Технологические отверстия ваз 2107
Пересев на ВАЗ 2107, я начал потихонечку вживлять в неё все те ништяки и идеи, что были в нуль-одиннадцатой. Что-то было переставлено в сборе, что-то лишь в качестве идеи.
Приборка/торпедо. Как и на нуль-одиннадцатой, избавившись от тяжкого наследия царизма от тросов и заслонок управления печкой, я с удовольствием выкинул всю эту требуху: рычажки и тросы с торпедо, и заслонки с краном из печки.
И сразу же встал вопрос об управлении этим всем, и остальными ништяками…
для начала, я убрал из-за приборки "летнюю вентиляцию". Не знаю, какие вещества употреблял автор сего шыдевра. Куревом/алкоголем тут явно не обошлось, явно употреблялись тяжёлые наркотики. Другого объяснения, зачем такое надо на машине, которая эксплуатируется в стране с зимой и сильными морозами, невозможно. Все, кого я видел, зимой заклеивали эту вентиляцию, чтобы не дула холодом. Короче, я её убрал. Т.к. прямоугольное отверстие отштамповано внутрь салона, и его края загнуты внутрь на ~5мм, то пришлось из фанеры толщиной 10мм выпилить проставку с прямоугольным отверстием по размеру отштампованного отверстия в кузове, чтобы эта проставка оделась на края, поверх этой проставки я положил просто_планку фанеры 10мм, всё промазал герметиком, и притянул насквозь, калёными саморезами к кузову.
Таким макаром, отверстие "летней вентиляции" в кузове было герметично заглушено
заглушка отверстия летней вентиляции. Карандашом обведён контур отштампованного отверстия, и проставки в него
далее. Под приборкой к тому моменту уже было прилично всякой требухи, которая была закреплена абы как, или вааще болталась. Всё это мешалось постоянно. Не люблю бардак. Решил всё там окультурить.
вырезал фанерку. Закрепил следующим образом: к болтам крепления торпедо к кузову, через резьбовые муфты. Торпедо прикручено к коротким шпилькам М6, приваренным к кузову. У меня не оказалось под руками высоких резьбовых муфт М6, поэтому я изготовил нечто подобное самостоятельно. Я взял болты М10х50мм, со стороны головки просверлил глубокое отверстие 5,2мм и нарезал резьбу М6. Эти болты, головками со внутренней резьбой М6 накрутил на шпильки крепления торпедо к кузову. А уже к наружной резьбе М10, гайками и шайбами М10 прикрутил фанерную пластину. Шпильки и болты направлены наклонно, это не страшно. Сильно притягигивать нельзя: можно выдавить воздуховод обдува стекла из печки. 3шт гайки крепления фанерки видны на фото по верху: слева, левее 2шт релюшек, и справа от тушки сигналки
Форма фанерки подобрана так, чтобы она не упиралась в приборку. Фактически, доступно только место справа от приборки. Сзади приборки можно крепить только что-то совсем плоское, иначе оно упрётся в зад приборки. На фото это хорошо видно.
а уже к фанере я прикрутил саморезами всё необходимое: тушку сигналки, релюшки стеклоподъёмников, центрального замка, эл-замка багажника, реле зажигания, и прочая. Кроме того, тут же есть 2 шт латунные винтовые колодки, к которым подведены +12в, +12в зажигания, и минус. Чтобы было удобнее подключать всю требуху. Эти колодки оказались очень удобными. Более того, их можно было и больше по числу дырок взять.
теперь, что касается самой приборки. В освободившееся место я смонтировал выключатели и 2 штуки приборчика.
в верхней части 7шт. кнопок: передние стеклоподъёмники, центральный замок, и открывание багажника.
Приборчик с синей подсветкой: многофункциональная приблуда VST 7045, она имеет часы, измеряет температуру в приборке и по внешнему датчику, и измеряет напряжение. Изначально оно имело ножку для приклеивания на торпедо, ножку я убрал, и врезал этот приборчик в фальшпанель. Изначально, я хотел измерять им температуру в малом и большом контуре двигателя, и даже я изготовил и установил датчики, но при первом же запуске двигателя выяснилось, что этот приборчик умеет измерять температуры только до +56гр, что явно маловато для двигателя. В результате, его датчики из системы охлаждения ДВС я убрал, теперь он показывает температуру "за бортом" (датчик на бампере) и в салоне (датчик на передней стойке)…
Алгоритм работы приборчика такой: часы на дисплее постоянно, и питаются от батареек. При включении зажигания, включается синяя подсветка дисплея, появляется индикация напряжения и 2шт. температур.
Приборчик ниже, с жёлтым дисплеем, показывает температуру в двух точках: на выходе помпы и на выходе радатора, т.е. температуру жижи в малом и большом контуре. На выходе радиатора я установил датчик, чтобы можно было оценить эффективность работы радиатора, сравнивая температуру в малом контуре и на выходе большого. Этот датчик умеет измерять температуры 0…+100гр. И ещё он показывает обороты двигателя. Изначально приборчик был кампутерным, и предназначен для измерения оборотов кампутерных вентиляторов, но по странному совпадению, эти вентиляторы дают 2 импульса на оборот, что совпадает с работой 4-цилиндрового ДВС с трамблёром. На приборчик подаются импульсы с датчика Холла трамблёра
клавиши: 2шт левые светятся постоянно, и работают мимо зажигания. Это аварийка и дополнительный свет в салоне. Подсветка светодиодная, жрёт очень мало. 3й 4й и 5й слева — только через зажигание. Это противотуманки, обогрев заднего стекла, и правый, он на 2 положения с пустым посередине, это габариты/ближний.
датчики к приборчику с жёлтой подсветкой:
датчик малого контура вставлен в верхний патрубок помпы, туда же, где датчик температуры жижи у инжекторной машины. В верхнем дюралевом патрубке нарезана резьба М8. Взят болт М8, в нём вдоль просверлено сквозное отверстие. В отверстие впаяна медная трубочка ф6мм, конец трубки сжат и герметично запаян. Этот болт с трубкой ввёрнут в дюралевый патрубок малого контура, открытым концом трубки наружу. Т.к. получилась герметичная со стороны жижи, трубка, торчащая в середине потока жижи, и выведенная наружу. В эту трубку снаружи до упора вставлен штатный датчик приборчика. всё это подключено к малому приборчику, и тот поочерёдно выводит 2 температуры, в малом и большом контуре.
датчик "большого контура" врезан в нижний резиновый патрубок радиатора, и показывает температуру жижи на выходе радиатора. По размерам хорошо подошла латунная сантехническая муфта 3/4". В неё тоже впаяна заглушенная медная трубочка, в которую уже вставлен датчик температуры.
Добрый день, дорогие друзья. Не хотите, чтобы ваш автомобиль начал раньше времени гнить? Тогда стоит прочитать эту статью до конца, потому что так, вы сможете уберечь от преждевременной коррозии низ дверей, пороги, крылья авто. Я думаю, вы много раз видели, как по нашим улицам ездят отечественные машины с прогнившими насквозь дверями или крыльями. Почему это происходит именно в этих местах, что такое и где находятся дренажные отверстия на ВАЗ различных моделей поговорим сегодня.
Почему я решил написать этот мануал? – Я недавно проверял дверные сливные отверстия, и слил с них около пол литра дождевой воды. Об этом писал в своем канале на Дзен, вот ссылка.
Чтобы вы не ездили с аквариумом в дверях, хочу помочь всем желающим. В сети нет достаточной информации по этой теме, все однообразно с ужасными картинками, да и не все дренажные отверстия указаны на сайтах. Буду устранять пробелы в ваших знаниях.
Зачем они нужны
ВАЗ 2106 – 2107
Двери
Передние двери оснащенный тремя дренажными отверстиями, задние двумя. Они находятся в нижней части на стыке внешней панели и днища. На фото их видно. Если они давно не чистились, то найти их можно по сгустку грязи и мовиля. Просто загляните по дверные карты.
Отверткой прочистил дренажное отверстие
Это черное пятно из грязи и мовиля — дренажное отверстие ВАЗ 2107
Пороги
В порогах ВАЗ тоже есть дренажные отверстия. Как обычно, они забиты дорожной грязью. Нагибайтесь и смотрите снизу. В районе площадки под домкраты. Самой интересное, что их должно быть три штуки на протяжении всего порога. Но я смог найти два с одной стороны и три с другой. Видно, где-то я его замял, поэтому его не нашел.
Подкапотное пространство
Открываем капот. В нише, где находится моторчик стеклоочистителей, сбоку есть большое отверстие. Проходит через моторный щит. Оно соединено с патрубком, который выходит над вакуумным усилителем тормозов. В некоторых моделях его расположение может немного отличаться, но не кардинально.
Обычно в этой полости собираются листва и мусор. Желательно её вычистить, чтобы там не скапливалась влага. Вода свободно будет выливаться через сливное отверстие наружу, в отсек двигателя.
Кроме этого, в углах стыка крыла и стойки лобового стекла есть небольшие отверстия с двух сторон. Они предназначены для слива воды из-под крышки капота и ровной площадки крыла. Вытекает влага в пространстве между брызговиком переднего колеса и крылом. Если это расстояние забивается грязью, то начинает гнить нижняя часть крыла, воде некуда сливаться, и она там застаивается.
Багажник
Здесь дренажных отверстий завод ВАЗ не предусмотрел. Полка задних крыльев имеет покатую форму. Вода по желобам стекает вниз, вдоль крыла и уплотнительной резинки к задним фонарям.
Чтобы в верхней части багажника вода не скапливалась, а свободно стекала, нужно чистить место между уплотнителем крышки багажного отделения и кузовом. Обычно здесь собираются листья, мусор с деревьев.
Внутри самого багажника, на днище есть места водостока. Поднимаем защиту пола и видим несколько отверстий. Одно маленькое, и несколько больших. То что поменьше, предназначено для удаления влаги из самого дна, другие, они расположены выше, для слива воды, если набрался полный багажник.
Ваз 2108 — 09
На этих моделях переднеприводных автомобилей местонахождение дренажных отверстий такое же, как и на классических экземплярах 2106-2107. Хотя кузова у них разные, но инженеры АвтоВАЗа не стали заморачиваться.
В дверях дырки для слива воды находятся там же под дверью. Только их количество везде одинаковое – по два отверстия. На Ваз 2108 их три, так как там всего две человеческие двери, то решено было сделать три штуки. Проектировщикам не трудно прорубить еще одно.
Под капотом почти то же самое. За исключением маленьких сливных отверстий в районе стыка полки крыла и стойки лобового окна. В нише, где установлен блок предохранителей, очень классное место для его размещения, есть специальные сверления. Часть из которых уходит в подкапотное пространство.
Важно! Эти дренажные отверстия можно и не найти у себя. Очень часто их заливает мовиль и грязь. Можно ориентироваться по резиновому патрубку, который должен отводить воду в подкапотное пространство на землю. Он, кстати сказать, тоже может забиться листвой и всякой сранью.
В багажнике дырок для слива воды тоже нет. Нужно следить за частотой канавок между кузовом и уплотнителем крышки багажного отделения. Именно по ним водичка стекает на фонари.
Что делать, если течет вода в салон
В этой же нише есть различные отверстия для жгутов, тросов. Их тоже нужно замазать герметиком, главное не попутать их со сливными отверстиями. Внимательно проверить стыки металла в том же районе. На заводе их могут забыть проварить, и вода будет через них протекать в салон.
Остальные переднеприводные модели ВАЗ
Что мне нравиться в отечественном автопроме – конструкторы не хотят отходить от традиций. Поэтому, дренажные отверстия делают в тех же местах. Как бы не менялась модель, изменять своим традициям они не хотят. Поэтому, дырки для слива воды находятся в тех же местах: двери, подкапотное пространство, пороги.
1 – поперечина пола задка;
2 – задние лонжероны;
3 – кронштейны домкрата;
4 – средняя поперечина пола;
5 – передние лонжероны пола;
6 – усилители лонжеронов;
7 – кронштейны буфера передней подвески;
8 – поперечина передней подвески.
Скрытые полости кузова ВАЗ-2101 (вид справа)
1 – нижняя поперечина задка;
2 – лонжероны пола багажника;
3 – между крыльями и арками задних колес;
4 – поперечина пола багажника;
5 – передние стойки;
6 – соединители боковин и щитка передка;
7 – карманы дверей;
8 – карманы капота.
Скрытые полости кузова ВАЗ-2101 - ВАЗ-2107 (вид слева)
1 – нижняя поперечина передка;
2 – кожухи фар;
3 – верхняя поперечина передка;
4 – передние лонжероны;
5 – стойка брызговика;
6 – полость под передним левым крылом;
7 – внутренние и наружные пороги дверей;
8 – средние поперечины пола;
9 – центральные стойки;
10 – задняя поперечина пола;
11 – задние стойки.
Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ, обработку открытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.
Скрытые полости, обрабатываемые антикоррозионными составами
1. Установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости.
2. Промойте водой 40–50° С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости указанные в таблице, низ кузова, арки колес до вытекания чистой воды. При этом поворотные стекла должны быть закрыты, опускные – подняты.
3. Удалите попавшую в салон и багажник влагу, продуйте сжатым воздухом все скрытые полости и другие места нанесения антикоррозионных составов.
4. Перегоните автомобиль в камеру для нанесения антикоррозионного состава и поставьте на подъемник. Нанесите распылением антикоррозионный состав в места, указанные на рисунках (см. рис. Скрытые полости кузова (вид снизу), Скрытые полости кузова (вид справа) и рис. Скрытые полости кузова (вид слева)).
5. Опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнения лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.
1. панель облицовки передка; 2. передний лонжерон; 3. переднее крыло; 4. верхняя поперечина передка; 5. капот; 6. щиток передка в сборе; 7. коробка воздухопритока; 8. боковина кузова; 9. рама ветрового окна; 10. поперечина панели приборов; 11. панель крыши; 12. усилители крыши; 13. рама заднего окна; 14. боковая панель крыши; 15. полка задка с раскосами; 16. панель задка; 17. нижняя поперечина задка; 18. крышка багажника; 19. заднее крыло с боковиной в сборе; 20. лонжерон заднего пола; 21. арка заднего колеса; 22. пол багажника; 23. поперечина под задним мостом; 24. поперечина под задним сиденьем; 25. панель пола; 26. накладка передней стойки; 27. поперечина под передним сиденьем; 28. боковая панель передка; 29. брызговик переднего крыла со стойкой в сборе; 30. нижний уплотнитель опускного стекла двери; 31. уплотнитель ветрового стекла; 32. верхний уплотнитель опускного стекла двери; 33. каркас уплотнителя проема двери; 34. кант уплотнителя; 35. уплотнитель проема двери; 36. уплотнитель крышки багажного отделения; 37. уплотнитель неподвижного стекла двери; 38. уплотнитель рамы ветрового окна; 39. уплотнитель передней стойки; 40. уплотнитель коробки воздухопритока; 41. уплотнитель удлинителя бампера; 42. передний бампер; 43. накладка бампера; 44. удлинитель бампера; 45. внутренний кронштейн; 46. заглушка бампера; 47. обивка боковины передка; 48. держатель обивки двери; 49. обивка двери; 50. обивка передней стойки; 51. панели обивок дверей; 52. обивка центральной стойки; 53. обивка крыши, 54. прокладки усилителей крыши; 55. обивка полки задка; 56. обивка боковой панели крыши; 57. коврик пола багажного отделения; 58. облицовка порогов дверей; 59. коврики пола.
I. Основные элементы каркаса кузова; II. Детали переднего бампера; III. Резиновые уплотнители кузова; IV. Внутренняя отделка кузова.
Кузов автомобиля типа "седан", несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Передние сиденья анатомические, с регулировкой наклона спинок. Для удобной посадки водителя и переднего пассажира передние сиденья могут перемещаться вдоль автомобиля. Заднее сиденье имеет встроенный подлокотник. Передние двери с одним опускным стеклом, задние двери с опускным и неподвижным стеклами. Ветровое и заднее стекла панорамного типа. Ветровое стекло трехслойное, полированное; заднее и боковые стекла закаленные, полированные. Все стекла безопасного типа. Кузов имеет надежную термошумоизоляцию, которая достигается за счет использования шумопоглощающих накладок с битумным слоем. Днище и внутренние полости крыльев для защиты от коррозии и шумоизоляции покрыты поливинилхлоридным пластизолем.
Каркас и оперение кузова. Кузов автомобиля состоит из передка, пола с усилителями, задка и деталей оперения. К силовым элементам каркаса относятся лонжероны, поперечины, стойки и другие детали. К деталям оперения кузова относятся лицевые панели кузова и навесных узлов. Все детали и узлы соединены между собой контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно приварены электродуговой сваркой. Газовой сваркой приварены панель 11 крыши с боковыми панелями 14. Передок кузова состоит из вертикального щитка передка 6, брызговиков 29, передних крыльев 3 со стойками, поперечины 4, коробки 7 воздухопритока, поперечины 10 панели приборов и боковых панелей 28 передка. Пол кузова включает панели переднего и заднего полов, полов багажного отделения, запасного колеса и топливного бака. С панелями полов сварены передние лонжероны 2, лонжероны переднего пола, соединители центральных стоек, средние лонжероны, лонжероны 20 заднего пола, поперечины 27, 24, 23 и 17, кронштейн поперечной штанги задней подвески и другие детали. Задок кузова состоит из внутренних и наружных арок задних колес, внутренних боковых панелей крыши, рамки задней перегородки с полкой 15. Оперение кузова включает лицевые детали: передние и задние крылья 3 и 19, панель 11 крыши, боковины 8, боковые панели 14 крыши, раму 9 ветрового стекла, раму 13 заднего окна, панель 1 облицовки передка, панель 16 задка. На кузов на петли навешены капот, двери, крышка багажника, бампера, облицовка радиатора и другие детали.
Все основные детали кузова отштампованы из листовой малоуглеродистой стали. Наружные основные панели изготовлены из стали толщиной 0,7 мм; передний пол и панель крыши - 0,9 мм; брызговики передних крыльев, арки задних колес, лонжероны и поперечины полов - 1,00 мм; сильно нагруженные детали – 1,5 мм (передние лонжероны, центральные стойки и другие). Различные мелкие детали кузова (усилители, соединители, кронштейны, надставки) отштампованы из стали толщиной 0,8 – 2,5 мм.
Бамперы 42 изготовлены из поликарбоната или морозостойкого полипропилена черного цвета с тиснением лицевых поверхностей. Сверху бампер закрыт стальной накладкой 43, которая закреплена на бампере тремя шпильками и четырьмя болтами крепления бампера к удлинителям. Бамперы в сборе с удлинителями закреплены на кузове в четырех точках: удлинителями 44 к внутренним кронштейнам 45 кузова и концами к боковым кронштейнам с внутренней стороны. Трубчатые удлинители 44 имеют приварные проушины для буксировки автомобилей.
Герметизация кузова обеспечена использованием различных резиновых уплотнителей, уплотнительных мастик, резиновых заглушек технологических отверстий и тщательной подгонкой сопрягаемых детален. Уплотнение коробки воздухопритока от попадания в салон с моторного отсека задымленного воздуха осуществлено резиновым уплотнителем 40, установленным на верхний фланец коробки. Крепление уплотнителя происходит за счет упругости металлического перфорированного каркаса, вставленного в нижнюю часть уплотнителя. Крышка багажника в проеме кузова герметизирована уплотнителем 36, изготовленным из губчатой резины и установленным на фланцы сточных желобков по контуру проема. Конструкция уплотнителя аналогична уплотнителю 40. Уплотнители 35 проемов дверей также изготовлены из губчатой резины с отростком, к которому прижат пластмассовый кант 34 с металлическим каркасом 33, обеспечивающим крепление уплотнителя на фланцах проемов дверей. Под уплотнитель по углам центральных стоек и петель дверей нанесена невысыхающая мастика. Герметизация стекол ветрового и заднего окон осуществлена резиновым уплотнителем 31, не требующим применения герметизирующих мастик. Нижние уплотнители 30 опускных стекол дверей изготовлены из пластмассы, профиль которых обеспечивает легкий и надежный монтаж. Для уменьшения трения на уплотнители опускных стекол наклеен ворс. При просачивании воды под уплотнитель 30 она стекает вниз и далее выливается наружу через сливные отверстия. Зазоры вокруг трубчатых удлинителей передних и задних бамперов герметизированы также резиновыми уплотнителями 41. Внутренние полости передних стоек и рамы ветрового стекла, имеющих выход наружу, загерметизированы от попадания холодного воздуха и пыли резиновыми уплотнителями 39 и 38, которые, расширившись при сушке кузова, заполнили внутреннюю полость. Внутренние полости задних стоек боковин крыши уплотнены от багажного отделения поролоновыми прокладками, вставленными во внутрь стоек. Пассажирский салон в задней части загерметизирован от багажного отделения объемным пористым материалом с плотным битумным слоем и войлоком по полке задка толщиной 4 мм. Сварные швы кузова загерметизированы после грунтовки перед сушкой кузова пластизолем.
Обивка и отделочные материалы салона имеют матовую поверхность, не дающую бликов. Форма и цвет обивки и деталей салона имеют современный эстетический вид. Обивка крыши и задних боковых панелей 53 и 56 имеют бежевый цвет. Черный или коричневый цвет имеют коврики 59 пола; обивка передних и центральных стоек 50 и 52 черного цвета; обивка боковин передка, панели приборов, панели радиоприемника, полки панели приборов черного или коричневого цвета; коврик 57 багажного отделения черного цвета. Цвет обивки 49 дверей, сидений и полки задка подбираются в зависимости от цвета покраски кузова автомобиля. Металлический каркас панели покрыт пенополиуретаном и сверху пленкой. Панель приборов закреплена поверху четырьмя гайками через проемы в панели для щитка приборов и вещевого ящика и четырьмя винтами внизу к поперечине кузова. Ниже панели приборов установлена панель радиоприемника. Обивка 53 крыши выполнена из поливинилхлоридной пленки ПВХ с дублированной под ней прокладкой из поролона толщиной 3 мм. Обивка приклеена к каркасу обивки крыши, изготовленному из высокопрочного полистирола. Края обивки по периметру огибают кромку каркаса. Каркас обивки закреплен к кузову винтами сзади крыши, к боковинам и винтами крепления поручней и козырьков. Обивка 56 боковых панелей крыш изготовлена из пластмассы и закреплена каждая тремя пружинными штырями, изготовленными заодно с обивкой, для чего по передней и задней кромкам внутренней боковой панели крыши имеются крепежные отверстия. Обивка 50 и 52 передних и центральных стоек выполнены из черной пластмассы. Обивка передних стоек закреплена винтами с черным декоративным покрытием. Винты расположены в малозаметных местах. Обивка Центральных стоек установлена на крючках, изготовленных заодно с ней, в отверстия стоек и вверху закреплена винтом. Боковины передка закрыты обивкой 47, изготовленной из ДВП. которая закреплена по заднему краю двумя держателями в отверстия кузова через отверстия в обивке. Передняя часть обивки закреплена проволочными держателями, приклепанными к обивке. Лицевая поверхность обивки покрыта пленкой с декоративным покрытием. Правая и левая обивка переднего пола, кожуха пола, задней части кузова, коробки воздухопритока изготовлены из слоистых шумопоглощающих панелей с битумным слоем толщиной 1 мм. Обивка покрыта с обеих сторон полиэтиленовой пленкой. Пол кузова закрыт черными или коричневыми поливинилхлоридными ковриками 59 или ковриками на полиэтиленовой основе, которые закреплены винтами. Средние коврики с ворсом, с молниями-застежками типа "репейник". В проемах дверей коврики поджаты облицовочными порожками 58. выполненными из полипропилена. Обивка дверей изготовлена из пластмассы, покрытой с лицевой стороны капровелюром, и закреплена пластмассовыми держателями 48.
Вопросы для самопроверки:
1. Объясните назначение кузова автомобиля;
2. Объясните классификацию кузовов автомобилей;
3. Объясните классификацию кузовов легковых автомобилей по внешнему виду и конструкции пассажирского салона;
4. Какой тип кузова имеет автомобиль ВАЗ – 2107?
5. Объясните устройства каркаса и оперения кузова автомобиля ВАЗ – 2107;
6. Объясните устройство универсальной грузовой платформы.
7. Объясните устройство системы отопления и вентиляции салона легкового автомобиля.
Литература:
1. Тур Е.Я. Устройство автомобиля. – М.: Машиностроение, 1990.
2. Михайловский Е.В. Устройство автомобиля. – М.: Машиностроение, 1985.
3. Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. – М.: Транспорт, 1989.
Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ, обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.
1. Установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости.
2. Промойте водой температурой 40–50°С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости (табл. 9–2), низ кузова, арки колес до вытекания чистой воды. При этом опускные стекла дверей должны быть подняты.
3. Удалите попавшую в салон и багажное отделение влагу, продуйте сжатым воздухом все скрытые полости и места нанесения противокоррозионных составов.
Рис. 9–43. Скрытые полости кузова (вид снизу): 1 — поперечина заднего пола; 2 — задних лонжеронов; 3 — кронштейнов домкрата; 4 — средней поперечины пола; 5 — передних лонжеронов пола; 6 — усилителей передних лонжеронов; 7 — кронштейнов буферов передней подвески; 8 — поперечины передней подвески
Рис. 9–45. Скрытые полости кузова (вид справа): 1 — нижней поперечины задка; 2 — лонжеронов пола задка; 3 — между крыльями и арками задних колес; 4 — поперечины заднего пола; 5 — карманов дверей; 6 — передних стоек; 7 — соединителей боковины и щитка передка; 8 — карманов капота
Рис. 9–44. Скрытые полости кузова (вид слева): 1 — кожухов фар; 2 — нижней поперечины передка; 3 — верхней поперечины передка; 4 — передних лонжеронов; 5 — стоек брызговиков; 6 — под передними крыльями; 7 — внутренних и наружних порогов дверей; 8 — центральных стоек; 9 — задней поперечины пола; 10 — задних стоек
4. Перегоните автомобиль в камеру для нанесения противокоррозионного состава и поставьте на подъемник. Нанесите распылением противокоррозионный состав в места, указанные на рис. 9–43, 9–44 и 9–45.
5. Опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнения лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.
Читайте также: