Тренажер для обучения вождению автомобиля с механической коробкой передач
Автор DTF делится опытом из жизни и советует, как и в каких симуляторах лучше практиковаться.
В Gran Turismo Sport все одиночные гонки и испытания нацелены на то, чтобы подготовить вас к сетевым соревнованиям. В предварительном обзоре игры я рассказывал, как они учат управлять автомобилем на треке, обгонять соперников и осваивать трассы.
Благодаря автосимуляторам я постепенно научился водить. Больше других мне в этом помогла серия Gran Turismo. Но по опыту из игр жанра могу сказать, что любой реалистичный симулятор подходит для тренировки основ.
Идеальный уголок виртуального гонщика выглядит примерно так. Вот только даже по грубым подсчётам на всё оборудование уйдёт не меньше 200 000 рублей
Хотя мне даже комплект из руля с педалями, коробкой передач и стойки обошёлся в 50 000 рублей. Это ещё раз доказывает, что даже виртуальный автоспорт — занятие не из дешёвых
Первое и самое главное, чему учат автосимуляторы — чувству автомобиля. Тому самому умению, которое рано или поздно приходит к водителю с опытом. К каждой машине нужно привыкать отдельно и на это требуется время. И всё же после сотен часов в симуляторах, я сел за руль ВАЗ-2106 — своего первого авто — и не чувствовал себя в непонятном агрегате. Всё знакомо: руль, педали, коробка передач, приборная панель.
Я понимал, как обращаться с автомобилем на базовом уровне. Да, в автосимуляторах главное — прохождение поворотов, — но не менее важно работать с автомобилем на низких передачах. В Gran Turismo 5 и и Project CARS можно просто напросто заглохнуть, если на старте вдавить педаль газа в пол, или если затормозить экстренно, не выжимая педаль сцепления.
Эта схема прохождения поворота применима не только для гоночных трасс. Со временем я поймал себя на мысли, что схожим образом езжу по дорогам общего пользования, пускай и в более узких рамках выделенной под движение полосы.
В автошколе говорят, что есть два типа новичков: одни прижимаются вправо к обочине, а другие прижимаются влево к полосе встречного движения. Всё так. На дороге сразу не удаётся уследить за всем и на первых порах ты просто не можешь постоянно вести машину прямо или боишься по неопытности и жмешься к обочине.
Автосимуляторы помогают сориентироваться. В них важно вести автомобиль ровно и чётко. Любое неаккуратное движение — будь то виляние по прямой или плохая траектория — в повороте отнимают драгоценные секунды. В процессе изучения трасс, проходя их раз за разом постепенно учишься быть собранным, привыкаешь ехать прямо.
Это одно из нескольких критически важных правил поведения в экстренных ситуациях на дороге. По другому правилу нужно действовать от обратного: если занос вызван торможением, его необходимо сбавить или прекратить; то же в случае с ускорением.
Лучший способ научиться отлавливать машину из заноса — отточить технику дрифта в автосимуляторах. Ведь это одна из экстренных ситуаций на дороге — занос, которым можно управлять.
Самый понятный дрифт до сих пор в Assetto Corsa. Игра студии Kunos Simulazioni через обратную отдачу руля передаёт всю самую нужную информацию, чтобы вовремя реагировать, когда авто вырывается из под контроля. После пары десятков часов вождения здесь понимаешь, почему важно выруливать в сторону заноса — иначе машину сразу развернёт или унёсет в сторону так, что уже ничего нельзя будет сделать. Понимаешь и почему тормозом пользоваться во время заноса вообще нельзя — авто просто потеряет управляемость. Понимаешь, как педалью газа продлевать занос, контролировать его и как выйти низ него, сбросив скорость.
Так со временем поведение при заносе выходит на уровень реакции — наравне с привычкой отдернуть руку от горячего пламени.
Симуляторы подготовили меня к экстремальной езде на большой скорости и лавированию в автомобильном потоке, но только потому, что я чаще всего в них стремился обгонять чисто, а не бодаться с соперниками, не норовил развернуть их или вытеснить с трассы.
Уже на первых уроках вождения я гонял с инструктором по пригородным дорогам на скорости более 100 км/ч. Когда нужно, я без труда могу мчаться изо всех сил по автостраде, выжимая из машины максимум и перестраиваясь из ряда в ряд.
Так я вожу очень редко. Только в экстренных ситуациях и когда дорога достаточно свободная, чтобы подобного рода езда была безопасной для остальных участников движения. Или ночью, когда машин так мало, что можно спокойно соревноваться со случайным соперником — кто быстрее доедет от светофора до светофора.
Никогда никому не советую так водить без необходимости, потому что это опасно. Лучше выкатить на гоночную трассу в трек-день — вот где умения из автосимов очень помогут. Агрессивное поведение там тоже не приветствуется, но автодромы по крайней мере созданы для скоростной езды, обгонов и состязаний.
Автосимуляторы не научат применять на практике правила дорожного движения. Тех же скутеристов ведь не просто так теперь заставляют учить ПДД. Они, к сожалению, зачастую просто не представляют, как правильно вести себя на шоссе и потому попадают в аварии.
Когда же сдаёшь на права сам, то уже иначе смотришь на то, как хаотично приходится водить в GTA и других играх с открытым миром, где есть машины.
Есть специализированные симуляторы, которые помогают усвоить ПДД. City Car Driving иллюстрирует правила из учебника и тренирует правильно ездить по дорогам города. BeamNG.drive показывает, что происходит с машинами при авариях. Но водить учат только автосимуляторы.
Они ломают стену между реальным и виртуальным мирами. В них можно развить навыки, которые пригодятся в реальной жизни и которые можно применить на практике. Без них я бы не научился водить, а обычные фанаты Gran Turismo не стали бы гонщиками.
Избавление от страха
Навыки уверенного вождения
Водители, считающие, что они достаточно хорошо водят машину, тоже могут найти для себя много полезного в занятиях с рулем. Он поможет им в ином ракурсе взглянуть на управление автомобилем в экстремальных ситуациях и научиться водить машину по-спортивному. Ведь спортивное вождение — это не агрессивная манера управления и постоянное желание прибыть первым. В первую очередь, это умение ездить максимально безопасно.
Играя с рулем, вы сможете освоить технику руления, работу с педалями, получить элементарные навыки гашения заносов и приобрести умение выбирать разумный скоростной режим. Это возможность понять устройство автомобиля, научиться ориентироваться на звук, исключая другие факторы.
Если нет возможности тестировать свой автомобиль на специальном треке, вы можете знакомиться с его особенностями в игре, выбирая машину с похожими характеристиками, а если повезет — то точную компьютерную копию своего железного коня.
Согласитесь также, что далеко не все из нас знают, что скрывает под капотом собственная машина и какие процессы заставляют ее тронуться с места. Техническим характеристикам автомобиля и физике его работы, как правило, уделяется много внимания в большинстве компьютерных симуляторов.
Кратко о симуляторах
Для любителей все усложнять, в том числе и свой процесс обучения, а также для желающих досконально изучить устройство автомобиля и углубиться в физику есть другой отличный вариант — Live for Speed. Игра славится еще более высокой реалистичностью моделирования автомобильного парка. Подвеска машин в ней гнется и ломается, каждый удар может оказаться для вас критичным, поэтому бездумная езда и бесконечные сходы с трассы для LFS — неподходящий вариант. Кроме того, тут вас знакомят с физикой сцепления колеса с дорогой. Температура шин меняется, и вы должны контролировать уже гораздо больше факторов, чтобы предсказать поведение автомобиля и выбиться в лидеры.
В двух предыдущих симуляторах для тренировок игроку предлагается асфальтовый трек. Но вы, вероятно, захотите попробовать и другие дорожные покрытия. Например, прочувствовать все прелести езды по гравию. Для этого прекрасно подойдет симулятор раллийных гонок Richard Burns Rally. Ралли — вид автоспортивных состязаний, участие в котором окажется максимально полезным в повседневной жизни. Хотя бы потому, что раллийные этапы проходят на дорогах общего пользования, по которым вы обязательно поедете на дачу или повезете друзей отдыхать на природу.
Какой руль выбрать
В этом вопросе каждый должен решить сам для себя, чего он хочет добиться, занимаясь на автосимуляторах с рулем. Первый вариант — купить (или с полки достать) дешевый китайский руль с педалями. Неважно какой. Зачем он пригодится: управление автомобилем в игре станет логичнее и предсказуемее. За счёт педалей игрок сможет дозировать газ и тормоз, например, поучиться избегать пробуксовки и блокировки колёс. Этот навык будет полезен на игровом гоночном треке, чтобы не потерять драгоценные секунды. А в жизни научит избегать повышенного износа резины.
Главная проблема китайского руля — самое долгое привыкание и, как правило, полное отсутствие обратной связи. Особое внимание стоит обратить на педали. Часто они делаются по принципу кнопок (есть контакт/нет контакта). Такой руль, скорее всего, для практических занятий окажется бесполезен.
Реалистичности и удовольствия поможет добиться гораздо менее бюджетный и, кстати, один из самых популярных Logitech g27. Шестиступенчатая коробка передач, сцепление, двухмоторная силовая обратная связь и угол вращения в 900 градусов (то есть 2,5 оборота от одного крайнего положения до другого) — сможете упражняться в технике руления. Стоит недешево, но за эти деньги вы получаете руль, рычаг переключения передач и педали, выполненные из нержавеющей стали и кожи, и, поговаривают, эффект пребывания в настоящей кабине автомобиля.
И третий, самый дорогой из перечисленных и самый редкий для российского рынка вариант — Thrustmaster 300 или что-то из аналогов. Руль, так скажем, для искушенных. Приятный на ощупь и массивный, он, кроме всего прочего, подарит владельцу ощущение качественного продукта. Thrustmaster 300 вызывает много споров. Хрупким девушкам, например, тугой ход педалей, на который часто грешат покупатели, покажется утомительным. Но некоторые считают, что именно этот руль приближает симулятор к максимальному реализму.
Что в итоге?
Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015.
Лучшие работы читайте здесь .
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: виртуальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
Стоимость: по запросу
Универсальный тренажер легкового автомобиля Forward с тремя мониторами
Реестровый номер: TR0004
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 3 штуки
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: виртуальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
Стоимость: по запросу
Широкоэкранный универсальный тренажер легкового автомобиля Forward
Реестровый номер: TR0120
- Экран с диагональю 124,46 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: виртуальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
Стоимость: по запросу
Автотренажер Forward 122P КАТЕГОРИЯ "B"
Реестровый номер: TR0005
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Автотренажер Forward 122A Категория "B"
Реестровый номер: TR0008
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Реестровый номер: TR0006
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 3 штуки
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Автотренажер Forward 322A КАТЕГОРИЯ "B"
Реестровый номер: TR0009
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 3 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Широкоэкранный автотренажер Forward
Реестровый номер: TR0121
- Экран с диагональю 124,46 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
Стоимость: по запросу
Широкоэкранный автотренажер Forward с электроусилителем руля
Реестровый номер: TR0122
- Экран с диагональю 124,46 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
Стоимость: по запросу
Автотренажер Forward R210Р
Реестровый номер: TR0007
- Радиусный проекционный экран: 210 градусов
- Проектор: 2 штуки
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Автотренажер Forward VR Категория "B"
Реестровый номер: TR0014
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 1 штука
- Шлем виртуальной реальности
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Автотренажер Forward легкового автомобиля УАЗ 4х4
Реестровый номер: TR0012
- Экран с диагональю 60,96 сантиметров: 3 штуки
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Тренажер совместного вождения по городу легковых автомобилей
Реестровый номер: TR0147
Совместное вождение легковых автомобилей. Тренажер-симулятор от компании Forward.
В стандартную комплектацию тренажера совместного вождения входят:
● 4 автотренажера Forward 322A Категория "B":
Количество тренажеров и их состав могут быть изменены по запросу заказчика.
Стоимость: по запросу
Статический тренажер Forward на базе кузова легкового автомобиля ВАЗ
Реестровый номер: TR0015
- Оригинальная кабина автомобиля ВАЗ
- Проекционный экран: 3 штуки
- Проектор: 3 штуки
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров для зеркал: 3 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Место инструктора
- Пульт инструктора
- Лазерный принтер
- Система видеонаблюдения
Стоимость: по запросу
Динамический тренажер Forward на базе кузова легкового автомобиля ВАЗ
Реестровый номер: TR0017
- Оригинальная кабина автомобиля ВАЗ
- Динамическая платформа: 2DOF
- Проекционный экран: 3 штуки
- Проектор: 3 штуки
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров для зеркал: 3 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Место инструктора
- Пульт инструктора
- Лазерный принтер
- Система видеонаблюдения
- Система двухсторонней аудиосвязи
Стоимость: по запросу
Статический тренажер Forward на базе кузова легкового автомобиля Real
Реестровый номер: TR0016
Возможна комплектация тренажеров Forward Real на базе автомобилей Ford Focus, Peugeot, Renault и других марок.
- Оригинальная кабина автомобиля Renault
- Проекционный экран: 3 штуки
- Проектор: 3 штуки
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров для зеркал: 3 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Место инструктора
- Пульт инструктора
- Лазерный принтер
- Система видеонаблюдения
- Система двухсторонней аудиосвязи
Стоимость: по запросу
Динамический тренажер Forward на базе кузова легкового автомобиля Real
Реестровый номер: TR0019
Возможна комплектация тренажеров Forward Real на базе автомобилей Ford Focus, Peugeot, Renault и других марок.
- Оригинальная кабина автомобиля Renault
- Динамическая платформа: 2DOF
- Проекционный экран: 3 штуки
- Проектор: 3 штуки
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров для зеркал: 3 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Место инструктора
- Пульт инструктора
- Лазерный принтер
- Система видеонаблюдения
- Система двухсторонней аудиосвязи
Стоимость: по запросу
Динамический тренажер Forward на базе кузова легкового автомобиля УАЗ "Патриот" 4х4
Реестровый номер: TR0018
Стоимость: по запросу
Опциональное дооборудование легкового автотренажера для лиц с ограниченными возможностями
Реестровый номер: TR0020
Комплект установочный для имитации ручного управления в автотренажере
Стоимость: по запросу
Стоимость:
Тренажер рулевой Forward
Реестровый номер: TR0021
- Руль управления реального автомобиля
- Подрулевые переключатели реального автомобиля
- Педали: сцепление, тормоз, газ
- Коробка переключения передач реального автомобиля
- Стояночный тормоз реального автомобиля
- Водительское сиденье реального автомобиля
Стоимость: по запросу
Настольный рулевой тренажер Forward
Реестровый номер: TR0142
- Руль тренажера: 1 штука
- Крепление для руля: 1 штука
Настольный рулевой тренажер служит для отработки учащимися основных навыков рулевого управления, правильного положения рук на рулевом колесе и посадки на месте водителя, повышения координации действий при манипулировании, как в обычных, так и в экстремальных условиях.
Настольный рулевой тренажер используется для обучения курсантов автошкол первоначальным навыкам руления.
Крепление руля, производится к обычному столу (парте) по принципу струбцины.
Присутствует принудительный возврат рулевого колеса в исходное положение.
Самое сложное для новичков — трогаться с места на механике. При неправильной работе педалями автомобиль глохнет или движется рывками, а при старте с места в горку — откатывается назад. Водителю приходится много тренироваться, чтобы движение было плавным, а двигатель работал ровно. О том, как трогаться на механике и хитростях начала движения на МКПП читайте далее.
Преимущество машины с механической коробкой передач
Автомобиль с механической коробкой переключения передач (далее МКПП) имеет ряд преимуществ:
- разгоняется обычно быстрее, чем машина с автоматической коробкой;
- отличается меньшим расходом топлива;
- имеет низкую стоимость ремонта в случае поломки КПП.
Механическая коробка конструктивно проще автоматической, что сказывается и на стоимости автомобиля — в среднем она будет на 30% ниже авто аналогичной модели и комплектации, но с АКПП.
Из минусов — МКПП усложняет жизнь начинающим водителям. Им приходится в процессе управления контролировать обороты двигателя, вовремя переключать передачи, а начать движение поначалу и вовсе непосильная задача.
Роль сцепления в машине
Чтобы научиться трогаться на механике, необходимо разобраться в принципах работы данной коробки. Сцепление в автомобиле с МКПП выполняет роль включателя/выключателя, разъединяя двигатель с трансмиссией. При до конца выжатой левой педали связь между этими узлами автомобиля разрывается, в этот момент можно переключить передачу. Плавность хода в начале движения также обеспечивается именно сцеплением.
Сложности и ошибки при езде на механике связаны с неправильной работой педалью сцепления. Водителю нужно довести до автоматизма все движения, в том числе и по старту с места.
Кроме того, нужно запомнить положения рычага КПП, соответствующие определенным передачам, и при движении переключать их не глядя. Достигают этого простым упражнением: при выключенном двигателе и стоянке на ровной площадке выжимают педаль сцепления, включают первую передачу, плавно отпускают педаль. Такие движения повторяют для всех передач.
Можно ли трогаться на сцеплении без газа
На большинстве современных автомобилей можно начинать движения не задействуя педаль газа. Водитель выжимает сцепление, запускает двигатель, включает первую передачу и медленно отпускает педаль. Исправный автомобиль при этом начнет медленно двигаться.
Опытные водители знают, на сколько нужно отпустить педаль, чтобы начать движение без рывков и не заглохнуть, и делают это быстро.
Как начать движение на механике — пошаговая инструкция
Чтобы понять для себя, как научиться правильно трогаться на механике и делать это плавно, нужно выбрать большую площадку или пустынную дорогу. Желательно, чтобы не было значительных уклонов. Дальше можно приступать к самому простому упражнению:
- Выжать сцепление.
- Запустить двигатель.
- Включить первую передачу.
- Плавно приподнимать ногу с педали сцепления до момента, пока машина не начнет движение.
- Проехав 3–4 метра, можно полностью убрать ногу с педали сцепления.
При необходимости можно добавить газу, или, повторно выжав сцепление, включить вторую передачу, отпустить педаль и продолжить движение.
Этим способом многие новички трогаются с места не только на автодроме, но и в реальной уличной обстановке. В пробке такой подход вполне допустим, но если нужно добиться быстрого старта, например, на перекрестке, придется действовать иначе:
- Выжать педаль сцепления.
- Включить первую передачу.
- Добавить немного газа. Можно ориентироваться на обороты по тахометру: при старте с места на ровной поверхности достаточно 1000–1300 об/мин. Чем круче подъем, тем больше нужно оборотов.
- Плавно выжимать сцепление, пока автомобиль не тронется с места.
- Проехав 3–4 метра убрать ногу с педали сцепления и добавить газу.
Так можно стартовать на механике на светофоре или в другой аналогичной ситуации. Опытные водители работают одновременно двумя педалями: убирают сцепление и добавляют газу.
Как трогаться в горку на механике
В горку трогаться сложнее: малейшая ошибка приводит к остановке двигателя и откату назад, что в городских условиях может окончиться ДТП. Именно поэтому навык вождения лучше отрабатывать на закрытых и пустынных территориях, например на автодроме. Есть два основных способа старта в горку с места: с ручника и с фиксацией сцепления.
Начало движения с применением ручника
Остановившись на склоне, сразу ставьте машину на ручник — это поможет сберечь немало нервов. Чтобы начать движение, воспользуйтесь следующим алгоритмом:
- Выжмите педаль сцепления.
- Включите первую передачу.
- Плавно поднимайте ногу с педали сцепления, следите за тахометром.
- Как только на тахометре будет отмечено 1500–2000 об/мин., зафиксируйте ногу на педали сцепления.
- Отпустите ручник до конца вниз, одновременно полностью отпуская сцепление.
Если вы все сделаете в этой последовательности и не будете торопиться — автомобиль начнет движение вперед и не откатится.
Как тронуться с места с фиксацией сцепления?
С фиксацией сцепления (без ручника) двигаться с места сложнее, но этому нужно тоже учиться. Тут алгоритм другой:
- Автомобиль удерживать на склоне тормозами, соответствующая педаль выжата.
- Выжать сцепление. Если двигатель заглох раньше — включить зажигание, запустить ДВС.
- Включить первую передачу.
- Отпускать педаль тормоза до тех пор, пока не пойдет вибрация.
- Теперь важно одновременно убрать ногу с педали тормоза, переместив ее на газ.
Можно добавить немного газа и окончательно включить сцепление (убрать ногу с педали). Если склон не крутой, достаточно просто убрать ногу с педали тормоза, и автомобиль начнет движение.
Трогаться с зажатыми тормозом сложнее, но навык нужно отработать: о том, что неисправен ручной тормоз, обычно узнают в самый неподходящий момент.
Как избежать рывков при старте
Неровное, дерганное начало движения сигнализирует о том, что водитель что-то делает не достаточно плавно. Это может быть слишком быстро отпущенное сцепление или низкое число оборотов двигателя (недостаточно газа).
Если оборотов двигателя недостаточно — также могут возникнуть подобные проблемы. Добавлять обороты нужно при движении на подъем, для загруженной машины или если есть прицеп.
Как заехать на эстакаду на автодроме
Подробный алгоритм действий:
Распространенные ошибки при подъеме на горку
Начинающие водители допускают одинаковые ошибки при подъеме в горку:
Еще одна ошибка — заглохнувший двигатель. Возникает она, если неправильно работать педалью сцепления: отпускать ее слишком быстро или рано. Такая же ошибка может быть при движении в городских условиях.
Как заехать на горку на задней передаче
Если речь идет о старте в горку с места на задней передаче, алгоритм такой:
- Поставить машину на ручник.
- Выжать сцепление.
- Запустить двигатель.
- Включить заднюю передачу.
- Медленно отпускать сцепление.
- Как только почувствуете, что авто вот-вот начнет движение, опустите вниз рычаг стояночного тормоза.
- Автомобиль должен начать движение. Ногу с педали сцепления можно убрать, при необходимости — добавить газу.
При движении назад нужно соблюдать предельную осторожность. Не забывайте оценивать ситуацию сзади и спереди автомобиля.
Как стартовать с пробуксовкой на механике
Поклонники агрессивной манеры езды, не жалеющие свой автомобиль, часто не знают, как двигаться с места с пробуксовкой. Сложного тут ничего нет: многие новички часто по неопытности начинают движение именно так.
Алгоритм действий такой (на запущенном двигателе).
- Выжать сцепление.
- Включить первую передачу.
- Выжать сцепление.
- Добавить газу (особо агрессивные доводят до 3000 об/мин)
- Сброситься сцепление так, чтобы автомобиль не заглох.
Шум, свист и восторг обеспечен. Будьте готовы к тому, что автомобиль может пойти юзом. Из возможных поломок — проблемы со сцеплением, износ шин. Ресурс двигателя при такой манере езды значительно сокращается.
Теперь вы знаете, как трогаться с места на механике в разных ситуациях. Если у вас с этим проблемы — наймите инструктора и потренируйтесь с ним на закрытой площадке или пустой дороге Ошибки при старте с места, особенно в горку, в условиях плотного городского движения обойдутся водителю дорого.
Читайте также: