Тойота ленд крузер прадо ржавеет

Обновлено: 28.01.2025

По заголовку наверно понятно о чем запись). Заметил снова ржавчину на капоте(. В том же месте где и была в первый раз. Ровно через два года после перекраски. Гарантия на авто закончится через 2 недели, нудно спешить. Решил поехать там где красили первый раз (Ясенево). Приехал, диалог:
— когда красили?
— вроде год назад (реально два)
— у нас
— да, поэтому к вам и приехал
— я посмотрел по базе, красили два года назад
— а, ну ок. Как быстро время летит. Ну так что, оставляю машину?
— это будет платная услуга
— с х№я ли?!11
— два года прошло?
— и что? Авто же на гарантии…
— мы уже красили, гарантия на наши работы — год, прошло два. Теперь только платный ремонт
— да вы охренели что-ли? Гарантия три года, красьте давайте!
— можете обратиться в ТМР, мы красить не будем

Не стал дальше ругаться, свалил. Ну уроды(. Поехал в другой ОД, что ближе к дому — Ника-моторс (Коломенское). Приехал, помыли. Дальше диалог с мастером:
— так вам же уже красили капот, мы пробили
— не отрицаю. Красили ж в ОД, и вы ОД, просто мне до вас ехать ближе, да и машину я тут покупал
— смотрите на это пятно, видите?
— ржавчину вижу, и что?
— это нарушение технологии окраски, накосячили коллеги… Но исправлять — только к ним
— а вы? Я у них был, они сказали что гарантия на их работы — год
— да они ох;3ли! У нас бы покрасили, мы бы исправили без вопросов. Смотрите, вот тут скоро тоже вздуется, видите? Это точно их косяк. Но это еще не все, пойдемте (идем к багажнику)
— видите (показывает еще 3 очага коррозии)
— бл%ть. Как так то?!
— это обычное дело. Это можем мы покрасить, но так как вам все равно в Ясенево ехать, для экономии времени я советую к ним… Еще смотрите, когда покрасят капот, нужно чтобы оцинкованные детали изолировали, иначе возникнут токи, химическая реакция. У Тойоты есть документ как это устранять
— да я в теме, даже номер есть этого документа. Мне когда первый раз красили, его уже применили
— не хочу разочаровывать… Но нет, вам покрасили как обычно. Если по документу, должны быть проставки под винты, у вас их нет
— вот же пид0р@сы(. Ок, спасибо

Скажу честно — обилие ржавчины на днище "чёткого" удивило меня неприятно. Всем у кого япы — не обольщайтесь, похоже япы вообще НИКАК не обрабатывают свои авто от коррозии и их дилеры видимо тоже. О какой-то оцинковке кузова касаемо япов речь видимо тоже не идёт. Жалею, что не сделал мойку днища и антикор ещё 3 года назад, сразу после покупки прадика.(((( Всем же, кто собирается брать новых япов, независимо от класса, будь то дешевая королла или дорогой крузак 200, советую сразу же делать антикор этих машин.

Toyota Land Cruiser Prado 2007, двигатель бензиновый 4.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — мойка

Машины в продаже

Комментарии 25

У меня до этого был Hyundai Terracan на протяжении 13 лет. Выдерживал отчаянные испытания Русскими просторами. Коррозии было больше на днище и раме. Правда мой Прадик стоял 10 лет в теплом гараже.

Очень хорошее состояние днища! Само днище без коррозии. Рама по сварным швам рыжая, это норма. Для десятилетнего авто отличный показатель. Корейцы могут позавидовать. Заодно и колбы пневмобаллоннов от коррозии можно почистить.

Предыдущий хозяин зв машиной вообще не следил фактически. Но я не такой. Люблю, чтоб авто выглядела, как конфетка

Предыдущий хозяин зв машиной вообще не следил фактически. Но я не такой. Люблю, чтоб авто выглядела, как конфетка. Корейцы ни один не интересует и не нравится внешне, кроме киа мохав. Но на смену прадо его точно брать не стану. Только 4раннер, крузак, секвойя, тундра или амеры тахо, субурбан, юкон, эскалэйд. Остальное не нравится вообще. Из немцев только GL/GLS,

У меня задний мост сильней заржавел после москвы… :( Весной антикорить тоже буду, пока так консервантом все покрыл до чего руки дошли — стало прилично смотреться :)

ахаха японское качество))))

Нормальное качество. Ржа есть, но не сквозная, а поверхностная. Раме она не страшна. Теперь все удалено и заантикоррено. У тебя не ауди, так что не обольщайся, если у тебя днище отмыть, тоже самое будет. При мне 16-летнюю бэху 5-ку мыли, которая 11 лет в эксплуатации по РФ была, ржавчины полно было

у меня машина точно такого же года как у тебя и она намного в лучшем состоянии чем у тебя и пробега у меня больше в два раза, так что не надо мне тут сказки твои рассказывать…

Это ты тут сказки рассказываешь. Сними весь пластик с днища своего икс пятого и увидишь точно такую же ржавчину, при условии, что твой бумер постоянно эксплуатировался только по России. Просто япы не прячут ржу под пластиком, в отличие от немцев. Не строй иллюзий, только ауди цинкует свои кузова. БМВ этого не делает. Моя машина в нормальном состоянии, гоняет, рулится, тормозит на ура и по бездорожью отлично едет, а всякие бордюры, сугробы в городе для него вообще семечки. Крепкая, надежная, неубиваемая, поистине мужская машина, без пижонского гламура, никчемного эпатажа и понтов, оказывающихся на деле пшиком

ты обзоры смотришь людей ? )) или только на своё мнение рассчитываешь ? оно у тебя ошибочное, я менял топливный фильтр снимал пластик все в идеале как с завода.

Какие обзоры? Вот эта фотка и есть весь твой обзор? Не убедил

ахаха японское качество))))

radon (Александр) Вы просто не представляете, какую дрянь сыпят в Москве… Я сам живу в 160 км от столицы и знаю, если я не помою машину после зимней поездки в Москву, то обязательно сколы на капоте зацветут. Моя машина тоже ездила 8 лет в столице и боролась с реагентами, которые разъедают обувь и шины. И ситуация по днищу и раме была аналогичной. Я сравнивал Прадики, которые ездят в моем городе и пригороде и такой картины у них нет. Любой кузов не важно, как то немецкого, японского авто, эксплуатирующийся в Москве 5 и более лет подвергается глубокому "кариесу" Мерседесы — ваще отстойное железо.

Да бросьте, сам кузов без ржавчины, а что рама поржавела — так это кусок железа окрашенный, который гнить лет 200 будет до трухи.

Как же нам повезло, что соль не сыпят :)
Где бы у себя в городе найти подобную услугу по мойке днища

Не уточнял. Они (сервисники) драли. Я вынужден был уехать на такси по делам. Машину забирал на следующее утро

Объекты экспертизы коррозийного состояния – две Toyota Land Cruiser Prado 120. Первый из проверяемых автомобилей 2008 года выпуска, второй – 2005-го. В наших краях модели Toyota знаковые во многих смыслах, но если поискать среди них самые денежно знаковые, то, безусловно, это будут машины семейства Land Cruiser.

Чтобы сегодня стать владельцем 12-летнего Land Cruiser Prado 120, согласно базе объявлений ABW.BY о продаже автомобилей, нужно располагать суммой не меньше 20 тыс. у.е., а Prado 120 2008 года выпуска – около 23 тыс. у.е.

В ходе экспертизы нам предстоит узнать не только о том, как выдержали 9- и 12-летнюю эксплуатацию кузова Prado, но и соответствуют ли суммы, которые запрашивают продавцы с покупателей, желающих приобрести подобные автомобили, их коррозийному состоянию.

Первым на проверку прибыл Prado 2008 года. Нынешний владелец ездит на машине чуть более полугода. Как его заверил предыдущий хозяин, у которого машина была куплена, им автомобиль приобретался в Минске в трехлетнем возрасте, когда находился еще на гарантии. Машина в основном эксплуатировалась в городе. Пробег на сегодняшний день 145.000 км.

Со слов теперешнего владельца, есть небольшой очаг коррозии на задней двери и не заметно какой-нибудь дополнительной антикоррозийной обработки.

Мы также убедились в наличии коррозии на нижней кромке задней двери, однако помимо этого в ходе осмотра были обнаружены аналогичные очаги на нижних кромках всех других дверей.

Не обошла вниманием коррозия и капот.

После увиденного на дверях и с обратной стороны капота очаги ржавчины в моторном отделении уже не стали неожиданностью.

К тому же все это были только цветочки. В каком виде предстала перед нами задняя часть днища, когда проверяемый автомобиль был поднят, – зрелище не для впечатлительных.

Не заметно не то что какой-либо дополнительной антикоррозийной обработки, а удручает заводская защита от ржавчины. Состояние днища наглядно демонстрирует, что одной лишь окраски явно недостаточно, чтобы кузов после 9 лет эксплуатации не стал главной проблемой Prado.

Ржавеют рама и задний мост, но здесь и другая толщина металла.

Опять-таки проверка эндоскопом показала, что поверхности внутри рамы ржавчина еще практически не затронула, однако сколько до сквозной коррозии продержится днище – вопрос.

Не лучшим оказалось и состояние порогов, которые при отсутствии покрытия специальным антигравийным покрытием разукрасилась тем же рыжим цветом, что и днище.

Но что в таком случае мы обнаружим при проверке другого Prado, ведь он на три года старше? Впрочем, владелец этой машины сразу предупредил, что в ней на вид ржавое все. Он стал хозяином автомобиля с марта 2015 года после покупки у первого владельца, приобретшего машину новой в декабре 2005 года в Минске. Режим эксплуатации в основном городской, хранение – преимущественно в гараже. Пробег, подтвержденный историей сервисного обслуживания на СТО официального дилера, - 177.000 км. Дополнительная антикоррозионная обработка не производилась.

Для начала мы удостоверились, что на нижних кромках дверей и с внутренней стороны капота второго участника нашей экспертизы также имеются локальные очаги коррозии.

Затем было осмотрено моторное отделение. Выяснилось, что во втором Prado ситуация хуже, чем в первом.

А когда машина была поднята, мы увидели ту же удручающую картину задней части днища, рамы и заднего моста, покрытых ржавчиной.

Ожидаемо, что и пороги второго Prado оказались не лучше, чем у первого из проверенных автомобилей. Эндоскопия выявила наличие коррозии в скрытой полости порога.

Отсутствие пластиковых подкрылков позволило осмотреть, что делается в колесных нишах. Оказалось, что ниши с завода все-таки были частично обработаны антикоррозийным препаратом, однако от времени на покрытии появились сколы, а на их местах расцвела ржавчина.

Прокомментировать увиденное мы попросили Алексея МУХЛАЕВА, директора авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN:

- Нынешнее состояние проверенных Prado снизу – результат пренебрежения производителя качественной заводской защитой от коррозии и экономии на антикоррозийной обработке первых владельцев. К наружному лакокрасочному покрытию больших претензий нет, поэтому по внешнему виду трудно догадаться, что делается под днищем. Возможно, Toyota перекладывает заботу о нижней части кузова на плечи дилеров и владельцев, предоставляя им право в зависимости от условий эксплуатации самим решать, требуется ли машину дополнительно обработать.

Где-нибудь в Эмиратах такой автомобиль ездил бы без обработки и беды не знал, но в наших условиях этот подход себя не оправдывает. Для первых белорусских владельцев это значения не имеет, потому что, скорее всего, через 9-12 лет, как в рассмотренных случаях, у машин будет уже второй, а то и третий хозяин. Ему и предстоит думать, что делать с кузовом, а то, что бороться с коррозией придется обязательно, экспертиза наглядно показала.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

"За нами не заржавеет" - совместный проект ABW.BY и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы будем демонстрировать коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Расскажем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Посоветуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

Прадо 2016 года, удалось продать это ведро. Фанаты этой машины может меня и не поймут, но постараюсь объяснить свое решение.

Комплектация Престиж, с всякими ништяками, но радоваться пришлось не долго. На ТО 20 тыс.км после сдачи машины позвонил приемщик и сказал, что есть проблема с задним карданом. Меняться он будет по гарантии, но пока запчастей нет, а когда появится, придется снова приехать. Прошло две недели, поменяли, отъездил чуть больше месяца и обратил внимание на появившуюся сзади вибрацию на скорости свыше 100 км/ч. Приезжаю снова к дилеру, и опять замена.

На 25 тыс.км зимой на малых скоростях слева под панелью появились непонятные звуки. Дилер ничего не нашел.

Жаловался на скрипы в багажной двери, но смазывания и регулировки хватает на пару тысяч километров, потом скрипы появляются снова. Ветровое стекло все покрылось маленькими выбоинами и сколами.

На 30 тыс.км менялись наконечник, резиновые втулки подвески, а также защелки на передней пластмасске над фарами которая – они со временем поломались. Все по гарантии.

На 40 тыс.км, проходя очередное ТО, приемщик отметил стертую кожу на руле и очаги ржавчины со вспучиванием по низу дверей. Сказали, что руль поменяют и покрасят три элемента. Ржавчина лезла и из-под хромированных накладок. Там мне и сказали, что у Прадо это болячка, а к завершению гарантии владельцы обзваниваются и им предлагается перекрасить двери и капот. Посмотрел свой: сколы есть, а в них уже начинает ржаветь. От покраски отказался чтобы не пробивался перекрас: сколы подкрасил сам специальным карандашом, вздутие под хромом расковырял.

В итоге продал на пробеге 45 тысяч, ушла в лёт.

Сам по себе Прадо оставляет половинчатые впечатления: оптика светодиодная только на ближний, на дальний – галогеновая, обогрев руля не полностью, а только по бокам, кожа лишь на лицевых панелях, на остальных более дешевый материал, вставки как бы дерево, а даже с расстояния видно что дешевый пластик, выбор бездорожного режимов можно делать только на понижающей.

По плюсам. Устойчивое и комфортное движение, по трассе расход около 10 литров, в городе – 12. Посадка удобная, рулится отлично. Мониторинг мертвых зон в городе – отличная штука! Багажник вместительный, но пластик в нем легко царапается. Качество отделки неплохое. Проходимости хватает, еще и с запасом.

Не понимаю, когда говорят, что Прадо нее хочет ехать, у меня проблем с этим нет. По трассе часто езжу на скоростях под 140 км/ч, на прямой разгонял почти до 180. Главное крутить томор.

ТО дорогое, учитывая что через каждые 10 тысяч км. За первые три ТО отдавал примерно по 20 тыс.рублей, четвертое обошлось уже в 40 тысяч. Надежность и внешний вид на высоте, но только в сказках, в реальности все не так красиво. Тех надежных Тойот, что были лет 10-15 назад, уже нет, сегодняшние машины в основном хлам.

В общем, больше с Тойотой я не связываюсь, описал все как было, чтобы люди понимали с чем имеют дело.

ps до этого были лишь европейцы, первый раз взял узкоглазых.

Разные страны - разные цены.

Купив три года назад, теперь её можно продать даже дороже.

В салонах запредельные цены и пустота.

Toyota лишь пятая.

Поддержки из Китая ждать не стоит.

Целесообразность страхования теперь под большим вопросом.

Что происходит в автосалонах после обвала курса рубля.

Дилеры выставляют астрономические цены на обязательные опции.

Все многообещающие планы камазовцев рухнули в одночасье.

Это стало понятно только сейчас.

Renault единственный автопроизводитель из Европы, который не заявлял о приостановке работы в РФ.

За прошлый год завод заработал миллиард рублей прибыли.

На АвтоВАЗе снова встал конвейер.

Новый минивэн будет как с полным, так и задним приводом.

Менеджеры называют ситуацию паникой: старую Ниву покупают за 1,1 млн рублей.

Разговоров вокруг ускоклазых японок много хотелось бы сказать я владею прадиком с 11года брал у диллера сейчас пробег 170тыс дизель кроме как расходники было поменено только помпа и два замка на боковой пассажирской двери и задней багажной ,задняя опять срипит это у них хроническая болячкав остальном ни каких проблем и особых ржавчин еще нет

Да и забыл ездели на Байкал разгонял до 200 км еще просил но что его удерживало коробку не сбрасывало

Прадо 150 с 2010 года. Пробег 250 тысяч. Ничего не делал, кроме замены масла, колодок и втулок стабилизаторов.

Бред сумасшедшего. Редкостная заказуха. Не едет едет. Какой мотор ? Тишина. Что значит частое то через десять тысяч . Частое ?? Я проехал на своём прадо 300 000 км и до меня ещё неизвестно сколько. Общий пробег якобы 380 тыс км. За шесть лет только генератор перебрал. Ни карданы ни крестовины, ничего я не трогал. Шприцую и все. Проехал таджикистан через Памир, был на нем в Стамбуле, Венеции , милане, Женеве, Хельсинки, Самарканде и от уренгоя до сочи. Смешно читать такой ляп как эта статья. Прадоводы такое не напишут. Про устойчивость на дороге ха ха. У прадо ? Д

Проехал на 150 дизеле 15 года 41 тыс км только прошёл 4 ТО , заплатил за него 36 тыс , скидку дали 10 процентов , никаких проблем с машиной только ТО прохожу , есть сколы я их не подкрашиваю не ржавеют , раза три коробка пиналась , когда накатом ехал вкдючалась скорость сама , манагеры сказали это у коробки такая адаптация , по мне так не должно быть , последнее время езжу ничто не гремит не скрипит 180 идет легко потом скидывает до 175 очень доволен машиной и на другую менять не собираюсь !

как же заебали пионеры"дарагая рыдакция"
там одна проблема-никаких резких поворотов на скоростях. опрокидование.все.
спокойная езда без"гля,что я умею".
это надежная машина,которую любят воровать(.

Прадик 99-го дода в 95-м кузове с правым рулем. Брал его с пробегом почти 300 тыс., уверен, что еще столько же скрутили. Езжу третий год, по кузову вообще никаких проблем! Ни ржавчины, ни "рыжиков". Есть сколы, но они даже не ржавеют. Ходовая вся родная, за исключением ступичных подшипников и втулок переднего стабилизатора. Приезжая каждый год перед тех осмотром на станцию для осмотра ходовой, всякий раз слышу удивление мастеров, которые не находят причин для ремонтов.

Прадо 150 с 2010 года. Пробег 250 тысяч. Ничего не делал, кроме замены масла, колодок и втулок стабилизаторов.

У моего соседа по даче новая Нива сгнила за 5лет, сквозные дыры в кузове, на сервисе сказали, что отсутствует грунтовка, то есть красили на заводе прямо по металлу. Вот где жесть.

Возможно не повезло мужику, но смахивает на заказуху. У меня второй Прадо, сейчас 16 года, и только радует.

Прадик 99-го дода в Ходовая вся родная, за исключением ступичных подшипников и втулок переднего стабилизатора.

Владелец написал:
Цитата:

Машина крайне неудачная, имею подобную в максимальной комплектации 4л, АКПП, кожа и пр.
1. Пневмоподвеска - сплошной гимрор. Замена обоих датчиков и компрессора на 100 тыс. Это штатно у всех. Могут добавиться еще пневмобаллоны и рессивер.
2. Тормоза. Полный ужас. Хуже только на жигулях классике. Постоянно клинят, особенно передние 4-х поршневые. Мастера говорят, что неудачный подбор металла на заводе. Меняю суппорта каждые 40-50 тыс., ремонт бесполезен, на 5 тыс. км.
Да и эффективность тормозов очень низкая.
3. Проблемы с тормозами вызывают ускоренный износ передних ступичных подшипников и их сальников из-за регулярного перегрева заклинивающих тормозов. Сами детали дорогие и замена крайне трудоемкая, подшипник из ступицы вытащить можно только разрезав на части.
4. Трубки заднего кондиционера. Отрезать их можно сразу при первой же неисправности, т.к. через несколько лет новые все-равно сгниют под днищем. Менять бесполезно, это на 2-3 года по нашей соли.
5. Неприятным сюрпризом стало сгнивание на 10 летней машине ВСЕХ тормозных трубок около штуцеров. Прорвало одну, но менять пришлось все из соображений безопасности,т.к. состояние трубок везде было плачевным. Особенно сложно менять длинные трубки, идущие назад, надо для их замены демонтировать бензобак.
6. Про расход в 20 литров на сотню и не говорю, т.к. это было известно заранее.

До LC120 была Camry SXV20, до сих пор ездит без проблем, а годков уже 23. Коррозии вообще нет. Вот это было японское качество, а Прадо это откровенное дерьмо.

Не надо пежо, у меня нива 2013г. никакой ржавчины на кузове особенно сквозной, немного только у стекол на облицовке хромированной.

Не понятно, Дмитрий Тогадов где столько негатива набрал на Прадо 120 из всего сказанного соглашусь, что задний кондей да надо глушить (7лет отходил) может ты просто на ней тОпил все 10 лет и забывал смотреть под капот, ну и все такое. надо все своевременно делать и желательно с руками на "ТО" и все будет ходить т.е. ездить(даже за танком надо ухаживать). На счет расхода мой min/Аи-95 13,5л./100км трасса город. На баке 80л.от 500до600км.
"а Прадо это откровенное дерьмо",- спорный вопрос наверно просто это была не Ваша машинка.

Я не согласен с этим бредом. сам являюсь владельцем Прадо (3.0 D4D) европеец, проехал на нём больше 200 ТК, и могу судить исходя с собственного опыта что данный автомобиль на самом деле очень надёжный в техническом плане, а насчёт ржавчины - ну, обработайте изначально днище и колёсные арки и Вы забудете про эти проблемы. Так-же не забывайте каждые 10 ТК шприцевать крестовины и по регламенту менять масло в мостах и редукт. и он вам будет служить верой и правдой. Электроника в нём тоже очень надёжная, так что вот так. нужно за автомобилем ухаживать и не вводить людей в заблуждение

[quote name="Дмитрий Валерьевич"][quote name="Дмитри Тогатов"]Машина крайне неудачная, имею подобную в максимальной комплектации 4л, АКПП, кожа и пр.
1. Пневмоподвеска - сплошной гимрор. Замена обоих датчиков и компрессора на 100 тыс. Это штатно у всех. Могут добавиться еще пневмобаллоны и рессивер.
2. Тормоза. Полный ужас. Хуже только на жигулях классике. Постоянно клинят, особенно передние 4-х поршневые. Мастера говорят, что неудачный подбор металла на заводе. Меняю суппорта каждые 40-50 тыс., ремонт бесполезен, на 5 тыс. км.
Да и эффективность тормозов очень низкая.
3. Проблемы с тормозами вызывают ускоренный износ передних ступичных подшипников и их сальников из-за регулярного перегрева заклинивающих тормозов. Сами детали дорогие и замена крайне трудоемкая, подшипник из ступицы вытащить можно только разрезав на части.
4. Трубки заднего кондиционера. Отрезать их можно сразу при первой же неисправности, т.к. через несколько лет новые все-равно сгниют под днищем. Менять бесполезно, это на 2-3 года по нашей соли.
5. Неприятным сюрпризом стало сгнивание на 10 летней машине ВСЕХ тормозных трубок около штуцеров. Прорвало одну, но менять пришлось все из соображений безопасности,т.к. состояние трубок везде было плачевным. Особенно сложно менять длинные трубки, идущие назад, надо для их замены демонтировать бензобак.
6. Про расход в 20 литров на сотню и не говорю, т.к. это было известно заранее.

До LC120 была Camry SXV20, до сих пор ездит без проблем, а годков уже 23. Коррозии вообще нет. Вот это было японское качество, а Прадо это откровенное дерьмо.[/quot
не гоните мыши! у меня прадо 2004г, 4.0 танк, и пробег 200 000, авто конфетка!

какая лажа. Езжу на 150-м с 2012 года. За 7 лет кроме расходняков заменил пару лампочек в фарах и тормозные колодки.
Отец ездит на 120-м уже 13 лет, тоже самое.
Автор или брешет или ему реально попался неликвид, что очень большая редкость среди таких авто.

Полный Бред а не статья ! У меня Прадо 2000 г Ржавчины нет ВОБЩЕ! Замена 1 крестовины часть резинок! и амартизаторы ( 1 потек , но решил заменить в круг) Дизель 1 KZ ничего не делалось , АКПП без проблем . Тормоза отличные . диски родные.
Есть еще Fortuner 2018г. новый с салона. Тоже дизель . Тормоза как У Прадо 150 -отличные -сначала на холодную скрипели , сейчас нет !Общаюсь много с владельцами прадо- нет у них проблем ! Статья полная заказуха!

Удалось продать это ведро!
Купил HAVAL, Ладу 4*4.
Лучше и надежней двухсотого и прадо нет и не бывало.

Владею прадиком с 2010 года, на сегодня пробег 120 000 проблем пока с машиной ни каких небыло, все т.о. прохожу по сегодняшний день только у оф. За 9 лет внепланово менял правую ступицу и делал ремонт левого супорта, вот и все. Есть уже лет 5 как сколы, но они не ржавеют. Часто стал слышать от прадоводов купившие машины с 2014 и далее годов точно такую же историю, как и у автора.

Какой-то лютый бред. У меня машина 2010Lux, с пневмой и кдсс. За все время замена резинки на переднем супорте и выпрямитель на генераторе.Все.

Здравствуйте! Не фанат тойоты, но. У очень близкого родственника Прадо 150 2012 года выпуска. Пробег около 600 000 км, дизель. На 500 000 был прогар цилиндра. До гаража доехал сам. 2 недели авто был в ремонте. А в остальном (прекрасная Маркиза) все хорошо. Ездит каждый день, по асфальту и непроходимым местам - ползает в горы, месит грязь на полях и на стройках. если отмыть и заменить немного потертый руль - ни дать не взять почти новый авто. Цвет белый перламутр, особенно красив ночью. В общем- надежный автомобиль!

Мужики, машина за 3 ляма, а надо шприцевать. 20 тыс межсервиса уже даже Газель дают, и ничего шприцевать не надо. Правильно говорят здесь, сарай этот прадо и двухсотый тоже. Его только в России берут и то, из-за того, что понты дороже денег. Или еще выкидыш тойотовский, рассчитанный на русскую дурь фортунер. С парттаймом - жесть просто какая-то.

Владивосток .Андреевич продал автобус Хайс , 15 лет эксплуатировал - ни разу не ремонтировал и не заржавел . Спрашиваю ,где автобус , а вон купил Прадо , это что с левым рулем ? такой не нужен , купил с правым рулем . Нужно покупать с правым рулем . надежнее и не заржавеет , чем с левым.

- Этот автомобиль я купил в 2014 году. О Prado 150 мечтал, поэтому никакую другую модель не рассматривал даже теоретически. Среди авто с похожими параметрами эта машина одна из самых дорогих, но для меня это значения не имело.

Но конкретно предыдущий владелец моего Prado тоже был фанатом этой модели. Он ее заказывал в той комплектации, которую хотел, плюс поставил хорошую навигационную систему, ведь штатная навигация Toyota Беларусь не "видит".

Были и другие доработки. Например, появилась камера заднего вида, которая в авто изначально предусмотрена не была.

Год выпуска 2010-й. Проехала машина, как я ее купил, 100 тысяч километров. Общий пробег на сегодня 286 тысяч.

Двигатель 3.0 D-4D. Расход топлива по трассе - в районе 10 литров, по городу - 12 на "сотню". Если кольцевую дорогу приравнивать к трассе, то режим эксплуатации больше трассовый.

Если говорить о затратах на обслуживание, то надо учесть, что благодаря работе мне проще искать запчасти и "расходники". И приобретаются они дешевле, чем если бы я пошел в автомагазин как обычный покупатель. Когда для последнего ТО покупал масло для мотора и все фильтры, в сумме получилось 160 рублей.

Двигатель надежный. За почти 6 лет, как Prado у меня, не ломался ни разу, масло от замены до замены не берет, в любые морозы заводился без вопросов, по топливной аппаратуре и турбине никаких проблем не было.

Коробка автоматическая. Как и с двигателем, никаких вопросов. Лишь последнее время появилось ощущение, что коробка "подтупливает", когда жмешь на "газ", а до этого к ней не было ни одной претензии.

Не могу сказать, что меня пауза при переключении напрягает, тем более что возникает она не всегда. Обратил внимание, что на появление паузы не влияет, холодная коробка или уже прогрелась, а вот влажность вроде бы сказывается. Сегодня влажно - "подтупливает".

За период эксплуатации в коробке один раз менялось масло и фильтр. Эта работа делалась попутно, когда был ремонт передней подвески. Все работы в комплексе облегчили мой кошелек на 1200 рублей, но повторюсь, что для обычного клиента СТО затраты были бы больше.

Общий пробег на момент восстановления подвески был в районе 250 тысяч километров. Менялись все сайлент-блоки, шаровые опоры, втулки стабилизатора, развальные болты в передних рычагах.

Про болты упомянул вовсе не случайно. Их четыре, они специфические, идут только в "оригинале", стоят дорого - в районе 40 рублей за каждый.

Вообще-то передние втулки стабилизатора первоначально беспокоили часто. Проблема в том, что в запчастях их в хорошем качестве не найти, а дешевые китайские ходят недолго.

Вышел из положения, только когда в продаже появились российские полиуретановые втулки. Не скрипят, выдержали уже около года, а это достижение по сравнению с китайскими втулками.

В задней подвеске тоже менялись втулки стабилизатора. Они, кстати, плавающие. В отличие от развальных болтов, которые были в наличии, втулки у наших продавцов я не нашел. Пришлось заказывать и ждать.

У этой модели есть громадная проблема с задними суппортами. Ход поршня очень маленький, и когда колодки изнашиваются больше чем наполовину, есть вероятность, что при торможении колодка выпадет, а из-за этого заламывает поршень. И сам суппорт тоже может пострадать.

Другая неприятная особенность суппортов - начинают течь. "Болезнь" характерная, бывает не только на 150-х Prado, но также и на 120-х. И опять-таки проблема связана с износом колодок. Надо следить за их состоянием и менять, когда колодки изнашиваются наполовину. Не поменяешь своевременно - появляется большой риск, что поршень заломается или что-то выломает из суппорта, после чего он потечет.

Я уже убедился в этом на своем опыте - пришлось менять суппорты дважды. Стоит "бэушный" в районе 80 рублей. Новый найти проблематично - в наличии не бывает. Задние тормозные колодки покупал по 25 рублей за комплект, но это цена с 30-процентной скидкой для СТО. В магазине соответственно будет дороже.

У всех Toyota часто беспокоят генераторы. Это тоже их "больное место". Проблема в том, что установлены генераторы слишком низко, вернее - к земле близко, их постоянно забрасывает грязью.

Как раз первая поломка, с которой столкнулся в этом Prado, - в генераторе сгорел диодный мост. Ремонт с заменой диодного моста и профилактикой генератора обошелся в 150 рублей. Ждал, что устранение будет гораздо дороже, потому что когда у меня был 120-й Prado, то в нем генератор тоже сгорел. Пришлось покупать другой, но в Беларуси я не нашел - ездил за ним в Литву.

Предусмотрено два аккумулятора. Один менялся. В 120-м тоже было два аккумулятора. Когда купил этот Prado, 120-й отдал отцу. Сейчас он на нем ездит. Один аккумулятор мы из 120-го выкинули - ничего страшного не произошло, поэтому непонятно, зачем нужно два, если хватает и одного.

Кузов пока держится неплохо. Слабое место - рамка лобового стекла, кромки которой отбиваются камнями, но эта проблема есть у любой машины, а не только у Prado.

В заднюю дверь машину ударили на стоянке возле магазина. Я сразу даже не заметил этого. Обратил внимание позже, что был удар.

Дверь делалась, но там, где сделано, появилось небольшое вздутие краски. С нижними кузовными элементами, которые эксплуатируются в самой агрессивной среде, никаких особых проблем не вижу.

По динамике и управлению 150-й и 120-й Prado очень похожи на легковые автомобили. Есть с чем сравнивать, потому что до Prado я ездил на "втором" Land Rover Discovery, а перед ним у меня были два Nissan Patrol.

Так вот, Patrol вроде бы мощные машины, но "тупые", в разгоне больше напоминают грузовики. У Discovery динамика была лучше, но управление другое из-за того, что автомобиль более узкий.

А Prado ведут себя на трассе как легковые, но благодаря тому, что водитель сидит выше, он гораздо лучше видит происходящее на дороге. Когда пересаживаешься из джипа в обычную машину, понимаешь, что это существенное преимущество.

По джиперскому назначению Prado тоже используется. Живу за городом, увлекаюсь охотой-рыбалкой. На бездорожье машина зарекомендовала себя замечательно. Не подвела ни разу, хотя экстрим я ей устраивал неоднократно.

Что такое жизнь за городом зимой? Это нынешняя зима бьет все рекорды, а в прежние годы выходишь из дома, улицы от снега не почищены, а ты сел - и поехал. Проходимость - важное для меня достоинство автомобиля. После хорошего снегопада выручает машина не только меня - приходится еще и соседей из сугробов вытаскивать…

Что касается недостатков в удобстве для пользования, то объективно рассказать о них я не смогу - влюблен в эту машину. Она хороша, что ни возьми. В Patrol хотелось добавить шумоизоляцию, в Prado - не требуется. В общем, отличный автомобиль! Единственное - расход топлива хотелось бы меньше, потому что цены на солярку растут, конца этому росту не видно. Так ведь машина рамная, тяжелая, хорошо хоть столько берет, а не больше.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, написав на адрес [email protected]. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

Просторный, с большим багажником и с большим внедорожным потенциалом - в нашей базе объявлений вы обязательно найдете машину по нужным критериям

Читайте также: