Тойота хайлендер 2012 года отзывы владельцев недостатки
Пробег автомобиля составляет на май 2021 года, 105000 километров, приобрёл а/м в г. Ставрополь в автосалоне, (новую).
Внешний вид, вместимость, отлично держит дорогу и т.д. Расход бензина при скорости 100 км. составляет около 10-11 литров.
Слабые тормоза, трясет на неровности, рулевая рейка (шумит), вместимость топливного бака 72 литра, хотелось бы 90 литров.
При пробеге около 30 тысяч километров, поменял передние тормозные диски вместе с колодками ( родные диски согнулась, даже при правильном эксплуатации автомобиля),
Это автомобиль один большой плюс! Надёжный, просторный, удобный для большой семьи! Семь полноценных мест, ещё и в багажнике остаётся место для чемоданов.
Купили новый в салоне, отъездили 101000 км, делали ТО как положено, за время эксплуатации заменили одну лампочку, аккумулятор и комплект резины примерно на 87000 пробега. Пусть послужит новому хозяину так-же исправно как и нам!
Относительно большой налог в Краснодарском крае, но на фоне комфорта и надёжности он не столь велик как содержание других автомобилей этого класса. Имею ещё автомобили, более высокого класса, поверьте налог хайлэндера ничто по сравнению с содержанием других авто.
При пробеге в 92тыс(примерно) сгорело две лампочки, одна ближнего света фар и подсветка габаритов. Всё, больше ничего не ломалось.
Это просто пиз.атый авто, про него много не надо писать!! На трассе Пуля от СВД. Лучший вариант на сегоднишний день за 1.5р. Все боятся из за налога покупать,а когда прокатнешся то становиться пое.ать на налог!! Бросил курить и заплатил налог и все.
Было большое количество разных автомобилей, но Хай удивил своей надёжность! За всё время эксплуатации а это 6 с половиной лет кроме масла и фильтров не менял ни чего.
Будьте внимательны! До 2015г ставили 6ст АКПП. Зачастую при пробеге 100-120т.км. выходит из строя акпп. Ремонт в 90% случаев заканчивается заменой АКПП. Это их болезнь! Слабая АКПП. После 2015г на 3,5 стали ставить 8ст АКПП. По ним статистики нет. Плюсом слабые тормоза, а точнее тормозные диски. Частые перегревы даже при аккуратной езде
Очень понравился Хайлендер,хорошая общность,резвый мотор,просторный и вместительный ,экономный за счёт 8ст автомата,маленький налог
Великолепный авто, полностью раскрывается на хорошей трассе. Обгоны без проблем. Много места в салоне. Двигатель в этом авто на 10 из 10.
Просторный, зимой теплый, быстрый на обгоне, плавный и мягкий ход, устойчивый, при УМНОЙ езде экономичный - по трассе опускал до 8,5 литров на сотню, в городе максимум 12, в среднем показателе 11л/100 км.
прошёл 95000 км -
колодки не менял! - 50% износа
в салоне тихо ничего не скрипит не шумит.
масло не ест.
ремонту не подвергался ничего не менял!
забрызгивает камеру заднего вида.
высокий налог, но этот вопрос уже к тем кто его устанавливает.
После 50 000 км пробега в "багажнике" обнаружил какую то пластмаску ,так и не понял откуда отлетела, но на работу и эксплуатацию ХАЙЯ не повлеяла . )))
Комфортный, представительный лайнер, мощный и динамичный, хорошая отделка и экстерьер, отличный семейный автомобиль. Только полодительное впечатление, жаль что из мало.
Вместительность и пространство для задних пассажиров очень большое. свой отдельный блок климат контроля для пассажиров 2-го ряда . На RX 350 такого блока НЕТ ! Полочка справа от водителя - это супер удобное решение .
Машина тупо для городских дорог и не более. По бездорожью она обсалютно бесполезна. Для большой семьи очень хороша, для поездок в отпуск идеальна. Трассу держит на Ура, даже при 180-190 км/ч идёт отлично.
Механическая регулировка руля. Отсутствие газовых стоек на капоте. Невыключение сигнала переднего парктроника после постановки на парковку.
Примерно на 90тыс пробега поменяли помпу в сервисе Тойота Владивосток. Неисправность обнаружила себя свистом при запуске двигателя. Конкретный вердикт был поставлен после диагностики. Цена устранения вышла 30 000 руб.
Примерно на 70000 км сменил помпу. Больше поломок за 100000 км не было, менял только расходники, правда обслуживался по регламенту и только у официального дилера. Даже передние тормозные колодки остались родные при продаже
1. очень быстрый, взлетает моментально
2. просторный салон для семьи из 5 человек
3. отличный внешний вид
4. хорошо держит дорогу
5. супер в обгонах, всегда уверен что обгоню
6. ни одной поломки за 5 лет
Жесткость кузова (при проезде плохих, ухабистых участков дороги весь кузов изгибается, это выражается в скрипах и иных посторонних звуках, при условии, что шумка отличная!
Идиот конструктор поместил радиатор коробки в бампер слева и сделал в подкрылке дыры для вентиляции, через которые в аккурат на радиатор накидывает грязь, снег, как итог полное перекрытие радиатора грязью.
Отсутствие охлаждающегося (вентилируемого) бардачка или подстаканника.
Реализация полного привода, автомобиль вывешивается на диагоналке даже без подъема, правда огромный ход подвески делает диагональное вывешивание затруднительным. В целом по грязи гребет.
Большой , комфортный , хороший климат контроль , надежный двигатель . Крепкая ходовка , едет как локомотив .
Довольно большой налог , но это наверное не минус а особенности машины , слабое ЛКП , нет подогрева руля , пустые двери . Нет памяти сидений
Пробег автомобиля составляет на май 2021 года, 105000 километров, приобрёл а/м в г. Ставрополь в автосалоне, (новую).
Внешний вид, вместимость, отлично держит дорогу и т.д. Расход бензина при скорости 100 км. составляет около 10-11 литров.
Слабые тормоза, трясет на неровности, рулевая рейка (шумит), вместимость топливного бака 72 литра, хотелось бы 90 литров.
При пробеге около 30 тысяч километров, поменял передние тормозные диски вместе с колодками ( родные диски согнулась, даже при правильном эксплуатации автомобиля),
Это автомобиль один большой плюс! Надёжный, просторный, удобный для большой семьи! Семь полноценных мест, ещё и в багажнике остаётся место для чемоданов.
Купили новый в салоне, отъездили 101000 км, делали ТО как положено, за время эксплуатации заменили одну лампочку, аккумулятор и комплект резины примерно на 87000 пробега. Пусть послужит новому хозяину так-же исправно как и нам!
Относительно большой налог в Краснодарском крае, но на фоне комфорта и надёжности он не столь велик как содержание других автомобилей этого класса. Имею ещё автомобили, более высокого класса, поверьте налог хайлэндера ничто по сравнению с содержанием других авто.
При пробеге в 92тыс(примерно) сгорело две лампочки, одна ближнего света фар и подсветка габаритов. Всё, больше ничего не ломалось.
Это просто пиз.атый авто, про него много не надо писать!! На трассе Пуля от СВД. Лучший вариант на сегоднишний день за 1.5р. Все боятся из за налога покупать,а когда прокатнешся то становиться пое.ать на налог!! Бросил курить и заплатил налог и все.
Было большое количество разных автомобилей, но Хай удивил своей надёжность! За всё время эксплуатации а это 6 с половиной лет кроме масла и фильтров не менял ни чего.
Будьте внимательны! До 2015г ставили 6ст АКПП. Зачастую при пробеге 100-120т.км. выходит из строя акпп. Ремонт в 90% случаев заканчивается заменой АКПП. Это их болезнь! Слабая АКПП. После 2015г на 3,5 стали ставить 8ст АКПП. По ним статистики нет. Плюсом слабые тормоза, а точнее тормозные диски. Частые перегревы даже при аккуратной езде
Очень понравился Хайлендер,хорошая общность,резвый мотор,просторный и вместительный ,экономный за счёт 8ст автомата,маленький налог
Великолепный авто, полностью раскрывается на хорошей трассе. Обгоны без проблем. Много места в салоне. Двигатель в этом авто на 10 из 10.
Просторный, зимой теплый, быстрый на обгоне, плавный и мягкий ход, устойчивый, при УМНОЙ езде экономичный - по трассе опускал до 8,5 литров на сотню, в городе максимум 12, в среднем показателе 11л/100 км.
прошёл 95000 км -
колодки не менял! - 50% износа
в салоне тихо ничего не скрипит не шумит.
масло не ест.
ремонту не подвергался ничего не менял!
забрызгивает камеру заднего вида.
высокий налог, но этот вопрос уже к тем кто его устанавливает.
После 50 000 км пробега в "багажнике" обнаружил какую то пластмаску ,так и не понял откуда отлетела, но на работу и эксплуатацию ХАЙЯ не повлеяла . )))
Комфортный, представительный лайнер, мощный и динамичный, хорошая отделка и экстерьер, отличный семейный автомобиль. Только полодительное впечатление, жаль что из мало.
Вместительность и пространство для задних пассажиров очень большое. свой отдельный блок климат контроля для пассажиров 2-го ряда . На RX 350 такого блока НЕТ ! Полочка справа от водителя - это супер удобное решение .
Машина тупо для городских дорог и не более. По бездорожью она обсалютно бесполезна. Для большой семьи очень хороша, для поездок в отпуск идеальна. Трассу держит на Ура, даже при 180-190 км/ч идёт отлично.
Механическая регулировка руля. Отсутствие газовых стоек на капоте. Невыключение сигнала переднего парктроника после постановки на парковку.
Примерно на 90тыс пробега поменяли помпу в сервисе Тойота Владивосток. Неисправность обнаружила себя свистом при запуске двигателя. Конкретный вердикт был поставлен после диагностики. Цена устранения вышла 30 000 руб.
Примерно на 70000 км сменил помпу. Больше поломок за 100000 км не было, менял только расходники, правда обслуживался по регламенту и только у официального дилера. Даже передние тормозные колодки остались родные при продаже
1. очень быстрый, взлетает моментально
2. просторный салон для семьи из 5 человек
3. отличный внешний вид
4. хорошо держит дорогу
5. супер в обгонах, всегда уверен что обгоню
6. ни одной поломки за 5 лет
Жесткость кузова (при проезде плохих, ухабистых участков дороги весь кузов изгибается, это выражается в скрипах и иных посторонних звуках, при условии, что шумка отличная!
Идиот конструктор поместил радиатор коробки в бампер слева и сделал в подкрылке дыры для вентиляции, через которые в аккурат на радиатор накидывает грязь, снег, как итог полное перекрытие радиатора грязью.
Отсутствие охлаждающегося (вентилируемого) бардачка или подстаканника.
Реализация полного привода, автомобиль вывешивается на диагоналке даже без подъема, правда огромный ход подвески делает диагональное вывешивание затруднительным. В целом по грязи гребет.
Большой , комфортный , хороший климат контроль , надежный двигатель . Крепкая ходовка , едет как локомотив .
Довольно большой налог , но это наверное не минус а особенности машины , слабое ЛКП , нет подогрева руля , пустые двери . Нет памяти сидений
Тяга на низах и высоких хороша. Уверенно идешь в обгон, машина больше для хайвеев чем для гор. Поэтому название не соответствует сути авто. Огромный салон и очень универсальный , Пассажиров и багажа возьмет столько сколько хотите.
Недостатки
Управляемость слабая, проходимость не выше обычных седанов, тонет на Ура т.к. длинная база без блокировок. Спасает клиренс ЕСП при это очень мешает, как то раз пытался выехать из снега ночью побуксовал на диагональном вывешивании вышел из машины а у меня висящее колесо светит красным тормозным диском при этом ни одно из колес стоявших на снегу не крутилось, итог вся дурь уходила в одно колесо. Шумка так себе по тойотовски, ходовая без особых нареканий менял по гарантии одну стойку . ОД конечно не любит эту модель и потом я понял почему. Задняя дверь т.е. багажник зацвел через год покупки, перекрасили по гарантии , но это лишь на время помогло, трется об металл вставка с надписью и подсветкой номеров. Через год после покупки решил что ночью ездить опасно и поменял переднюю оптику, вернее делал ретрофит головного света на Хеллу и ксеноновые лампы, блоки розжига вставил как показано у ребят на сайте Галогену.нет. Позже пришлось ставить омыватели Хелла и еще поставил датчики мертвых зон (Китай но работают на Ура). и много всего в виде саба и процессора и усилка Аудисон плюс вся акустика Аудисон. Родная акустика конечно совсем говно, пластмассовые корпуса и магниты от шкафчика в прихожей. А теперь ложка дегтя, На 120 тыс мне подсказали проверить компрессию первого и пятого цилиндров, сделал это на 136 тыс и был в ужасе там не было компрессии в первом цилиндре. причем все ТО только у ОД и строго по регламенту, ребята из ОД работают в свободное время на себя сказали что это беда этих машин и причина не ясна. Потащил ее на стоянку помыл пофоткал и слил в массы. Через недлю позвонил перекуп и сообщил что движок затроил и сдох. После меня прошла не более 1000 км, Значит ровно на 140 тыс умер этот горец. Итог тойота может и была надежна но не сейчас. Кстати из-за налогов и аппетита машина очень тяжело продается , моя полгода ждала на стоянке . Теперь делайте выводы, покупал его новым без пробега. Водил только сам.
Общее впечатление
очередная тойотовская телега, хороша только динамика, за счет тяговитого мотора и запаса мощности.
Всегда радуюсь полноценному и разностороннему отзыву об автомобиле, поэтому решил написать свой.
С самого начала склонялись в пользу Форда, ибо машина новая, красивая, нравится отцу. Космический, качественный салон, на ходу ведет себя уверенно, держит дорогу, машину больше джип, чем SUV. Чувствуются корни старого доброго Эксплорера из 90ых годов. В салоне сенсорные кнопки, доступ в интернет, всевозможные электронные системы, ТВ, интеграция iPAd. В белом кузове смотрится великолепно. Но после посещения салона выяснилось, что очереди на пол года и переплата даже в этом случае, где то 400 000 тысяч рублей. Цена уходила под 2,5 млн. рублей, что если честно дороговато. За эти деньги можно купить Discovery 4 в полном фарше.
LR Discovery 4 2,7 S. Машина отличная один из немногих настоящих внедорожников. Рамный кузов, тяга в 600 нм, клиренс 190, ксенон, система помощи на бездорожье с кучей настроек. Салон из дорогой, качественной кожи, яхтное дерево и английская утонченность, огромный багажник НО отпал из за цены. Сама машина хороша и внешне и по ходовым характеристикам.
VW Toureg жесткая подвеска, высокая цена, внешне новая генерация смотрится не очень. Повторили путь Кайена из брутальной, взрослой машины сделали обмылок, опять же имхо.
Остался только Хайландер. Месяц читали отзывы о нем, смотрели тест драйвы, сами тестили. В итоге заказали его в Тойота Внуково, срок поставки 3 месяца, цена 2,1 млн.рублей со всеми допами. Машина пришла в срок. В течении недели провели подготовку, поставили допы, защиту, отполировали, поставили на учет и сделали страховку.
На данный момент пройдено 22000 км. ТО-1. ТО-2. Теперь о самой эксплуатации в порядке от носа до кормы.
Свет: довольно дальнобойная люстра. Светит дальним светом очень далеко и сильно. Метров за 70 человека точно могу увидеть. Кто то жалуется, что слабоват свет, но мне достаточно. Ближний свет мог быть посильнее согласен, но противотуманные фары сглаживают недостаток. Все это лечится установкой ксенона. До сих пор удивляет почему в машине за 2,1 млн. рублей нет ксенона. Так же в слякоть и грязь резко падает освещенность, так как грязь пачкает фары, приходится протирать постоянно. Очиститель фар не предусмотрен.
АКПП: надежная, неприхотливая адаптивная коробка от Camry. Не тупит, но и не особо расторопна. В самый раз. Есть ручной спорт режим, особой разницы я не ощутил. При кикдауне переключает на 2 передачи вниз, и получаешь хорошего пинка под зад, корма приседает, голова прижимается к подголовнику и ты улетаешь вперед.
Салон: стандартный тойтовский салон. Собран из запчастей от Camry и Prado. Практичная смесь. Жесткий пластик, перфорированный коже заменитель. Американский руль, рукоятка АКПП из начала 2000ых. Ножной ручной тормоз и пластик под дерево. Меня салон устраивает, кому то не понравится, дело вкуса. Места ОЧЕНЬ МНОГО. Автомобиль сделан для толстых американцев, места реально очень много. Мой рост 180 и отодвинувшись до конца назад я ногами не достаю педали. Сзади пассажиры могут, спокойно закинуть нога на ногу и еще останется место. Много кармашков для мелочи, и подстаканников. Насчитал 14 штук. Есть подогрев передних сидений при холодном салоне полезная опция. Не хватает боковой поддержки. Сиденье плоское, но очень большой диапазон настроек, настроить под себя можно. Задний диван без подогрева, имеется свой пульт климат контроля. 3ий ряд сидений для детей. Взобраться можно только справа, в угоду безопасности. Взрослый тоже поместится, но не особо удобно. Климат работает на ура. Летом холодит, зимой печет аля ташкент. Машину греть только на ходу, максимум за 10мин в машине тепло, спасает подогрев сидений в этот промежуток.
Шумоизоляция: стандартная шумка слаба, очень слаба для машины за 2млн. Поэтому обязательно дополнительно провести шумоизоляцию. Это можно сделать прямо у дилера. Обойдется тысяч в 20. Машина становится значительно тише и комфортнее.
Багажник: при сложенном 3 ряде сидений имеется огромный багажник литров на 600. Если сложить 2ой ряд сидений, то готовое спальное место с ровным полом. Очень удобно во время путешествий. Дверь багажника открывается с пульта, с кнопки в салоне и закрывается кнопкой на двери. Так же можно открыть только стекло кнопкой на дверце. Удобная опция для мелочевки.
Обзор хорош но мешают стойки в улочках. Большая площадь остекления и большие зеркала заднего и бокового вида. Камера заднего вида, парктроники спасают во время маневрирования. Парктроники работают до 40км\ч и очень точные. Сначала думал, что без цветовой разметки от них толку мало, но научился маневрировать по звуку, пока никого не зацепил.
Кузов: ЛКП слабое, это недостаток всех тойотовских моделей. Экономят они на краске, что поделать. Уже раз 10 ездил на дистанцию в 400 км. Полировать по весне однозначно. На двери камешек аж вмятину оставил, и я понять не могу, как он в дверь попал. Аэродинамика такая, что вся грязь летит на дверь багажника и заднее стекло. В дождь и слякоть задний дворник включен постоянно. Зеркала остаются чистыми, а вот фары и камеру заднего вида надо постоянно протирать, если не хотите, потерять видимость в пути.
Тормоза и колеса. У машины очень легкий руль и одновременно очень тяжелые тормоза. На них надо давить и серьезно давить. После ТО я думал, что мне там, что то не докрутили, тормоза стали тугими, но потом разработались. При касании гидравлика дожимает тормоз и это спасает при легком торможении, но при торможении в пол, надо давить. Женщине будет тяжело управится с такой машиной. Тормоза цепкие и выносливые. На Camry, 2 торможения с 140 и тормоза начинали плыть. Здесь и 2 и 3 и 4 раза можно тормозить, они не потеряют своих свойств. Размер колес говорят редкий, тяжело найти, но мне их привезли на заказ за 2 недели. Штатная резина летняя меня устраивает. На зиму поставил Dunlop липучку.
ТО: Первое ТО обошлось в 14000, второе ТО в 12000. Заменяли масла, фильтры и т.д. ТО каждые 10000. Проезжаю за 4 месяца.
На ТО-3 обращу внимание дилера на это. На мой взгляд, несущественно.
Итоги: в целом это удачный, хороший, надежный, неприхотливый, семейный автомобиль. Типичный покупатель человек за 35 с семьей, которому уже нечего доказывать, ему нужен комфорт, вальяжность, много места для пожитков. Машина не провоцирует на разгон. Хочется ездить спокойно, слегка нажав на педаль тормоза и держа моментный расход в районе 11-12 литров. Машина уважаема на дороге. На фокусе все хотят меня задавить и вытолкнуть с полосы. На горце стоит мне встать за кем-нибудь тут же уступают дорогу, и никто не рискует подрезать. Размер имеет значение.
В машине я уверен. Она собрана из проверенных запчастей на проверенной платформе. Вся схема автомобиля изучена. Болезни устранены если, что-то сломается то уже известно примерно, что могло сломаться. Машиной я доволен, на мой взгляд, это лучший выбор в классе ИМХО.
Спасибо за внимание. Надеюсь, помог кому то в выборе. Если будут вопросы, пишите. Отвечу по мере сил.
Совет автора покупателям Toyota Highlander 3.5 4WD 2012 г
Советы при покупке допов и обслуживании:
Запчасти советую покупать самим, выходит дешевле. Из допов советую переднюю дугу. Пару раз в грязи она мне помогала разгребать грязь и не дать оторвать бампер при заднем ходе. Так же как то сел на брюхо и она приняла удар на себя, оставим бампер целым. Боковые подножки ИМХО бесполезны, хотя есть теория, что они защищают двери и пороги когда сядешь на брюхо. Двери можно погнуть, порог поломать, ибо пластик. Задняя дуга на любителя, опять же в теории она защищает при ударе, ИМХО бесполезна. Купите сетку в багажник, резиновый поддон и защитную шторку. Прячет груз от любопытных. При приемке проверяйте все системы, уровень жидкостей и особенно сход развал колес.
Несмотря на пандемию коронавируса и вызванный ею экономический кризис, особо затронувший автопром, некоторые производители отказываться от своих планов не стали и продолжили выпуск новинок. Одна из таких компаний - Toyota, которая анонсировала, что этим летом россияне увидят новое, четвертое поколение кроссовера Highlander. А это значит еще и то, что предыдущие генерации станут чуточку дешевле. Стоит ли гоняться за подержанным Highlander II, и в каком случае лучше доплатить за Highlander III.
"Хайлендер" (или в переводе "Горец") в России любим и уважаем. При почти одинаковой стоимости с Toyota Land Cruiser Prado, выбирали его те, кому внедорожный арсенал и повадки рамного "грузовика" были не нужны. Все-таки легковая платформа Camry и родство с Lexus RX наделяли Highlander куда большим ездовым комфортом, а немалые размеры вкупе с черным цветом ничуть не уступали в пафосе легендарному "Крузаку".
Интересна история с Highlander еще и тем, что до 2010 года, то есть до выхода рестайлинговой версии второго поколения, модель эта особой популярностью в России не пользовалась, просто потому, что не была особо известна. Официальные поставки в нашу страну вместе с рекламной кампанией начались только после премьеры на Московском автосалоне десять лет назад.
Именно по этой причине пригнанные "Хайлендеры" первого поколения (XU20) у нас встречаются нечасто - на всю страну в продаже сотня-полторы объявлений, что в пять-шесть раз меньше "Тойоты" второго поколения.
Кстати, поскольку в Россию кроссовер попал уже после рестайлинга, отечественные поклонники марки не увидели ни базовых переднеприводных версий с двигателем 2.7, ни диковинных гибридов с двигателем 3.3. Нам досталась единственная и изначально богатая комплектация V6 3.5 4WD.
Но покупать указанные "эксклюзивные" версии нет никакого смысла. Во-первых, переднеприводный "Хайлендер" по сути превращается в эдакий приподнятый Camry-универсал, причем с четырехцилиндровым двигателем довольно неспешный. Во-вторых, возрастной полноприводный гибрид к стандартным неисправностям добавит еще и электрические с мотор-генератором, силовым модулем, инвертором и прочими примочками, специалистов по которым в сервисах очень немного. Ну и в-третьих, стоимость редких исполнений на нашем рынке никак не отличается от классической и популярной комплектации с V6 3.5, так что ни сэкономить, ни заработать потом на перепродаже все равно не получится.
Искать Toyota Highlander II нужно начинать, когда в кармане будет минимум миллион рублей. Да, теоретически можно глянуть пригнанные из США дорестайлинговые экземпляры, но стоимость кроссоверов 13-летней давности с не самой прозрачной историей будет лишь на сотню-полторы меньше.
Даже за миллион десятилетний "Горец" будет изрядно укатан: на пробег меньше 250-300 тыс.км, пару-тройку ДТП и букет старческих болезней рассчитывать придется вряд ли при общем достаточно приличном виде и неплохой выносливости.
За добротную машину с проверенной историей, пробегом до 200 тыс.км и из под одного-двух хозяев придется отдать минимум 1,1-1,2 млн рублей. А за 1.3-1.5 млн рублей можно смело искать самые свежие экземпляры 2013 года с пробегом иногда даже около 100 тыс.км и из одних рук.
Самое удивительное, что полтора миллиона - далеко не конечная цена на Highlander II. В регионах, где Toyota возведена в статус культа, достаточное количество объявлений о продаже тех же 7-летних экземпляров с пробегом 80-150 тыс.км за необъяснимые 1,5-2 миллиона рублей.
Главная несуразность данного факта, что в том же самом ценовом диапазоне дилеры предлагают "трейд-иновские" 5-6-летние Highlander III с проверенной историей из одних рук. Кроссовер, который на голову современнее второго поколения, идет с тем же двигателем V6, новым автоматом, подвеской и полным приводом от Lexus, а также с россыпью современных опций.
Стоит напомнить, что Highlander II попал в нашу страну без налоговых адаптаций в мощности, имея под капотом 273 лошадиные силы или более 40 000 рублей госотчислений ежегодно. А вот Highlander III получил прошивку того же мотора на 249 л.с., так что за более новый кроссовер налог составит менее 19 000 рублей.
Итак, львиная доля кроссоверов Toyota Highlander оснащена двигателем V6 3.5 серии 2GR-FE. Всетойотовский мотор заслужил хорошую репутацию, выхаживая без особых проблем 300 тыс.км. А вот дальнейшая его жизнь будет целиком зависеть от того, как за ним весь этот срок ухаживали, поскольку агрегат имеет ряд нюансов.
В первую очередь, речь касается цепной системы ГРМ и изменения фаз газораспределения VVT-i. Обе требовательны к качественной смазке, а потому рекомендованные заводом интервалы ТО в 10 000 км должны строго соблюдаться.
При регулярных нагрузках, например, "отжигах" со светофоров, намного раньше срока, то есть, до 130-150 тыс. км может растянуться цепь ГРМ, а также потребоваться замена муфт VVT-i. Последние приходят в негодность порой на первой сотне тысяч пробега. Признаки всего этого - посторонние звуки при работе двигателя: постукивания, скрежет, металлический призвук.
Все остальные проблемы с этим мотором, как правило, являются следствием безалаберного отношения предыдущего владельца, верящего, что "тойота никогда не ломается". Под контролем нужно держать систему охлаждения, не забывать регулярно менять свечи и катушки зажигания, а также регулировать клапаны. Несмотря на больший регламент, все это нужно делать желательно каждые 70-80 тыс.км. Тогда есть все шансы, что двигатель доживет и до полумиллионного пробега.
Тот же самый двигатель, только в обновленном виде, попал и на Highlander III, так что в целом рекомендации схожие с поправкой на пробег.
Тут, собственно, выбора никакого нет - все Highlander II были оснащены 5-ступенчатым автоматом Aisin, погубить который можно было только полным игнорированием регламентного обслуживания и сильными нагрузками. Менять масло в коробке стоит не реже каждых 60 тыс.км.
Что касается полного привода, то у Highlander II, в отличие от первого и третьего поколения, упрощенная система постоянного полного привода с симметричным распределением тяги по осям без всяких блокировок. В связи с этим внедорожные характеристики "второго Горца" крайне посредственные, учитывая еще немалый вес и не самый большой клиренс, что в общем положительно сказалось на надежности узлов. Серьезного бездорожья ни один "Хайлендер 2" не видел, а потому особых вопросов у владельцев к системе нет.
Highlander III получил уже другую систему 4WD от Lexus RX с установленной муфтой JTEKT с электронным управлением и возможностью блокировки, благодаря чему потенциал вне асфальта у машины заметно возрос. Правда, испытывают дорогую машину на бездорожье хозяева скорее ради любопытства, так что полный привод можно относить к беспроблемным узлам модели.
Самые слабые места японского кроссовера. Российские модификации второго "Хайлендера", в отличие от американских версий, получили иные настройки шасси, которые оказались не лучшими. Амортизаторы могут потечь уже через 50 тыс.км, к этому же пробегу порой выходят из строя ступичные подшипники и стойки стабилизатора. Часть проблем в свое время дилеры устраняли по гарантии, меняя детали на улучшенные.
Еще одна практически поголовная проблема Highlander II связана с рулевым управлением. Изъян кроется в люфте шлицевого соединения промежуточного рулевого вала, который постоянно постукивает. Новый стоит около 20 000 рублей, а дешевых аналогов хватает на несколько месяцев, после чего проблема повторяется. Отдельные умельцы это самое шлицевое соединение даже заваривают, после чего проблема уходит навсегда, но машина становится небезопасной в случае ДТП: колонка теряет травмобезопасную функцию при лобовом столкновении.
Тормозная система отличается капризностью и требует ухода практически каждое ТО. Без регулярной чистки и смазки механизмы быстро закисают и начинают скрипеть.
Увы, несмотря на молодость, избежать проблем с подвеской не смог и Highlander III. До половины владельцев отмечают стук передней подвески. Многие отмечают и поскрипывания сайлент-блоков задних рычагов, а также посторонние звуки работы суппортов.
Кузов Highlander II отличается хорошей антикоррозийной стойкостью и не очень хорошей покраской. Ржавых машин на рынке не встретить, зато полировать нужно каждую - тонкий слой краски и лака легко и быстро царапается.
Салон японского кроссовера очень просторный и удобный, но сделан из не самых дорогих материалов, а потому тоже обычно выглядит затертым. Кстати, глюки салонного оборудования для Toyota не редкость, так что работоспособность всех опций, особенно климат-контроля, лучше тщательно проверить.
Электрические проблемы не смог победить и Highlander III. У автомобиля отмечаются проблемы с электроприводом багажной двери, сбои работы парктроника, настроек мультимедийной станции и датчика света.
Если у вас есть около миллиона рублей и вы мечтаете о Toyota Highlander II, практически гарантированно придется искать еще где-то тысяч 100 рублей, чтобы довести машину до ума. Собственно, куда более свежие экземпляры все равно потребуют дополнительных средств на профилактический ремонт, поскольку не все узлы и агрегаты японского кроссовера могут похвастать тойотовской живучестью. Вот за 1,3-1,5 миллиона при должном поиске есть шанс найти ухоженный образец, за которым придется столь же внимательно следить для беззаботной жизни.
Если же в наличии имеется от 1,5 миллионов рублей, то рассматривать машину второго поколения смысла особого нет. За эти же деньги можно купить современный Highlander III, у которого крайне внимательно нужно проверять историю отзывных кампаний, главным образом, по автомату. В остальном навороченные кроссоверы могут докучать детскими мелкими болячками подвески и электрики.
Главным же фактором выбора Toyota Highlander является не столько его выносливость, сколько фантастическая ликвидность, уступающая только "Крузакам". В силу субъективных факторов российского авторынка машина очень медленно теряет в цене вне зависимости от пробега, состояния и модификации, что позволяет многим продавцам, особенно в регионах, вешать на кроссовер практически любые ценники.
Читайте также: