Тесла самая дорогая компания
ДА ЛАДНО?! Вы издеваетесь? Мелкий автопроизводитель, которому всего 17 лет, который пока не имеет супердорого имущества и существенного влияния в мире, стоит много дороже легендарных автомобильных компаний, которые фактически правят нашим автомобильным рынком?! Как вообще такое возможно? Даже учитывая, что технологии Tesla очень неплохо развиты, у нее что, нет конкурентов, чтобы ее так оценивали?! Да у нее полно конкурентов! Пора уже объяснить эту вопиющую перекупленность акций Tesla!
За все время Tesla продала чуть больше 1 миллиона автомобилей ! Всего лишь миллион автомобилей! Это просто капля в море автопроизводства. Для сравнения Toyota и VW выпускает по 10 млн. авто каждый год! Даже со всеми мегазаводами, которые есть и у других компаний, это не стоит почти $200 млрд. Капитализация Tesla обогнала Toyota ( $177 млрд .) и VW ( $72 млрд .), которых можно вполне назвать хозяевами автомобильного рынка. Ведь эти марки не просто самые популярные, они включают в себя еще и другие более дорогие и даже элитные. Так, например, Volkswagen AG владеет брендами: Volkswagen , Audi , Seat , Skoda , Bentley , Bugatti , Lamborghini , Scania , Ducati , Porsche, MAN . Да это же огромная доля от всего рынка!
Однако акции Volkswagen AG в принципе лежат, они вообще не растут в последнее годы. В то время как активы компании в несколько раз превышают ее стоимость. То есть мы наблюдаем совершенно противоположную ситуацию с Tesla, где капитализация во много раз превышает стоимость активов и собственный капитал, а о низкой прибыли компании вообще нет смысла упоминать. То есть с финансовой точки зрения и точки зрения здравого смысла капитализация Tesla завышена в несколько раз, и это с учетом всех ее перспектив.
Напомню, что капитализация других титанов автомобильного рынка еще много меньше, например, GM ( $38 млрд .), Ford ( $25 млрд .), Honda ( $46 млрд .). Из-за подобных фактов возникает множество вопросов.
Теперь о конкурентах. Вы думаете, Tesla — самый лучший электрокар? Вас обманули. Разве что, автопилот у них самый продвинутый, и все же им пока лучше не пользоваться. Вот список других популярных электрокаров, которые в отличие от Теслы, раза в 2-3 доступнее по цене: Nissan Leaf , Renault ZOE , Volkswagen e-Golf , Renault Fluence Z.E. , Chevrolet Bolt , Hyundai Ioniq Electric и другие. По интерьеру и экстерьеру эти машины особо не уступают Tesla (я в принципе не заметил ничего красивого и, действительно, привлекательного в моделях Tesla, разве что только в Model 3 и Y ). Разумеется, по техническим характеристикам эти модели не дотягивают до Tesla. Кто-то сильно, а кто-то довольно близок, но по цене и обслуживанию выигрывают у Tesla все, фактически независимо от страны эксплуатации.
Но вот теперь о тех значимых конкурентах, которых можно считать убийцами Tesla. Это потрясающие Audi e-tron и Jaguar I-Pace, а также Porsche Taycan 4S . Все эти электрокары технически почти не уступают любой модели Tesla , а по экстерьеру, интерьеру и эргономике на много лучше. По цене эти модели примерно такие же как и Tesla, только Taycan дороже, но это же все-таки Porsche, иначе и быть не может. Единственное в чем Tesla обходит этих конкурентов, так это в ИИ системах , которые не особо то и нужны, на мой взгляд. По крайней мере я пока не видел явных доказательств значимой пользы от них. Типа автопилот, при котором надо все равно сидеть за рулем и следить за дорогой? А зачем он тогда вообще? Автопилот — это когда сидишь в пассажирском кресле и вообще не смотришь на дорогу. И при этом все работает. А пока это просто слова. Корень технологии, которая, возможно, лет через 10-20 станет качественной.
Porsche Taycan Turbo S. Лично мне этот электрокар нравится больше всего. Он на много лучше Tesla Model S. У него только запас хода меньше. Хотя я не фанат Porsche, но это первый Porsche, интерьер которого нереально впечатляет.
Porsche Taycan Turbo S. Лично мне этот электрокар нравится больше всего. Он на много лучше Tesla Model S. У него только запас хода меньше. Хотя я не фанат Porsche, но это первый Porsche, интерьер которого нереально впечатляет.
Следует отметить, что лидеры рынка выпустили свои ПЕРВЫЕ серийные электрокары. Первые и уже такие качественные. Это о многом говорит. Конкурентам практически удалось достичь уровня Tesla с первого раза, при этом занимаясь в основном только машинами с ДВС . Уверен, в будущем они исправят текущие ошибки и сделают свои электрокары еще лучше, а значит, отожмут большую долю рынка у Tesla. Если инвесторы покупают ее акции, смотря далеко в будущее, то мне совершенно не ясно, почему они не учитывают стремительное развитие конкурентов, которые явно являются угрозой повышения продаж Tesla.
Более того, я никак не могу понять, почему в 2019 г . часть людей резко решила пересесть с бензина на электричество? Если они думают, что они так спасают атмосферу планеты, то они ошибаются. Если нефть не жечь в машинах, ее будут больше жечь на ТЭЦ (потому что ее пока еще дофига, и девать некуда, то есть это пока дешевая энергия), и формально ничего не изменится. Не говоря уже о загрязнении окружающей среды отходами от аккумуляторов. Кроме того, сейчас электрокар это, скорее, проблема, чем удобство, по крайней мере, в России это точно. У моего соседа была Tesla Model X . Намучился он с ней и продал какому-то другому лопуху, воображающему, что Tesla это круто. Может в Калифорнии и круто, но точно не в Москве.
Возможно покупатели думают, что Tesla захватит рынок электрокаров, и поэтому ее акции так прут. Но как я уже показал, это совсем не так. В будущем абсолютно все автопроизводители будут создавать электрокары, в целом, равные по качеству Тесле, а то и лучше, и это будет такая же коробка, как и у конкурентов. Разве есть сейчас какая-то марка, которая чем-то сильно выделяется среди других? Нет! Ну, разве, что Koenigsegg . И какие-нибудь подобные марки гиперкаров, типа, Ferrari но это не массовое производство, так что о захвате мира тут нельзя говорить.
Однако, кстати, акции Ferrari за последние 4 года выросли в 4 раза ! И компания стоит более-менее адекватные $40 млрд . И Ferrari знают и восхищаются во всем мире в отличие от Теслы, которая, например, в Москве встречается, по крайней мере, как это вижу я, реже Ferrari (конечно, их много в США и Европе, там Tesla пока лидер среди электрокаров, но это все равно мало, объемы производства Tesla в несколько раз меньше, чем у других крупных и куда более дешевых компаний). И, действительно, зачем мне покупать обычную с виду коробку, хоть и электрическую (это еще надо подумать плюс ли это), если я за те же деньги могу купить шедевр автомобильного производства? Tesla популярна и известна только пока все крупные автопроизводители не решились на крупное производство электрокаров!
Консенсус-прогноз по акциям Tesla аналитиков с Wall Street — $650! Я считаю, что удачная цена для покупки этих акций — 300-400$. Выше она сейчас не стоит. А с учетом надутого пузыря на рынке акций, ее адекватная цена вообще ниже 200$. Короче говоря, если кризис все же случится, то Tesla обязательно надо брать при уходе ниже 300$. А сейчас лучше не влезать в нее. Чтобы потом не пришлось сидеть и ждать восстановления акций несколько лет, как после 2000 года, когда тоже все необоснованно скупали.
Всем удачи и профита!
Понравилось — жмите лайк ! Есть вопросы — пишите в комментариях !
Не забывайте подписываться на мой канал, чтобы быть в курсе важных новостей и узнать как приумножить свой капитал!
В июле Tesla стала самым дорогим автопроизводителем в мире, обогнав Toyota: ее капитализация составила $209 млрд, а к концу августа выросла еще вдвое — до $400 млрд. При этом Tesla за прошлый год выпустила 367 тыс. машин, а Toyota — 10,74 млн.
Но капитализация не равна реальной прибыли: это всего лишь оценка спроса на акции. Она может кардинально меняться изо дня в день, под влиянием самых разных факторов. Один из таких факторов — сам Илон Маск, который часто выступает с эпатажными заявлениями и срывает сроки важных проектов.
В октябре рыночная стоимость Tesla рухнула на $50 млрд из-за того, что Маск снова нарушил обещание — не представил новые батареи для электрокаров Tesla на Battery Day
Как твиты Маска влияли на акции Tesla
Илон Маск любит писать провокационные посты в своем Twitter. В этом он похож на президента США Дональда Трампа. В обоих случаях твиты приводят не только к шуму в СМИ, но и к ощутимым экономическим последствиям.
Акции начали стремительно расти, и торги пришлось прекратить, чтобы компанию не обвинили в спекуляциях. В дело вмешалась Комиссия по ценным бумагам. В итоге Маску пришлось заплатить $20 млн штрафа, еще $20 млн выплатила компания. Его заставили уйти с поста председателя совета директоров и впредь согласовывать свои твиты с руководством.
В июле Маск в очередной раз решил подшутить над инвесторами и выпустил красные спортивные шорты с символикой Tesla. Он сделал это, как и обещал, когда капитализация компании превысила $200 млрд:
Сами шорты продавались по $69,420, что тоже неспроста: это намек на скандальный твит 2018 года, где Маск обещал скупить акции Tesla по $420 за штуку:
Наконец, недавний твит о том, что акции Tesla стоят слишком дорого, обрушил капитализацию компании на $14 млрд:
Дела у компании и правда идут все лучше. Последние два квартала принесли прибыль, новый завод в Шанхае заработал раньше, чем ожидали, а в пандемию Tesla продала даже больше автомобилей, чем планировала. В то время, как ВВП США упал более чем на 30%, Tesla показала прибыль четвертый квартал подряд. В итоге ее акции вошли в популярный среди инвесторов индекс S&P 500. К концу 2020-го компания планирует выпустить 500 тыс. автомобилей, а за пять лет ее продажи могут вырасти в четыре раза.
Как Tesla меняет рынок
Когда Tesla только появилась — в 2003 году — в электромобили никто не верил, и до 2013 года компания почти не привлекала инвесторов. Но постепенно идея перейти на альтернативное топливо и избавиться от углеродной зависимости набирала силу, вместе с трендом на экологичность.
Благодаря Tesla аккумуляторы, самый дорогой компонент электрокаров, упали в цене почти в десять раз: с $1000 до $135 за кВт/ч. Теперь многие автопроизводители закупают аккумуляторы у Tesla, и это приносит компании немалый доход. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие десять лет спрос на аккумуляторы в Европе вырастет в десять раз. К 2030-му электромобилям пророчат от 7% до 30% от всего автопарка в мире.
Model 3 признана в 2019-м автомобилем года. Еще до выхода на Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов: это самый продаваемый электромобиль в СШАСвои электромобили начали выпускать Nissan, Volkswagen, Porsche, Mercedes, Volvo, BMW, Chevrolet, Kia, Jaguar, Hyundai, Renault.
Самые доступные модели — у китайцев: они стоят $12–15 тыс. На Китай приходится 80% всего спроса на энергию для электромобилей. Он же — на первом месте по продажам электрокаров: 2,1 млн в год. Volkswagen планирует до 2024 года инвестировать €15 млрд в рынок китайских электромобилей. Китайцы покупают 35% всех электромобилей Porsche.
На электромобили переходят службы такси и доставки, а электробусы все активнее вытесняют обычный транспорт.
Но и это еще не все. Tesla зарабатывает сотни миллионов долларов в год, получая от других автопроизводителей ZEV credits. Zero-Emission Vehicle credit (ZEV) — это специальная квота, которая действует в некоторых штатах США (включая Калифорнию). Каждый автопроизводитель обязан выпустить за год не менее 4,5% машин с нулевым выбросом CO 2 . Если достичь этой цифры не удалось, приходится закупать недостающие электромобили у конкурентов — то есть у Tesla.
В сентябре у Tesla Model S появился новый соперник — фастбек Air от Lucid Motors, который разгоняется до км/час и проезжает 832 км без подзарядки и обгоняет ее в драг-рейсинге:
Чтобы выпускать аккумуляторы, компания закупает литиевую руду, и это влияет на рынок поставщиков сырья. Так, после недавней сделки с австралийской Piedmont Lithium акции последней выросли на 83%.
Скандал с электрокарами Nikola
Nikola — стартап, который стал сенсацией в 2020 году. Он представил грузовик, который работает на уникальной газовой турбине (точнее, на комбинации газообразного водорода и кислорода) и не производит вредных выбросов. Предполагалось, что он станет конкурентом Cybertruck от Tesla. Даже название — это имя легендарного изобретателя, тогда как Tesla — его же фамилия.
На производство первой партии компания привлекла $30 млрд инвестиций и собрала предзаказы на $10 млрд. В сентябре стратегическим партнером Nikola стала General Motors. Компания строит завод в Аризоне, чтобы в конце 2021 года начать производство электрических грузовиков. А с 2022-го планирует выпускать пикапы Badger на водороде, топливные элементы для которых будет поставлять General Motors.
Однако в начале сентября стало известно, что никакой газовой турбины у компании нет, и она только подписала контракт на поставку водородных элементов со шведской Powercell AB (позже та разорвала контракт). На видео, которое Nicola опубликовала в 2019-м, грузовик просто катится под уклон, а не движется своим ходом. Данные содержатся в докладе, опубликованном компанией Hindenburg Research — она занимается судебно-финансовыми исследованиями.
Милтон в ответ пригрозил Hindenburg Research судебным иском. Для этого у него есть основания: компания открыла короткие позиции по акциям Nikola (те самые shorts, над которыми шутил Маск). Это значит, что если акции упадут, Hindenburg Research заработает на этом. В итоге Милтону пришлось покинуть компанию, а его место занял бывший вице-председатель General Motors Стефан Гирски.
У Cybertruck есть еще один потенциальный конкурент — Rivian. Под этой маркой в конце 2021 года планируют выпускать внедорожники и пикапы, которые проезжают до 640 км без подзарядки. Стартап выходцев из MIT уже привлек больше $3 млрд, включая инвестиции от Ford и Amazon. Последний уже заказал у Rivian 100 тыс. электрофургонов для службы доставки. Предполагаемая цена двух первых моделей — от $68 000 и $72 500:
Что дальше
Илон Маск планирует выйти на ежегодный объем в 20 млн, а затем и 80 млн электрокаров в год. Но пока что в это слабо верится.
Чтобы электромобили стали по-настоящему массовыми, необходимы, как минимум, два условия:
- они должны сравняться по цене с обычными.
- аккумуляторов должно хватать на большое расстояние.
Чтобы удешевить электрокары, нужно сначала удешевить аккумуляторы. Чтобы электромобили сравнялись по доступности с обычными, батареи должны обходиться меньше чем в $100 за КВт/ч и служить более десяти лет. Пока что они обходятся от $135 за КВт/ч и рассчитаны, в среднем, на восемь лет.
Маск обещает, что его новые батареи будут держать заряд до 800 км, а заряжаться всего за 10 минут. При этом они обеспечат в пять раз больше энергии и в шесть раз больше мощности. Впрочем, пока он их так и не представил. Равно как и обещанный электромобиль за $25 тыс., который не будет уступать обычному.
Но амбиции Маска — не в том, чтобы сделать электрокары как можно доступнее, а создать iPhone среди автомобилей. Так что в ближайшее время мы, скорее, увидим новые футуристичные модели, чем дешевые и долговечные аккумуляторы.
Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.
18 марта акции Volkswagen выросли до максимального с ноября 2008 года значения €357,4 — при этом трехдневный рост с 16 по 18 марта достигал 49,5%. Толчком для роста стала презентация к годовой отчетности Volkswagen, опубликованная 16 марта. В ней автоконцерн сообщил о намерении стать мировым лидером на рынке электромобилей.
Расстановка сил: Tesla стоит в 4 раза дороже VW, но зарабатывает в 8 раз меньше
На сегодня Tesla — самая дорогая автомобильная компания в мире: стоит более $600 млрд, в 2,5 раза дороже Toyota, почти в 4 раза дороже Volkswagen и в 6,7 раза — Daimler. Это ближайшие преследователи Tesla в списке самых дорогих компаний автопрома.
При этом Tesla уступает им и по размеру, и по прибыльности. По итогам календарного 2020 года Tesla занимает 14-е место по выручке среди независимых автомобильных компаний. Ее продажи составили $31,5 млрд — в 8,1 раза меньше годовой выручки крупнейшей по этому показателю автомобильной группы Volkswagen ($254 млрд), в 7,9 раза меньше продаж Toyota, получившей за 12 месяцев 2020 года $249,4 млрд (финансовый год в Японии закончится 31 марта, официальная годовая отчетность охватывает период с апреля по март) и в 5,6 раза меньше годовых продаж Daimler ($175,9 млрд).
Toyota и Daimler занимают второе и третье места соответственно среди крупнейших независимых автопроизводителей. Восемь мировых автогигантов имеют выручку свыше $100 млрд.
Принципиально отличает Tesla от других крупнейших и дорогих автокомпаний то, что она производит исключительно электромобили, обладающие, впрочем, привлекательными характеристиками.
Другие производители электрокаров тоже стоят дорого, но инвесторы готовы переплачивать
Другой дорогостоящий производитель исключительно электрокаров — NIO — занимает восьмое место среди компаний сегмента по капитализации . И это при выручке в $2,4 млрд — всего 0,9% от выручки Volkswagen.
Xpeng и Li Auto, которые также выпускают автомобили только на электрической тяге, находятся на 19-м и 22-м местах по капитализации среди автоконцернов. 24 марта 2021 года эти компании стоили $24,4 млрд и $20,7 млрд соответственно. При этом у них сравнительно скромные для такой стоимости размеры выручки: Li Auto заработала в 2020 году $1,4 млрд, а Xpeng — $847 млн.
Такие соотношения капитализации и выручки говорят о том, что именно производство электромобилей является той самой привлекательной для инвесторов фишкой. Поэтому они готовы платить значительную премию за акции производителей электромобилей.
С другой стороны, чтобы покупка акций по таким ценам была оправдана результатами компании, у производителей электрокаров должна быть возможность многократно нарастить выручку. Отношение стоимости компании к выручке (P/S) у Tesla составляет 19,2, у NIO — 28,3, у Xpeng — 28,8, у Li Auto — 15,1. В то же время среднее P/S крупнейшей десятки автопроизводителей составляет 0,6.
Для оправдания текущих цен производители электрокаров должны нарастить выручку почти в 30–40 раз. Чтобы компенсировать рыночную переоцененность, Tesla нужно развить продажи до $1 трлн в год, к тому же при условии прибыльности.
Производители электрокаров показывают пока неплохие темпы роста. Например, среднегодовой рост выручки по итогам трех лет у Tesla составил 21,4%. У NIO эти темпы роста в среднем 79,7% в год, у Xpeng — 152,1%. В то время как выручка лидеров автопрома почти у всех снижалась. Если Tesla удастся поддержать такие темпы роста, то для увеличения выручки до уровня Volkswagen ей потребуется около 11 лет.
Но для наращивания выручки придется неизбежно отвоевывать долю на рынке. Сейчас Tesla продает около 500 тыс. автомобилей в год. При неизменной ценовой политике увеличение выручки в 30 раз потребует производства 15 млн автомобилей — то есть для покрытия переоцененности Tesla должна продавать машин практически столько, сколько продают Toyota и Volkswagen вместе взятые. За 2020 финансовый год Toyota продала 9,5 млн автомобилей, а Volkswagen поставил на рынок 9,3 млн.
С другой стороны, размер компании для инвесторов — не самоцель. Если компания может зарабатывать большую прибыль при меньшей выручке, то это вполне может окупить вложения. Но Tesla вовсе не самая доходная компания: среди топ-15 крупнейших производителей Tesla занимает четвертое место по рентабельности EBITDA (13,7%), уступая General Motors (19,8%), Volkswagen (17,0%) и Daimler (16,8%), при этом ненамного опережая Toyota (13,2%)
У NIO, Li Auto и Xpeng значения EBITDA и вовсе отрицательные. Мы сравнили их именно по маржинальности EBITDA, поскольку этот показатель не учитывает долгосрочные производственные затраты и, напротив, доходная часть EBITDA учитывает возврат денег от ранее сделанных затрат. Тем самым мы при сравнении уже учли, что эти производители электрокаров — растущие компании.
Так что подкрепление стоимости финансовыми результатами может стать для производителей электрокаров серьезной проблемой. Тем более что производство электромобилей уже перестает быть их козырной картой.
Автогиганты хотят отвоевать рынок электрокаров у Tesla — и у них есть для этого все возможности
Уже сейчас гиганты автопрома продают значительное количество электрокаров. Toyota в 2020 году продала 1,96 млн автомобилей с электрическим двигателем. Правда, подавляющее большинство из них — гибриды, в которых электродвигатель работает от батареи, заряжаемой классическим двигателем внутреннего сгорания. Продажи чистых электрокаров Toyota составляют только около 5,5 тыс. единиц. Volkswagen в 2020 году продал 212 тыс. электромобилей, а это уже почти половина продаж Tesla.
Электрификация автопарка набирает обороты в планах производителей. Jaguar (входит в Tata Motors) и Volvo (принадлежит Zhejiang Geely) собираются полностью перейти на электромобили. Сама Geely представляет премиальные электрокары. Свои новинки в электромобилестроении презентуют Audi (входит в Volkswagen) и даже Brabus.
Этот показатель у Volkswagen в 2020 году составил $43,2 млрд — больше, чем вся выручка Tesla. Значительными ресурсами для развития обладают Toyota, Daimler, General Motors, BMW и Stellantis, объединяющий бренды FIAT, Alfa-Romeo, Chrysler, Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall. EBITDA этих компаний в 2020 году превышает $10 млрд, в то время как EBITDA Tesla составила $4,3 млрд.
На практике это означает, что планы Volkswagen и других автогигантов по развитию электрического автопрома подкреплены серьезными возможностями. А реализация этих планов может вполне изменить соотношение позиций компаний и на фондовом рынке.
Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем аккаунте в Instagram
Стоимость компании на рынке, рассчитанная из количества акций компании, умноженного на их текущую цену. Капитализация фондового рынка – суммарная стоимость ценных бумаг, обращающихся на этом рынке. Аналитический показатель, указывающий на объем прибыли до вычета расходов по выплате процентов, налогов, износа и амортизации. Несмотря на свою популярность, комиссия по ценным бумагам США (SEC) не считает его частью Общепринятых Принципов Бухгалтерского Учёта (GAAP). Инвестиции — это вложение денежных средств для получения дохода или сохранения капитала. Различают финансовые инвестиции (покупка ценных бумаг) и реальные (инвестиции в промышленность, строительство и так далее). В широком смысле инвестиции делятся на множество подвидов: частные или государственные, спекулятивные или венчурные и прочие. Подробнее
Самой дорогой автомобильной маркой в тринадцатый раз подряд признана Toyota. В общем списке японский автопроизводитель занял пятое место. Стоимость марки, по оценкам Interbrand, составляет 53,580 миллиарда долларов.
Самые дорогие автомобильные бренды
| Место (в общем рейтинге) | Бренд | Стоимость (млрд. долларов) | Динамика |
|---|---|---|---|
| 1 (5) | Toyota | 53,580 | +9% |
| 2 (9) | Mercedes-Benz | 43,490 | +18% |
| 3 (11) | BMW | 41,535 | +12% |
| 4 (21) | Honda | 22,106 | -4% |
| 5 (33) | Ford | 12,962 | +12% |
| 6 (35) | Hyundai | 12,547 | +11% |
| 7 (38) | Audi | 11,799 | +14% |
| 8 (40) | Volkswagen | 11,436 | -9% |
| 9 (43) | Nissan | 11,066 | +22% |
| 10 (50) | Porsche | 9,537 | +18% |
| 11 (69) | Kia | 6,326 | +12% |
| 12 (78) | Land Rover | 5,696 | +11% |
| 13 (88) | MINI | 4,486 | +18% |
| 14 (100) | Tesla | 4,011 | — |
Компания Mercedes-Benz переместилась с третьей строчки на вторую, обогнав BMW. Volkswagen потерял три позиции, пропустив вперед Ford, Hyundai и Audi, что стало худшим показателем среди представленных в рейтинге автомобильных брендов. Лучшую динамику продемонстрировал Nissan, причем японская марка по этому показателю стала одной из лучших — наряду с такими компаниями как Lego, Amazon, Facebook и Adobe.
Первое место рейтинга Interbrand вновь досталось компании Apple, стоимость которой составляет 178,119 миллиарда долларов. В первую тройку в очередной раз попали Google (133,252 миллиарда долларов) и Coca-Cola (73,102 миллиарда долларов).
Читайте также: