Тойота матрикс подкапотное пространство
Машина изумительная, самого начала очаровала своей оригинальностью, сейчас при нашей изобильности разных марок матрешку всегда выделяешь из потока машин.Купил поездил все классно одно пугало: я привык все делать в машине сам, а здесь с первого взгляда страшно, все наврочено в моторном отсеке. НО как говорится глаза боятсь, а руки делают. Сначала поменял топливный фильтр он находится в баке процедура занимает часа 2,снимаешь заднее сиденье(ксатати нашел там 2 канадских доллара и горсть центов) откручиваешь 12 болтов . и так далее. Поменял датчики кислородов поставил от десятки бошевские по 900 рублей оригинал стоит от 5 тысяч до 10тыс. рублей, пришлось конечно вспомнить курс физики: закон Ома чтобы доработать их, уже отьездил 10000км изумительно расход радует, поменял свечи, все обработал антикорозийкой, поставил шумку вообщем залез во все дыры, и самая главная операция выполненая мной замена цепи ГРМ( в сервесе замена стоит 9000р) скажу: не зря берет столько денег сервис. Сразу поменял антифриз, замерил зазор на распредвале все четко ( выработки на кулачках вообще нет при пробеге 150000км, двигатель чистый как новый видно канадец на масло не скупился, я тоже меняю через 8000км) цепь вытянулась на 1,2мм. Самое тяжелое разобрать почти пол движка, в общей сложности потратил 18 часов делал все один. Замерил компрессию 16 во всех горшках, вообщем все радует кроме того что кондер гдето сифонит причем сильно всего на неделю хватает и всяких статей про двигатель 2zz. Движок без турбонаддува,180 лошадей беруться из-за лифтинга распредвала, а так до 6тыс ездишь на 130 лошадях как говорится спокойная езда расход 6-7 литров, а как только начинаешь агрессивничить( красный сектор на тахометре только на 9000,коробка 6 ступенчитая 1-я:от0 до 40,2:40-80,3:80-120,4:120-160км/ч,5:160-200,6:200-240км/ч)крутишь двиг более 6000 об,расход растет почти до 14л, ну вообщем машина и для молодежи и для семьи. Вот я с семьёй еду спокойно, без семьи можно похулиганить и на трассе и в городе.
Большинство цепей питания электрооборудования японского хетчбэка защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне и под капотом.
Рассмотрены схемы Тойота Матрикс E140 2-го поколения 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска.
В моторном отсеке
Блок расположен слева, около АКБ.
| Схема предохранителей моторного блока |
|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | вентилятор (ы) охлаждения | 30 |
| 2 | 40 | |
| 3 | Антиблокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля | 30 |
| 4 | 50 | |
| 5 | Кондиционер | 50 |
| 6 | Система зарядки, RDI FAN, CDS FAN, ABS NO. 1, АБС НЕТ. 3, ИНВЕРТОР, HTR, HTR SUB NO. 1, HTR SUB NO. 3. ACC, CIG, METER, IGN, ECU-IG NO. 2, HTRIG, дворник, задний дворник, шайба, ECU-IG NO. 1, AM1, 4WD, ДВЕРЬ, СТОП, ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ, СИЛОВОЙ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ, OBD, ACC-B, ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАНКИ, СОЛНЕЧНАЯ КРЫША, DEF, MIR HTR, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ПАНЕЛЬ | 120 |
| 7 | Электроусилитель руля | 60 |
| 8 | EFI MAIN, HORN, IG2 | 50 |
| 9 | Фары | 50 |
| 10 | Система контроля выбросов | 10 |
| 11 | система последовательного многоточечного впрыска топлива | 10 |
| 12 | Правая фара (дальний свет) | 10 |
| 13 | Левая фара (дальний свет) | 10 |
| 14 | Правая фара (ближний свет), передние противотуманные фары | 10 |
| 15 | Левая фара (ближний свет) | 10 |
| 16 | система последовательного многоточечного впрыска топлива | 10 |
| 17 | Указатели поворота, аварийные мигалки | 10 |
| 18 | Система зарядки | 7,5 |
| 19 | система последовательного распределенного впрыска топлива | 7,5 |
| 20 | Система запуска, система последовательного распределенного впрыска топлива | 30 |
| 21 | Нет цепи | 20 |
| 22 | Система запуска | 7,5 |
| 23 | Система иммобилайзера двигателя | 10 |
| 24 | Главный ЭБУ кузова, датчик и счетчики, система дневных ходовых огней, система кондиционирования воздуха, беспроводной пульт дистанционного управления | 10 |
| 25 | Аудио система | 15 |
| 26 | Внутреннее освещение, личное освещение, часы | 10 |
| 27 | Запасной | 10 |
| 28 | 30 | |
| 29 | 20 | |
| 30 | Аудио система | 30 |
| 31 | Нет цепи | 10 |
| 32 | система последовательного многоточечного впрыска топлива, EFI NO. 1, EFI NO. 2 | 20 |
| 33 | Гудок | 10 |
| 34 | Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, система запуска, IGN, METER | 15 |
| 35 | Нагреватель PTC | 30 |
| 36 | 30 | |
| 37 | ИНВЕРТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА | 15 |
В салоне
Блок находится с водительской стороны, внизу под приборной панелью, за пластиковой крышкой.
| Схема предохранителей салонного блока Тойота Матрикс | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Стояночные огни, задние фонари, освещение номерного знака, система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива, подсветка комбинации приборов | 10 |
| 2 | Подсветка переключателя | 7,5 |
| 3 | Электрические стеклоподъемники | 20 |
| 4 | 20 | |
| 5 | 20 | |
| 6 | Люк крышы | 20 |
| 7 | Предохранитель прикуривателя Матрикс, розетка | 15 |
| 8 | Наружные зеркала заднего вида, аудиосистема, главный ЭБУ кузова, часы, система управления блокировкой переключения передач | 7,5 |
| 9 | Нет цепи | 7,5 |
| 10 | 15 | |
| 11 | Система подушек безопасности SRS, система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива, система классификации пассажиров переднего пассажира | 7,5 |
| 12 | Датчик и метры | 7,5 |
| 13 | Система кондиционирования воздуха, обогрев заднего стекла | 10 |
| 14 | Дворники | 25 |
| 15 | Стеклоочиститель заднего стекла | 15 |
| 16 | Омыватель лобового стекла | 15 |
| 17 | Главный ЭБУ кузова, электроусилитель руля, электрический вентилятор (ы) охлаждения, система управления блокировкой переключения передач, антиблокировочная тормозная система, система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, система предупреждения о давлении в шинах, система контроля устойчивости автомобиля | 10 |
| 18 | Фонарь заднего хода, система зарядки, обогреватель заднего стекла | 10 |
| 19 | Бортовая система диагностики | 7,5 |
| 20 | Стоп-сигналы, высоко установленный стоп-сигнал, антиблокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля, система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, система управления блокировкой переключения передач | 10 |
| 21 | Система блокировки дверей с электроприводом | 25 |
| 22 | CIG, ACC | 25 |
| 24 | Система полного привода | 7,5 |
| 25 | Система запуска, система управления блокировкой переключения передач, ACC, CIG | 7,5 |
| 26 | Обогрев заднего стекла, MIR HTR, система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива | 30 |
| 27 | Электрические стеклоподъемники | 30 |
Toyota Matrix – это компактный хэтчбек, производства Toyota Motor Manufacturing Canada, Кембридж, Онтарио. Как в первом, так и во втором, поколениях, машина создавалась на платформе Corolla.
Немного истории
Запущенная в серийное производство в 2002 году, как модель 2003 года, Toyota Matrix являлась результатом совместного предприятия между компаниями Toyota и General Motors, с версией автомобиля от GM – Pontiac Vibe, собиравшемся во Фримонте, Калифорния.
Официально продаваемая в Северной Америке, Toyota Matrix позиционировалась как спортивный аналог хэтчбека Corolla и именно под этим названием фиксировалась в показателях продаж Toyota.
Несмотря на то, что Matrix и Vibe практически идентичны механически, они получили различные отделки экстерьера, разработанные в соответствии с их брендами. Оба автомобиля являются узкими, высокими универсалами, стилизованными под SUV-внедорожники. Такой тип автомобилей обычно называют спортивными универсалами.
Какие двигатели устанавливались на Matrix?
Выбор силовых установок на Matrix был не велик. Первые модели комплектовались двумя базовыми моторами от Toyota Celica, но в немного ослабленном по мощности варианте. Matrix второй генерации получила другие двигатели, используемые на Corolla. Дизельных агрегатов предусмотрено не было.
Первое поколение (E130; 2003-2008)
1ZZ-FE – основной и самый массовый силовой агрегат, мощностью от 120 до 140 л.с. Выпускался с 1998 по 2007 год и также ставился в Corolla. Изначально этот двигатель производил 130 л.с., но в 2005 году его мощность была уменьшена до 126 л.с.
| 1ZZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1794 |
| Мощность, л.с. | 120-145 |
| Расход, л/100 км | 4.2-9.9 |
| Ø цилиндра, мм | 79-86 |
| CС | 09.08.2010 |
| ХП, мм | 86-92 |
| Модели | Corolla; Avensis; Caldina; Vista; Premio; Celica; Matrix XR; Allion; MR2; Opa; Isis; Wish; WiLL VS |
| Ресурс, тыс. км | ~250 |
Ориентированный на высокую производительность – 2ZZ-GE, взятый из Toyota Celica GT-S, имел мощность 164 л.с (ранее 180 л.с. – в 2003, 173 л.с. – в 2004, и 170 л.с. – в 2005, годах). Снижение мощностей было связано с новыми стандартами, а не с изменением фактических характеристик двигателя.
В конце 2006 года Toyota прекратила использование двигателя 2ZZ-GE и исключила комплектацию XRS из линейки Matrix, чтобы временно заменить ее версией M-Theory. Полный привод был доступен в моделях с 2003 по 2006 год, когда автомобили оснащались двигателями 1ZZ и АКПП.
| 2ZZ-GE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1794 |
| Мощность, л.с. | 173-180 |
| Расход, л/100 км | 9.4-11.2 |
| Ø цилиндра, мм | 82 |
| СС | 11.05.2019 |
| ХП, мм | 85 |
| Модели | Matrix |
| Ресурс, тыс. км | ~200 |
Второе поколение (E140; 2009-2014)
Вторая генерация Matrix получила другие, 1.8 л и 2.4-литровые, силовые установки мощностью от 123 до 180 л.с., используемые также на обычной Corolla.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1797 |
| Мощность, л.с. | 125-140 |
| Расход, л/100 км | 05.09.2009 |
| Ø цилиндра, мм | 80.5 |
| СС | 10 |
| ХП, мм | 88.33 |
| Модели | Allion; Auris; Corolla; Corolla; Ist; Matrix; Premio; Vitz |
| Ресурс, тыс. км | ~250 |
На смену агрегату 2ZR-FE пришел бензиновый мотор 2AZ-FE объемом 2.4 литра.
| 2AZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2362 |
| Мощность, л.с. | 145-170 |
| Расход, л/100 км | 7.9-12.4 |
| Ø цилиндра, мм | 88.5-92 |
| СС | 09.08.2010 |
| ХП, мм | 83-96 |
| Модели | Alphard; Blade; Camry; Corolla; Estima; Harrier; Highlander; Ipsum; Kluger V; Mark X Zio; Matrix; RAV4; Solara; Vanguard; Vellfire |
| Ресурс, тыс. км | ~250 |
Всем привет. Вот и закончилась моя эпопея с двс. История в предыдущем посту. Долго я искал у кого взять двс так цена огромная и страшно брать незная что и не зная у кого. Огромное спасибо за помощь va… Читать дальше
Перед НГ было дешевле. Я взял последнюю партию. Сразу сказали что будет дороже. Ну а теперь так вообще наверное проще другую тачку купить.
Месяц назад стрелка спидометра стала скакать как дурная. И на ходу и на стоящей машине. А через пару недель — бац и умерла. на полшестого и все. Подключил ELM — скорость отображается нормально через н… Читать дальше
Если интересно, могу поискать номер ребят, которые перепрошьют чип и сделают цельсии и пробег в км. Просили за это 50р
спасибо, присылал раньше, но я так и не доехал. а сейчас уже и поостыл. пришел к выводу, что это некритично )
Всем привет. Ну что тут рассказывать, пришла печаль в мой дом, а вернее в моё подкапотное пространство😭 Дело было 22.01.22 завожу машину с утра на даче, грею, все бы не чего ну подозрительно работает… Читать дальше
Добрый день, друзья! Столкнулся с проблемой, курил форум у многих такая проблема, но единственно верного решения для себя не нашёл. Вообщем, были сильные вибрации на холостых, я заменил свечи. Пробле… Читать дальше
Итак, ребят. После чистки дроссельной заслонки, клапана вентиляции картерных газов и замены прокладки крышки клапанной, чистки дмрв. Пропали вибрации на паркинге и нейтрали. Но остались скачки оборотов на холодную, так же опять заглох как только завёлся в -16. Вчера поменя прокладку впускного коллектора, сегодня завёлся и обороты не скакали! Обороты плавно шли вниз, не просаживались до 1000, но сегодня относительно тепло минус 2 всего. На данном этапе кажется что победил проблему! Всем спасибо за советы! Напишу, когда в морозы заводится буду. Осталась одна проблема это вибрации на драйве, когда прогрет, обороты около 700, отсюда и вибрации.
Читайте также: