Тойота ярис подкапотное пространство
В общей сложности японцы выпустили 3 поколения данной машины. Последнее семейство дебютировало в 2011-м году. А спустя 6 лет, в 2017-м автомобиль существенно обновили по многим параметрам. Весь модельный ряд Тойота.
История компании
I поколение (1995-2005)
В первый раз Тойота Ярис появилась на рынке Европы под конец 1990-х ХХ века и по сегодняшний день привлекает к себе неподдельный интерес. Первое поколение Toyota Yaris получило заводскую маркировку XP10 и выпускалось в серийном порядке с 1998 по 2005 год.
Продавали автомобиль во всем мире в разных вариантах кузова. Новинку представили на Парижском автомобильном салоне. Интересно, что в роли предвестников малолитражной машины во время смотрин во Франкфурте выступали концептуальные версии Funtime, Funcoupe и Funcargo.
Экстерьер
Что касается боковой и задней части автомобиля, они не получили особо примечательные элементы. Отсутствуют изящные линии или выступы. Все выполнено в строгом, но гармоничном стиле. Toyota Yaris I выпускали в кузове с 3-дверным и 5-дверным исполнением. Если брать 3-дверный вариант, тем, кто сидел на втором ряду нужно было перелазить через откинутое передние кресло, чтобы усесться на заднем ряду.
У обоих версий габариты почти не отличались, поэтому у 5-дверного варианта Toyota Yaris было больше покупателей, нежели у его 3-дверного собрата. Европейские страны также получили вариант 4-дверного седана, однако Россия подобные автомобили не получала. После 1999-го, японские инженеры начали производить новы вариант Toyota Yaris Verso.
Это был минивэн, который создал дизайнер Николас Ковас. Машина получила изящную переднюю оптику, имеющую сложную конструкцию, плавно переходящую в капот, а также крылья, стильную радиаторную решетку и крепкий ударопоглощающий кузов.
Интерьер
Невзирая на небольшие габариты японского хэтчбека, его внутренняя часть поражает – нет недостатка в просторности. Визуального простора удалось достичь при помощи немного зауженных сидений, небольшой консоли управления, а также внутреннего убранства. Когда садишься в автомобиль Тойота Ярис 1 поколения, сразу замечаешь солидный экран, который вынесен на среднюю часть торпедо.
Дисплей японские специалисты повернули в сторону водителя, из-за чего немного страдает сидящий рядом пассажир: посмотреть, какая информация выводится на дисплее получится, лишь если вытянуть шею. Ниже бортового компьютера разместили парочку глубоких подстаканников, а также рукоятка КПП. Никаких лишних деталей не получится отыскать в Тойота Яриск, так как перед инженерами стояла задача свести к минимуму рабочую область.
Немало элементов салона указывают не столько на техническую часть машины, сколько на ее продуманность. К примеру, хэтчбек оснащен многими полочками и емкостями для мелочевки, чему в реальности могут позавидовать даже полноценные минивэны. Кроме этого, удивляет сдвоенный перчаточный ящик, который оборудован индивидуальными крышками.
Что касается багажного отделения хэтчбека Toyota Yaris I, оно получилось небольшим – всего 305 л. Его можно расширить, пододвинув задние кресла (их можно выдвинуть примерно на 15 сантиметров) или вообще убрать его. Таким образом объем полезного пространства увеличится почти в 3 раза.
Техническая часть
Тойота Ярис первого поколения обладала четырьмя силовыми установками, работающими на бензине и дизельном топливе. Бензиновый список представляли 3- и 4-цилиндровые рядные силовые установки, имеющие распределенный впрыск топлива. Это были 1.0-, 1.3- и 1.5-литровые двигателя, которые вырабатывали 68, 86 и 106 лошадиные силы (90, 124 и 145 Нм соответственно).
Кроме этого, подкапотное пространство имело 1.4-литровую турбодизельную 4-цилиндровую силовую установку, которая генерировала 75 лошадиные силы (170 Нм). Моторы работали вместе с 5-ступенчатыми механическими или 4-диапазонными автоматическими коробка переключения передач. Все крутящие усилия транслировались на передние колеса.
Первое семейство получило переднеприводную платформу NBC, которая подразумевает независимую архитектуру впереди и полунезависимую подвеску сзади. Передняя часть обладала стойками McPherson, а задняя – торсионной балкой. Рулевое управление получило гидравлический усилитель. У тормозной системы даже были дисковые и барабанные устройства впереди и сзади соответственно (ABS). Хотя малолитражный автомобиль в официальном порядке не продавался у нас в стране, его иногда можно встретить на дороге.
II поколение (2005-2011)
Внешний вид
Внешность Тойота Ярис 2 поколения может похвастаться более стильными чертами, которые раньше отсутствовали у хеэтчбека. Данная модель визуально стала выглядеть более массивно, получила новые обвесы и начала немного смахивать на Volkswagen Beetle. Рестайлинговый автомобиль обладает более округлой формой, изящными кузовными выступами и увеличенными колесными арками.
Перемены еще затронули головную оптику машины: она стала вытянутей и крупнее. Высота дорожного просвета в зависимости от спецификации варьируется от 140 до 147 миллиметров. Задняя часть имеет довольно большую дверь багажного отделения (как для такого кузова), а также массивные фонари.
Салон
Внутри тоже кое-что изменилось. К примеру, раньше задние седоки испытывали дискомфорт из-за центрального туннеля на полу, однако обновленная Тойота Ярис 2 поколения лишилась его. Что касается самих посадочных мест, они стали шире и комфортнее. Группа инженеров смогла восполнить традиционные размеры кресел и аккуратно поместить их в компактную машинку. Приборную панель изменили также не сильно, но перемены есть.
Технические характеристики
За сколько можно купить сегодня?
Сейчас приобрести Toyota Yaris 2 можно лишь на вторичном рынке. По состоянию на 2019-й год ценники стартуют с отметки 240 000 рублей. Окончательная стоимость зависит от года выпуска, общего состояния и уровня оснащения транспортного средства. Владельцы Тойота Ярис говорят, что японская машина обладает вместительным салоном при внешней компактности, хорошей управляемостью, надежной конструкцией, доступным обслуживанием, низким расходом топлива, а также неплохими динамическими характеристиками. В то же время автомобиль выделяется плохой звукоизоляцией салона, дешевыми отделочными материалами и маленьким грузовым отсеком.
III поколение (2011-настоящее время)
Субкомпактная версия Toyota Yaris 3 поколения с внутризаводским индексом XP130 дебютировала в 2011 году во время выставки во Франкфурте. Уже в 2014 автомобиль обновили, оснастив перекроенной внешностью подправленным интерьером и новым оборудованием.
Последняя модернизация прошла в феврале 2017-м году. Появилось около 900 нововведений. Подкапотное пространство имело модернизированную силовую линейку и ранее недоступные опции. Кроме этого в Женеве японцы весной представили гибридную модификацию в 2012-м году.
Экстерьер III поколение
Экстерьер новой Toyota Yaris III поколения стал существенно лучше. Если для вас текстового описания будет мало, ниже будет видео обзор, в котором можно подробнее рассмотреть внешность новинки. Передняя часть Тойота Ярис 3 имеет некоторые сходства с новым Venza. Отчасти это из-за оптики. Машина обладает узкими линзованными фарами, имеющими светодиодные дневные ходовые огни.
Над разработкой дизайна новой Toyota Yaris трудилась студия ED2 в Ницце?
Хотя передняя часть обладает агрессивными и красивыми чертами, то боковая напоминает, что перед нами маленькая машина, предназначенная для езды в городской черте. Верхняя часть кузова оснащена выделяющейся линией, а нижняя часть получила небольшую выштамповку. Арки колес выглядят раздутыми, как для такой машины, однако благодаря этому машина выглядит мускулисто.
Верхняя область оснащена декоративным спойлером, украшенным повторителем стоп-сигнала светодиодного наполнения. Крышка багажного отсека имеет хромированную вставку на ручке, а бампер получился просто большим без каких-то элементов оригинальности. Внешность обновленной Toyota Yaris 2019 получилась на самом деле удачной.
Интерьер III поколение
Среди женщин японский хэтчбек довольно распространен. Всему виной в большей степени как раз внутреннее убранство. Передняя панель Тойота Ярис 3 поколения может похвастаться удобным расположением клавиш, каждая из которых оснащена индикатором включения. Музыкальная система сделана прекрасно, что явно оценят меломаны. Двери обладают встроенными подлокотниками с клавишами, управляющими стеклоподъемниками.
Удобно расположиться смогут 4 взрослых пассажира вместе с водителем. Если перевозить крупногабаритные вещи, можно увеличить пространство багажного отделения, убрав задние сидения. Что касается самой трансформации кресел, она очень понятная и легкая, все клавиши расположены в поле зрения. По умолчанию объем составил 286 л. Но при увеличении эта цифра поднимается до 786 литров полезного пространства.
Технические характеристики III поколение
Силовой агрегат
Трансмиссия
Силовые установки работают вместе с 6-ступенчатой механической, а также с 4-ступенчатой автоматической и вариаторной коробкой передач. В любом варианте весь потенциал передается только на передние колеса.
Ходовая часть
Третье поколение Тойота Ярис получило переднеприводную платформу Toyota B, подразумевающую поперечное расположение силового агрегата. Передняя часть получила независимую подвеску со стойками McPherson, а задняя – полунезависимую балку на торсионах.
Рулевое управление, как и на других машинах Тойота, выполнено в стиле шестерня-рейка. Оно дополняется встроенным электрическим усилителем руля. Тормозная система оснащена передними дисковыми и задними барабанными тормозными устройствами.
Безопасность
Невзирая на то, что новая модель Toyota Yaris 2019 находится в бюджетном классе японских машин, группа инженеров смогла оснастить ее неплохим списком современных систем безопасности и комфорта. Например, автомобиль обладает:
Цена и комплектации
Японцы не радуют обилием комплектаций данной машины. Новая версия хэтчбек получит только две комплектации. Минимальное исполнение оценивается от 750 000 руб. Оно имеет:
При внесении дополнительных 150 тысяч руб. ваш автомобиль также оснастят:
Toyota Yaris Hybrid (2012-настоящее время)
Экстерьер Yaris Hybrid
Носовая область имеет огромную фальшрадиаторную решетку, которая совмещена с передним бампером. Она, вместе с эффектным светодиодным освещением, делает машину более агрессивной. Особенно хочется подчеркнуть то, как оформлены круглые противотуманные фары и покатый капот, имеющий стильные продольные выштамповки. Клиренс составил 145 миллиметров, чего должно полностью хватать для городской езды, но не как для проселочных дорог.
Боковую часть Toyota Yaris Hybrid дизайнеры украсили при помощи мускулистых арок колес, крупных боковых дверей и покатой линией крыши, которая придает автомобилю дополнительной динамики и азарта.
Неплохо смотрится и филейная часть гибридного хэтчбека. Украсить ее смогли с помощью современных габаритных огней, массивного заднего бампера, а также крупной по меркам класса двери багажника, которая украшена выпуклым стеклом и компактным спойлером.
Интерьер Yaris Hybrid
Техническая часть Yaris Hybrid
Накопленная энергия хранится в никель-металлогидридной компактной аккумуляторной батарее. Весят все гибридные части лишь 42 кг. АКБ, вместе с бензобаком компактно установлены под креслами заднего ряда. В роли трансмиссии выступает бесступенчатый вариатор CVT, имеющий электронное управление. Во время неспешного передвижения автомобиль едет на электрическом моторе (на одном электромоторе машина проедет не более 5 километров).
При торможении, электрический мотор способен рекуперировать кинетическую энергию торможения в электрическую. Этим самым он наполняет энергией никель-металлогидридный аккумулятор. С системой HSD среднее потребление топлива составит 3.5 л на каждые 100 километров. Все остальные технические части полностью повторяют обычный хэтчбек Ярис.
Сравнение с конкурентами
Отзывы владельцев
Владельцы отмечают компактность, удобство и экономичность автомобиля. Кроме этого, последнее семейство получило более современную, стильную внешность, приятный, вместительный салон и высокий уровень безопасности. Неплохая динамика, хороший обзор, а также уровень комфорта не может не радовать.
Однако, судя по отзывам владельцев Тойота Ярис, машина обладает небольшим дорожным просветом, скромным багажником, недостаточной мощностью (для начальных комплектаций), а также непонятной работой роботизированной коробки.
Плюсы и минусы
- Приятная внешность;
- Небольшие габариты;
- Удобный, эргономичный салон;
- Уровень безопасности;
- Подвеска;
- Есть гибридная версия;
- Неплохая динамика (кроме базового мотора);
- Относительно небольшой расход топлива;
- На выбор есть достаточно моторов и КПП;
- Конкурентоспособные цены.
- Слабый базовый мотор;
- На втором ряду троим пассажирам будет неудобно;
- Небольшой клиренс;
- Скромный багажник;
- Комплектация могла быть более интересной.
Итоги
Обновленная версия Toyota Yaris 3 2019 выглядит на самом деле очень неплохо. Многие ждут выхода машины на российском рынке. Особенный интерес автомобиль представляет для женщин, которые ценят эргономику, легкость управления и небольшие габариты. Еще не один год японский хэтчбек сможет успешно конкурировать со многими моделями на европейском рынке и не только.
Вдобавок к этому, недавно был представлен самый маленький кроссовер Toyota Yaris LX, который также сможет заинтересовать многих автолюбителей. Видно, что японское руководство нацелилось на серьезную борьбу в конкурирующем автомобильном рынке.
Не прерывая логической последовательности, перейдем к следующему шагу, а именно выбору авто.
В этой части предлагаю подискутировать на тему поиска подходящего варианта. Какую комплектацию выбрать, на что обратить внимание и т.д.
Выбирать будем Toyota Yaris который в ближайшее будущее должен стать автомобилем для трек-дней и просто для каЕфа!
Данный материал будет полезен тем, кто в перспективе будет что-то "строить" из такого же авто.
Критерии выбора:
— 3 двери ! ничего другого, только 3 дв.
— МКПП.
— Доки чтобы были в порядке
— Кузов в адеквате.
— Вразумительная цена, соответствующая состоянию
Комментарии к критериям выбора:
Народ, это сугубо мои размышления и эту линию я Вам не гну, но от части считаю её максимально корректной. В общем, я — художник, я так вижу.
С выбором 3 дверей все в принципе понятно.
Почему с МКПП? Потому что новый проект будет так же на МКПП.
Toyota Yaris который можно найти на просторах нашей страны есть вот в таких вариациях:
МКПП + 1KR-FE — наш случай
МКПП + 2SZ-FE — тоже наш случай
Робот + 2SZ-FE — не вариант
кпп робот имеет полностью электронное управление, трос переключения селектора кпп у таких авто отсутствует. При монтаже тросов кпп надо резать отверстие. Когда донор на МКПП, то не нужно монтировать цилиндр сцепления, линию сцепления, менять ГТЦ. Всё это не сложно, но это лишние затраты на запчасти и работу, к тому же "1KR на метле" изначально "наш случай" и как правило один из самых дешевых вариантов.
Американские версии на 1NZ-FE и АКПП, либо МКПП — "наш случай" — МКПП, и даже не вариант. Потому такие авто изначально дороже. А ещё это полный АЛЯРМ! и вот почему:
Вот купил ты Yaris на 1NZ-FE и МКПП. Залез в него и "уху ел". ДВС первого поколения. Да, вплоть до 15-17 года америкосы оснащали первой версией двигателей. В то время как народ при покупке контракта, старается брать второе или даже третье поколение. Но на это можно было бы закрыть глаза, если бы в этих авто стояли дисковые задние тормоза и передние тормоза от японской RS версии. Вишенка на торте будет сладкой — бывает так, что на таком авто ABS нет. От слова совсем. Нет ABS! С.ка, как так? Мы Калину спорт что ли покупаем? Японцы, ну зачем Вы так угараете над америкосами?
Такая вот американская подстава на рынке стоит +100-150 к версии для бомжа 1KR + МКПП. Не сложно понять, что кроме черной крыши в салоне, ничего позитивного нет.
Доки
Бывает так, что люди обращаются с просьбой помочь выбрать авто. Чего только не насмотришься в процессе поиска. Сложнее сказать, чего еще не видел и не встречал. Мутные доки не исключение.
Кузов
Моя позиция такова — в условиях нынешних реалиях и возможностях рынка главное это кузов. Любую деталь в авто можно заменить — ДВС, КПП, ПОДВЕСКУ и т.д. а вот целостность кузова не так то и просто заменить.
В момент поиска "нашего случая" готов был рассмотреть варианты не на ходу, с приконченным двс или мелким техническим недочетам.
О самом кузове — Вы должны отдавать себе отчет о том, что ищите авто, которому около 10 лет. С малым бюджетом найти живой кузов — непростая задача. Но даже большой бюджет не показатель ИТС.
Зная ньюансы 90 кузова, адекватным людям посвящается:
Важно — состояние костей
Двери меняются, поэтому если они со следами удара — пусть таковые и будут. Купили в цвет, поменяли за пару часов и погнали.
Бампер, рамка радиатора — передняя часть кузова — да пусть они хоть снесены грейдером будут. В 90 кузове, в отличие от 10-го, все эти элементы, вместе с "клыками" лонжеронов — съемная конструкция. Сняли, поменяли, полетели.
Получается что из всего кузова нас интересуют:
— лонжероны в местах стаканов стоек
— сами стаканы
— задняя часть кузова
— крыша
— боковые стойки.
все остальное МЕНЯЕТСЯ и стоит более чем адекватно!
Еще один ООООЧЕНЬ важный момент, который является слабостью автомобилей, находящихся в Европейской части страны и на что следует обратить особое внимание — состояние днища! А именно на такое явление как ржавчина.
Что-то мне подсказывает, что подобных примеров будет достаточно. Если Вам не хватит этого, могу накидадть еще огромную кучу.
Ржавчина может быть как под утеплителем в салоне, так и на всех элементах кузова авто. Очень часто болты с переднего подрамника, которые притягивают рычаги, попросту не откручиваются. Приходится снимать подрамник и на помойку его.
Ржавчина еще та тварь, лезет везде где только можно, в том числе в салон.
Особые места для осмотра — район бензобака, места крепления задней балки, под задним бампером. Бывает так, что задний усилитель целиком съедает ржавчина (см. фото выше).
Но все поправимо )))))
А для тех, кто обитает в европейской части нашей страны, или у кого дороги засыпают реагентами, в целях профилактики и просто из любви к своему авто, советую сделать антикор днища и других кузовных элементов.
Лишний раз перебздел, зато сберег кузов в перспективе. За одно и усилитель тюнячий можно заинсталить.
С критериями выбора мы практически определились. Остался главный вопрос — вопрос цены $
Порядки цен в зависимости от сезона и случаев постоянно колебаются. Если вчера можно было что-то найти за 250, то завтра такие же варианты могут стоить от 300, а потом снова 250+. Опять же таки, все зависит от комплектации, состояния, времени, случая, настроения, срочности продажи и т.д.
Очередная подсказка тюнерам:
— Если у Вас в приоритете сначала заняться внешним видом, а потом техническим оснащением, то обратите внимание на версии Yaris с 2SZ мотором. Полноценный 4-х цилиндровый ДВС на порядок интереснее 3-х цилиндрового недомотора, который постоянно трясется как чихуахуа, которую первый раз вывели на прогулку на улицу.
Если бы я шел по пути — сначала внешний вид, потом мотор, то выбор был бы очевиден — Toyota Yaris SCP90 2SZ-FE на МКПП. Решаем сразу же проблему со второй лямбдой путем прошивки, за одно корректируем режим работы педали газа, и катаемся.
Если же Вы решили сразу решать технические вопросы, как было задумано у меня, то "наш случай" Yaris KSP90 1KR-FE. Но бывает так, что хочется комплектуху пожирнее, тогда обращаем внимание на Yaris SCP90 2SZ-FE.
По сути тут правило одно — под МКПП ищем на МКПП, под CVT или АКПП ищем на роботе.
Подведем итог:
Теперь, когда Вы обладаете основой понимания "что и для чего", Вы можете смело окунуться в омут подбора интересующего авто, как сделал это я…
Правда если мы с petr-petrovich едем за тачкой, то спокойные хистори при покупке авто это не наш конёк. Приключения на все случаи жизни ждут нас. Особенно если Петрович в образе )))))
Вывод и итог
Возвращаясь к курсу моего повествования, скажу что цель была достигнута — Toyota Yaris KSP90 МКПП. С комплектацией фартануло "на полшышечки". Почему на пол? Потому что это уже другая история, которая будет позже, а из приятного в тачке было:
— подушки безопасности везде где только можно, включая сидули, боковые шторы, колени.
— системы ESP / VSC
— задние дисковые тормоза
— рулевая колонка регулируемая по вылету
Toyota Yaris 1999, двигатель бензиновый 1.3 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач
Продам тонировку для yaris vitz 3 двери Быстро ставится, быстро снимается Ярис продал, пленка осталась Москва Цена 1000р Пленка подобие пластикового экрана
Бесплатно отдам пружины задние Лежат дома, место занимают Не просевшие не лопнутые, выкидывать жалко просто Желательно Москва.
Начал облезать хром Решил покрасить Фото до и после Ещё в поисках шильдика toyota (надпись) И шильдик vvt-i Если есть у кого то, то купил бы
Загорелся чек Решил почитать на ошибки лаунчем Показало ошибку по клапану vvt-i Не долго думая поехал покупать сам клапан Но при его замене произошла не приятная вещь Я много читал что он ломается Но… Читать дальше
Помыл, сделал консервацию Посмотрим на сколько хватит А началось с того что тек сальник коленвала и вся корзина мокрая была И решил помыть все ибо запотевания эти мазолили глаза
В общем тек сальник Да даже не тек, а лил Купил я сразу сальник и ещё захватил передний, но он оказался сухой, могу подарить если кому надо (Виктор рейнз) сальник Когда снял коробку увидел такую карти… Читать дальше
По машине было многое сделано а точнее -замена цепи грм, помпы, и навесных ремней (запчасти вышли около 6тысяч рублей)менял потому что брякала цепь Нагара конечно много было, до меня ездили дедушка и… Читать дальше
Всё-таки решил продал его, подвернулся хороший вариант По машине многое сделано Вся подвеска новая Новое сцепление И многое по мелочам За машину не стыдно Хочу за нее 180т.р с торгом Нахожусь в Москве… Читать дальше
Съездил купил контрактные стойки оригинал По 1250 за стойку в сборе Состояние очень хорошее Почему взял контракт?потому что что новое что контрактное отходят одинаково, уже не первый раз беру на разбо… Читать дальше
Решил поменять топливный фильтр, пока на работе время было Меняется все очень быстро И решил отбалансировать колеса Так как на 100 была вибрация Когда начал откручивать колесо Увидел что лопнула пружи… Читать дальше
Сидел на работе Работы не было решил загнать машину помыть Смотрю на карты, а они грязные особенно водительская Решил отмыть Работаю в автосалоне Взял у техников химию и щётку За пять минут Оттер две… Читать дальше
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Во втором поколении революции не состоялось. Производитель решил усовершенствовать и без того хорошего предшественника. В то же время, несмотря на некоторое сходство, Тойота Ярис 2 был совершенно новым автомобилем, так как в его основу легла более современная платформа.
По своим габаритам Toyota Yaris уступает в длину своим главным конкурентам: Volkswagen Polo - 15 см, а Fiat Grande Punto – целых 28 см. Небольшие габариты кузова не помешали вместить очень просторный и практичный салон. Одно из главных достоинств – регулируемое в продольном направлении заднее сиденье. В зависимости от его положения багажник Тойота Ярис может вмещать от 272 до 363 литров поклажи. Угол наклона спинки сиденья регулируется в ограниченном диапазоне. При необходимости задний диван может быть полностью сложен. Единственный недостаток – короткое сиденье, всего 45 сантиметров.
Toyota Yaris был доступен в двух кузовах – 3-х и 5-дверный хэтчбек. Безусловно, преобладает второй вариант. Спортивная версия 1.8 TS не получила популярности из-за недостатка производительности.
В США и многих развивающихся странах предлагался также седан. Для такого маленького автомобиля пропорции получились очень гармоничными. Наибольшее распространение получил седан в комбинации с 1,5-литровым двигателем и автоматической коробкой передач. Все седаны собирались на японских заводах, а хэтчбек кроме того - во Франции.
В салоне преобладают темные цвета и твердые пластмассы, неприятные на ощупь и склонные к появлению царапин. Через несколько лет эксплуатации некоторые владельцы отмечают появление скрипов.
Тем не менее, интерьер - очень практичный. Внимание заслуживает большое количество различных отсеков: два для переднего пассажира и один в необычном месте – за рулем. Удобно ли их использовать? Об этом можно долго спорить и говорить. Много мелочевки легко спрятать под полом багажника.
В отличие от первого поколения Yaris II довольно хорошо оборудован. Базовый вариант Terra оснащен CD проигрывателем, усилителем руля и ABS. Однако он был лишен кондиционера. Флагманская версия имеет окрашенные в цвет кузова зеркала. Руль обтянут кожей, может регулироваться в двух плоскостях, и имеет кнопки управления магнитолой. Кондиционер входил в список стандартного оснащения. Реже встречаются экземпляры с автоматическим климат-контролем. Разница в цене между уровнями оснащения минимальная и тем меньше, чем автомобиль старше. Кроме того, на рынке присутствуют экземпляры со спутниковой навигацией. Но она устаревшая и не стоит того, чтобы за нее переплачивать.
Двигатели
На первый взгляд линейка двигателей Toyota Yaris 2 такая же, как и в первом поколении. Но на самом деле изменений больше. Место 4-цилиндрового агрегата рабочим объемом 1,0 л занял 3-цилиндровый агрегат серии KR того же объема и мощностью 70 л.с. Претензий к его надежности и экономичности нет. Однако вибрации, характерные для этого двигателя, ощутимы в салоне. К тому же мотор слишком шумен. При больших пробегах двигатель начинает брать масло – изнашиваются поршневые кольца. Подвести может и помпа. А вот цепь ГРМ крепкая, как и у прочих двигателей, за исключением 1.8 версии TS.
Остальные двигатели четырехцилиндровые. В Ярисе можно найти 1.3 VVT-i и 1.33 VVT-i. Первый устанавливался с начала производства до осени 2008 года. Его обозначение 2SZ-FE. Мотор был позаимствован у Daihatsu.
В 2008 году на смену ему пришел 1.33 VVT-i с маркировкой 1NR-FE. В сравнении с предшественником рабочий объем увеличился с 1298 см3 до 1329 см3. Технически это совершенно другой двигатель. Среди прочего, стали использоваться гидравлические толкатели, и система регулировки выпускных клапанов (раньше VVT-i управляла только впускными клапанами).
Оба 4-цилиндровых бензиновых мотора надежные и долговечные. Лишь в 1.33 VVT-i иногда увеличивается расход масла. Причина в износе поршневых колец, что встречается при больших пробегах. Проблеме способствует использование очень жидкого масла SAE 0W-20, которое Toyota прописала этому двигателю.
Для больших пробегов лучше всего подойдет дизельный 1.4 D-4D. К преимуществам относятся: простота конструкции (нет двухмассового маховика, а турбокомпрессор без системы изменения производительности), высокий уровень надежности и возможность чип-тюнинга, увеличивающего мощность на несколько л.с. Средний расход топлива – 4,5 л/100 км.
1.4 D-4D с обозначением 1ND-TV знаком еще по модели первого поколения. Во второй генерации его мощность увеличилась с 75 до 90 л.с., а вместо противоречивой системы впрыска Denso установлен Common Rail от Bosch. Версии, выпущенные до ноября 2008 года, обходились без сажевого фильтра.
Среди характерных проблем дизельного агрегата можно отметить утечки масла из-под крышки клапанов. Если же появилось ощущение, что двигатель не тянет, то, скорее всего, засорилось сито, которое является частью модуля топливных элементов в баке. Порой встречаются неисправности форсунок. Недуг проявляется проблемами с запуском, неровной работой или резким падением мощности. К счастью, форсунки поддаются восстановлению, что позволит снизить затраты на ремонт.
T-Sport
В первом поколении Яриса спортивная версия Т-Спорт комплектовалась 4-цилиндровым двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 110 л.с. Для любителей погорячее была предусмотрена турбоверсия 1.5 отдачей 150 л.с.
Во втором поколении спортивная версия появилась с двухлетним опозданием. Под ее капотом разместили 1.8 VVT-i мощностью 133 л.с. первоначально с 5-ступенчатой коробкой передач, а с осени 2008 года - 6-ступенчатой. Двигатель принадлежал серии ZR и оснащался системой плавного регулирования высоты подъема клапанов Valvematic. После 100 000 км нередко растягивалась цепь ГРМ, что сопровождалось гулом. Иногда увеличивался расход масла, но проблема не настолько острая, как в предшественнике серии ZZ.
Трансмиссия
На Ярис ставились механические и роботизированные коробки передач, вариатор и 4-ступенчатый автомат. Машины с автоматизированной (роботизированной) коробкой передач ММТ (Multi Mode Transmission) активно предлагались в Европе. Первоначально робот был 5-ступенчатым, а позже стала 6-ступенчатым.
ММТ не пользуется хорошей репутацией среди автомобилистов. Опасения вызывает ее надежность. Однако, каких-либо конкретных дефектов не выявлено. Сцепление робота отличается от сцепления МКПП, а его ресурс невелик. Замена сцепления - процесс трудоемкий.
Прежде чем, купить Yaris с ММТ, коробку необходимо тщательно протестировать. Правильно работающий робот ведет себя как автомат с гидротрансформатором. Например, после отпускания педали тормоза, автомобиль должен начать медленно двигаться без добавления газа.
О наличии проблем могут свидетельствовать удары при переключениях или слишком длительная смена передач. В случае поломки ММТ ремонт будет не из дешевых - около 80 000 рублей.
До ноября 2008 года 1.4 D-4D сочетался с надежной 5-ступенчатой механической коробкой передач. После ему досталась модернизированная 6-ступенчатая механика, та же, что и в Auris. После 250 000 км нередко возникал шум, причиной которого являлся неисправный подшипник первичного вала коробки. Подшипник уникален, поэтому его приходилось покупать как оригинальную деталь.
Ходовая
Yaris наглядно показывает, что очередная платформа необязательно подразумевает новую конструкцию ходовой. Подвеска осталась практически прежней. Например, были унаследованы передние нижние треугольные рычаги и подрамник. Лишь передний стабилизатор поперечной устойчивости больше не крепился к рычагам. Он был соединен с амортизаторами длинными стойками. Вместе с тем, были обновлены пружины и амортизаторы.
В оригинале доступны только рычаги в сборе. Однако, поставщики предлагают раздельно как шаровую опору, так и оба сайлентблока (например, Nipparts). Стоит отметить, что подвеска Яриса отличается долговечностью, за исключением стоек стабилизатора.
Сайлентблоки для рычагов задней оси, напротив, доступны даже в оригинале. Только вряд ли они вам когда-нибудь понадобятся, так как имеют большой ресурс.
В рулевом управлении используется электроусилитель, электродвигатель которого расположен на рулевой колонке.
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Подержанные автомобили марки Toyota хорошо держатся в цене. Это связано с известной надежностью и доступностью японской продукции. Тойота не боится с целью исключения риска появления неисправностей вносить технические изменения в уже выпускаемые автомобили. Высокая надежность подчеркнута статистическими данными, такими как рейтинги TUV, где Toyota считается самым надежным брендом. По данным доклада TUV в 2013 году Ярис второго поколения третий по надежности в своем классе и седьмой в общем зачете.
Несмотря на небольшие габариты автомобиля, салон удивительно просторный. Yaris предлагает достаточно места не только на передних сиденьях, но и на задних, благодаря возможности менять их продольное положение. Но при этом всегда приходится чем-то жертвовать. Если сдвинуть сиденье назад, то пассажиры получат хороший запас пространства в коленях – по меркам класса. Однако вместимость багажника немного снизится. Если же сиденье переместить вперед, то увеличится грузовое пространство, но существенно сократится количества места для ног. В стандартной конфигурации багажник обеспечивает вместимость 270 литров, что неплохо для автомобиля данного класса.
Неожиданностью стали царапины, обнаруженные на центральной консоли со стороны водителя. Учитывая характер повреждений маловероятно, что это произошло из-за контакта с правым коленом водителя. По всей видимости, они появились в процессе использования отсека для хранения бутылок, извлекая которые предыдущий владелец кольцом правой руки нанес царапины. В других местах подобных повреждений найти не удалось.
Переднюю панель можно похвалить за образцовую сборку и качество. Однако использование приборного щитка, расположенного на топе центральной консоли, не слишком удобно – он находится вне поля зрения водителя. По крайне мере, дисплей хорошо утоплен под козырек, что исключает появление бликов на солнце.
Трехцилиндровый литровый двигатель работает неожиданно культурно и очень бодр для своего малого объема. При его работе не обнаруживается нежелательных вибраций, которые присутствуют у большинства конкурентов. Двигатель запускается мягко.
Наверное, каждый автомобилист по достоинству оценит управляемость Яриса и хорошую прогнозируемость, что немаловажно для начинающих водителей. Шасси малолитражки работает на отлично. Подвеска легко справляется с неровностями и позволяет безопасно себя чувствовать в поворотах.
Еще одно приятное открытие – расход топлива. Литровый трехцилиндровый мотор легко укладывается в шесть литров. Если его мощности мало, тогда можно поискать автомобиль с 1,3-литровым мотором, который называют идеальным двигателем. Его преимущества особенно ощутимы на шоссе – двигатель неплохо тянет на высоких скоростях, но при этом по-прежнему остается экономичным.
Toyota Yaris порадует своей богатой комплектацией, в которую входят кондиционер, передние подушки безопасности, ABS, электрические стеклоподъемники передних окон, центральный замок и бортовой компьютер.
Ресурсные испытания Yaris выявили минимальный износ узлов и агрегатов. Даже автомобили предыдущего поколения считаются очень надежными автомобилями и не имеют серьезных проблем. Тем не менее, нашлось место и слабым местам. Например, коррозия выхлопной системы. На осмотренном автомобиле конец трубы как новый, но остальная ее часть сильно поржавела. Сравнительно быстро перегорают лампы ближнего света. Особенно сложно производить замену правой лампы.
Читайте также: