Тойота ленд крузер 200 тянет в право

Обновлено: 12.03.2025

я бы первым делом поехал на диагностику подвески - если умерли втулки стабов - как раз подруливание начинается

Сегодня перекинул обратно зимнюю резину Good Year. Резина пробежала всего один сезон, поэтому в ней я уверен.
В процессе обратной переобувки были в очередной раз исследованы балоны и диски на предмет грыж, нервностей и прочих подозрительных факторов.
Итог: В одном колесе на внутренней стороне была обнаружена латка, в надутом состоянии колесо давало маленькую-маленькую грыжу. Обнаружился ещё один очень
интересный момент. Все четыре балона называются Yokohama Geolander, НО! Как оказалось протектор был разный, отличие совсем небольшое - на двух колёсах рисунок был волнообразный, а на двух других такой же, но только с просечками. Но если не знаешь, что резина отличается и если не всматриваться, то ничего не видно, поэтому при покупке машины я на эту деталь внимания никак не мог обратить. Видимо одна модель была чуть новее, ну уже не важно. Принципиально на качестве езды такие отличия отражаться никак не могли. Тем не менее, обнаружив грыжку, я практически укрепился во мнении, что постоянное подруливание, увод в сторону, подвиливание руля на скорости и ямах это эффект вот этой самой микрогрыжи! Итак, выезжаю на перекинутой зимней резине, пока еду по ровной дороге - всё нормально. Машину уводит немного в сторону, когда руль ставишь в центральное положение, но это не страшно. Тут же еду на развал-схождение, мастера говорят - "а мы спорили приедешь ты сегодня или нет". Вообщем кто-то кому-то бутылку проспорил) Короче говоря, опять выравнивают руль, говорят, что теперь точно должно быть всё ОК! Выезжаю на дорогу есть очень слабый увод влево. Уже плюнул на эту хрень! Ищу неровный криво латаный асфальт, благо таких дорог у нас 90%. Разгоняюсь где-то 90-100 км/ч, чувствую руль опять начинать подвиливать немного то влево то вправо в зависимости от кривизны дороги. Проехался по ямкам на небольшой скорости. Ощущения после перестановки резины следующие - проблема ушла где-то на 30%. На небольшой скорости руль не закусывает, на ровной дороге держит более менее ровно, но всё же немного подруливать приходится. Ну и на скорости осталось подвиливание руля влево-вправо, но уже меньше чем было раньше. Ну остаётся руль ещё немного подравнять тягами. Должно помочь, но скорее всего подруливание даже на ровной дороге останется. Проблема не решена, вопросов ещё больше становится.
Что касается сайлентов, то с ними всё в порядке, вроде как. Ну по-крайней мере так говорили все мастера на развале итд, а объездил я уже 4 СТО по развалу-схождению. Начиная от самого современного стенда и заканчивая двумя чуваками, которые развал делают с помощью линейки и верёвок с магнитами. Все смотрели ничего критичного не обнаруживали. Не стучит ничего. Люфтов нет. итд! Опять же некоторые мастера говорили, что система должна подруливать сама, то есть она как бы сама руль выравнивать должна. Не совсем их понял. А потом решил, что они скорее всего имеют ввиду систему VGRS (система изменения передаточного изменения рулевого управления). Хотя как я понял из описания подруливать или отцентровывать руль система не умеет, но непонятное подруливание и подвиливание баранки как раз может быть связана именно с неполадками в этой системе. Залез в мануал, нашёл способ самодиагностики неиспрвностей сделал всё как там написано - на дисплее машины ошибок связанных с этой системой НЕ ОБНАРУЖНО. Единственное, что обнаружил так это ошибку в системе VSC, как то зимой в минус 20 она загорелась, после очередного запуска зажигания погасла сама и всё, потом ещё раз загоралась, но на один раз. Больше не беспокоила. Ошибку стёр, больше не выводит. Опять одни вопросы. Также не могу понять про систему VGRS. Руль на небольших скоростях крутится довольно легко(так и должно быть при работе этой системе), далее с увеличением скорости вроде как руль должен становитться немного тяжелее, но по моим ощущениям вроде всё ак было. Хотя наверняка сказать не могу, так как до этого были машины без таких систем, там всё было просто и понятно. А здесь ничего не понятно. Куча электроники, вроде всё работает, но что-то непонятно влияет ли это действительно на качество езды или нет. может у меня машина какая-нибудь неправильная. Буду копать дальше!
В мануале нашёл способ самостоятельного регулировки центарльного положения рулевого колеса, кто-нибудь так пробовал? Фото этого способа прилагаю.

НЕ хочу тебя друг огорчать но мне все больше кажется что твоя машина либо перевертыш, либо сильно удареная и поведенная на глаз можно и не определить такая херь была у моего знакомого на прадике что только не делала а потом выяснелось что машинка перевертыш и не отцентрована как положено потом он заехал на стенд ему вытянули кузов и все стало ок.

Битая была, это знаю. В перед.
Но точно не перевёртыш. Машина то рамная, рама не была повреждена, хотя на 100% сказать не могу.
Геометрия подвески сильных отклонений не показывает. А как проверить геометрию рамы? Живу на Камчатке, здесь точно таких стендов нет.
В любом случае пока проблему не решу не успокоюсь. Меня больше волнует подвиливания руля на неровных дорогах, не думаю, что это как-то связано с прошлой аварией.

а рейка рулевая как себя чувствует, может в ней проблема, должен быть свободный ход тоесть люфт допустимый конечно,так же на не устойчивость( подруливание ) может влиять сильное расхождение передних колес то есть надо немного свести передок.

90% гнутая рама. 200-ка машина простая, сам полгода отъездил на праворульной - никаких проблем с рулением не было, сменил кучу резины и низкопрофильной и обычной и высокой, всегда всё было идеально. Выкладывай фото аукционного листа и скажи откуда знаешь, что была битая?

после покатухи тянет машину в право, может у кого было

пользую эльку 2012 года выпуска, пробег 63 000 , лифтанутая ОМЕ, КМ2 285\75\16
После покатухи (не жесткой) по лесу, без прыжков, ударов, засад и прочего, руль стал повернут немного в лево, а машину тянет в право. логическое решение, ушел сход-развал. после посещения СТО, выставили сход-развал, кастер, (сказали что такое ощущение что левый нижний рычаг удлинился) все осталось по прежнему. причем все сайлентблоки, шаровые, наконечники, тяги в идеале, рессоры на месте и с ними тоже все в порядке. поменяли местами колеса, ничего не поменялось. СТОшники проверенные, ни раз у них обслуживался, пока объяснения этому факту найти не могут. будут делать полную диагностику, вплоть до проверки геометрических размеров рамы и всего остального.
подскажите может кто сталкивался с такой проблемой, с чего начинать, на что обратить внимание.
спасибо.

подскажите может кто сталкивался с такой проблемой, с чего начинать, на что обратить внимание.
спасибо.

на СТО обратили на всё что нужно. Рама не должна погнуться (если взлётов и жестких приземлений не было). Надо рыть дальше. Я-бы первым делом на рулевые тяги и наконечники глянул, но раз на СТО подозрений они не вызвали ,то Х.З

У меня подобное, только тянет влево (совсем немного), а руль вправо повёрнут. Сход/развал проблему не решил, мастера в ступоре, я тоже. Этому явлению уже больше года и когда началось, я не заметил. Резину пожёвывает с внешней стороны самую малость. Где-то с пол-года назад обратил внимание на стук спереди, справа, кода разварачиваешься на пригорке и меняешь положение руля и направление двмжения. Стук становится всё заметнее. Мастер предположил, что это направляющие тормозного суппорта. Поменял, ничего не изменилось. Поменял, месяц назад, все шаровые опоры, до этого менял косточки и резинки стабилизатора. Эффект ноль. Рулевые проверяли трижды, в разных сервисах. Все утверждают, что в норме. Купил сайлетнт блоки нижних рычагов и развальные болты, буду менять. Если не даст результатов, остаётся продать машину. Всю голову сломал. Да, вспомнил. Около шести лет назад, в Люберцах, поймал, правой стороной, глубокую яму. Ни на что не повлияло и не вело машину. Может, в процессе износа подвески, стало сказываться? Не знаю.

_________________
Была L200, 2008 год. Продана с пробегом 230 000 км.
Сейчас езжу на П4 3 литра, бензин, 2018 г.в.
Внуков по-прежнему люблю!
9032073966

Сталкивался с подобной ситуацией, и тянуло, и резину жрало, и проверенные люди 2 раза сход-развал делали. Приехал к официалам, загнали на стенд, комп выдал кучу цифирок, одна красная, с уходом схождения правого колеса от прямого положения руля. В общем понял мало, но до этого я честно думал, что вторая цифра после запятой роли играет мало, оказалось, что нет. Вылечили минуты за 2.

_________________
Да я слушаю. слушаю.

А я и не видел. Пригнал, загнал, пошел пить кофе, попил, подошли, показали бумажку с красной цифрёй, сказали теперь всё ок, уехал. Всё заняло минут 15, не больше. У них же там стенды интересные, загнали, установили, подняли, ролики колеса покрутили и бумажка из принтера вылезла со всеми данными по сходу и состоянию подвески. ИМХО шаманство какое-то.

_________________
Да я слушаю. слушаю.

Ребята всем спасибо за ответы, подвеска в порядке, рессоры на месте, целые. Не знаю. Попробую к официалам заехать, может у них действительно какое нибудь шаманское оборудование.
По результату отпишусь.

Была такая проблема как у Николаича. Руль влево- тянет вправо и резину снаружи ест. Оказалось неправильное схождение и продольный угол.

PS:В прошлом году после смены на зимнюю резину на одном сервисе сход-развал раз пять переделывали- вело на трассе. Предполагаю, что стенд-прибор точный и нуждается в поверке, однако все ли ее делают вовремя?

Вот и я думаю, может сход/развал у официанты делать? Кто знает эти частные сервисы, делают они поверки стендов и как часто?

Друзья. Оказалось все бонально просто. По каким то причинам было приоткручено крепление рулевой рейки. Зажали , сделали сход-развал, все ок.

Люди поскажите что делать я хотел поменять втулку на тяги стабилизатора снял собрал все обратно а машина стала боком . Приблуда курсовой устойчивости стала работать не правильно чтоб я не делал .
Выручайте

такой случай обсуждался , только криво встала там, кажется сотка. посмотри тему про сотку или спроси у Alex EMG, он объяснял в чем там дело.

Парни спасибо большое все получилось машина выровнялась .
Клапана находятся у левого колеса чуть ближе к вадителю.

Здравствуйте. TLC-200 сильно накренился влево.Расстояние от подьемника до кромки крыла левого и правого разнится на 4 см.Посчитали витки на передних пружинах.На левой меньше на 1 виток чем на правой.Посмотрели количество витков на другой 200 ке.-тоже самое.Весь вечер репу чешем.В чем проблема? Машина бензиновая.

Господа, а кто знает, что за приблуда находится под днищем кузова на раме, с левой стороны в районе задней двери? Закрыта защитным стальным кожухом, а из под кожуха торчит разъем (папка) без ответной части (мамки)? Сквозь щели видны какие то провода и шланги, которые уходят в сторону заднего моста в район амортизаторов? Но гидроподвески у меня нет и амортизаторы стоят простые.

Всем привет. Опыт эксплуатации ТЛК 200 при крайне низких температурах (ниже -30С) неизбежно начинают течь гидравлические цилиндры KDSS. Безусловно для машин с пробегом менее 20 000 км, это полный отстой. Тем более, что проблема усложнена тем, что в г. Норильске нет официалов, а территориальная отдаленность исключает техпомощь от них. Приобретение гидравлических цилиндров вне гарантии при их стоимости 40 000 руб., с такой нестабильной работы, это не выход. В общем, мы, те кто эксплуатируем на Крайнем Севере ТЛК 200 хотим исключить из системы подвески гидравлические цилиндры, заменив их на простые тяги с салентблоками. Кто нибудь пробовал нечто подобное? Может есть другие способы решения этой проблемы?

. хотим исключить из системы подвески гидравлические цилиндры, заменив их на простые тяги с салентблоками. Кто нибудь пробовал нечто подобное? Может есть другие способы решения этой проблемы?

Лично я заморачивался только заменой амортизаторов и задних пружин, но не вижу большой проблемы в Вашем отказе от KDSS, единственное рычаги и сайленблоки надо заказывать с Эмиратов. т.е. с комплектаций GX, на них изначально таковая система идет, как доп.опция. Ради интереса зайти и посмотреть разные модификации в Азии можно на этом сайте
Смею предположить, что снимать KDSS и ставить просто рычаги смысла нет, т.к. гидроцилиндры только уменьшают ход подвески в зависимости от дорожных условий за счет перетекания жидкости, а если просто её слить? Или заменить на менее вязкую жидкость на зимний период? В любом случае, думаю как раз и остануться поперечные рычаги, которые и так выполняют свои функциии. Ну это чисто теория.

Для примера передняя подвеска Европа (наша с KDSS) и Азия (без таковой) с номерами.

Проблемы у Land Cruiser 200 - помогитееееее.

Пытался найти подобную проблему в поиске, но у всех так или иначе что-то отличается.
Может есть, кто сможет помочь)
Машина Ленд К 200, японец.

На зимней резине сделали развал. Руль почему не отцентровали, но машина вроде ехала ровно без нареканий.
После замены резины на летнюю машина стала вести себя странно – неровности дороги ощущаются на руле, не всегда, но при въезде в небольшую неровность или ямку руль как бы закусывает немного в сторону, куда наезжает колесо. При высокой скорости на не совсем ровном асфальте руль начинает гулять то влево то вправо, то есть я его практически не ощущаю, он становится очень лёгкий и всё время подвиливает. В таком режиме приходится всё время подруливать. Поменял резину местами с зада на перед. Руль стал ровно, но стал немного тяжелее и стал крутиться куда ему заблагорассудится. Поменял резину обратно, руль опять кривой. Отцентровали руль на схождении/развале. Руль стоит ровно, машина какое-то время едет ровно потом постепенно уводит вправо. Всё это проверяли на очень ровной дороге, небольшое закусывание руля при езде по не ровным дорогам осталось, на ровных дорогах руль почти никуда не уводит, но всё равно приходится подруливать. Поехал на другой развал схождение, там компьютер показал неровные угла, а также показал, что есть неправильные углы у заднего моста где-то 0,05 слева и 0,20 справа. Может из-зи этого быть такие проблемы?? Покрутили гайки – перед сделали ровным. Выехал, опять руль кривой, при чём ещё сильнее чем был ранее. Опять еду к мастеру, чтоб руль отцентровал. Опять покрутили там что-то, выехал на дорогу – всё осталось как было, руль кривой, делаешь ровно – машина сразу вправо, при чём достаточно сильно. Теперь хочу, чтобы хотя б руль ровный был. Вообщем ничего не понятно, в чём может быть причина подвиливания руля. Ходовая в идеале, ничего не гремит, не стучит, не дребезжит. Люфтов тоже нигде нет (смотрели на нескольких СТО), резина вроде как хорошая….. уже голова болит от этой проблемы, на трассе особенно напрягает, поэтому хотелось бы решить поскорее найти решение. Разбирать наобум ходовую всю как-то не хочется, да и нету предпосылок.
Может ли такое быть из-за резины? Или из-заднего моста? Может рейку менять? или. или. или.
Пробег у машины 70000км.

Автовладельцы нередко сталкиваются с такой проблемой: на машине тянет руль вправо при разгоне, при торможении, а иногда и просто при равномерном движении. Если машину кидает в стороны и тянет то влево, то вправо при ускорении, скорее всего, дело в неполадках рулевого управления или ходовой, а если это проявляется при снижении скорости – в неисправности тормозной системы.

Основной причиной увода вправо может быть немного спущенное колесо, неровная дорога и даже неправильная загрузка. Разобраться, почему при езде машину тянет вправо, и что с этим делать, поможет наша статья.

Почему машину тянет вправо при движении

Если машину начало тянуть вправо, не спешите ехать на СТО. Для начала осмотрите колеса и проверьте давление в шинах. Возможно, проблему можно решить при помощи насоса или замены колеса.

Увод в сторону наиболее заметен при движении по прямой: отпускаешь руль – машину тянет вправо, в результате приходится удерживать его или постоянно подруливать для сохранения верной траектории. Обычно это указывает на проблемы с подвеской или рулевым управлением. Если машину начало тянуть вправо после езды по ямам – скорее всего, сбились углы установки колес. В таком случае проблему можно устранить регулировкой развала-схождения – средняя стоимость такой услуги от 800 рублей за ось.

Развал — схождение рекомендуется делать два раза в год и каждый раз после ремонта ходовой.

Если машину тянет вправо после развала-схождения, дело скорее всего в некорректно проведенной процедуре. В этом случае нужно вернуться обратно на СТО и сообщить о проблеме. С этим лучше не затягивать, так как гарантия на регулировочные работы обычно не превышает 7 дней.

В случаях, когда машину тянет вправо, причиной могут быть не только неверные регулировки или критический износ элементов подвески и рулевого, но и нарушение геометрии кузова в результате ДТП, поврежденные колесные либо тормозные диски.

Обладатели автомобилей с большим пробегом чаще сталкиваются с тем, что машину тянет сильно вправо из-за изношенных деталей. Но и на относительно новых авто аналогичные проблемы возможны, когда приближается регламентный срок замены элементов ходовой или он уже пропущен. Например, сайлентблоки и амортизаторы при езде по неровной дороге нередко изнашиваются через 40 000–50 000 км.

Если шины и углы установки колёс в норме, а машину тянет вправо и бьет руль на ходу – искать причину нужно в рулевом управлении. Разбитая рейка, люфтящие наконечники или тяги приводят к тому, что колеса получают большую свободу движений относительно руля. Если увод и биение наблюдаются только при торможении – стоит проверить состояние тормозных механизмов. Возможно, закисли цилиндры или направляющие суппорта.

Все основные причины почему машину тянет вправо указаны в таблице:

Иногда машину тянет вправо в процессе движения банально из-за нарушения развесовки. Например, если в багажнике справа лежит тяжелый груз, в салоне с той же стороны сидит тучный пассажир, а слева – только худощавый водитель, то даже исправная машина отклоняется от прямой. В таком случае для исправления проблемы нужно просто сбалансировать нагрузку, сдвинув груз или попросив пассажира пересесть на левую сторону.

Что делать, если машину начало уводить, и можно ли ездить на автомобиле, который отклоняется в сторону при отпущенном руле, читайте далее.

Почему автомобиль тянет вправо при ускорении?

Если при разгоне машину тянет вправо, но при равномерном движении проблем нет – развал-схождение и кривые колеса можно сбрасывать со счетов, так как неправильно выставленные колеса тянут вбок всегда. Когда при ускорении машину тянет вправо, нужно смотреть на:

Явные признаки неполадок в рулевом механизме.

рулевое управление;
подвеску и ходовую часть;
трансмиссию.

Чаще всего при нажатии на газ машину тянет вправо именно из-за неисправного рулевого механизма. Несколько реже проблема возникает при износе ступичного подшипника, который мешает колесу свободно вращаться и подтормаживает его. Аналогичным образом действует и изношенный ШРУС привода. Очень редко виновником может быть дифференциал, который из-за поломки неравномерно распределяет момент между колесами одной оси. Основные причины, по которым при наборе скорости машину тянет вправо, представлены ниже в таблице.

На автомобилях с поперечным расположением ДВС и передним приводом небольшой уход вбок при ускорении не является неисправностью. Так как коробка у таких машин смещена в сторону (обычно влево) – приводные валы к колесам имеют разную длину. В процессе раскрутки момент на них, из-за центробежных сил, распределяется не совсем равномерно, из-за чего возникает увод автомобиля в сторону более длинного привода (обычно правого). Сильнее всего эта проблема выражена на мощных моторах.

Почему автомобиль сносит вправо при торможении?

Неисправности тормозной системы основная причина почему машину уводит вправо при торможении.

На автомобилях с АБС проблемы с тормозами могут возникать из-за неисправных колесных датчиков или управляющих клапанов. Точную информацию можно получить с помощью диагностики OBD-2. Коды у разных производителей отличаются, например, у Тойоты это номера 21-24, 31-34, 71-74.

Вторая распространенная причина, почему при сбросе газа машину тянет вправо – неисправности ходовой системы и трансмиссии. Изношенный ступичный подшипник может затруднять вращение колеса, аналогичным образом действует и подклинивающий ШРУС. Отличить проблемы с ними можно по звуку: ступичный подшипник при износе гудит или воет, а ШРУС – хрустит или трещит при повороте колес.

Не стоит сбрасывать со счетов проблемы с колесами, такие как неравномерный износ шин.

Иногда, если при торможении машину тянет вправо, причиной может неравномерное давление в шинах с разных сторон. Приспущенное колесо имеет большее пятно контакта с дорогой, поэтому и тормозит лучше.

Самые распространенные причины почему при торможении машину уводит в сторону рассмотрены в таблице:

Когда машину сносит вправо при торможении – важно оперативно найти причину проблемы и устранить ее. Езда с некорректно работающими тормозами опасна, так как в любой момент может привести к их полному отказу!

Как понять, почему машину тянет вправо

Что делать, если машину ведет вправо? Прежде всего визуально осмотреть колёса на предмет повреждений. Для полноценной диагностики подвески, рулевого управления и тормозной системы потребуются:

смотровая яма или подъемник;
домкраты (желательно два) – если нет подъемника; и уровень.

Для выполнения некоторых операций потребуется помощник.

Машину тянет вправо: как определить причину

Основные причины когда машину уводит в вправо: видео

Если дифференциал уже изношен и начал работать некорректно, то проблему нужно срочно решать. В противном случае его детали (сателлиты, ось и т. д.), которые фиксируются в рабочих положениях, “держась друг за друга”, могут сойти своих мест и машина ехать не сможет.