Течет рулевой редуктор уаз патриот

Обновлено: 04.02.2025

При качании за колесо, обнаружен значительный люфт в рулевом редукторе.
Регулировка верхним болтом не дала результата.
В чём дело, кто что скажет. Замена или пока ездить дальше.
_____________________________________
Патриот 2009 года пробег 22 тыс.км

А точно люфтит редуктор?
У меня с завода не были затянуты хомуты всех :shock: карданчиков, начиная от рулевого колеса до редуктора. Затянул и люфт пропал.

Парни Всё выше упомянутое, в поряде. Десять раз проверено.
Тоже думал, что шкворня поплыли. Но когда всё пересмотрел уже и не знал, что может быть.

Затем уже напарника подозвал, он качал колесо, а я проверял и щупал.
В итоге добрался до рулевого, а там аж удары на его корпус передаются.
Ну вы понимаете, когда большой люфт всегда такое бывает.

Полез регулировать, а результат нулевой. Вот и думаю, что делать или светит мне 12 деревянных за Delphi или как он там правильно пишется.
Что скажете.

Всё тоже самое. Люфт рулевого редоктора, обнаружил когда полез протягивать справа шкворня и отцепил рулевую тягу идущую от рулевого редуктора к правому поворотному кулаку. Проявляется как мелкие удары передающиеся в руль, причём не важно едешь по прямой или в повороте и в принципе не зависит от покрытия дороги. Я и полез из за этого к шкворням. Протянул шкворня, подтянул ступичные подшипники стуки остались, тоесть остался только люфт рул. редуктора. Пока не регулировал потому, что не знаю как.

Опа. Когда у машины пробег был тысяч 10 подтянул редуктор. Сначала думал что он стучит. После протяжки стук стал меньше, но не пропал, тогда поменял пластиковый шар на рулевом валу, который на стенке между моторным отсеком и салоном. После этого стуки от рулевого управления пропали совсем.
А на счет резулировки. на редукторе есть гайка (на 16 вроде), откурчиваем ее (резьба левая) на несколько оборотов. После этого звездочкой (типа шестигранника) без фанатизма подтягиваем против часовой стрелки этот регулировочный винт на которую накручена гайка на 16. После этого затягиваем гайку на 16. Если редуктор перетянут, то ослабить затяжку регулировочного винта. Если нет этого ключа-звездочки, то можно по-босяцки. Для этого поворачаваем колеса на небольшой угол в любую сторону. Откручиваем гайку на 16 на пару оборотов, и закручиваем ее обратно. На гайке есть пластиковая юбка, за счет этого гайка сама подтянет регулировочный винт. Если перетянули, то откручиваем гайку, поворачиваем колеса обратно (чтобы прямее стояли) и затягиваем контрогайку.
Думаю на заводе как раз так регулировку и проводят. затянули стопорную гайку на регулировочном винте и все, считают что отрегулировано.

Те же яйца. Люфтит вал сошки в пределах 1-2мм Проявляет себя при поворотах на плохой дороге. На автобане все ОК. Регулировкой не лечится. Писали, там заводской косяк. Забил до ТО-0.

У меня тоже самая картина при пробеге 11 т.км, подтянул стал поменьше, но люфт на редукторе так и остался.

На днях сделал по этой инструкции.
Действительно помогло!
Люфт теперь составляет примерно один -два часа по часовому циферблату.
Вопрос только - звёздочкой затягивать от души или более тактично?
Спрашиваю, потому, сейчас затянул плотно и в управлении машины появилась нервность - всё время приходится по чуть чуть подруливать компенсируя неровности дороги.
Плюс классическое - руль в "ноль" возвращаться сам не желает.

От души не нужно. Если появилась нервозность и руль не возвращается в ноль, то значит перетянули регулировочный винт, тот что со звездочкой. Стоит немного его отпустить.

Спасибо.
Завтра отпишусь.

нервозность и подруливалки -это и есть неустраненный до конца люфт.я вчера тянул первый раз на 30 градусов-мало,потом 4 раза по 90 градусов ,те в итоге до упора в среднем положении.потом полетел по темноте на трассу.120-130 без проблем,небо и земля с тем что было и стало.

При перетяжке регулировочного винта руль клинит в нулевой зоне. А если недотянут, то будет люфт.
Это в сумме более чем на 2 оборота затянули винт? Или рулевому редуктору приходит конец, или перетянули регулировочный винт.

Винт распустил "на глазок" где то на 1,5 - 2 оборота . примерно так.
Машина стала меньше рыскать по дороге.
Если машин на ровной дороге - руль пусть и неохотно и не сразу но возвращается в ноль.
На спуске руль возвращается в "0" как на легковушке.

В обсчем до "легковушечного" идеала ещё далековато.
Патрик требует сосредоточеннного руления.
С мобильником возле уха в канаву улететь можно очень быстро.

таже болезнь, люфтит именно редуктор, пробег 13к, регулировкой всечто можно дабится это токо тугой поворот руля и при этом люфт есть((. пока езжу так чешу репу че делать. жаль негде посмотреть редуктор изнутри, а свой снимать несезон, лето однако))

В обсчем до "легковушечного" идеала ещё далековато.
Патрик требует сосредоточеннного руления.
С мобильником возле уха в канаву улететь можно очень быстро.
Изменение Кастера даёт хороший эффект. Управляется сейчас как нормальная машина без всяких прыжков в сторону

Изменение Кастера даёт хороший эффект. Управляется сейчас как нормальная машина без всяких прыжков в сторону

Да, действительно так. У меня тоже кастор завален.

Было такое. Вылечилось. Это - не редуктор. Это разбит карданчик и/или шлицы на палке что идет от редуктора до руля.

+ обязательно отбалансируйте колеса.

Я когда проверял люфт в рулевом редукторе снимал тягу идущую от сошки. Так точно понятно люфт в редукторе или нет. Оказалось виноват шар. Поменял его и стуки прекратились. Заодно протянул всю рулевую колонку. Незатянута она была. На полтора ,два оборота каждая гайка затянулась еще.

Я извиняюсь, каким моментом гаечки протягивали.

До упора. От руки.

До упора. От руки.Тогда понятно, то есть моментом не проверяли, но тем не менее написал что гайки не затянуты, а между тем в инструкции даны моменты затяжки резбовых соединений.

Тогда понятно, то есть моментом не проверяли, но тем не менее написал что гайки не затянуты, а между тем в инструкции даны моменты затяжки резбовых соединений.

Я на слово не верю, посему если не трудно ссылку на источник данных.

Тебе делать нечего,или ты хочешь показаться самым умным? Если тебе надо,то лезь туда с динамометрическим ключом и тяни. А если гайки откручены то это и так видно.

Тебе делать нечего,или ты хочешь показаться самым умным? Если тебе надо,то лезь туда с динамометрическим ключом и тяни. А если гайки откручены то это и так видно.Я на слово не верю, посему если не трудно ссылку на источник данных.Ты сам ссылку попросил, а так мне по барабану.

Ты сам ссылку попросил, а так мне по барабану.

Ты попробуй залезь туда и сам всё поймешь.

. если гайки откручены то это и так видно.
++
тесть (еще на полуторке в 40х годах грязь месил, да в грязи ее ремонтировал) любиn говаривать: "гайки тяни до зеленого звона".
Утрировано, конечно же.
А нынче стандартов по затяжке метизов понаписали, да. А металл то с каждым годом (как бы помягче выразиться. ) все другой и другой.

Я когда проверял люфт в рулевом редукторе.
Померяй для контроля "суммарный люфт рулевого управления" по методике и на оборудовании как на гос. техосмотре. Дааалеко не у всех частников такие приборы есть. Стоит такая процедура в районе 500 р.
Когда вся цепочка между рулевым и гребными колесами исправна суммарный люфт находится в пределах 3 градусов. Техосмотр дает добро при 10 градусах.
Да, и схождение сделай на лазерном стенде.

лично на моем новом хантере прошлом и нынешнем патре и у многих, кто вникал свободный ход руля зашкаливает почти вдвое норму и гайцы на ТО у нас это конкретно знают.еслиб етого гидролюфта не было то и проблем с рысканьем тоже.

Похоже, что forester55 прав.
Третьего дня как полез в рулевую колонку подтягивать болтики.
Были несколько штук совсем слабые вроде под ключ на 10 (сейчас не помню какие, вроде 4 шт. по углам квадрата)потянул на оборот-полтора
Сейчас стучит рулевое колесо, может правда от этого? Или совпадение?

А, вообще для себя вывел правило, что-бы не ошибиться в разы с моментом затяжки, прикидываю так: Меняю колесо, мой вес 100 кг.
это прибл 1000 ньютонов, рычаг баллоного ключа прибл 30см=0,3 метра
итого при подтягивании плавно (не прыгаю) встаю на ключ установленный как можно горизонтальнее и отрываю вторую ногу от земли. Имею момент затяжки 1000н на 0,3 метра то-бишь 333 н/метр
Конечно сеьёзные физики меня сейчас "порвут" но это лучше, чем тянуть
до упора.
С меншими моментами так:
Усилие как пачка соли (1кг) на рычаге (невесомом!) в 1 метр это 10н/метр если на полметра то 5 н/метр. Возможно сей метод вызывет улыбку у столь почтенной публики, но это так.

В том же посте есть репродукция приложения к заказу-наряду о результатах измерения люфта.
2 (два) градуса люфт. После того как мастера из Бийска шкворня в порядок привели.

Я поначалу тоже на рулевой редуктор грешил. Уже менять собирался. Если бы тыщ в 5 замена обошлась, так поменял бы. Но там сумма выплывала от 20 тыщ. И решил проблему шире рассмотреть.

. еслиб етого гидролюфта не было.
Если мне не изменяет память гидролюфт, допускаемый производителем должен укладываться в 4 градуса.

Ну не 20 же градусов гидролюфт! Такие показатели будут если все шланги дырявые и декстрон расходуется по плведра в день.
Утрирую опять же.
Но всю систему нужно перетрясать с пристрастием.

Осмелюсь напомнить почтенной публике, что по методике "от Хасана" нужно обязательно снимать карданчик рулевой и тягу с сошки рулевого редуктора и выводить его (редуктор) в среднее положение. Регулировка болта (с левой резьбой) осуществляется до устранения люфта только в среднем положении. При отклонении от среднего положения люфт должен появляться.
Я пока четко этот ноль не поймал - и уже потом к нему ("0" рулевого редуктора) всё рулевое у сход-развальщика на стенде подогнал - так и ездил мучился стуками в гидраче и мысленно готовил деньги на новый.

Как я победил люфт.
Имеется патр 2007г. пробег 14т.км рулевое ЗФ, вначале ездили и мирились с люфтом(по сошке примерно 5мм), но после установки ваксойловских шкворней езда превратилась в "борьбу" с автомобилем и вот на выходных руки "дошли".;) Сначала хотел делать по методике ваксойла, но лень свое взяла и поэтому я ограничился только снятием рулевой тяги. Первое с чего начал - это выставил центр, путем нанесения меток на корпусе редуктора(дополнительно проверял по рулевому валу в салоне, сняв руль и прикрепив шаблон я делал "зарубки")как только центр выставлен приступил к регулировке, долгой и муторной(раз 100 из ямы под капот нярял)и поймал момент когда люфта нет, но когда чуть ослабляешь он появляется-все мерил по сошке, руль при этом постоянно проверял, чтобы он крутился равномерно и без "закусываний". После регулировки редуктора я выставил сошку по меткам в центральное положение и надел руль(проще контролировать положение), только надо смотреть, чтобы сошка не ушла, и начал ставить рулевую тягу и тут (небольшое отступление:загоняя машину в гараж я установил колеса прямо и до окончания ремонта это положение не менял) выясняется что тяга на 2 см ДЛИННЕЕ центрального положения сошки(т.е при установке, несмотря на вкрученные до упора рулевые наконечники, сошка отходила от центрального положения на рулевом редукторе), после того, как я убедился, что геометрия рамы, моста, положения моста относительно рамы правильное, я принял решение укоротить тягу. Глубина отверстия в тяге 5см2мм, длинна наконечника 4 см.6мм, в результате от тяги с обоих концов были отпилены куски по 5 мм - этого оказалось мало, пришлось допиливать еще по 5 мм и теперь уже наконечники оказались длинными. пришлось от наконечников отрезать по 1 см и наконец-то все встало идеально.
Машину стало не узнать, люфт рулевого колеса минимальный(наверное 1-2гр)-никакой ловли- идет как влитая, после притирки шкворней думаю еще лучше будет, а то сейчас не совсем четкий возврат руля в "0" приходится на пол оборота рукой доводить.
Вот теперь думаю, что это такое было.. то ли тяга не та, то ли просто брак. Никто кстати длину патровской тяги с гуром ЗФ не знает? По идее пилить это не очень хорошо, буду искать рулевую тягу либо трубу из которой ее можно изготовить.
п.с. сначала ради интереса попытался устранить люфт на существуещем положении сошки т.е. так как было на машине - не получилось, либо люфт, либо закусывание- успех пришел только после выставлении центра.

Други, выручайте! После последней поездки заметил, что из рулевого редуктора масло рекой течет :mad: . Отмыв грязь, увидел, что защитная пластиковая крышка (что сверху) соскочила с одного края, и из под нее масло-то и течет. Снял ее, под ней килограммы песка и воды, все отмыл и т.к. она целая, то поставил на место. И теперь каждое утро наблюдаю лужу масла из редуктора. Уже все перепроверил по 5 раз, одета нормально, все плотно, шланги сухие, а масло, с. а :mad: так и течет. Ума не приложу, что сделать. Подскажите, пожалуйста. :confused:
P.S. Новой крышки ни в одном магазине пока не нашел.

Вообще-то я не имел дела с редукторами на козлах, но рискну предположить, что пластиковая крышка вряд ли предназначена для удержания масла. Скорее, это пыльник просто от грязи, а масло должен держать сальник, который повредился. Поищи свой редуктор в книжках по ремонту, его чертеж, или в каталоге.

Да уж все просмотрел - нигде ничего нет толком по теме. :-(

Была такая же проблема,после переборки редуктора,при попытке его прокачать выбивало масло из пластикового пыльника а точнее из под подшипника,проверь стопроные кольца,попробую отрегулировать,а вообще перебирать его надо или новый !

Недавно тоже столкнулся. Крышка там не для масла, конечно. С виду шланги тоже сухие были, заменил - течь перестало. В них было дело.

Да у меня точно из под крышки! На нее даже легко надавишь, масло и течет с одного края. Может под крышкой, действительно, какой сальник есть, но нигде не могу схему найти. А снять полностью рулевой редуктор пока времени нет.

Я же обесняю под пыльнеком стопорное кольцо и большой подшипник качения вот из поднего масло и выбивает,по моему это признаки гибели червяка и всего редуктора :cool:

Спасибо. Одни расстройства. Буду менять!

Кстати, если времени мало снимать железо, то может помочь такая жидкость - герметик ГУРа называется. Продается в автомобильных магазиная.

Тоже вариант! Но только как временная мера! Спасибо!

Народ незахотел создавать новую тему у меня Хантер и из редуктора ГУРА стало течь масло тоже по штоку который цепляется к рулевым тягам Гур ремонтируется? или под замену только?

У тебя не много другая сетуация думаю здесь можно обойтись ремонтом, всяко разбирай смотри,замени сальник!главное при разборке,червяк из редуктора до конца не вытаскивай!

У меня УАЗ-469 1981г.в. военный с хранения.
В редукторе два отв.с уплотнителями. Одно внизу, возле нижнего угла картера,-для вала рулевой сошки. Уплотнитель там у меня войлочный. Весь объём масла, находящийся в редукторе, давит именно на него, и, соответственно, самая сильная течь через него. Второе в верхней части картера под углом 90грд. А т.к. картер наклонён, то и отв.для рулевого вала розвёрнуто-приподнято над горизонтальной плоскостью.Здесь может достаточно сильно мокреть. Третье место - крышка. Если хорошо уплотнена, то "отпотевания" возможны через два нижних болта, - натягивает масло по резьбе. В УАЗе редко встречается глухая резьба. Даже, если и д.б. глухие отв.под резьбу(все картеры-коробка передач,раздат.кор. ), они всё равно по какой-то причине пройдены насквозь.

Народ, потек декстрон с рулевого редуктора, из доки не понятно есть там прокладка или в замену весь.

PS:
картинку нашел. Но вопрос остался, кто нибудь разбирал его ?

я разбирал, вернее менял там сальник, тоже как то побежало
снимал весь редуктор с машины, хотя этого можно было и не делать
после замены сальника течь пропала, уже несколько месяцев - полёт нормальный.

П.С. даже где-то здесь об этом писал и размеры сальника вроде указывал.

я разбирал, вернее снимал сошку и менял там сальник, тоже как то побежало, снимал весь редуктор с машины, хотя этого можно было и не делать, после замены сальника - течь пропала, уже несколько месяцев - полёт нормальный.
П.С. даже гдето здесь об этом писал и размеры сальника вроде указывал.

подбирал, это у вас там экзист есть и вы всё как то заказываете, а у нас проще подбирать, причём там какой то ходовой размер, мне сразу нашли :)
после замены по морозам тоже не бежало

сальник который я менял, находится здесь:

у меня там сейчас поставлен 18х32х7, а родной стоял 18х32х8
я вспомнил, что когда его искал, продавец сказал, что вот есть похожий, всего на 1 миллиметр тоньше

Коля у меня течь по нижнему валу, твои размеры мне не подойдут.

Будем искать!
кстати нашел фотку разобранного девайса.

че-то у меня сегодня пятничное настроение .

90301-33002
90301-65145
96711-19010

рем. комплект
04445-60020 или 04455-60011

за достоверность не ручаюсь, но вдруг поможет

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

Так, на близарде не тойода, а дайхатсу редуктор. Что ближе к истине, однако.

На емех Musashi MAP1030K
Ремкомплект, цена 1К руб.

Чот ваще капец какой то
Вадим, а можешь по номеру сальника размеры посмотреть?

По джапанскому каталогу дайхатсу на F300 - так же. Только редуктор целиком.

Так же, посредством чтения мануалов и методом разглядывания каталогов, выяснилось:

Мы имеем два вида редукторов:

1) те, которые ставились на машины без гидроусилителя руля
у этих редукторов один игольчатый подшипник на нижнем конце вала сошки, а сам вал сошки имеет посадочный диаметр 34 мм

Сальники на редуктор с одним игольчатым подшипником (для моделей, где рулевое без ГУРа)

2) те, которые ставились на модели с гидроусилителем
у этих редукторов уже два игольчатых подшипника на нижнем конце вала сошки, а сам вал имеет посадочный диаметр 32 мм.

Сальники на редуктор с двумя игольчатыми подшипниками (для моделей с ГУРом)

-------
* Размеры сальников подчёркнуты пурпурным цветом .

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

В конструкции каждого автомобиля имеется рулевой механизм, который представляет собой целую систему, состоящую из отдельных элементов и узлов. Одним из таковых узлов является рулевой редуктор. В данном материале рассмотрим, что же представляет собой редуктор на УАЗ Патриот, его конструктивные особенности и принцип функционирования.

Назначение и конструкция изделия

Рулевым редуктором называется некий механизм, с помощью которого осуществляется увеличение силы, которая прикладывается к рулевому колесу водителем. Благодаря редуктору усилие, которое нужно приложить на руль для поворота колес, значительно снижается, обеспечивая тем самым комфортное управление внедорожником УАЗ Патриот. Рулевой редуктор на внедорожнике имеет форму отдельного агрегата, который состоит из зубчатого механизма. На Патриоты с завода устанавливают рулевые редукторы фирмы Delphi. Передача усилия от руля к колесам обеспечивается посредством червячного вала.

Редукторы рулевого управления были изобретены с момента появления первого автомобиля, в результате чего это позволило облегчить участь водителю при управлении транспортным средством. Корпус редуктора Delphi изготавливается из литого чугуна, а в основе его конструкции заложены такие элементы:

валы;
зубчатые механизмы;
подшипники.

Картер устройства оснащен специальным отверстием, в котором вкручен регулировочный винт. Для чего необходима регулировка устройства и как она осуществляется, можно узнать подробнее из статьи про регулировку.
Делфи внедорожника УАЗ Патриот оснащается червячным механизмом, который является наиболее популярным и распространенным в автомобилестроении.

Рулевые редуктора бывают червячного или зубчатого устройства.

Принцип функционирования червячной передачи заключается в передаче крутящего момента, участие в которой принимают: винтовой механизм или червяк и колесо с зубьями.

Червяк представляет собой винт, имеющий трапецеидальную конструкцию. Червячный механизм внешне имеет вид зубчатого колеса, но только резьба на таком колесе имеет форму сопряженного червяка. Зубья червячного механизма изготавливаются из высокопрочных материалов, что увеличивает срок службы изделия и позволяет избежать откола зуба во время движения. Таким образом, передача крутящего момента обеспечивается благодаря данным устройствам.

Достоинства и недостатки

Червячный рулевой редуктор Делфи на УАЗ Патриот имеет достоинства и недостатки. К достоинствам можно отнести следующие свойства:

Плавная передача усилий.
Практическое отсутствие шумов во время работы механизма.
Наличие эффекта самоторможения, что обеспечивается благодаря использованию двух основных устройств.

Наличие недостатков делает механизм не столь бесценным, но все равно современные автомобили не обходятся без такого агрегата. К недостаткам рулевого редуктора относятся:

Повышенной износ деталей, что собственно сокращает срок эксплуатации изделия. В частности, он составляет около 100 000 км пробега.
Наличие повышенного выделения тепловой энергии за счет трения, что уже является негативным фактором. Тепловыделение приводит к износу деталей.
Низкий КПД и необходимость периодической регулировки. Регулировка изделия проводится с целью предотвращения скорого износа деталей механизма.

Распространенные виды неисправностей

Рулевой редуктор на внедорожнике УАЗ Патриот с течением времени изнашивается и выходит из строя. Причины выхода из строя данного механизма самые различные – от характера эксплуатации до износа деталей от времени. Рассмотрим основные виды неисправностей рулевого редуктора.

На этом можно подвести итог и отметить важность целостности рулевого редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот. В случае износа внутренних деталей редуктор Делфи подлежит замене на новый.

Читайте также: