрыска немного подсасывала. спасибо за совет.
теперь вопрос еще такой:
если на работающем вхолостую двигателе снять штекер, идущий к синему датчику (который рядом с серым на крышке блока цилиндров) - должно ли это снятие штекера отразиться на работе движка?

а на слух - изменится работа двигателя на холостом ходу?
"гаражный дядя вася" сказал, что, по идее, при снятии штекера обороты должны заметно измениться (в зависимости нагретый двигатель или холодный) измениться, в общем.
вопрос возник по причине отсутствия повышенных оборотов при работе холодного двигателя. приходится педалью газа компенсировать неисправную электронику. после сугрева мотора все встает на свои места - обороты стабильные.
мастерам (местным) с ноутбуками особо не доверяю по причине того, что один насоветовал уже менять внутренностей на 10 тыс. деревянных, а надо было дырявый патрубок сменить. были советы по смене Датчика ХХ, но продавцы в автомагазинах говорят, что сам датчик отдельно не покупается, надо (дословно) "всю систему холостого хода" менять и стоит она 15-18 т.р.

учитывая, что в Абхазии нет нормальных центров тех-обслуживания (практически все мастера это собранные в определенных местах энтузиасты ремонтники с опытом работы). об авторизированных центрах приходится только мечтать. а ехать в Сочи или Адлер весьма накладно и по ценам и по пересечению границы. потому я тут поживу пока.

А он что проверить ДТОЖ НЕ В СОСТОЯНИИ. Проверь тогда сам. Проблема с ХХ может быть и из-за него..

Доброго дня всем. если что напишу не так не обессутьти в автомеханники новичёк. Проблема такова, раньше после запуска двигатель троил сикунду две и вырвнивался, но невсегда. проездил так 4000км и ситуация значительно ухудшилась сейчас на холодную утром тоже недолго троит и на горячуюю бывает и то невсегда, а вот как заглушиш постоиш мин 20-30(температуру незнаю т.кпоказатель на приборной панели сломан) и еле-еле заводится мин 5 чиркаеш, а как заведётся сначала двоит секунд 10 потом троит секунд 10 и затем нормализуется, немогу понять в чём проблема, кто с подобным сталкивался подскажит пожалуйста.

я на своей подобную проблему решал заменой свечей, ВВ-проводов, крышки трамблера и бегунка.
далее по впрыску не подскажу.

вот как, а дальше могут быть ухудшения? или на этом остановится?

нет,просто хуже заводится будет каждый раз. попробуй промыть форсунки сам инструкцию ищи тут,или в гугле,я промывал балончиком для карбюратора-временная мера,пока уже год ещжу вроде,хотя конечно если поставить новые хорошие форсунки то будет заметно лучше работать.
ps повторюсь-найти форсунки которые работают нормально и не ссут новыми это проблема-с экзиста 70% новых это китай кустарный,-лучше договаривайся на сто где могут их сразу проверить и магазин чтоб при них был-купил,проверил,вернул сразу же если какие нибудь 2 из 5 ведут себя не так как все. если херовый бош на рынке поддельный стоит 1500 за каждую(на мою к примеру),то хорошая будет стоить не дешевле. промой для начала ИМХО

ок! попробую промыть а то что то дороговато на них разорятся

вот как, а дальше могут быть ухудшения? или на этом остановится?

нет,просто хуже заводится будет каждый раз. попробуй промыть форсунки сам инструкцию ищи тут,или в гугле

Смотри в самом конце.

Снова здравствуйте ребята, поменял форсунки - ситуация неизменилась, затем посоветовали поменять аккумулятор давления, поменял. всё по старому, уже низнаю что ещё делать, ещё может быть есть какие варианты.

Здраствуй земляк!
блин вот ситуация 1 в 1.+дв-ль SD 1989
C весны всё тоже самое началось,и заводить на холодную и мин15 проходит на горячую-маслаю мин2 при этом газ в пол жму,заводиться троит сек30 все ок.Тоже говорили форсунки-еще не менял,но планирую тк плавают обороты движок потряхивает.
такой вопрос ко всем- если на пусковую форсунку вывести кнопку будет ли она лучше заводить на горячую двигатель,тк получается форсунки не держут-система развоздушивается. а то зимой не заведеш если крутить минуты 2,акб на долго не хватить!прошу ссовета!!

Насос в порядке, был на диагностики сказали при запуске двигателя скачит давление с насоса но как заведётся в норме. что за датчик ОЖ, а вообже температура на приборной панели показывает всегда 120 градусов рабочая но никогда не кепит и вентилятор включается вовремя, на счёт подсоса воздуха нашол два шланчика порваных соеденил попрежнему никаких изменений. (((((

Зёма здарова, а что у тебя за свечи стоят?, просто я как взял машину поменял свечи, сказали хорошие для этой модели BERU называются, а на диагностики говорят что эта машина на таких свечах не ездиит, вот думаю ещё их поменять на МЖК, если не поможет то полный тупик

вот его проверь обязательно, датчик температуры охлаждающей жидкости, из за него тоже может быть такое
на приборку скорее всего идет один датчик, другой на мозги
смотри патрубок ОЖ, где к блоку подходит, там обычно датчики стоят

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Причем тут марки. тип свечей должен соответствовать двигателю.

NGK стоят с одним электродом.взяты с hundai-покровск(живу через мост от вас)новые.тоже говорили чтобы с 3-4 электродами были-считаю бредом!полет нормальный на них. А где ты диагностируеш?у нас есть в городе Влад,собственно после его чистке дозатора начали плавать обороты(более 1.5года назад был у него)цены костмас у него(4200 за чистку).

Прикрепленные изображения

жду ответа на вопрос о пусковой форсунки!кто знает отпишитесь,и что будет если вкл. при заведенном двигателе.

Не то троит, не то его душит.

Коллеги! Я уже второй день воюю с такой машинкой: Audi-80 c JN мотором.
Неисправность такова, что на режимах малых оборотов, с мотором происходят явные чудеса: его колбасит, такое впечатление, что не работает цилиндр (свеча), или же мотор переливает. Для порядку - поменял свечи на новые. Поменял бегунок и заставил купить владельца ВВ провода. Почистил, промыл крышку трамплера. Результат - отсутствие результата. Подкинул другую бобину - ноль эффекта. Другой коммутатор - нихт. Осцилографом посмотрел на датчик Холла - ўсё роўненька. не зажигание.
Посмотрел лямбду - там что-то не понятное. но при подключении вместо зонда эммулятора (от машины с ГБО), никаких изменений, с отключенной лямбдой вроде и лучше - но не так, чтобы зер гуд. Выкрутил реостат с паука, и с помощью эмитерного повторителя и ключа для лампочки, проверил его работу - исправен, скачков напряжения не наблюдается. Снял пусковую форсунку, подключил манометр - порядка 4.7..4.8 килограмм. Давление стабильное. Датчик ECT - подкидывал другой, ноль эффекта.

Ситуация такая, что машина заводится хорошо что на горячую, что утром на холодную. Некоторое незначительное время он работает идеально, пока хорошенько не погазуешь. Погазовал - и 3.14: не то троит, не то его душит. Особенно четко неисправность проявляется на холостых и до 1400-1500 оборотов. Да и на оборотах выше. смотрю на "JN", а он нет-нет, да дергается. владелец грит, что мол раньше тяга была лучше. Самое гадкое, что из-за свистопляски с оборотами, все показания датчиков "плавающие".
Блок управления ошибок не видит - ток на соленоид ЭГУРД "нулевой", и 10мА при включении зажигания.

Сегодня решил взяться за регулятор ХХ: промыл, продул, просушил. Ноль результата. я уже весь в пене: был бы в этой машине клапан EGR - я бы хоть знал кудыть мне дальшо копаццо.
Короче, пока идей у меня нет, кроме одной - разобрать ЭБУ.
Или может, форсунки приговорить - ды нехай человек едет в Борисов на "Мидас", да промоет их? Хотя, задницей чувствую, что форсунки здесь не при чем. что-то другое.

Читайте также: