Тойота прадо 120 горит значок аккумулятора
Доброго всем дня. Собственно случилось то, что описано в теме. Причина поломки весьма обидная и она в конце, может кому будет полезно. Теперь по порядку. Кроме того, что загорелась лампочка, снизилось напряжение заряда аккумулятора. На холостом ходу до 13,8В, после того как проехал немного показания плавали от 12,5 до 13,5В. Норма, как я понимаю, 14,1-14,2В. Недолго поискав в инете возможные причины, ничего подходящего не найдя (может плохо искал), решил заменить щетки, благо стоили они 150 руб. Щетки можно поменять не снимая генератор, прямо на улице. Главное иметь хорошую короткую крестовую отвертку. Замена щеток не помогла. Поскольку напряжение заряда не доходило до нормы, стал грешить на диодный мост. Даже не то что грешить, а был уверен, что причина именно в нем. Снял в гараже генератор и начал его разбирать. И вот тут все пошло не так.
ВЫВОДЫ СЛЕДУЮЩИЕ:
1. Если загорелась лампочка аккумулятора, то не всегда в этом виноват генератор. Сначала проверяем напряжение на фишке генератора и соответствующие предохранители. Я нашел заметку у Andry-Smart "распиновка генератора toyota prado 120" (гугл в помощь). Правда нашел ее поздно, когда был куплен и поставлен
новый генератор( конечно б/у) и сломан родной при попытке разобрать.
2. Диодный мост можно поменять самому. Посмотрев картинку диодного моста, меня переклинило, что он должен сниматься с генератора, как будто там 3 силовых разъема мама-папа. На самом деле медные провода обмоток выходят из тела Гены и соединены с мостом путем сварки (получается капля). Не знаю, что на меня нашло, но когда я понял, было поздно. Диодный мост и одна обмотка были повреждены. Короче тянуть нельзя, сначала надо освободить концы обмоток, откусив кусачками эти самы е капли сварки, а потом уже аккуратно снимать диодный мост. Кусать надо аккуратно, чтобы максимально сохранить длину провода, но как я понял, запас в 3-5 мм там все-таки есть. Поставить медную каплю можно при помощи обычного инвертора и графитового электрода (есть такие специальные, диаметром 6-8 мм). Можно использовать кусок графита с "рогов" троллейбуса, но с электродом удобнее. Сварочный ток придется подобрать методом тыка.
3. У меня стоял генератор с артикулом 27060-28290 (denso 104210-4030) на 130А. Найти именно такой оказалось сложно. Внешне похожих генераторов, устанавливающихся на двигатель 2AZ-FE много. На Камрюхах и Превия, в основном, стоят 100 амперные генераторы, даже на японском брате Клюгере по каталогу бьются 3 совсем других генератора(два из них 100А, один 130А). Может быть это особенность моего Хая, который приехал с южного побережья океана и там там нужен мощный генератор для холодильника в машине. Я себе нашел генератор 27060-28310, снял с него демпферный шкив (т.к. он был меньшего диаметра) и поставил обычный железный. Короче, генератор можно подобрать, несмотря на то, что по каталогу он не бьется, при этом выводы фишки должны быть одинаковые (в моем случае IG-L-S-M, на более свежих генераторах вместо S встречается RLO).
Ну и как было сказано ранее, замена генератора не решила проблему. После этого, отчаявшись, прочитав все что написано в пп1, решил померить напряжение на фишке генератора. На выводе S (batt) оказалось чуть больше 3 В, вместо 12В положенных. Казалось бы ответ найден - внешне хороший 7,5А предохранитель ALT-s должен быть плохим, но нет - он хороший.
В ИТОГЕ ПРИЧИНА: в районе аккумулятора на блоке предохранителей со стороны фары есть две фишки: серая и черная. На генератор на пин S уходит бело-синий провод черной фишки. Вот в этой внешне красивой фишке была зарыта эта досадная причина. Когда я разъединил ее, то штырька "папа" не было совсем, на его месте была только белая масса, похожая на термопасту. Как я понял, контакт окислился и навсегда исчез. Пришлось соединять бело-синее провода мимо разъема и все заработало.
Оказывается и такое бывает, поэтому всегда проверяйте разъемы! Ну и прежде чем разбирать генератор, лучше его проверить на стенде-вдруг он рабочий!
Аккумулятор новый, пол года ему. Генератор перебирал зимой. Переодически стал замечать моргание контрольки АКб. Моргает не часто, может раз в две недели. Моргнет на мгновение и погаснет. Сегодня горела 2 сек и погасла. АКб заряжен, индикатор зеленый. Вольтаж 13,9 постоянный.
Что может быть? Куда лезть?
Toyota Land Cruiser Prado 2007, двигатель бензиновый 4.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 27
Ну как дела с генератором?
Вообще непонятка! На этой недели все прошло! Не единого сбоя. От жары что-ли зависит. На этой недели прохладнее.
У меня это проблема была решена недавно. Горел акб, то гас. В итоге стал постоянно гореть. Напряжение выдавал 13.9. Все норм. Но снял на ремонт и выяснилось что его до меня перебирал бывший хозяин. Все китайское стояло. Итог ремонта 10 .
У меня это проблема была решена недавно. Горел акб, то гас. В итоге стал постоянно гореть. Напряжение выдавал 13.9. Все норм. Но снял на ремонт и выяснилось что его до меня перебирал бывший хозяин. Все китайское стояло
Вот один в один ситуация! Перебирал пол года назад. Теперь надо дождаться когда загорится на постоянную. Спасибо!
АКБ только не засади, а то я так двухгодовалый бош под-убил, пришлось купить другой на 95АЧ, а этот отцу отдал на восстановление
У меня так получилось зимой, когда гена умер, забрав с собой 2х летний медалист.
Скорее всего гена, т.к. перебирают сейчас китайщиной. Что бы перебрать оригиналом, одних ЗЧ нужно закупить минимум на 14т.р. Моего после переборки… у одних "спецов" в Химках хватило меньше, чем на год((
Потом заказал на ебей гену на 130А от 4 раннера. Старый в гараже лежит в коробке- походу не подлежащий восстановлению… Голимые кЕтайские щётки все кольца сожрали на роторе.
Получается не надо выдумывать с ремонтом гены, а сразу покупать новый?!
Либо перебирать оригиналом, если кольца токосъёмные и весь остальной ротор, как и обмотка статора- ещё живые. Если и им уже полный износ- к сожалению, переборка будет делом временным и нужен новый гена.
Cepera-CAMAPA
Получается не надо выдумывать с ремонтом гены, а сразу покупать новый?!
Я превентивно не дожидаясь проблем по пробегу купил новый Денсо, а свой продал за 5ку — получилось по деньгам как будто перебрал, но стоит новый сейчас.
120 кузов. Стал периодически гореть на панели знак аккумулятора. Сразу оговорюсь ) аккумулятор недавно поменян, дистанционно заводится с первого раза. Что это может быть? Контакты все месте..прилегают плотно. Может кто сталкивался с подобным?
смаков
RSade5
Иван-Седой
RSade5
хомик
Гена_769
zakharov
spit
Гена_769
spit
Гена_769
хомик
Гена_769
хомик
простоЯ
spit
хомик
Гена_769
простоЯ
spit
ВышиваюКрестиком автор
riddik9
Гена_769
ВышиваюКрестиком автор
Гена_769
простоЯ
Гена_769
простоЯ
простоЯ
spit
Загораются лампочки аккумулятора и перегрев катализатора
Все было нормально, но на днях проехал по сугробу и после этого буквально через час остановившись на перекрестке обнаружил, что на панели загорелись две лампочки (аккумулятора и перегрев катализатора), но машина при этом не глохнет и не троит. Понял одно, что не хватает зарядки. панель горит тускло, магнитофон отключается, на улице темно и снежно, т.е. включены фары, туманки, дворники,печь и обогрев заднего стекла - аккумулятор разряжается! Сегодня снова все включив замерил заряд -выдает около 12V, на оборотах подымается до13,7V. Ремень подтянул, результата никакого, Проверил провода на датчик катализатора - все на месте., в чем причина не пойму. Может кто знает, подскажите (или к кому обратиться)
_____________________________________________________________________________________________
TOYOTA CARINA AT-211
Пипец генератору. Я пробывал менять щетки, шоколадку, но выличилось заменой генератора на контрактный.
Ну так категорично я бы не советовал! Так можно дойти до того что как в анегдотах про новых русских которые новые бехи покупали тока из-за полной пепельницы!
Автор найди толкового электрика если сам не очень силен.. а так снять генератор, разобрать полностью, перепаять щетки, продорожить ламели коллектора, смазать/проверить/поменять подшипники (смотри по состоянию оных), да прозвонить обмотки - все это делается буквально за 1-3 часа в зависимости от опыта прямо на столе, собственно кроме паяльника то и не требуется ничего, разве что тестер для прозвона обмоток.
Всем спасибо за совет! Сегодня заехал к автоэлектрику (не знаю насколько толковому). Подогнал машину, поднял капот, он вышел с прибором и молоточком, зацепил на батарею прибор (на холостом показало 12.7V), постучал молоточком по генератору-в показаниях ничего не изменилось, помотал головой, сказал что реанемировать генератор можно, но дорого, что скорее всего прошило диоды, что я их нигде не найду, и посоветовал обратиться в разборку. Да, забыл! Содрал, ни хрена не сделав, с меня 100 руб., сказал что за осмотр, ну вобщем я с ним бодаться из за сотни не стал. Короче, я внял совету опытного мастера, поехал на разборку и за 1,5 рубля взял б/у генератор с гарантией. За 10 минут его перекинул, ну вобщем я снова на ходу и весь довольный. Что со старым вскрытие покажет, может налажу да сгодится когда нибудь или продам кому за символическую сумму.
__________________________________________________ ___________________________________________
Недавно вышел с утреца, запустил двигатель, смотрю- горит лампочка аккума на приборной панели. Думаю, опа, разрядился что ли? Хотя по звуку вроде нет , да и новый он относительно. На всякий случай вечером зарядил его. На утро опять лампа горит, да еще и музыка оказалось не работает (вообще никак, как будто нет питания). Остальное все в норме вроде. Фары там, дворники, печка(хотя кажется что слабее чуток стала дуть, но может это мне уже кажется)). Чего эта, блин, лампа горит и что с музыкой? как разобраться? Тойота Карина2, 1,6л,
Проверить просто, меришь напряжение на клемах на заведенной машине, должно быть не менее 13.4В, или варварский способ - на заведенной машине, снимаешь массу с аккума, если заглохла, то генератор не исправен.
Имеются в виду какие клеммы? Если на аккуме, то там у меня и на свежезаряженном было тока 13.3. Или это клеммы генератора? Я плохо себе его представляю.
так я ж говорю, зарядил я аккум. На заряженном было 13,3. Вроде нормально? А если генератор не пашет, то скока мне надо проездить, чтоб аккум разрядился? Или какой еще может есть способ проверить генератор? А то может это и не в нем совсем дело-то?
Вы кончайте *****/н/ю пороть, что за жигулевский способ проверки. У него там все погорит нахрен. Проверяй вольтметром, если не умеешь, то доедь до сервиса. Там делов на 3 минуты.
Вы кончайте *****/н/ю пороть, что за жигулевский способ проверки. У него там все погорит нахрен. Проверяй вольтметром, если не умеешь, то доедь до сервиса. Там делов на 3 минуты.
Погореть ничего не погорит, способ действительно варварский.
Проще подцепить вольтметр на клемы аккума, посмортреть показания на не/заведенной машине. На заведенной должно быть выше :)
Я, наверное, плохо объяснил. Я зарядил аккум 2 дня назад (вне машины на нем было 13,3 В). После этого проехал всего 10 км. Есть смысл мне что-то мерять щас на клеммах или надо еще поездить? А то я не знаю насколько быстро разряжается аккум, если не работает генератор. А клемму снимать на заведенном двиге не буду.
Я, наверное, плохо объяснил. Я зарядил аккум 2 дня назад (вне машины на нем было 13,3 В). После этого проехал всего 10 км. Есть смысл мне что-то мерять щас на клеммах или надо еще поездить? А то я не знаю насколько быстро разряжается аккум, если не работает генератор. А клемму снимать на заведенном двиге не буду.
Если есть вольтметр, делаешь так:
1) Ставишь акк. на машину, накидываешь клеммы.
2) Включаешь сильные потребители энергии (дальний свет, вентилятор печки, обогрев стекла)
3) подсоединяешь вольтметр к клеммам.
4) измеряешь напряжение.
5) заводишь двигатель
6) измеряешь напряжение
7) все.
Итог:
Если напряжение на заведенном двигателе будет меньше напряжения на не заведенном, тогда ******нах гене.
В идеале на зав. двиг. напр. должно быть 14,4 вольта.
Удалось померять только вчера вечером. Похоже пипец гене. На незаведенном двиге было 12В, на заведенном 11,4В.(( Прочитал, что одной из причин могут быть щетки. Кто знает как проверить их, намекните.
Снять посмотреть. Добраться до щеток мона не снимая генератора, открутив заднюю крышку. (тока обязательно аккум отсоедини).
Ага, спасибо. Я вспомнил, что у меня книга есть по 4А, 5А,7А. Там все нашел. Вот сегодня думаю доберусь до генератора. Да и в поиске много инфы накопалось. Тока жаль одну тему не нашел, где съем-разбор генератора кто-то с фотками выкладывал. Люди упоминали об этой теме, а у меня чего-то по поиску не ищеЦЦа.
Немного не в тему, хотел спросить, у меня если включен вентелятор отопителя на полную мощность, то скорость вращения на слух зависит от оборотов двигателя (это только если на полную включить). Вопрос, так должно быть, или тоже с генератором проблемы?
Toyota Caldina 3S-FE ST210G 2001г.
Значит добрался я таки до гены вчера. Сначала была вероятность, что трабл в контактах окисленных, ан нет. Все зачистил, но не фига, не пашет. Меряю напряжение на выходе - 12,3. А должно быть вроде не меньше 14. Снимаю ген. Думал щетки, разобрал, вроде торчат на мм на 3-4, а минимальная длина по книге 1,5мм. Значит со щетками порядок.Тока я ни фига не понял как их вытащить из держателя. См. фото. Потом стал мерять блок выпрямителей ( он же вроде диодный мост). С положительного вывода на боковые контакты есть сопротивление, а вот с отрицательных на боковые только у одного есть сопротивление, а с оставшихся двух нету. Делаю вывод, что выпрямителю пипец пипец. Тоже цепляю фото. И под занавес меряю сопротивление между контактными кольцами. Никакой реакции прибора. Получается тоже пипец ротору? Кольца на фотке видны. С черными следами. Может это не те кольца))? И в книге написано, тчо на них не должно быть задиров и сколов. На моих правда этого нет, но есть небольшие такие канавки от счеток. Типа похоже на мини-шкив. Это тоже наверное косяк?
Миниатюры
Не хватило места дописать. Значит вопрос первый: Как вынимаются щетки? и второй: лучший вариант в такой ситуации это купить гену на разборке или можно чего-нить сделать с моим? А то, блин машина нужна завтра, шьорт побьери.
Читайте также: