Тойота витц подкапотное пространство
Когда в Иркутске появилась первая Toyota Vitz, кто ее привез — уже и не узнать. Поначалу, правда, тыкали пальцем, ловили взглядами на каждом перекрестке, внимательно изучали. Кто-то сокрушался по поводу неординарной внешности, кто-то восхищался, ну а потом как-то попривыкли. А после появилось продолжение линейки — FunCargo, Platz и прочие, да в таком количестве, что уже не было сомнений — этому семейству на рынке уготована завидная участь. Кстати, и у себя на родине Vitz стабильно держится в числе лидеров — а значит, и на сибирском рынке second-hand его перспектива пока выглядит безоблачно.
НОВИЧКУ ВСЕГДА ТРУДНЕЕ
В рекламе Toyota FunСargo использовались яркие запоминающиеся образы
Toyota Ractis — новый минивэн на базе Vitz (2005)
ПОКУПКА
Toyota Vitz — одна из самых свежих моделей вторичного рынка (официальные продажи автомобиля начались в 1999 году), получившая широкое распространение. Высоким покупательским спросом пользуется не только основной бренд Vitz/Yaris, но и построенные на его основе модификации Toyota Platz (седан) и Toyota FunCargo (минивэн), каждая из которых, в свою очередь, так же обросла дополнительным модельным рядом. Сегодня Vitz, даже не считая клонов, — одна из самых популярных машин на отечественном рынке second-hand.
ЛИТЕРАТУРА
1SZ-FE обладает скромными параметрами
1,3-литровый 2NZ-FE — оптимальный вариант для Vitz
1NZ-FE (1,5) гораздо мощнее предыдущих, но в продаже автомобили с такими двигателями встречаются редко
Совсем уж большая редкость — 2SZ-FE на моделях с вариатором
Стрелками показаны: 1 — датчик температуры воздуха, 2 — датчик расхода воздуха
На Toyota запчасти найти всегда легче, чем на другие марки, а это значит, что сроки ремонта можно свести к минимуму. Единственное — как со всеми автомобилями свежих годов, чтобы найти запчасти на Vitz, придется побегать и обзвонить не один десяток фирм.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
Два распределительных вала на SZ и NZ приводятся цепью с мелким шагом, которая работает тише, чем обычная, но звенья на зубьях шкивов фиксируются менее надежно, и на изношенных двигателях (или при халатном отношении к обслуживанию) существует вероятность перескакивания звеньев (например, при очень резком наборе оборотов). А это опасно встречей клапана с поршнем, и как следствие — безвозвратным выходом двигателя из строя. Как только появилось подозрение, что цепь гремит (особенно при заводке в холодную погоду), необходимо сразу обращаться в сервис. Но беда может быть и пострашнее. На одной из СТО рассказали, что когда автомобиль со звенящей цепью приехал в ремонт, оказалось, что успокоитель вообще никакой, а в шестерне коленвала обнаружили трещины. Еще бы немного и пришлось заказывать новый двигатель.
На двигателях SZ используется двухрядная цепь, которая должна иметь меньшую склонность к растяжению, однако и при этом необходимо уделять повышенное внимание состоянию натяжителя с успокоителем. Вообще, цепной привод надежнее, чем ременной, но процедура замены цепи стоит почти в два раза дороже (порядка 3000-3500 рублей только за работу), да и сама цепь недешева. Особое внимание надо уделять и приводу навесных агрегатов. Помпа, генератор, гидроусилитель и кондиционер — все работает от одного ремня. А это увеличивает нагрузку на ремень и натяжитель. Если хоть один из перечисленных элементов выйдет из строя, и его шкив заклинит, эксплуатация автомобиля становится невозможной.
Система зажигания традиционна для двигателей новой волны — отдельные катушки расположены в свечных наконечниках. Плюсы несомненны — возможные потери энергии сведены к нулю, требуется меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки, нет вращающихся элементов. Минусы — катушки в колодцах головки блока сильно нагреваются и могут преждевременно выйти из строя (что часто и происходит).
История модели
Прототип Toyota Vitz/Yaris —хэтчбек под названием Funtime (1998)
Прототип Toyota FunСargo (3-дверный микровэн, 1998 г.)
Toyota Platz (1999)
Впервые прототипы автомобиля были представлены публике в 1998 году на автосалоне в Женеве — трехдверный хэтчбек Funtime и микровэн FunСargo. Компании Toyota необходимо было оценить реакцию публики. Помимо оригинального дизайна, другая необычность Vitz/Yaris — в оформлении приборной панели, которая расположена посредине и повернута с небольшим углом к водительскому месту. До сих пор такая компоновка вызывает многочисленные споры, хотя большинством потребителей автомобилей данного класса Vitz был принят на ура.
Второе поколение Vitz (2005)
Первые продажи начались в Японии в январе 1999 года, в Европе — осенью того же года. Автомобиль выпускался в разных кузовах: 3-х и 5-дверный хэтчбек Vitz/Yaris в оригинальном исполнении, седан Platz (для внутреннего японского рынка и для США — Toyota Echo), а также микровэн FunСargo (Toyota Yaris Verso или Echo Verso для внешних рынков) с увеличенной на 13 см колесной базой. Исключительно для рынка Соединенных Штатов выпускалась еще оригинальное двухдверное купе.
Как на всех современных автомобилях, топливный фильтр у Vitzа находится в бензобаке. Конструкция сложная — он совмещен с топливным насосом, и менять самостоятельно проблематично — при неумении можно сломать пластмассовые защелки креплений. Если это произойдет в сервисной станции — с них еще можно спросить. Стоимость фильтра — порядка $30-50, работа будет стоить от 600 рублей.
О подвеске говорить особенно нечего. Она достаточно проста, ремонтопригодна и легко обслуживается даже в гаражных условиях. Основные операции сводятся к замене резинометаллических шарниров. Дорожный просвет вполне приемлем, особенно у Platz и FunСargo. Можно посетовать на мягкость подвески — но Vitz все-таки типично городской автомобиль, рассчитанный на хорошие дороги.
Ориентировочные цены на запчасти для Toyota Vitz
Крыло переднее (разборка) — 3000-3500
Крыло переднее (не ориг.) — 2000
Капот (разборка) — 7000-8000
Бампер (разборка) — 4500-6000
Подкрылок (не ориг.) — 1500
Радиатор (не ориг.) — 2500
Фара (не ориг.) — 2000-2200
Фара (разборка) — 3000-3500
Датчик расхода воздуха (оригинал.) — 6000
Топливный фильтр (оригинал.) — 1500
Топливный фильтр (не ориг.) — 900
Цепь ГРМ — 2900
Серия SZ стала для Toyot'ы неким возрождением традиции выпуска малолитражных моторов. Когда-то такую роль выполняла и серия E, но уже лет двадцать в ней не было движков "литрового" класса - эта ниша принадлежала отделению Daihatsu с его собственными разработками.
| Двигатель | 4E-FE | МеМЗ-245 | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
| Рабочий объем, см 3 | 1331 | 1091 | 998 | 1296 |
| Мощность, л.с. | 86/5400 | 53/5400 | 68/6000 | 87/6000 |
| Крутящий момент, Нм | 120/4400 | 79/3200 | 90-95/4100 | 116/3800 |
| Степень сжатия | 9,6 | 9,5 | 10,0 | 10,0 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74 | 72 | 69 | 72 |
| Ход поршня, мм | 77,4 | 67 | 66,7 | 79,5 |
| RON | 92 | 92 | 92/95* | 92/95* |
Производство серии SZ началось в январе 1999 года - на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz появился литровый 1SZ-FE. Позднее был разработан и форсированный вариант увеличенного объема, однако трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось в обязательном порядке поднять мощность, сохранив при этом компоновку силового агрегата).
Блок цилиндров. В то время как почти все тойотовские двигатели 3-й волны получили гильзованные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, SZ сохранили чугунный блок традиционной конструкции - что очень неплохо с точки зрения долговечности.
Коленчатый вал установлен с дезаксажем - оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленвала), благодаря чему снижается износ пары поршень-цилиндр и появляется возможность немного увеличить отдачу мотора.
 |
Привод ГРМ. Оба распределительных вала (стандартная схема DOHC 16V) приводятся цепью мелкого шага. Фактически она представляет собой нечто вроде цепи Морзе, работает тише обычной, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах. Поэтому процедуре установки цепи следует уделять особое внимание - уже зафиксирован ряд случаев перескакивания звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, "встречи" клапанов с поршнями.
На всякий случай приводим рисунок правильного совмещения меток на цепи (звеньев с цветными метками) и на шкивах.
 |
Двухрядная цепь в теории должна иметь меньшую склонность к растяжению, нежели однорядная на моторах других серий, однако практика этого пока не подтверждает, так что и ее состоянию, и состоянию гидронатяжителя с успокоителем все же следует уделять некоторое внимание.
Система зажигания. Двигатели с самого начала имеют систему DIS-4 - отдельные катушки, расположенные в свечном наконечнике. Плюсы - точность подачи искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы - значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике - более частый выход катушек из строя.
Степень сжатия составляет 10:1, однако двигатель спроектирован под обычный бензин (90-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас), некоторую осторожность следует соблюдать с машинами европейского рынка - их системы управления настроены под 95-й.
Привод навесных агрегатов. Здесь на привод насоса охлаждающей жидкости, генератора, ГУР и кондиционера работает один длинный ремень. Конечно, это позволило чуть уменьшить длину движка, но значительно возросла нагрузка на ремень, а его гидронатяжители никогда не отличались завидной долговечностью. Кроме того, нельзя при крайней необходимости сбросить ремень со шкива заклинившего устройства - без "помпы" особо не поездишь. Из-за усовершенствованных креплений - агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого блока цилиндров - оборудование получилось эндемичным (не унифицированным с другими моделями). Не очень хорошо в плане защиты от грязи и воды размещен генератор.
 |
Система управления. На моторах серии SZ используются стандартные решения, сходные с описанными в статье "1ZZ-FE. Без права на ошибку" (собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя мы и сравниваем здесь SZ).
| Двигатель | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
| Моторное масло (с заменой фильтра) | 3,2 л | 3,4 л |
| Охлаждающая жидкость | 4,7/4,6 л (МКПП/АКПП) | 5,1 л (CVT) |
| Частота вращения холостого хода | 500-600 (МКПП) 650-750 (АКПП) | 550-650 (CVT) |
| Компрессия | 15 бар (ном.) 11,5 бар (мин.) | 12 бар (ном.) 9,5 бар (мин.) |
| Свечи | Denso K16R-U | Denso SK16HR11 NGK ILFR5C11 |
| Трансмиссионное масло (МКПП C550) | 1,4 л (API GL3 SAE 75W-90) | - |
| ATF (АКПП U440F) | 5,5 л (Type T-IV) | - |
| ATF (CVT K210) | - | 5,5 л (CVT Fluid TC) |
Характеристики. Следует давать себе отчет, что двигатель 1SZ-FE является самым слабосильным бензиновым мотором Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценной машины снаряженной массой около 900 кг слишком мало, тем более свою долю отнимают и гидроусилитель, и кондиционер, и относительно более низкий КПД автомата - поэтому посредственная разгонная динамика и низкая максимальная скорость не должны удивлять.
Реальные паспортные характеристики новой машины с механической КПП - 13,8 с разгона до сотни и предельная максималка 155 км/ч. С автоматом номинальный разгон увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает самое меньшее на 5 км/ч.
Всем привет! Зима и морозы заставляют придумывать разные способы, чтобы уберечь тепло двигателя и экономить на прогреве время и бензин.
Появилась мысль, хочу знать ваше мнение.
В строительстве есть такой материал для утепления стен под названием ISOVER - это какое-то там по счёту поколение стекловаты. Продаётся рулонами. Толщина материала около 6см. По данным, этот материал обладает теплостойкостью, равной стене толщиной в один кирпич. Поэтому думаю - может обернуть аккумулятор и вообще напихать его кусками под капот, там, где есть продуваемое впустую пространство? А, как думаете? Единственное, что останавливает после ценника на материал (около 1000р - рулон), так это то, что при длительном воздействии высокой температуры (от 300 град.) он может начать тлеть. Но, с другой стороны, ISOVER на 5 порядков круче чем та же банальная фуфайка под капотом )))
Жду ваших комментариев)
smash69
Моё мнение опасно изовер под капот пихать во все щели, может загореться.
На функарго выпускной коллектор расположен довольно низко, я сверху подкапотное пространство закрываю войлоком в 2 слоя, ложу прямо на двигатель, снизу лучше всего затянуть брезентом в два слоя от бампера до балки (Я не делал). Ещё у меня вспененный полиэтилен на клипсах к капоту прилеплен и перед радиатором вставлен.
Вчера было -29, синяя лампочка погасла через 6 минут (3 на месте + 3 в движении).
Antoine
ну а акум всё же стоит обернуть? )) Он же далеко от выпуска и нагревающихся частей. А изовер тогда сверху вместо войлока?
smash69
А смысл изовер класть сверху если есть более дешовые утеплители? Можно купить вспененный полиэтилен вырезать по размеру по периметру подкапотного пространства, скрепить вместе слоя 3-4 и положить. Обойдётся рублей в 300, а теплоизоляция не хуже чем у изовера получится. И форму будет хорошо держать, не прогнётся, на ремень не попадёт. А аккумулятор стоит обернуть, я сам хотел так сделать, да всё лень было.
Реклама партнёров
Antoine
Так и сделаю. Аккумулятор завернём в изовер, а под капот - вспененный полиэтилен. Кстати, где он продаётся?
smash69
В строительных магазинах. Называется Изолон фольгированный. Бывает разной толщины, с одной стороны фольга. Лучше брать сантиметровый. Тогда получится толстый пирожок 3-4 см.
Plus1s
Изовер (как стекловата) думаю сыпаться немного будет. Сам поставил Изолон фольгированный H=10мм на клипсы под капот (фальгой вниз, хотя есть рекомендации вверх, вырезать доп.вставки между ребер поленился). Брал в строит.павельоне на рынке. На выходные буду мутить перед радиатором (но осторожно оставляя доступ воздуха).
fladik
я сделал вибру на капот, а сверху 10мм изолон с фольгой. все супер. снег не намерзает. трогаешь капот на прогретой машине, а он холодный. Все тепло внутри! у нас -40, так что помогает. про аккум думал как заклеить, но не придумал. есть идеи? и зачем люди картонки ставят вперед?
TMS
Тойотофил
Картонку ставят, чтобы на ходу не перемерзал антифриз в радиаторе.
Реклама партнёров
Antoine
Конфигурация подкапотного пространства у бб такова, что там постоянно живут ветра. При том, что все пластиковые защиты на своих местах. Иногда зимой открываешь капот ,а там сугробы. Летом под капотом пыли море. С этим приходится мириться, потому как практичностью пожертвовали в угоду стилю и компактности. Поэтому всё-таки: аккум заверну в изовер, в местах, где есть вращающиеся или сильно нагревающиеся элементы там постараюсь не накрывать ничем, а в остальном - изолон. А ещё засада - картонку перед радиатором не поставить, пока не снимешь губу с бампера. Там крепления хитрые - перекрывают доступ к радиатору снизу. Такая вот фигня.
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| фальгой вниз, хотя есть рекомендации вверх |
Интересно, где такие идиотские рекомендации есть .
Zampolit
VitZscukoZaibatiY
фан-и
Zampolit
VitZscukoZaibatiY
Plus1s
фан-иА зачем утеплять АКБ? -Физика процесса - как вариант, пока электролит не прогрееется АКБ от генератора не заряжается, итого на коротких расстояниях АКБ только разряжается, т.к. электролит не успевает прогреться (речь о -30 и более).
Ходжа_Насреддин
Физика процесса передачи тепла подразумевает и тепловое излучение (один из 3-х факторов) - тут фольга и отражает. Если фольга к капоту, то летом на солнце утепление лучше работает на защиту от нагрева. хотя это доли процента.
Реклама партнёров
фан-и
net_man
| Цитата (TMS @ 10.12.2009 - 19:10) |
Картонку ставят, чтобы на ходу не перемерзал антифриз в радиаторе. |
Антифриз переводится незамерзайка
зачем картонка.
qazm
Прикрепил пенку на фольге к капоту толщиной 10 мм (штатного утеплителя нету) все равно посередине над коллектором выпускным прогревает тает немного снег, хочу положить еще слой 3-5мм чтобы он пошире был и прижимался плотно в щелях между капотом и кузовом.
И все еще хочется увидеть - как и чем снизу утеплить. Там перед холодный я так понимаю чтоб вообще могло что то воспламениться.
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| А какие могут быть проблемы от утепления аккумулятора? |
Хронический разряд АКБ при коротких поездках. Физику процесса указал Plus1s , но тут есть одна "мелочь", основное тепло для начального своего прогрева АКБ получает от мотора, а не от зарядки, пока АКБ холодный, то и зарядка почти не идет и почти не выделяется тепла для самопрогрева (тепловой баланс отрицательный - кол. выделяемого в самом АКБ тепла меньше, чем успевает уходить в "окружающую среду"), а тепло от мотора тут выступает инициатором ускорения прогрева и его подзарядке. Утепление для АКБ в данном случае выступает как барьер мешающий быстрому прогреву.
Поэтому если хотите утеплить, то утеплять надо с умом - утеплять только те стороны, которые НЕ направлены в сторону мотора, что бы снизить теплопотери самого АКБ и ускорить прогрев.
Это уже не утепление, а теплоизоляция от внешнего. Да и работает оно только при наличии воздушного зазора между капотом и фольгой.
Введение:
Все отзывы по большей части субъективные. Глазами простого обывателя, так как профессионального технического образования не имею. Эксплуатация и всё, что с ней связано, зациклено на определенной местности. То есть, расход топлива, частота техобслуживания, и т.д. В выборе машины первую очередь я отдаю внешнему виду, иначе говоря, на вкус и цвет.
Отдельный абзац, касается расхода топлива. Расход топлива описывается у конкретного автомобиля, в различных условиях, при движении. А не в момент прогрева или стояния в пробке. На мой взгляд, температура окружающей среды незначительно влияет на расход, если только не 50 градусная жара, когда всей системе жарко и охлаждение работает на всю. Я выделил три категории расхода топлива: эконом-режим, режим гонки, режим-жена (не самый экономичный вариант).
Оценивать буду в целом и по параметрам придуманными мной обозначениями. Гонсалезы - это мера измерения вместимости для в меру упитанного джентльмена.
Решил подзаработать.
Купил в Тохоку (Японии) за ?418 000 (с расходами по Японии ?527 220, примерно 332 000 р., по курсу 62/100) почти новым (менее 3х лет), на гарантии. Пытался купить самый дешевый. Но с пробегом на много больше 100 т. км не стал рисковать. По итогу с пошлиной, фрактом вышел в 528 т. р. Вдобавок купил за 1500 р. туманки. Машина была очень грязной. В Ниигате стояла больше месяца.
Давайте опишем и оценим машину по группам.
Интерьер.
Размеры салона (Д x Ш x В), мм 1940 x 1390 x 1250. Салон комбинация тряпки с пластиком. Оригинальная упрощенная консоль спидометра, без тахометра. Одометр цифровой, функциональный, с отображением информации об окружающей температуре, моментальном/среднем расходах бензина, расстояние, которое можно проехать на остатке бензина. Сидения с маленькой боковой поддержкой, умеренно мягкое, довольно удобное, но большой минус отсутствие подлокотников. К сожалению, подголовники нерегулируемые. Торпеда симпатичная. 2 фронтальные подушки безопасности. Печка дует хорошо. Но ручной режим. Руль размера М, трехспицевый, пустой, но удобный. Ручник расположен классически между сидениями в полу. Вместимость багажника слегка увеличилась. Минимум необходимых вещей спокойно влезет и да пару мешков картошки. Есть полка.
Оценка интерьера: 85/100
Комфорт: 80/100
Удобства водительского сидения: 7/10 баллов против остеохондроза.
Вместимость салона: 4,5 гонсалеза.
Общая вместимость: 85/100
Функциональность: стандартная.
Работа климатической системы: 4.
Траходромность: средняя.
Эксплуатация, поломки и расходы:
Не было.
Выводы:
Мое отношение к тойотам не самое лучшее. Уж извините, но за такие деньги порекомендовать не могу, хотя дизайн подкупает. (Большинство читателей сейчас думают: Что! Что ты несешь?! Тойота самая лучшая марка! Только Тойота. А еще одна часть уверена - только Тойота и только ТЛК200/LX570. И тем самым я еще больше невозлюблюсь.) Виц вызывает смешанные чувства. В самой лучшей комплектации с электронным климат-контролем, кнопкой запуска и т.д. стоимость машины может приблизиться к 12 000$ для полноприводного 1,3. и к 15 000$ для переднеприводного 1,5. Речь не идет сейчас про рыночные машины со скрученными пробегами и рисованными аукционными листами. А идет про нормальную машину, не битую, и минимальным пробегом. К сожалению полторашечного двигателя с полным приводом нет в данной сетке. Любая новая машина хорошая. Так зачем и за что переплачивать?! Выбор за вами, что важнее бренд или цена-качество.
Оптимальная средняя цена для модели 600 000 рублей.
Большинство цепей питания электрооборудования японского хэтчбека защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в подкапотном пространстве и салоне.
Рассмотрены схемы Тойота Витц 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска с двигателями 1KR-FE (1,0 л), 2SZ-FE (1,3 л), 2NZ-FE (1,3 л) и 1NZ-FE (1,5 л)
В салоне
Расположение блока в салоне автомобиля.
| Схема предохранителей салонного блока | ||
|---|---|---|
| № | Ток, А | Расшифровка |
| 1 | 15 | Обогрев сидений Р S-HTR |
| 2 | 15 | Обогрев сидений D S-HTR |
| 3 | 20 | Стеклоочиститель лобового стекла |
| 4 | 15 | Стеклоочиститель стекла задней двери |
| 5 | 15 | Омыватели |
| 6 | 10 | ECU IG: Система ABS, система TRC/VSC, система электроусилителя руля, иммобилайзер |
| 7 | 10 | GAUGE: Измерительные приборы и указатели панели приборов |
| 8 | 7,5 | Система диагностики OBD2 |
| 9 | 10 | Стоп сигналы |
| 10 | - | - |
| 11 | 25 | Центральный замок |
| 12 | 15 | Противотуманные фары |
| 13 | - | |
| 14 | 10 | Задние габариты, передние габариты,, подсветка номерного знака |
| 15 | 25 | Система впрыска AM1 |
| 16 | 7,5 | Лампы повторителей указателей поворотов, габариты, лампы задних комбинированных фонарей, лампы подсветки номерного знака |
| 17 | 7,5 | Освещение салона, подсветка панели приборов, измерительные приборы |
| 18 | 7,5 | Кондиционер |
| 19 | 20 | Электропривод стеклоподъемников |
| 20 | 20 | Электропривод стеклоподъемника задней левой двери |
| 21 | 20 | Электропривод стеклоподъемника задней правой двери |
| 22 | - | |
| 23 | 15 | Предохранитель прикуривателя |
| 24 | 7,5 | Центральный замок, электропривод боковых зеркал заднего вида, магнитола |
| 25 | - | |
| 26 | 10 | Система впрыска |
| 27 | - | |
| 28 | 7,5 | |
| 29 | 7,5 | Противотуманный фонарь |
| 30 | 7,5 | Система впрыска IGN |
| 31 | 7,5 | Измерительные приборы и указатели панели приборов |
| 32 | 7,5 | Замок зажигания ACC2 |
| 33 | 7,5 | Замок зажигания ACC2 |
| Реле | ||
В моторном отсеке
Монтажный блок находится с водительской стороны, под пластиковой крышкой.
Читайте также: