Тойота корона повышенный расход топлива
Приветствую, с вами Великий Канцлер, и сегодня я расскажу про первую диагностику моего праворульного автомобиля Toyota Corona ST195, и как в итоге я начал бороться с высоким расходом.
Жадный беден всегда. Знай цель и предел вожделения. —
Ф. Петрарка, итальянский поэт, глава старшего поколения гуманистов, один из величайших деятелей итальянского Проторенессанса, ученик Варлаама Калабрийского. Википедия.
25.02.2018 Первичный осмотр
Первым делом я решил проверить механизм газораспределения ( ГРМ). Сначала проверил метки шкивов, все метки сошлись. Было бы здорово, если бы где-то была потеряна метка, это многое бы объяснило, или растянутый ремень ГРМ… Но нет, с этим никаких проблем не было. Не отходя от кассы скинул клапанную крышку, проверил зазоры клапанов. В паре мест были не критичные расхождения, но в целом все в допуске, привел в должное состояние. Проверил, соответствуют ли метки, указывающие на ВМТ поршня, реальному положению поршня – соответствуют. Сделать это довольно просто. Чтобы проверить ВМТ поршня, достаточно выкрутить свечу, вставить в свечной колодец длинную отвертку, крутить шкив коленвала до момента, пока высота отвертки не начнет уменьшаться. Самая высокая точка подъёма отвертки будет соответствовать ВМТ поршня.
Проверка меток шкива распредвала, не самое удобное занятие
Разные стили исполнения работ – это даже хорошо. Это означает, что о машине пытались заботиться в разное время. То есть бывший владелец был человеком с сильной волей, и не оставлял попыток найти наемника, который сделает все как положено, как для себя. Может даже где-то есть автограф самого хозяина. Во всем этом изобилии я понял, что у каждого исполнителя были свои авторские стили работ. И все пришлось переделать. Контакты основных исполнителей системы управления топливовоздушной смеси, таких как датчики температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), регулятор холостого хода (РХХ), датчик абсолютного давления ( MAP или ДАД), датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), были в отвратительном состоянии. Хоть вмешательств в штатную косу было по минимуму, это не помогло штатным соединениям прожить дольше положенного. К электропроводке я буду еще много раз возвращаться.
Фотография подкапотного пространства, 3S-FE.
На этом завершился мой первичный осмотр.
02.03.2018 бензонасос, форсунки, свечи, первый заказ запчастей
Я не стал даже разбираться в том, что демонтировал с машины, решил сделать небольшой перерыв. Принес домой я не большой комплект деталей: бензонасос, топливные форсунки, свечи. Были какие-то дела, и я не смог заняться этим сразу, да и погода стояла холодная, ковыряться в машине желания особо не было. И вот день настал.
Бензонасос Bosch 0580453453 и оригинальные форсунки 3S-FE
Форсунки установлены заводские, именно те, которые должны стоять по каталогу. Жалко, я то думал… Несоответствие форсунок заводским может дать космический расход топлива, но не в нашем случае, здесь все окей.
Форсунка 3S-FE
Свечи были простые, обычные. Я уже давно питаю симпатию к иридиевым свечам, заказал себе Denso. Прислали сначала не иридий, но я настойчиво попросил прислать именно то, что я изначально заказывал. Свечи были белые, как мел. Как это ни странно, смесь при таком космическом расходе вполне может быть бедной.
Фотографии свечей, бедная смесь.
Все остальные детали я заказывал в сетевом магазине. Тут были оригинальные фильтры масла, воздушные фильтры, масла, прокладки свечных колодцев, все прокладки топливных форсунок, прокладки трамблера, бегунок и крышка трамблера, новые высоковольтные провода, датчик включения вентилятора, кольца, крышка радиатора, термостат и много-много всякой мелочевки. И тут я столкнулся с небольшим казусом – на Toyota есть небольшой прикол: одному номеру запчасти соответствует несколько групп деталей. Я заказал прокладки топливных форсунок, начал их устанавливать и понял, что это просто не возможно. Прокладки были настолько больше, что форсунка просто проваливалась в нее. А это был оригинал.
Пришлось своим ходом без машины добираться до дилера, благо у него в наличии оказались нужные мне прокладки, и со второй попытки мы подобрали те, которые необходимы именно мне. Обошлось это приключение по деньгам в 3800 рублей, неплохо да? В дальнейшем я смог сам заказать нужные прокладки, но пару раз по оригинальному номеру приходило что-то очень похожее, но либо от другой модификации, либо банально не то, что нужно. Хорошо, в каждой избушке свои погремушки, будем знать.
В целом все установил без приключений, первую часть ремонта можно считать законченной.
09.03.2018 Процедуры регулировки
Я отправился в гости к своему другу, чтобы вместе с ним сделать некоторые регулировки. У меня отсутствовал нужный инструмент, да и одному многие манипуляции делать не ловко.
Toyota Corona
Первым делом мы проверили угол опережения зажигания, он оказался сбит на пару градусов, процедура крайне простая – требуется замкнуть контакты и выставить угол. После мы отрегулировали ДПДЗ, и немного сместили РХХ. Проверили дым машиной подсосы воздуха, но ничего не нашли. Нашли неисправный исполнитель включения кондиционера, открывающий поток воздуха мимо РХХ в банку впускного коллектора ври включенном кондиционере. Не понятно, почему нельзя было отработать этот механизм через efi, то есть всего лишь добавить шагов РХХ, но в целом ладно, это не проблема. Конкретно у меня исполнитель, то есть клапан, был постоянно открыт, и никак не реагировал на входное напряжение или его отсутствие. А при попытке демонтажа клапан просто развалился у меня в руках. Заткнули трубку.
После настройки нас ожидало большое разочарование – дроссель свое откатал. Мы его сняли, чтобы прочистить, и увидели, что заслонка очень сильно стерта, и даже полностью закрытый дроссель пропускает свет по всей окружности. Не беда, в багажнике лежал еще один дроссель, который туда заботливо положил бывший хозяин.
Попутно заменил лямбда-зонт, поставил какой-то Bosch, не универсальный. Установленный на машине был слишком инерционен.
После этого подключился программой cartester через самопальный диагностический шнур. Забыл сказать, до всех работ мы с другом уже подключались этим шнуром, но параметры оказались бесполезные, ничего толком нам не показали. Ничего не изменилось. И наверно хорошо.
Проверили катализатор — оказалось, что он целый, и уже оборудован сквозными отверстиями предыдущим хозяином. К сожалению, и он не причем.
Заправил полный бак, и поехал кататься. Результат конечно есть, и не малый, но все равно много: 19 литров на 100 км. Конечно, по сравнению с 27л и 32 л на 100 км это успех, но все равно много.
15.03.2018 Понимание масштабов проблемы
Вот тут уже начинается настоящая диагностика. Когда большинство банальных приемов уже пройдено, и все равно никаких улучшений, начинается мыслительный процесс.
Я предположил, что меняя АКПП и перебирая двигатель, рабочие могли схитрить, не перебирать блок цилиндров, а просто закинуть контрактный двигатель. При всем при этом вполне вероятно, что блок управления двигателем могли заменить на другой. Плюс сам блок управления мог выйти из строя. Решено было разобрать все, и посмотреть своими глазами. Блок управления АКПП и двигателем оказались установлены на заводе-изготовителе. Внутри блока визуально все тоже было хорошо, ни горелых дорожек, ни вытекших конденсаторов, ни вмешательств в работу блока.
Идея была хорошая, но оказалось, что все иначе. Хотя я был очень близко… Но всему свое время. Замерили компрессию, компрессия ровная. Я поигрался с системой рециркуляции картерных газов, заменил клапан рециркуляции, понял, что газов очень много – плохой знак, шатунно-поршневая группа чувствует себя не очень хорошо. Я отключил всю вакуумную систему, оставил шланг на регулятор давления топлива, на MAP, и на клапан включенной передачи с педалью тормоза.
Все мое окружение рекомендовало мне перестать искать правильный ответ. Ибо его нету. Неизвестные мне люди, с авторитетной позиции, объясняли мне, глупому Канцлеру, что Toyota Corona FullTime 4WD ST195-AEPEK 2.0 3S-FE 135 л.с. AT A540H и должна столько употреблять. Мол 16 литров на 100 км по городу так и надо. Что мне если честно было абсолютно не понятно. Откуда эти цифры? Почему 16 литров на 100 км? Почему это норма?
В моем понимании, квадратный двухлитровый мотор с автоматом и постоянным полным приводом на свободном заднем дифференциале с весом 1500 кг должен расходовать в равноускоренном темпе 10-11 литров на 100 км по городу. И это вполне обоснованно, нет там таких потерь на трение, чтобы употреблять 16-20 литров на 100 км, не откуда им там взяться в исправном автомобиле.
Toyota Corona FullTime 4WD
На ближайший год расход Toyota Corona ST195 по городу был от 14-20 литров на 100 км, по трассе стабильно 8 литров на 100 км. Естественно, я его не признал, и считал машину неисправной.
Я вполне мог что-то забыть, и это далеко не все действия, которыми требовалось заняться после покупки автомобиля с правым рулем. Но у меня сильно изменилась финансовая ситуация, да и настроение если честно не позволяло заниматься автомобилем. Но, забегая вперед, про расход я еще не все сказал, и вскоре вы все узнаете.Всему свое время. С вами был Великий Канцлер, читайте мои записки, делитесь с друзьями, если вам понравилось, до новых встреч!
Большой расход топлива! Toyota Corona st-190 4S-fe
Приобрел недавно бочку оч хорошая резвая машинка! Но вот расход топлива меня не порадовал. 20 литров на 100 км Я до этого на мосвиче столько бенза не тратил. С неисправным карбюратором у меня расход был 10-12 литров. Подскажите что можно сделать и где искать причину?
свечи, бронепровода, датчики, топливная система (насос, фильтра, впуск), общее состояние двигателя, подвески, тормозной системы, да вапще уйма причин
Приобрел недавно бочку оч хорошая резвая машинка! Но вот расход топлива меня не порадовал. 20 литров на 100 км Я до этого на мосвиче столько бенза не тратил. С неисправным карбюратором у меня расход был 10-12 литров. Подскажите что можно сделать и где искать причину?
.
У меня такая же машина, с таким же движком ). Напишу, что я делал чтобы побороть расход.
- заменён кислородник на DOX-0109.
- заменены провода на NGK.
- заменены свечи Денсо.
- заменен бегунок и крышка трамблера.
- заменен фильтр-сетка в баке.
- термостат.
Сейчас хочу поменять ещё фильтр тонкой очистки топлива (40 000 км прошло).
Чистил и чищу периодически БДЗ с разбором. Форсунки 2 раза за 4 года чистил со снятием.
Масло кушает 1-1,5 на 7 т.км.
Обороты на ХХ в порядке.
Заметил только, что во время прогрева, когда температура начинает расти, наблюдаются небольшие перебои в работе двигателя. Из-за чего, не могу понять.
А расход по городу, мать его, как был большой, так и остался! Езжу не быстро. До 3000 об. даже не кручу.
Катализатор выбит, насадка на трубе внутри чернючая от не сгоревшего бенза. Вобщем много делов, чтобы побороть расход.
.
У меня такая же машина, с таким же движком ). Напишу, что я делал чтобы побороть расход.
- заменён кислородник на DOX-0109.
- заменены провода на NGK.
- заменены свечи Денсо.
- заменен бегунок и крышка трамблера.
- заменен фильтр-сетка в баке.
- термостат.
Сейчас хочу поменять ещё фильтр тонкой очистки топлива (40 000 км прошло).
Чистил и чищу периодически БДЗ с разбором. Форсунки 2 раза за 4 года чистил со снятием.
Масло кушает 1-1,5 на 7 т.км.
Обороты на ХХ в порядке.
Заметил только, что во время прогрева, когда температура начинает расти, наблюдаются небольшие перебои в работе двигателя. Из-за чего, не могу понять.
А расход по городу, мать его, как был большой, так и остался! Езжу не быстро. До 3000 об. даже не кручу.
Катализатор выбит, насадка на трубе внутри чернючая от не сгоревшего бенза. Вобщем много делов, чтобы побороть расход.
.
У меня такая же машина, с таким же движком ). Напишу, что я делал чтобы побороть расход.
- заменён кислородник на DOX-0109.
- заменены провода на NGK.
- заменены свечи Денсо.
- заменен бегунок и крышка трамблера.
- заменен фильтр-сетка в баке.
- термостат.
Сейчас хочу поменять ещё фильтр тонкой очистки топлива (40 000 км прошло).
Чистил и чищу периодически БДЗ с разбором. Форсунки 2 раза за 4 года чистил со снятием.
Масло кушает 1-1,5 на 7 т.км.
Обороты на ХХ в порядке.
Заметил только, что во время прогрева, когда температура начинает расти, наблюдаются небольшие перебои в работе двигателя. Из-за чего, не могу понять.
А расход по городу, мать его, как был большой, так и остался! Езжу не быстро. До 3000 об. даже не кручу.
Катализатор выбит, насадка на трубе внутри чернючая от не сгоревшего бенза. Вобщем много делов, чтобы побороть расход.
У меня на приборке перестало показывать температуру и расход резко уменьшился в 2-3 раза! Считай не жрёт а нюхает!
Большой расход при прогреве двигателя Corona ST190 4s-fe
Всем здрасти, очень давно пользуюсь вашим форумом как справкой, для устранения тех или иных неполадок, зарегаться руки не доходили до сегодняшнего дня, так как всегда находил всю нужную информацию без лишних вопросов =) постараюсь тут прописаться и вести активную деятельность в жизни вашего форума.
Собственно о проблеме расхода, ближе к концу лета заметил что расход вырос с 10 до 12-13 литров на 100км, зимой стал 15, но вроде чет все руки не как не доходили залезть все посмотреть и проверить, в итоге выбил время и полез проверять все, обнаружил следующее:датчик хх заклинил-заменил благо было на что, свечи были очень мертвые-заменил поставил иридиевые денсо достались на халяву,заодно и новые ВВ провода поставил, под одной из форсунок резинку буквально выдавило из блока я даже не знаю как бенз не побежал так как отверстие было довольно большое под форсункой, далее обнаружил что умер кислородник оригинал найти не получилось ждать было не охота а брать боша рука не поднималась(просто давно сложилось отличное впечатления об их продукции) в итоге нашел NGK он же NTK(номер детали не помню нужно смотреть) за 3к в наличие, сказали что многие берут и никто не жаловался, ну в общем после всего этого заливаю в сухой бак 20л и проезжаю спокойно 210км, с учетом того что машину прогревал около 6 раз и часто температура была далеко за -20, плюс потом спокойно проезжаю ещё около 10 км до заправки и только тогда машинка начала глохнуть при резком правом повороте на кольце.
Радость была не долго так как примерно после 1к пробега начал наблюдать такую вещь, к примеру заливаю полный бак, ставлю машину на ночь на улице, утром выхожу заводить (бак полный как и положено) завел пошол попил чай и тд машинка прогрелась мин 20-30, садясь в машину вижу что стрелка датчика бензина упала литров на 5 я честно говоря был шокирован =)
Собственно вопрос: в чем может быть проблема? когда на машине всегда ездишь, глушишь и тд не давая толком остыть, расход вполне нормальный 10 ну редко 11 если хорошенько по притапливать, а вот если дать машине полностью остыть потом завести то она может схавать литров 4-5 за 30 минут работы О_о ну это в хороший мороз близкий к -30 в -20+-5 за время прогрева кушает литра 2-3.
Впервые столкнулся с такой проблемой и даже не знаю что посмотреть и проверить.
Извеняйте за стену текста, заранее благодарен за ответы)
авто наклоном чуть влево не стояла во время прогрева? у меня так же- стрелка на глаах падает. чуть вправо-наоборот))))
Да не) расход действительно большой к примеру последний раз 30 заливал, проехал ток 150 км на 151км начало прохватывать в повороте в право, по трехлетнему опыту вождения моей короны) признак говорит о том что литра два в баке осталось =)
Приветствую всех в моем блоге, с вами Великий Канцлер, и эта история будет про большой расход топлива моей новой Toyota Corona ST195 2.0 3S-FE FullTime 4WD с правым рулем. Именно расход топлива доставил мне неприятных ощущений, когда я ездил за колесами.
Человек не ведает жажды, пока не сделает первый глоток прохладной воды. — Карлос Руис Сафон, испанский писатель. Википедия.
Еду домой на Toyota Corona
Поездка была не самой приятной в моей жизни, даже не смотря на мой богатый опыт эксплуатации автомобилей в самом разном техническом состоянии: от полностью исправных, и даже немного больше, до полностью убитых. Машина абсолютно не управлялась, на тормоза реагировала не больше, чем я на громкие заголовки новостей, и это заставляло сохранять напряжение. Добавить жара решил указатель уровня топлива, который за 100 км пройденного пути упал до половины. Тревожный звоночек. Я предположил, что учитывая возраст, все таки моя корона 1992 года выпуска, и пробег в районе 540 000 км, это вполне нормально, что поплавок работает не правильно.
Доехал до своего дома, указатель уровень топлива показывал первое деление. Все таки были мысли, что это не поплавок, а действительно космический расход топлива, проехали мы 190 км. Надо бы заняться расходом, но есть одно но — машина еще не встала на учет. До завершения регистрационных действий я решил машиной не заниматься.
И все таки как же круто смотрятся две наших тойоты вместе. И не скажешь, что это очень — очень старые машины, внешне смотрятся очень свежо. Постоянно полнориводные седаны, еще и белые, еще и Toyota — чего еще желать?
Toyota Corona и Corolla FullTime 4WD
Все регистрационные действия завершены, машина честно встала на учет, практически без проблем, эксперт, или осмотрщик, как правильно я не знаю, нагнетал интригу, играя на струнах моей души, но в итоге признал машину вполне себе честной, увлекшись каким-то огромным черным внедорожником, дал мне зеленый свет и через пол часа я уже прикручивал новые номера. Рамки в духе игр про гонки из 2000 годов я решил утилизировать, придется купить новые номерные рамки, но это потом…
Прикрутил новые номера
Залили полный бак, двинулись в путь. Выбрали заправку, которая находится примерно на 100 км пути от нас, и двинулись в сторону продавца дисков. В машине было очень холодно, постоянно потели стекла, перемещение нельзя назвать очень комфортным. А что собственно хотеть, я только приобрел этот автомобиль, и еще ничего не сделал, а возлагать надежды на покупку 20-летнего автомобиля ( +-) в идеальном техническом состоянии — не самая лучшая стратегия.
Проехали до следующей заправки, и расход нам абсолютно не понравился, результат был 32 литра на 100 км пройденного пути.
Toyota Corona на АЗС, еще на штампах с колпаками
Я многое видел в своей жизни. Но не такое… 32 литра на 100 км по городу — очень высокий расход, совершенно не вписывающийся даже в подобную жесткую конфигурацию, напомню: 2.0 литра 3S-FE 135 л.с. в стоке, FullTime 4WD, АКПП A540H, постоянный привод, большой вес в районе 1500-1600 кг. И манера езды была плавная, спокойная, хоть и пробочная. Слегка повышенный расход топлива, не правда ли?
Первое, что бросается на ум в такой ситуации — не герметичность топливной системы. Может быть бензин вытекает на улицу? Осмотрели все, куда смогли долезть — течи нет, запаха бензина тоже. Второе, что пришло на ум, посмотреть на выхлоп, покрутить двигатель. Если со смесью что-то не так, то будет черный дым. Но черного дыма не было. Вероятно, что смесь не завалена. Пришлось продолжить путь так, залили еще раз полный бак, чтобы взять еще один контрольный срез, может быть не долив на заправке, и я зря навел шороху.
Далее городская дорога сменилась на трассу, постояли немного на светофоре, и началось равноускоренное движение. Тут я ожидал расход намного меньше, так как нет остановок, нет разгонов, да и едем мы в пенсионерском режиме. Конечно же сразу началась полемика по поводу расхода топлива. Вообще, то что мы делаем, это не правильно. После покупки автомобиля, не важно какого, есть определенный комплекс действий, который требуется проделать с автомобилем, а потом уже замерять расход, пост на эту тему появится позже.
Добрались до продавца, начали с интересом изучать автомобиль, пока его ждали. В моей праворульной Toyota Corona ST195, как и в других старых Toyota, предусмотрена система самодиагностики: при замыкании обозначенных контактов, индикация на панели приборов начинает моргать, и по последовательности вспышек лампочки можно считать код ошибки. Проверили двигатель и автомат, никаких неисправностей нет. Я в Toyota новичок, всю жизнь ездил на Volkswagen, и мне показалось это очень странным — расход 32 литра на 100 км, а блок управления ни сном не духом. Не порядок.
Сделка состоялась, мы двинулись в обратный путь, заехали на заправку, и получили оглушительно успешный результат — 27 литров на 100 км. Да, подумал я , за эту поездку я потеряю приличное количество денег, почти половину цены от моих свежеприобретенных колёс Kosei RT-Mesh 16″ 7J. А я все-таки далеко не миллионер. Я начал нервничать, что естественно в такой ситуации.
Toyota Corona ST195
Заехали к продавцу Б/У резины, купили два баллона, продавец уехал, а мы решили заняться проверкой всего, что можно было проверить в дороге. Первым под раздачу попал датчик температуры охлаждающей жидкости ( ДТОЖ), инжекторные автомобили имеют режим прогрева, который работает до прогрева охлаждающей жидкости (ОЖ) до рабочей температуры. Теория была такая, что ДТОЖ вышел из строя, и дает не подходящее сопротивление на блок управления. Учитывая, что в машине на фланце установлены 3 датчика температуры ОЖ, один на климат-контроль, другой на панель приборов, присутствует вероятность выхода из строя ДТОЖ на электронный блок управления (ЭБУ). У меня с собой был мультиметр, таблицу сопротивления ДТОЖ для этой модели мы нашли в интернете, замерили сопротивление на горячую — все в порядке, показала в районе 95 градусов. Режим прогрева явно не при чём.
Проверили контакты на исполнители, посмотрели на воздушный фильтр — грязный, надо менять, но не особо критично. Провода на лямбда-зонд целые. Второй серьезной теорией было, что не правильно работают тормозные суппорта, до конца не размыкают диски, и вероятно тормозные диски будут очень горячими. Этот процесс неизбежно увеличивает трение, а увеличение трения ведет к увеличению расхода топлива. Тормозные диски были холодными. Чёрного дыма из выхлопа нет, двигатель работает ровно, холостые держит как и должен, и все у нас с ним вроде хорошо. Кроме расхода.
Расстроившись, я поехал в сторону дома. В целом не беда, требуется произвести комплекс мер по приведению любого только купленного Б/У автомобиля, и после этого сравнить результаты.
Про первую диагностику читайте в следующем посте, а я Великий Канцлер, с вами прощаюсь, до новых встреч в моем блоге, оставайтесь, будет очень интересно.
Великий Канцлер предупреждает, что описанные способы эксплуатации и обслуживания автомобиля не являются допустимыми и не претендуют на эталон.
Когда-то давно, примерно лет десять назад, когда я только купил данный автомобиль, расход топлива достигал 25л/100км по городу.
Было проверено все, что возможно и невозможно. Заменены все датчики, отрегулированы зазоры. Однако, расход не снижался.
Совершенно случайно, когда тестером замерял опорное напряжение на датчике положения дроссельной заслонки, нажал на газ и увидел как напряжение, которое должно быть стабильным во всем диапазоне оборотов, изменятся вместе с оборотами.
Был заменен ECU (компьютера ДВС), что сразу снизило расход до вменяемых 12-14 л/100км по городу и 10 л/100км по трассе.
Однако, нет предела совершенству. И спустя несколько лет, я решился на авантюру — глобальную переделку системы управления зажиганием и впрыском.
Были приобретены:
— Маслонасос от 3S-FSE — 15100-74070 (500 руб. контракт)
— Прокладка корпуса масл насоса — 15197-74040 (180 руб. новая)
— Датчик положения коленвала — 90919-05017 (500 руб. контракт)
— Крышки ГРМ от 3S-FE Ipsum CXM10 — 11302-74040 и 11303-74050 (500 руб. контракт)
— Катушки зажигания — 90919-02217 и 90919-02218 в сборе с кронштейном (500 руб. с местного аукциона)
— Компьютер ДВС carina ed ST200 ATM (ECU) — 89661-2D740 (500 руб. контракт)
— Заглушка отверстия трамблера — 90339-36001 (70 руб. новая)
— Форсунки 23250-74170 (1000 руб. контракт)
— Шестерня коленвала 13521-74040 (680 руб. новая)
Вначале был поменян корпус маслонасоса, причем со второго раза. Моей ошибкой было то, что хотел сэкономить и поставил его на старую прокладку, в результате в месте стыка потекло масло.
Приятным бонусом явился тот факт, что на 3S-FSE по сравнению с родным, маслонасос имеет раза в полтора большую производительность — масляное голодание не грозит.
Далее была снята и припарирована родная коса ДВС. Были убраны колодки и проводка от клапана повышения оборотов, трамблера и катушки. Добавлены колодки и проводка для датчика положения коленвала, катушек зажигания. Перепинованы колодки на ECU.
Читайте также: