Тойота авенсис горит лампа давления масла
Загорается лампочка давления масла на холостых оборотах
Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!
Загорается лампочка давления масла на холостых оборотах
На прогретом двигателе уже на 900 оборотах начинает гореть лампочка давления масла. Как думаете, в чем причина? Говорят что пора делать капиталку.
vit76 писал(а): На прогретом двигателе уже на 900 оборотах начинает гореть лампочка давления масла. Как думаете, в чем причина? Говорят что пора делать капиталку.
Масло проверь.. моргать начнет только тогда, когда уровень уйдет за отметку манимум., скорее всего приехал твой масленный насос
У меня обороты ниже 500 и уровень до минимума частенько доходит. такого не замечал . скорее всего насос..
А ты знаешь как он выглядит и как работает. Я вот уже поинтересовался, и меня убедили что там ломаться нечему. =) Там намного больше вариантов, помимо насоса.
Сегодня мерил давление масла, на прогретом двигателе на холостом 0.7 бара на оборотах 3200 4.5 бара теперь диагноз?Сегодня мерил давление масла, на прогретом двигателе на холостом 0.7 бара на оборотах 3200 4.5 бара теперь диагноз?
vit76 писал(а): Сегодня мерил давление масла, на прогретом двигателе на холостом 0.7 бара на оборотах 3200 4.5 бара теперь диагноз?Сегодня мерил давление масла, на прогретом двигателе на холостом 0.7 бара на оборотах 3200 4.5 бара теперь диагноз?
В умной книжке написано черным по белому:
При минимальной частоте вращения коленвала давление должно составлять: не ниже 29 кПа (0,3 кгс/см^2)
При частоте вращения 3000 оборотов:245-490 кПа (2,5-5,0 кгс/см^2)
0,7 бар = 70 кПа
4,5 бар = 450 кПа
Отсюда вывод: насос-насосит(давит) должным образом. Возможные причины - неисправен датчик давления масла, или засранные каналы. ;-),;)
_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202
была такая проблема с прогреваемостью двига давление мигало до 2к оборотов - заменили датчик и тип топ
Заменил масляный насос, перешел на вязкое масло(25). Через неделю мигание прекратилось. Однако теперь (проехал 3000) опять мигает на холостых после прогрева. Однако, если прокатиться Хотя бы 20 км со скоростью 120, - не мигает и можно спокойно кататься по городу, стоять на красном и т.д. В чем дело? Помогите!
azCeres писал(а): Заменил масляный насос, перешел на вязкое масло(25). Через неделю мигание прекратилось. Однако теперь (проехал 3000) опять мигает на холостых после прогрева. Однако, если прокатиться Хотя бы 20 км со скоростью 120, - не мигает и можно спокойно кататься по городу, стоять на красном и т.д. В чем дело? Помогите!
а датчик поменять не вариант?
поставь с другой машины на время и узнаешь рабочий твой или нет, скорей всего в нем дело!
_________________
Corolla Ceres 4A-FE A/Т - продан!
Sprinter Marino 4A-GE BlackTop M/Т C56 - продана!
Toyota Caldina ST210G 3S-FE A/Т - семейный овоСЧ - продана!
Toyota Mark II GX110 1G-FE BEAMS A/T - комфортный диванчик - продан!
кстати, обрати внимание на сам датчик
он сам не в масле случайно, ну и вокруг него?
ежели так - меняй
датчик когда пропускать начинает, показывает всякую муйню
_________________
Toyota Ceres Z-type 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16" ADVAN - расстался со слезами
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD на палке - девушка на выходной на Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0l Turbo 4WD - полный сток
и еще.. проведи тест.. заведи авто, посади друга на водительское место и когда загорится лампочка масла, пойди и пошевели проводок на масленном датчике, бывает что он отходит у меня так было, если пропадет мигание - то просто проводок отходит:) исправил и все ок)
Привет друзья, собственно проблема в том что стала загораться лампа давления масла, не постоянно а после стоянки на заведенном двигателе на светофоре и т.п., как думаю при повышение температуры пихла. Сначала грешил на фильтр, теперь на датчик, возможно масло Toyota Castle 5W-30? уже прошло около 6 тыков. Двигатель работает без посторонних шумов. Помогите разобраться.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Привет, Игорь, далековато забрался) Сначала думаю проверь манометром давление, сам датчик, масло нигде не гонит? Ну а потом по порядку, приемная сетка, клапан редукционный, маслонасос.
Если после замера мех. датчиком убедишься, что давление низковато, меняй масло. 5в-30 жидковато для двадцатилетнего мотора.
Привет, Игорь, далековато забрался) Сначала думаю проверь манометром давление, сам датчик, масло нигде не гонит? Ну а потом по порядку, приемная сетка, клапан редукционный, маслонасос.
В принципе если загорается только на ХХ, не так страшно. Может правда залить чуть погуще, а приедешь тогда уже разберешься.
Понимешь, она просто, как жена обьясняет, несколько раз кратковременно моргнула, и именно когда, температура двигателя максимальная - первый раз в пробке, второй на переезде, третий на светофоре. Первый раз правда даже после 5 минутной стоянке не тухла, но после часа стоянки приехал кент, посмотрел, все проверил, завели - нормально, так до дому и ехала км 50, и ничего. После этого заменен был масл. фильтр. А вот вчера в городе, моргнула - потухла и так два раза. Она уже и ездить боиться. А я где-то через месяц только появлюсь. Насчет сетки маслоприемника - около года назад ронял в блок при регулировке клапанов барашек пластмассовый от набора щупов, думаю может его размололо, и этими остатками сетку забивает, хотя пласмасса легче и должна в масле плавать, тогда как маслоприемник масло берет в районе поддона. Короче х.з., сам тоже неспокойно себя чувствую.
Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.
Основные причины загорания контрольной лампы давления масла
Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.
В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:
-
Это одна из наиболее распространенных причин, но и сегодня встречаются владельцы, которые упорно не замечают следов подтекания масла или не заглядывают в подкапотное пространство. Почему падает давление — спросите Вы? Потому что масло постепенно уходит из системы. Поэтому следует обращать внимание на любые пятна на двигателе или под машиной на месте ее стоянки. Не забывайте, что, просто долив смазки в систему, Вы не решаете проблему, а лишь на некоторый срок забываете о ней.
- Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.
- Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
- Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
- Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
- Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.
Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя
Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.
Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.
Как проверить давление
Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.
Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.
О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе
Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.
Читайте также: