Течет масло нива 21214
Подскажите, что и где это может подтекать?
Увидел, что передняя часть блока цилиндров влажная. Сначала подумал на помпу, но там всё сухо. Может сальник коленвала. Скажите, а то уж сильно напрягает.
Утечки масла не заметил. Антифриза тоже. По запаху — ничего не чую, но не вода — это точно.
С одной стороны
С другой стороны
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
У меня подтекало с болтов крепления успокоителя. А поскольку они находятся вверху передней части двигателя, то и соответственно все было в масле.
Не, пробовать не хочу. Рассудил так - если бы был антифриз, то за день стоянки на улице - на солнце он бы высох. Тем более такая жара стоит. Значит масло.
Не думаю, что с масляного фильтра. Он же за углом стоит. Сегодня в обед ещё раз посмотрю. Если всё-таки сальник коленвала - сам не буду менять. А в мастерской много времени займёт?
Тоже пришёл к этому выводу.
А Балаковские сальники как? И Ростеко?
А кроме плохого сальника какая может ещё причина, если это масло оттуда давит? Нива 21214 прошого года.
Если начинает сопливить под болтами крепления успокоителя - стоит насторожиться , как правило это предвестник поломки успокоителя . Стоит снять клапанную крышку и убедиться в целестности успокоителя и правильности дорожек цепи .
Надо во-первых определьться , что течёт ? Пробовать на вкус придётся , сладко - антифриз , нет - масло . Из этого и надо исходить . Помпа может сопливить антифризом , шкив коленвала - маслом . Когда у меня были подобные непонятки , я брал кусочки картона и подкладывал под проблемные места свечера на горячем двигателе и утром смотрел . Так же могут сопливить патрубки . Со временем их начинает раздувать и рвет по перетянутым хомутам . Проверь , помой , почисти клапан крышки расширительного бачка . При засорении будет давать лишнее давление в системе . Да и не плохо бы проверить его на давление срабатывания .
"Чистота- залог здоровья" старый советский слоган
Сколько было машин, всегда старался периодически всякие грязные места под капотом отмывать. Когда возникают непонятки на чистом проще отследить источник. На грязи и пыли все расползается и приходится гадать.
Ну и как говорил Пермяк, иногда приходится подкладывать газетку под "морду" что бы точнее определить место откуда капает. У меня вобще как ритуал, как новое авто, так сразу лезу и везде все отмываю. В процессе мойки обычно столько "нового" обнаруживается (сопливости, трещины, проводка убогая, отсутствие болтов или "колхозинг" )
Пробежав чуть больше 100 км появился повод обратиться в гарантийный отдел дилера Lada. Причина — течь масла двигателя.
Вот такие пятна на бетонном полу были обнаружены, стальной лист защиты картера тоже был весь в масле.
Записался на ремонт в тот же салон, где и приобретался автомобиль.
Попросил мастера-приемщика помимо гарантийного ремонта выполнить две дополнительные операции:
— обработать передние и задние арки жидким антикоррозийным покрытием (по итогу дороговато вышло, но не хочу я пока дырки в кузове делать для установки пластиковых подкрылков, тем более, так все внутренности лучше видно)
— смазать болты крепления фар головного света.
Через 3 часа позвонили, сказали, что машина готова, масло больше не течет, можно забирать. Причина, по мнению мастеров дилерского цента была в плохо затянутых гайках поддона картера. Версия звучала сомнительно конечно, я думал, что это сальник коленвала.
Мастер-приёмщик продемонстрировал выполненные работы, отдал ключи и попрощался.
Принял автомобиль, поехал домой. Припарковавшись, решил посмотреть ещё раз под днище.
Иииии… картер двигателя в подтеках масла, защита тоже вся в лужах, короче проблема не устранена.
Утром, когда уже стало светло, пошел посмотрел ещё раз, сунул руку под бампер, на ощупь обнаружил подтеки масла вокруг шкива коленвала и чуть выше.
Звоню мастеру-приёмщику, объясняю, что нужно повторить. Меня сразу записали в тот же день на диагностику и ремонт. Через час звонит снова мастер-приёмщик, говорит, что заказал прокладку поддона картера, придет через 2 дня, поэтому машину примут только в понедельник.
Объяснил ему ещё раз, что я почти уверен в том, что проблема не в этом и нужно искать причину выше. Меня успокоили, что проблему устранят в любом случае, лишь бы нужные детали были в наличии.
В тот же день звонит мастер-приемщик, сообщает, что проблема не в прокладке картера, а в крышке привода распределительного вала. Поэтому менять будут по гарнтии и прокладку и саму крышку. В течение суток должны придти детали, работы произведут сразу, как получат необходимые запчасти.
Вечером следующего дня звонок — машину можно забирать.
Прихожу в гарантийный отдел, меня сразу приглашают в сервисную зону, всё показывают, обещают, что больше масляных подтеков быть не должно. Замечаю, что замок водительской двери густо смазан какой-то белой пастой. А я ведь только на словах попросил, в заказ наряде этого указано не было. Блин, приятно :)
Стоимость работ:
— Нанесение антикоррозийного состава — 3 320,00 руб.
— Снятие решетки радиатора и смазка креплений фар — 1 131,00 руб.
Стоимость материалов:
— Антикоррозионный материал PRIM (жидкие подкрылки) — 4 000,00 руб.
Работы по гарантии — бесплатно.
Итого: 8 361,00 руб.
Да знаю, что дорого и можно дешевле (а лучше — самому), но так я с гарантии не слетаю. А она, как видите, пока не лишняя.
Сегодня вечером столкнулся вот с какой проблемой . Заглянул под машину спереди , а там рычаг нижний практически где проходит болт сайлентблока в нескольких подтёках посмотрел повыше , а на защите двигателя в самом углу капельки висят . Посмотрел из капота на это место вроде ничего не нашёл с виду капли похожи на тосол (зеленоваты ) , одну стер пальцем они маленько масленоваты . Я вот даже не знаю что делать . Т.к 4 дня назад мне меняли головку блока , может они что не докрутили . Подскажите пожалуйста . Заранее спасибо.
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
Тёма
Сегодня снял защиту и увидил что капли все висят на патрубке помпы который находится на торце помпы и идёт на печку .Сразуже поехал к мастеру который делал мотор . Он поставил туда две прокладки и посадил всё это на герметик . И еще так как занился машиной то еще увидел что появились капли масла на переднем редукторе на сасмой крышке внизу , где пробка сливная .
Теперь потекло масло из под успокоителя цепи (рядом с помпой ) его снизу протераешь а на нём масло . Он был посажен на герметик всеравно не помагает что делать посоветуйте . Заранее спасибо.
Тут про течь масла?
Откуда - немогу понять.Вылезает немного и эпизодически,в районе верха помпы(повторяю - масло,не антифриз).Не из гидронатяжителя.Ползёт по лбу двигателя и по экрану выпускного коллектора.Клапанную крышку протягивал - не помогло.Обнаруживается лёгким дымком при остановке(капает на штаны с экрана) или запахом жареных пирожков на светофоре.Пару дней может не проявляться, а может три раза за день.
На щупе паталогий нет, а вот на пробке радиатора маленькие точки как бы графитной смазки(на пальцах размазывается жирное и чёрное).
Кто сталкивался с чем - то похожим? Начало появляться с середины лета.
На счет клапаннлй крышки, есть у нее нехорошее свойство. Чем сильнее тянеш, тем сильнее течет. Деформируется плоскость. Если не очень хорошая прокладка, то протяжка усугубляет положение. Выход только в замене прокладки, выравнивании плоскости и промазывании ресьбы шпилек. Мазать прокладку герметиком я бы не рекомендовал, силикон вреден для инжа, хотя оттуда вряд ли может попасть в камеру сгарания, но все таки.
А из болта подходящей длинны сделать шпильку ремонтную чем ни вариант? Либо вообще как у некоторых "гвардейцев" видел болт и гайка вместо шпильки
Да, главное гайки не перетянуть, и не только из-за резьбы, а ещё может крышку выгнуть, что будет течь точно.
Друзья! Подскажите как правильно затянуть клапанную крышку - на холодном или на горячем моторе? Неплохо-бы и ещё последовательность гаечек.
Женёк
На холодном. Последовательность аналогична затяжке "постели" и "головки": от центра к периферии крест накрест. Например так:
8 1 4 6
5 3 2 7
Боролся долго и упорно всевозможными средствами. Крайний раз закручивал до того момента когда начинало появляться малейшее сопротивление вращению на ключе. Все проблема ушла))) Возможен вариант: подложить шайбы на шпильки или гроверы между крышкой и башкой толщиной 0,8 - 1 мм. Тогда можно будет тянуть до усеру)))) Они не дадут раздавить прокладку из за чего как правило и происходить подтекание.
Уже около двух лет безуспешно борюсь с редкими протечками (вернее каплями) растекающимися по колоколу сцепления. Подкапывает сверху, явно из под крышки. Часто попадает на гайку(шпильку) выпускного коллектора (крайнюю левую нижнюю- четвертого цилиндра, она еще недоступна из-за патрубка печки) - в эти моменты в салоне появляется запах горелого масла. Может не капать неделю или больше. После может каждый день. Смотрю и вытираю колокол при любой возможности.
Началось все неожиданно летом 10 года, я тогда часто лазил ревизировать гидроопоры. К слову сказать опорам помогла лишь
полная разборка с полной промывкой - с тех пор больше в них не заглядывал. Изв. за оффтоп.
За это время сменено несчетное количество прокладок всяких сортов и одна клапанная крышка, купил в магазине от "копейки" - она почемуто в два раза дешевле чем 21214.
Вопрос такой - если затягивать крест накрест (по Ломоносову) то после первого прохода затяжки остаются совсем слабозатянутыми средние гаечки (1-2-3-4). Нужно ли их потом затягивать ещё?
P.S. может у меня где трещина какая в головке? Не хочется сажать крышку на герметик.
Оно-бы не так и сильно напрягало если-бы не этот запах гари, едешь и принюхииваешся.
Шайбы положить сверху резиновой прокладки или под прокладку?
Заранее признателен за любые советы.
Женёк
Расскажу как делаю я, клапана регулирую минимум 1 раз в год, поэтому залезаю туда, итак крышка снята, вытирается, берутся в руки пассатижи и заламывается привалочная плоскость в противоположную сторону в местах дырок, т.е. не вся, а там где прорези под шпильки, прокладка только пробка, не резино-пробка, а именно пробковая только, все, никаких протеканий и потение я не наблюдаю.
еще, крайние привалочные плоскости у "сапога" и у патрука охлаждения заламываю как бы вниз, что бы при затяжке они сильно притягивались!
Закручиваю шпильки крышки ДО УПОРА!
п.с. не претендую на истину
Женёк
течь бывает ровно сзади,у "сапога" клапанной крышки,затем по колоколу стекает,было такое.что сделал я: снял крышку и обстучал ее по кругу пока прив.плоскость не стала без впадин,выгибов,загибов т.е. ровная,проверял одевая на гбц без прокладки,если играет вновь обстукивал и так пока не сядет плотно. затянул от руки до конца и на пол оборота подтянул. течь масла не наблюдается,признаков потения нет. прокладка пробковая
Потекло из под клапанной крышки спереди, подтянул везде и стало течь везде. Перетянул видимо. Сейчас выбираю прокладку, родную БРТ брать не хочу - не впечатляет. Присмотрел MASTER-SPORT 2101-1003270-PCS-MS.
Так же нашлась еще одна новая интересная прокладка 21230-1003270:
Кто-нибудь сталкивался с такой прокладкой?
p.s.
Так же рад буду услышать ваши рекомендации по выбору прокладки, основанные на личном опыте.
Был у меня такой казус. Замена прокладки ничего не решила. Причина была в деформации самой крышки. Аккуратно выправил крышку в местах отверстий, вывел общую плоскость и поставил старую прокладку. После этого уже раз десять за 6 лет снимал, одевал крышку с этой прокладкой, ничего не течёт. Главное не перетягивать.
Алексей aka ALER.
ALER
Если у него ничего не течет, то почему бы не оставить, я тоже оставлял на 2-3 демонтажа( 1 раз в год менял, раза 3 в год клапана регулирую)
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
yonnex001
Любая прокладка НО только обзательно пробка, не резино-пробка, а именно пробковая - и полет всегда отличный даже закручивая до упора
Многие владельцы инжекторных Нив замечали лужицы масла на впускном коллекторе. Все дело в том, что отверстия для шпилек 2 и 3 просверлены насквозь к боковым шпилькам крепления ресивера. Именно по ним попадает масло на впускной коллектор. Течь его настолько велика, что образуются лужицы между впускных труб коллектора(показано стрелками). Для устранения дефекта нужно намазать герметиком резьбу второй и третей шпильки.
Отсоедините трос привода газа, вакуумный шланг, шланг отсоса картерных газов, остальные шланги отведите в сторону:
Снимите клапанную крышку:
Выверните две шпильки крепления постели распредвала. Для этого ослабьте обе гайки:
Наверните сверху еще одну гайку и затяните ее:
Обезжирьте резьбу бензином и продуйте сжатым воздухом отверстия шпилек:
Намажьте резьбу шпилек герметиком:
Поставьте шпильки на место и затяните их. Протяните все шпильки моментом 18,33…22,64 Н . м (1,87…2,3 кГ . м) в порядке указанном ниже:
Проверьте затяжку гидравлических опор (8 шт.):
Соберите все в обратной последовательности.
На одной из машин мне так и не удалось достичь положительного результата указанным выше способом и лужицы масла продолжали собираться на коллекторе. Для того чтобы устранить течь, я снял коллектор с ресивером.
На двух центральных шпильках отчетливо были видны следы течи масла и старый герметик, который я наносил на шпильки в прошлый ремонт.
Далее, вывернул обе шпильки законтрив на них по две гайки, как показано на фото выше. Обезжирил бензином резьбу на шпильках и в головке блока с помощью спрынцовки. Продул сжатым воздухом.
На шпильки нанес герметик, ввернул их. Собрал все в обратной последовательности.
Прошло уже больше года, но масло не было замечено на впускном коллекторе.
Читайте также: