Тойота авенсис промывка топливной системы
Как то на работе разговаривали с мужиками о проблемах инжекторов, их засорах, промывках и чистке! Вот и всплыло такое средство как "ЛАВР". Кто уже чистил и мыл отзывались положительно! Так как пробег был уже за сотню, а если учесть "отличное" качество нашего бензина реализуемого на заправках и чувствовалось, что как то по другому стал работать движок я решился использовать промывку для инжектора! Плюс к тому я решил заменить топливный фильтр! В сервисном центре ТОЙОТЫ мне предъявили ценник в 12 тыс за замену фильтра, объясняя это тем, что идёт полная замена насоса с фильтром, по другому видите ли фильтр не меняется! Только вместе! Я немного обалдел и пошёл к знакомому в магазин по продаже запчастей для "японце". Друг объяснил, что есть в продаже фильтры отдельно, но там замарочки с заменой! Я фильтр заказал (900 руб), китайский заменитель. И так, промывку купил в официальном магазине (500 руб), фильтр есть, можно приступать к работам! Почитал в интернете кто и как мыл на Авенсисах с таким же двигателем и приступил к действиям! Первым делом необходимо добраться до бензонасоса который находится в баке под задней сидушкой. Подняв сиденье и убрав в сторону утеплитель увидел перед собой квадратную крышку. Скажу сразу, промучился изрядно пока снял её, ведь ни винтов, ни болтов нет, а оказывается она держится на ГЕРМЕТИКЕ! Поэтому прежде чем пытаться её снять рекомендую нагреть края феном, что бы герметик растаял, он как резина становится, тогда легко снимется! Просто эта крышка защищает салон от внешних загрязнений! Когда назад её клеил, просто нагрел феном герметик и она приклеилась мёртво, но для надёжности всё таки края промазал в дополнение автогерметиком. А вот уже потом моему взору предстал бак и встроенный бензонасос. Здесь нужно очень, ОЧЕНЬ, аккуратно снять специальные полукруглые защёлки с трубок подачи и обратки, если они сломаются да же и не знаю где такие потом брать, наверное в ТОЙОТЕ центре. Так как не знал как сбросить давление в топливной системе, предвидя выброс бензина из трубки , накрыл руки сверху толстой тряпкой и отсоединил трубку, немного вытекло, но терпимо! А ещё боясь что бензин может попасть на контакты и не дай бог вспыхнет от искры, снял клемму с аккумулятора! Снял фишку электропитания насоса, открутил болты и вытащил насос в сборе с фильтром и датчиком уровня! Интересная конструкция, снизу стоит маленький прямоугольный плоский фильтр, как я понял он первый принимает на себя все "удары" мусора! Я его снял прочистил хорошо, потом положил в небольшую баночку и залил не большим количеством промывки. Так как он был очень грязный! А вот уже потом занялся заменой самого фильтра! Вся конструкция держится на кольце контровки, его надо снять и сам насос стоит на резиновых кольцах, ничего нет сложного! Отрезал горлышко от пластиковой полторашки, опустил в него насос, подсоединил трубки и фишку питания, залил промывку в бутылку и завёл двигатель. вся суть чистки в том, что двигатель работает именно только на промывке, а не на смеси с бензином. Пластиковую бутылку опустил в горловину бака и за верёвочку привязал что бы она не падала во внутрь! А дальше согласно инструкции, двигатель на холостых работал полчаса, потом давал кратковременно газ до 5 тыс оборотов! Не забывая подливать промывку в пластиковую бутылку, ставшую временно бензобаком для насоса. Там такие чёрные хлопья и ошмётки летели, что просто диву давался, потом пошёл белый дым и в итоге выхлопа не стало видно! Промывку закончил, поставил насос на место, не забыв про первый маленький фильтр. Итог, машина опять стала резвая, уменьшился расход топлива, в среднем на литр, плюс заменил наконец топливный фильтр. Извените было не до фото, руки были грязные, да и мысли были заняты только насосом и фильтром.
Как то на работе разговаривали с мужиками о проблемах инжекторов, их засорах, промывках и чистке! Вот и всплыло такое средство как "ЛАВР". Кто уже чистил и мыл отзывались положительно! Так как пробег был уже за сотню, а если учесть "отличное" качество нашего бензина реализуемого на заправках и чувствовалось, что как то по другому стал работать движок я решился использовать промывку для инжектора! Плюс к тому я решил заменить топливный фильтр! В сервисном центре ТОЙОТЫ мне предъявили ценник в 12 тыс за замену фильтра, объясняя это тем, что идёт полная замена насоса с фильтром, по другому видите ли фильтр не меняется! Только вместе! Я немного обалдел и пошёл к знакомому в магазин по продаже запчастей для "японце". Друг объяснил, что есть в продаже фильтры отдельно, но там замарочки с заменой! Я фильтр заказал (900 руб), китайский заменитель. И так, промывку купил в официальном магазине (500 руб), фильтр есть, можно приступать к работам! Почитал в интернете кто и как мыл на Авенсисах с таким же двигателем и приступил к действиям! Первым делом необходимо добраться до бензонасоса который находится в баке под задней сидушкой. Подняв сиденье и убрав в сторону утеплитель увидел перед собой квадратную крышку. Скажу сразу, промучился изрядно пока снял её, ведь ни винтов, ни болтов нет, а оказывается она держится на ГЕРМЕТИКЕ! Поэтому прежде чем пытаться её снять рекомендую нагреть края феном, что бы герметик растаял, он как резина становится, тогда легко снимется! Просто эта крышка защищает салон от внешних загрязнений! Когда назад её клеил, просто нагрел феном герметик и она приклеилась мёртво, но для надёжности всё таки края промазал в дополнение автогерметиком. А вот уже потом моему взору предстал бак и встроенный бензонасос. Здесь нужно очень, ОЧЕНЬ, аккуратно снять специальные полукруглые защёлки с трубок подачи и обратки, если они сломаются да же и не знаю где такие потом брать, наверное в ТОЙОТЕ центре. Так как не знал как сбросить давление в топливной системе, предвидя выброс бензина из трубки , накрыл руки сверху толстой тряпкой и отсоединил трубку, немного вытекло, но терпимо! А ещё боясь что бензин может попасть на контакты и не дай бог вспыхнет от искры, снял клемму с аккумулятора! Снял фишку электропитания насоса, открутил болты и вытащил насос в сборе с фильтром и датчиком уровня! Интересная конструкция, снизу стоит маленький прямоугольный плоский фильтр, как я понял он первый принимает на себя все "удары" мусора! Я его снял прочистил хорошо, потом положил в небольшую баночку и залил не большим количеством промывки. Так как он был очень грязный! А вот уже потом занялся заменой самого фильтра! Вся конструкция держится на кольце контровки, его надо снять и сам насос стоит на резиновых кольцах, ничего нет сложного! Отрезал горлышко от пластиковой полторашки, опустил в него насос, подсоединил трубки и фишку питания, залил промывку в бутылку и завёл двигатель. вся суть чистки в том, что двигатель работает именно только на промывке, а не на смеси с бензином. Пластиковую бутылку опустил в горловину бака и за верёвочку привязал что бы она не падала во внутрь! А дальше согласно инструкции, двигатель на холостых работал полчаса, потом давал кратковременно газ до 5 тыс оборотов! Не забывая подливать промывку в пластиковую бутылку, ставшую временно бензобаком для насоса. Там такие чёрные хлопья и ошмётки летели, что просто диву давался, потом пошёл белый дым и в итоге выхлопа не стало видно! Промывку закончил, поставил насос на место, не забыв про первый маленький фильтр. Итог, машина опять стала резвая, уменьшился расход топлива, в среднем на литр, плюс заменил наконец топливный фильтр. Извените было не до фото, руки были грязные, да и мысли были заняты только насосом и фильтром.
Промывка топливной системы с непосредственным впрыском D-4.
У нас в магазинах есть флакончики с промывкой топливной системы, якобы чисто японского производства и именно для двигателей с D-4. Флакончик красного цвета с долинным вытянутым горлышком и надписью Тойота. Даже схема впрыска изображена, похоже, с мануала взяли. Кто-нибудь уже пробовал сей продукт японских производителей? И какой от нее эффект?
Пробовал, чисто для профилактики. Помоему он чисто профилактический, а не панация от болячек. Проблем до использывания не было, не хуже, не лучше не стало.
Господа, вопрос не про балончик, но уж больно название темы подходящее.
На этой неделе буду мыть форсунки, коллектор, свечи менять и т.д. (надо все сделать и забыть уже). Вопрос что такое "помыть впуск, который засир..я из-за EGR"? Может есть еще какие то тонкости, что мыть/чистить надо?
В D4 моторах (это те, которые FSE) есть труба из выпускного тракта во впускной, по которой куча сажи загаживает впускной весь тракт. Надо снимать корпус БДЗ. Увидишь там кучи сажи и нагара - вот это все и надо чистить. Причем, только чисткой БДЗ не обойтись: кучи говна будут и глубоко внутри впускного тракта - на впускных клапанах, клапанах изменения геометрии впуска (эта система вообще, по-моему, перестает работать в определенное время на FSE моторах из-за глобального засирания). Вообще, все каналы в моем моторе (у меня процедура чистки была проведена по приезду машины из Японии) были раза в 2 Уже по диаметру - количество сажи и нагара просто удручающе велико. При этом машина нормально заводилась и ездила. Но не уверен, что все работало так, как подразумевалось инженерами Тойоты. Например, открытие или закрытие клапанов изменения геометрии впускного коллектора ни на что не влияло - там все было перекрыто сажей. На самих впускных клапанах - их видно через впускные каналы - нагара тоже ОЧЕНЬ много. Причем, чистится все это не так чтобы просто - нагар твердый и его не так просто отодрать от деталей :-(. Идеальный вариант - разобрать голову, отмочить в бензюке детали и все отдраить. Но у меня было сделано не так - отчистили просто все, до чего смогли дотянуться через отверстия во впускном тракте. При этом надо следить, чтобы этот шлак не попадал в цилиндры через приоткрытые клапаны. В общем, процедура достаточно муторная и трудоемкая. :-( Но несложная - основная сложность в снятии БДЗ с каналом EGR :-(
Mr.Spock, спасиб, вроде доступно. А что нельзя как то обойти EGR? Корефан на Митсубе перегородку ставил металлическую например. А то даже навигацию научились взламывать, а тут столько проблем из-за этой фигни :))))
Пробовали глушить канал EGR металлической пластинкой - мозг просек эту штуку и зажег Check Engine.
Правда, на легионовском форуме народ утверждает, что глушили EGR на JZ-FSE моторах без проблем. У моих хороших знакомых, которые занимаются кап. ремонтом моторов и сами ездят именно на таких моторах, так не получилось - все кончилось именно загоранием лампы Check Engine. На 3S моторах эта процедура срабатывала без проблем.
И еще, на легионовском форуме писали, что это нежелательно - глушить канал EGR. Деталей - почему так - сейчас не помню, надо бы порыться на их форуме, почитать.
У себя ничего не глушил: моя точка зрения - пусть все работает в штатном режиме, так как придумано инженерами-разработчиками. После чистки впуска сразу после доставки машины в Москву все работает без проблем. Правда есть ощущение, что надо бы слазить туда, посмотреть что там сейчас. Мне кажется, что уже скоро пора учинять очередную чистку.
Да, кстати, на FSE моторах, судя по опыту, почти стопроцентный показатель того, что впуск загажен совсем сильно являются плавающие холостые обороты. А в пределе и незапуск мотора в холодную погоду.
Да у меня вроде мотор ровно работает. Жрет вот 16,5, вроде не топал/ в пробках не стоял. И смесь сказали бедная, когда сканером смотрели, из за чего это может быть? Тнвд на холостых оборотах выдает 30 Бар (или в чем там меряется :)).
Перейти к альбомам пользователя
Сегодня промыл "методом Ромео" Лавром после замены топливного фильтра (со всеми резиночками-прокладочками и фильтром грубой очистки). После первой банки на холостых сделал перерыв "для отмокания". Решил посмотреть свечи, но не тут- то было - ключ свечной длинный, не лез в колодец. Пришлось разбирать "ложе стеклоочистителя". И правда ничего сложного, "глаза бояцца, а руки делают". Выкручиваю свечи и тихо фигею - ВСЕ четыре разные. Причём, только одна иридиевая, и то "неотсюда". Одна так вообще по юбке длиннее на 2 миллиметра остальных. Поменял на платиновые "двух-контактные". Правда, тоже "не местные" (с предыдущего Лексуса рекса 3,3-литрового остались), но хоть новые,и уж лучше чем старый "квартет инвалидов". Ну а добравшись и до БДЗ, решил его помыть без снятия. После часа "откисания" завожу, поджимаю педаль газа "подручным ножным материалом" (помощника не было) до 3000 оборотов и начинаю пшыкать карб-клинером в заслонку (предварительно её почистил "контактно", наклоняя и протирая и саму заслонку, и всё вокруг как можно дальше-глубже). Из глушака пошёл белый дым. Сначала терялся в догадках, отчего это - то ли от отмокших шлаков, то ли от карб-клинера. Оказалось потом, всё-таки от шлаков. "Прикончил" второй литр Лавра, всё собрал и поехал "давать прокакаццо". Белый дым валил, как из дым-машины на дискотеке. По дороге включил эмуляцию тип-троника, чтобы хоть как-то обороты держать в районе 3-4 тыщ, так как сильно погазовать и разогнаться по району не удавалось (Питер, район метро Пионерской, кто знает). Таким макаром покатался минут 30. Дым был изгнан, небольшая "тупинка" из-за залитых Лавром свечей ушла. Машинка обрела дыхание на низах (раньше как-бы подхватывала с 2000). И что самое главное - ИСЧЕЗЛА ВИБРА (. ) на холостых на D в любых вариациях включения приборов-кондёров-света, чему я оченно возрадывалсо! Обороты держатся в районе 750 (горят два деления, "500" и "750"). Изменился "тембр" движки - как бы мягче стала, и на верхах не истошно орёт, а солидно ревёт. Заводится чуть быстрее - не 6-7 оборотов, а 4-5. В общем и целом, после 3 часов усилий, можно сказать вернул машинке "девическую бодрость". А так бы, отдал за всё это на станции тыщи 4 за работу. Спасибо, Ромео, брат, огромнейшее. Жил бы ты в Питере, обязательно бы тебя "отпивасил" в благодарность! )))
РОМЕО
Полпред МСК
На днях повторил процедуру, машинко вновь ожила.
В ЕРИТЬ В ПРИМЕТЫ - ПЛОХАЯ ПРИМЕТА.
_______________________________
Реклама партнёров
Полпред МСК
Расскажу о способе промывки топливной системы D-4, но данный метод подойдёт для обоих систем, поскольку принципиальных различий нет.
А также, я создал отдельную тему, при наличии похожей, дабы владельцы 2-х литровых двигателей не копались в многочисленных страницах, где речь идёт только о двигателях 1ZZ-FE.
Поскольку на просторах интернета я нигде не встречал о способе промывки систем D-4, поэтому пришлось действовать методом проб и ошибок, дабы прийти к желаемому результату.
Итак, погнали!
Имеется два способа промыть систему.
Первый: по методу bvik-a, размещённый в соседней ветке - традиционный и вполне действенный. Минус лишь в том, что он более трудоёмкий и затратный, ибо наличие отдельного бензонасоса - необходимо. Тем более при данном методе нужно подключаться непосредственно к ТНВД, после него - ничего не выйдет. А лишний раз лезть в систему которая находиться под высоким давлением - ну его нафиг.
Я пошёл другим путём. На мой взгляд - более простым.
Для этого нам потребуется промывочной жидкости не менее 2-х литров, ибо одного - всё таки будет маловато, которым многие обходятся.
Для эксперименту я приобрёл двух видов промывки - это LAVR отечественной разработки, и LIQUI MOLY.
Забегая вперёд скажу, что LIQUI MOLY жижа действенная, но её требуется смешивать с бензином 1:1, ибо в чистом виде она не горит (движок не запускается) Изготовлен на основе ацетона. Поэтому - нафиг его.
А LAVR оказался довольно действенной штукой. Пахнет бензином, и на ощупь слегка маслянистая, что благотворно влияет на ТНВД в частности, и всю систему в целом. Я рекомендую брать его, хотя wynns думаю средством не хуже.
Далее лезем под заднюю сидушку дивана к топливному фильтру, и вынимаем его.
Хорошо бы совместить эту процедуру с заменой фильтра .
Теперь, нам нужно соорудить минибак для промывочной жидкости, которая будет гореть вместо бензина.
В отличии от 1ZZ-FE, в котором имеется только один топливопровод, в двухлитровых их два, в котором предполагается ещё и "обратка".
Кроме топливопроводов, нам нужно подключится ещё и к электропроводке. Но сложность в том, что проводов там аж целых пять, и какой из них за что отвечает ХЗ. А разбираться - нет ни времени, ни желания. Поэтому подключаться будем непосредственно к баку, ничего не удлиняя.
Для этого нам потребуется всего лишь 1,5 литровая бутылка из под пива отрезанная пополам, в которую мы будем погружать весь топл. фильтр в сборе, предварительно с которого нужно будет снять седчатый фильтр и поплавок.
Далее заливаем в ёмкость промывочной жижи и опускаем это дело обратно в бак, и подключаем все провода в штатном режиме, без дополнительных примочек, и запускаем двигатель.
Двигатель запускается без проблем. Поскольку ТНВД своей силой, закачивает жижу - мгновенно.
Есть маленький нюанс: - в ёмкость придётся доливать жидкость, поскольку в неё помещается пол литра. Но чтобы каждый раз полностью не вынимать ёмкость, можно её просто вынуть из бака (не размыкая провода) через воронку залить жидкость, и снова опустить её в бак. При сноровке это получается быстро.
ЖЕЛАТЕЛЬНО в баке иметь НЕБОЛЬШОЕ количество топлива, чтобы фильтр с ёмкостью не болтался там как поплавок при полном баке.
ВАЖНО! Ёмкость следует привязать к фильтру, чтобы потом её не отлавливать в баке при вынимании.
Если учесть, что мы используем 2 литра промывочной жидкости - доливать придётся всего 3 раза.
А если на месте крепления сетчатого фильтра присоединить небольшой кусок шланга, который доставал бы до дна ёмкости, то весь литр промывки можно использовать целиком - без доливки. Естественно удлинив и саму ёмкость. Двухлитровая бутылка не годиться (не влезет в бак) только - 1,5!
Если использовать два литра жидкости, то первую половину промывки можно обойтись без прогазовки. Пусть двигатель в спокойном холостом режиме работает и отмокает. После отжига первого литра идём отдыхать на час, чтобы весь кокс собравшийся в системе, на клапанах и форсунках успел размякнуть.
Представители ЛАВРА утверждают, что весь кокс не отслаивается а растворяется.
Далее запускаем второй литр жижи, но уже на повышенных, до 4000 оборотов, с прогазовками тапкой в пол. Кстати можно и прокатиться на машине, поскольку работаем мы вполне штатно, без боязни что-либо пролить, или оторвать.
Далее, отсоединив ёмкость, цепляем сеточку и поплавок обратно на место, и едем кататься на повышенных оборотах километров 10-15.
Вот и вся процедура, не требующая никаких вложений и кучи подключений. При этом свечи используем те что стояли, ибо эта жижа не способна убить иридиевое напыление. Но масло в двигателе лучше поменять.
Повышенной задымленности при промывке у меня не наблюдалось, но при прогазовке в пол, пару раз вылетал чёрный дым - жуть.
Возникает резонный вопрос: зачем подключаться вместе с фильтром, когда можно из него вынуть насос?!
Выше я описал метод с которым мне УДАЛОСЬ промыть систему, к которому я пришёл через тернии к звёздам.
Вначале, я изначально не желая удлинять пять электропроводов думал удлинить только топливные, ибо они очень коротенькие. Но Г-образный наконечник топливопровода имеет внешний диаметр 12мм, а наконечник насоса 6мм. Соответственно нужен переходник, о котором я заранее не позаботился, и соединил шланги пластмассовой трубкой, которая не давала затянуть туго хомут - пообещав сломаться. В итоге жижа под давлением просачивалась, и двиг не запускался.
Если использовать металлическую трубку, крепко затянув хомуты, то думаю и этот метод сгодиться.
ВАЖНО! Жёлтые стопорные скобы надевать обязательно! Без них шланги срывает моментально. Это касается и тех кто просто решил поменять фильтр - не умудритесь сломать или потерять их. Из-за таких фигулек можно испортить, если не жизнь, то настроение - точно. Потом искать их где либо думаю будет проблематично.
Информация для тех, кто решит удлинять шланги; двухлитровые с двумя топливопроводами, обозначены зелённым и красным цветом. Зелёная - это и есть обратка.
ИТОГ: Статья посвящается тем, кто подвергает постоянным нападкам этот злосчасный ТНВД. После данной процедуры, работает он как ни в чём не бывало. И можете быть уверены - ничего с ним не случится. Более того, сия процедура ему тоже не помешает и промоет его.
Выводы: Форсунки проснулись. Наконец-то машина стала выдавать свои законные 152л.с. Апетит уменьшился примерно на литр-полтора. Появилась резвость. И топливная система очистилась с головы до ног.
В ЕРИТЬ В ПРИМЕТЫ - ПЛОХАЯ ПРИМЕТА.
_______________________________
Читайте также: