Течет масло мицубиси каризма

Обновлено: 04.02.2025

Как определить, что образовалась течь моторного масла? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

масляные лужи под передней частью автомобиля после стоянки
наличие потёков на корпусе ДВС
фиксация датчиками низкого уровня или низкого давления масла
синий дым из выхлопной трубы

Доверяйте ремонт двигателя и устранение масляных протечек только профессионалам!

Резкое снижение уровня масла, появление луж под автомобилем после ночной стоянки – верные признаки масляных течей двигателя. Основной причиной таких протечек является засорение вентиляции картера, в которой создаётся избыточное давление от накопившихся газов, что приводит к выдавливанию прокладок, а вместе с ними и масла из системы.

через прокладку клапанной крышки;
из-под масляного фильтра;
через место установки трамблера;
через сальник коленвала;
из поддона картера.

Течи масла из-под трамблёра или поддона устраняются путём герметизации мест установки (стыков). Устранить масляную течь из-под сальника коленчатого вала сложнее - для этого необходимо разобрать двигатель и заменить сальник. Такую процедуру лучше доверить профессиональному автослесарю.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ЧЕРЕЗ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ КЛАПАНОВ

Определить, что через крышку клапанов сочится масло легко – на корпусе двигателя образуются жирные потёки, облепленные пылью и грязью. Проблема появляется в двух случаях:

Нарушена герметичность стыка крышки и блока ДВС.
Слишком высокое давление в масляных магистралях.

Зазоры в привалочной плоскости ГБЦ появляются, если износ прокладки стал критичным – материал растрескался и деформировался, либо крепления затянуты неплотно – отсутствует герметичность. Неполадка устраняется заменой прокладки ГБЦ и правильной затяжкой крепёжных болтов.

Давление масла в магистралях снизится до нормального после ремонта системы вентиляции картерных газов или чистки редукционного клапана. Также рекомендуется провести регулировку клапана масляного давления, если это возможно.

ВИДЕО С ПРИМЕРОМ МАСЛЯНОЙ ТЕЧИ ДВС

В данном видеоролике рассмотрен частный случай течи моторного масла в автомобиле Киа Рио. Масляная протечка из-под сальника оказалась течью из-полд заглушки масляного канала, расположенной между ДВС и коробкой передач.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ-ПОД МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Признаки утечки масла из фильтра сначала проявляются небольшим просачиванием смазки, появлением разводов, которые постепенно превращаются в капли. Вместе с этим:

появляется сизый дым;
слышны посторонние звуки ДВС, мотор может троить, с трудом заводиться;
ощущается запах горелого масла;
увеличивается масляный расход.

Причин утечки масла из фильтра несколько:

Повреждение или чрезмерное засорение фильтрующего элемента.
Некачественное или старое масло.
Деформация уплотнительной резинки.

Неполадки с масляным фильтром устраняют путём его замены и правильной установки - затяжка этого элемента должна проводится только руками без применения вспомогательных устройств!

ПОСЛЕДСТВИЯ МАСЛЯНОГО ГОЛОДАНИЯ

Что произойдёт, если не устранять масляную протечку? Чем больше масла будет вытекать из системы - тем хуже будут смазываться трущиеся детали двигателя, а значит в скором времени наступит масляное голодание ДВС. Критическим объёмом считается 1 литр смазки в системе - коленчатый и распределительный валы не заклинит, но существенно увеличит износ механизмов.

При объёме менее литра масла в ДВС происходит:

Залегание поршневых колец. Остатки масла сгорают в цилиндрах, выхлопные газы становятся синего цвета.
Заклинивает верхний распредвал, вырывает постель ГБЦ. Такая поломка приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
Заклинивает как распредвалы, так и коленчатый вал, иногда и поршни ДВС. Как правило, здесь происходит и разрыв корпуса блока мотора. Такие повреждения устранить практически невозможно, поэтому рекомендуется устанавливать новый двигатель.

Помимо течей к масляному голоданию приводят:

несвоевременная замена масла ДВС;
некачественное масло;
не подходящая по составу смазка.

Специалисты автосервиса "Крутящий момент" рекомендуют проверять уровень масла каждые 7 - 10 дней независимо от того, как часто вы пользуетесь своим автомобилем и каков его пробег.

ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ ПЕРЕЛИТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ

Большой объём масла в системе, как и малый, может привести к неприятным последствиям.Если масло перелито немного (до максимальной отметки на щупе) - никаких критических поломок не произойдёт, если же уровень смазки превысил максимальный - появляются неисправности:

масло может попасть на регулятор холостого хода, чем спровоцировать неравномерную работу двигателя;
чрезмерный объём смазки начинает просачиваться через сальники и выдавливать их, образуя масляные течи, а замена сальника коленвала трудоёмкий и недешёвый процесс.

СУХОЙ ЩУП. В СИСТЕМЕ ДЕФИЦИТ МАСЛА

НОРМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

МАСЛО ПЕРЕЛИТО. УДАЛИТЕ ЛИШНЮЮ СМАЗКУ

Проблему можно устранить - достаточно слить лишнее масло из двигателя. Чтобы это сделать, следует посетить автосервис, где автомеханики удалят излишки смазки из системы ДВС. Сливать масло из двигателя самому не рекомендуется (можно не угадать с объёмом), так как масло из сливного отверстия вытекает очень быстро.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Всем привет!
У меня carisma с АКПП!Позавчера заметил небольшую течь масла,небольшое пятно на земле.Заехал к другу на яму и решил,что течёт поддон масляный со стороны коробки.Поддон сняли,заново смазали герметиком,поставили. но не помогло(((Всё также сочится со стороны коробки,на стыке с двигателем.Там если посмотреть,то чтобы снять поддон,нужно снять сначала кожух железный,затем тонкий кожух,который прикрывает маховик и вот если завести авто в таком виде,то масло не течёт,как только останавливаешь двигатель,то начинает сочиться масло . и такое впечатление,что оно течёт по маховику. Подскажите мне,что это может быть?

поменяй сам, без ямы вполне возможно, хоть и не особо удобно. сейчас погода позволяет. подними морду машины повыше на пеньки или камни чтоб можно было снизу подлезть лежа и снимай/ставь кпп))))

Такой ещё вопрос:-"Вылетает" ли масло на улицу ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ при изношенном заднем сальнике коленвала?Допустим после езды и при постановке авто на стоянку,масло капает на дорогу и я вижу пятно под машиной.А вот в движении я этого,конечно же, заметить не могу.
p.s.-задаю такой вопрос,т.к. заметил уход масла по щупу.

Такой ещё вопрос:-"Вылетает" ли масло на улицу ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ при изношенном заднем сальнике коленвала?

Не понятно к чему такой вопрос, но.. вот если у тебя дырявый карман, стоишь ты или идешь, без разницы, что в кармане лежит, то выпадет..

я так и знал,что будет такой ответ))))
я понимаю,что вопрос "туповатый",но есть сомнения в плане того,что при движении может быть сальник выпоняет свою работу(за счёт вращения коленвала). а при остановке течёт. или это бред?течёт в любом случае?

Добрый день всем.тоже течет масло.поменяли сальник, все равно течет оттуда же.мастер говорит что это выработка коленвала то есть я так его понял что сальник не плотно прилегает. Подскажите может такое быть?? и что делать в таком случае?

задний сальник коленвала

zutautas, выработка теоретически возможна при огромном пробеге. Но тут ни кто не жаловался и не обсуждал данную проблему как систематическую. Возможно проблема в плохой установке сальника или в повреждении во время установки. Бракованный китай, тоже как вариант.

Сальник, нужно ставить только оригинал!
По опыту друзей: ставили аналоги, текут сразу, ставят оригинал, всё ок!
О каком Сальнике идёт речь здесь (оригинал или аналог)?

Тоже течет масло. Поменяли сальник, все равно течет оттуда же. Мастер говорит что это выработка коленвала то есть я так его понял что сальник не плотно прилегает. Подскажите может такое быть?? и что делать в таком случае?
задний сальник коленвала

Припоминаю такое на копейке. Там под сальник подкладывал кольцо типа шайбы толщиной 1. 2мм, чтобы кромка нового сальника не попадала в канавку-выработку на коленвале (сначала вставлял кольцо, а потом на него сальник). Таким образом сальник чуть сдвигался в сторону КПП и работал на новом месте вала уже. Укорачивание поджимной пружинки сальника помогало, но ненадолго, да и усилие на кромку сальника возрастало при этом.

сальник аналог, фирму не вспомню, сам мастер покупал, стоит около 900 руб.
Еще мастер сказал что поджимал пружину.

Дабы не плодить тем - засуну в эту краткий текстовый отчёт.
В общем, заменил я кольцо маслонасоса (начало истории есть в Экспресс-теме, начиная примерно отсюда). Старое оказалось пластмассовым чуть менее, чем полностью. В топике есть ссылка на драйв - там автор утверждает, что по расходу масла проблема незаметна. Так вот: видимо - это только на начальной стадии, ибо в итоге у меня бежало ручьём. После замены прошёл пока пару сотен, но уровень безупречно стоит на месте, точнее можно будет сказать через пару тысяч пробега. Напомню, что непосредственно перед вскрытием мотора за тысячу километров удобрил дороги примерно полутора литрами масла.
Ещё из ремарок: в отличие от 4G18 снимать щуп необходимости не возникло, только для удобства поднимался сам щуп в направляющей трубке, чтоб не мешался. Кстати, метка MAX примерно соответствует нижней кромке постели коленвала, если кому интересно
Также: если лень откручивать приёмную трубу или болты слишком опасно прикипели - можно обойтись откручиванием двух её подушек от подрамника, а далее - оттянуть трубу сзади от гофры, только аккуратно. Установить поддон таким образом тоже можно, но очень желательно - с помощником.

Здарова мужики! Нужен дельный совет. Потекло масло со стороны внутреннего левого шруса, на сто сказали, что нужно менять сальник. Начал я смотреть в экзисте и емексе этот сальник, а нашел только пыльник и как я понял это комплект в который входит сальник? Просто стоит он от 3500р и дальше( Mitsubishi MR911573 ), но ниже я нашел аналог , написано так же - пыльник, но стоит 350р. ( ASVA ASBT2068 ). Так это одно и то же или нет?

А у лягушатников настолько гениальная система, что внутренний ШРУС левого (короткого) привода купается в масле из коробки, а его пыльник одновременно является сальником коробки (и понятно, что при такой постановке вопроса лопнул пыльник ШРУС'а == масло из коробки убежало).

Этот самый sasic – пыльникосальник в одном флаконе.

PS. Кстати, уровень масла проверьте.

Маленькая поправочка: флакона всё же два - конструктивно они не являются единым целым. А менять лучше скопом, потому что в зависимости от производителя посадка пыльника на сальник может немного меняться. Я сперва заменил только пыльник (резинку) - и в итоге через пару месяцев он соскочил с подшипника-сальника (благо - это было в гараже, серьёзных проблем не доставило: всё необходимое было под рукой. Только в яме трансмиссионкой воняет даже спустя два года ). И вот только после установки целиком связки "пыльник+подшипник-сальник" всё встало достаточно крепко и надёжно.

Воо, теперь все встало на свои места, а то сервисмэны даже не знали, что мне ответить на мой вопрос. Спасибо большое)

Недавно тоже поменял этот пыльник-сальник , у меня после некоторых доработок он стоит от Логана , прошлого пыльника хватило на пять лет, удобно тем что он всегда есть в продаже , цена вопроса 1 700р
Причем его кончину заметили не сразу ,сколько проездили без масла в коробке не известно

В общем мужики заказал я оригинал. Всё дело в том, что купил я sasic этот за 800р, поставили мне его на сто (всё чётко по размерам), но он течёт, со стороны подшипника, а точнее сопливит как только не затягивай хомут. Как я понял, всё дело в рукажепах из сервиса, обнаружил люфт подшипника этого по оси (под пыльником), видимо при посадке его на вал - "повредили". Пришёл заказ мой с экзист за 4000 руб, как и старый был - логотип рено) уровень качества резины гораздо лучше чем у sasic. Какой раз убеждаюсь, либо делай сам, либо доверяй работу людям с опытом

Мда. Урок ценой в 4000 рублей.
Не знаю, что там с качеством резины у оригинала, но Sasic ходит вполне достойно, если правильно установить.

Народ подскажите пожалуйста, сегодня обнаружил на сервисе что коробка плюет масло, с левой стороны на пыльнике капли, мне на сервисе предложили поменять вот эту прокладку (фото прилагаю)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

называется "сальник крышки 5-ой передачи мкпп" код - 21218 .. но мне кажется что должен быть сальник (на валу), почему то в каталоге с левой стороны его нет! кто сталкивался? или может просто поменять пыльник? (на форуме все пишут про пыльник, а в сервисе мне говорят поменять эту прокладку, которая называется сальник 5 передачи) что делать не знаю)

Сальника как отдельной детали слева нет. Он встроен в подшипник, внутренняя обойма которого напрессовывается на левый привод, а наружная зажимается хомутом в пыльнике левого ШРУСа

Ну а менять, конечно, нужно именно то, что течёт. Там вроде сложно перепутать источник масла - уж очень не рядом эти два элемента.

Ну масло на пыльнике, я так понимаю что нужно поменять пыльник , а в наборе с пыльником идет сальник..значит прокладка пятой передачи не нужна?

Пользователь №: 107944
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

Привет друзья!у меня такая беда,недавно заметил под машиной капли масла на асфальте,заглянул под неё и увидел что масленный фильтр,край поддона,и ремень генератора в масле.затем проверил ремень ГРМ,вроде сухой.вопрос такой,откуда может течь масло?

IMG_20160615_183156.jpg ( 294.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 303
IMG_20160615_183150.jpg ( 274.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 299
IMG_20160615_183141.jpg ( 280.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 287
IMG_20160615_183215.jpg ( 275.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 286

Truman

Пользователь №: 29
Спасибо сказали: 286 раз

Автомобиль:
Не указан
Кузов:
Не указан
Трансмиссия:
Не указан
Год выпуска:
Не указан

Спасибо сказали: 286 раз

Dimon06031987, либо прокладка поддона (как таковой прокладки нет, поддон на герметике), либо сальник коленвала, что более вероятно.

Aleks70

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 821
Спасибо сказали: 317 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 317 раз

Dimon06031987

Пользователь №: 107944
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

А если течёт с поддона ,масло может попасть на шкив коленвала?

Сверху кожух снимал,там масла небыло.

Dr.Serge

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 759
Спасибо сказали: 837 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 837 раз

Ставлю на разъем масляного датчика. Он как раз над фильтром установлен.

Dimon06031987

Пользователь №: 107944
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

voran

Пользователь №: 3
Спасибо сказали: 585 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000

Спасибо сказали: 585 раз

Enot

Пользователь №: 3868
Спасибо сказали: 228 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 228 раз

Только не вздумайте подтягивать датчик - может треснуть алюминиевый корпус маслонасоса. Датчик под замену.

Aleks70

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 821
Спасибо сказали: 317 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 317 раз

Dimon06031987

Пользователь №: 107944
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

Я снял колесо и сфоткал,шкив тоже в масле.на втором фото видно.

Если течёт из датчика,то почему за шкивом масло?попробую сегодня отмыть датчик и посметреть.

sanko

Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 662 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 662 раза

Действительно по фото нету,скорее всего отломана только нижняя часть крышки до разъема ДПКВ.
Врятли подводку к датчику проводами сделали,хотя.

Aleks70

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 821
Спасибо сказали: 317 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 317 раз

Я снял колесо и сфоткал,шкив тоже в масле.на втором фото видно.

Если течёт из датчика,то почему за шкивом масло?попробую сегодня отмыть датчик и посметреть.

Dimon06031987

Пользователь №: 107944
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

Сьездил в сервис,сказали сальник коленвала.спросил сколько будет стоить замена сальника,ремня ГРМ,и ремня генератора сказали минимум 5т.р.плюс мои запчасти.вот думаю что делать,мне кажется дороговато.или нормально?подскажите,может самому менять?

VictorXR

Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1224 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1224 раза

". Если ты смелый, ловкий, умелый. "
На форуме есть отчёт, посмотрите и примите решение: стОит ли лезть самому. В принципе ничего космического нет, но мы с батей по неопытности провозились всю ночь. Думаю, теперь смог бы повторить подобную процедуру гораздо быстрее.

TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT

Человек и ~~пароход~~ инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)

Dimon06031987

Пользователь №: 107944
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

VictorXR

Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1224 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1224 раза

Без ямы будет не очень комфортно. У меня яма была крайне полезна для следующих операций: снятие защиты, откручивание лыжи, изменение наклона силового агрегата (регулировка высоты домкрата под движком). Насколько это осуществимо в Ваших условиях - виднее Вам. Если решитесь - помните, что работать на домкрате очень опасно (на всякий пожарный напоминание по части техники безопасности).

TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT

Человек и ~~пароход~~ инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)

sanko

Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 662 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 662 раза

Dimon06031987, предварительно можно снять защиту на эстакаде. Далее , всё вполне удобно делается без ямы.
Последний раз менял одноклубнику ремень,защиту вообще не снимал. В защите было отверстие , как раз над кронштейном компрессора кондиционера. Подлез туда домкратом гидравлическим и вуаля)

Dimon06031987

Пользователь №: 107944
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

Так и сделаю.жду ролик натяжной.ещё говорят помпу менять за одно,но не знаю,если не течёт,смысл менять?

Costa

Перейти к блогу пользователя

Пользователь №: 100548
Спасибо сказали: 9 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1996

Спасибо сказали: 9 раз

одно время тек передний сальник толи распредвала толи коленвала
менял в сервисе вместе с роликом и ремнем грм, сказали что если бы задний то ощутимее дороже, потому что подобраться труднее к нему

Как определить, что моторное масло пора менять? Рекомендуем обратиться в автосервис не дожидаясь регламентного срока замены масла, если режимы эксплуатации ДВС значительно отличаются от среднестатистических:

машина чаще ездит по трассам на дальние расстояния
автомобиль используется в коммерческой деятельности
пробег авто более 150 000 км
двигатель работал с перегрузками (буксировка прицепов, бездорожье)

Мы быстро заменим масло в ДВС и масляный фильтр, а дилерская гарантия на ваш авто будет сохранена!

Инженеры автоконцернов разрабатывают регламент обслуживания ДВС для каждого типа двигателя: как правило, это промежуток от 10 000 до 15 000 км пробега. В некоторых случаях следует отступать от регламента и проводить обслуживание мотора раньше.

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТА И ОСОБЕННОСТИ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Двигатели автомобилей с пробегом более 150 000 км уже имеют степень износа, пусть и малую, однако это влияет на скорость засорения масла, соответственно и на его вязкость. Кроме того, моторы, ресурс которых подходит к концу, начинают сжигать рабочую жидкость: её уровень снижается, а качество по всем характеристикам ухудшается быстрее. Для периода замены масла в двигателе следует учитывать не только пробег, но также и условия, в которых агрегат работает:

В городе масло может отработать и 600 часов поездки, но на трассе при том же пробеге – не более 250.
Для современных ДВС скорость до 130 км/ч является средней или минимальной нагрузкой, потому такой режим не увеличивает износ масла, но поездки с большей скоростью сокращают ресурс технической жидкости двигателя. Сильная жара или мороз также ухудшают состояние смазочного материала агрегата. Экстремальная езда и бездорожье – пыль, песок, грязь, пробуксовки, крутые склоны и ухабы, – всё это заставляет работать системы автомобиля на пределе, соответственно, сокращая регламент обслуживания и замену смазочных жидкостей.
Состав топлива также влияет на состояние масла. Некачественное горючее с высоким содержанием серы приводит к быстрому окислению смазочного материала, а значит и к ухудшению его свойств.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ С ЗАГРЯЗНЁННЫМ МАСЛОМ

На моторное масло возложено много функций:

Отвод тепла от агрегата. Такие же обязанности и у радиатора с антифризом, но масло работает непосредственно на местах трения, что увеличивает качество охлаждения ДВС.
Защита от коррозии. Детали двигателя подвержены температурным перепадам и высоким нагрузкам, что может спровоцировать не только механические повреждения, но и окисление металла. Масло образует защитную плёнку, чем и оберегает металл от образования ржавчины.
Очищение деталей двигателя. Смазка, циркулируя по системе, собирает нагар, сажу, металлическую стружку и пыль, тем самым предотвращая появление царапин на трущихся поверхностях.

Если масло не менять вовремя, его функциональность значительно снижается: крупные фракции продуктов износа и сгорания оседают на масляном фильтре и на магните масляного поддона, мелкие – остаются в масле, продолжая движение по магистралям, – масло начинает густеть, теряет возможность смазывать поверхности. Теплоотводность вещества снижается, и двигатель начинает перегреваться, появляются посторонние звуки – стуки, свист. Самое опасное последствие работы двигателя со старым маслом – проворачивание шатунных вкладышей и, как следствие – капитальный ремонт мотора. Также можно столкнуться и с масляным голоданием двигателя, когда распредвал заклинивает, происходит загиб клапанов или залипание поршневых колец, что также приводит к капремонту ДВС.

ВИДЕО С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ПО ЧАСТОТЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ДВС Mitsubishi Carisma

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ СТАРОЕ

Для определения состояния смазки в двигателе достаточно изучить его визуально. Для этого следует:

Прогреть двигатель.
Достать масляный щуп (он имеет ручку в форме кольца жёлтого, красного или оранжевого цвета и расположен чаще всего с пассажирской стороны в передней части двигателя - на блоке цилиндров).
Капнуть немного масла на чистую бумагу.
Оценить образовавшуюся каплю.

Чем гуще консистенция масла и темнее цвет - тем хуже его свойства. Специалисты "Крутящего Момента" рекомендуют не всегда следовать регламенту по замене моторного масла для вашего автомобиля, а менять раньше срока, если состояние смазки ухудшилось.

ОСНОВНЫЕ СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ МОТОРНОГО МАСЛА

На моторном масле негативно сказываются: экстремальное вождение, езда по бездорожью, частое пребывание в пробка. В таких условиях защитные свойства смазки снижаются, поэтому старайтесь использовать надежное моторное масло на синтетической основе и не доводить срок его выработки до максимума.
Частые простои автомобиля также относятся к факторам, негативно влияющим на состояние моторного масла, - приводя к образованию конденсата в двигателе и серьезному изменению химического состава масляной жидкости. При накапливании конденсата масло может приводить к коррозии двигателя и в дальнейшем к серьезным проблемам с ДВС.
Не допускайте перегрева двигателя, это уменьшает срок службы моторного масла и уменьшает эксплуатационный период мотора.
Периодически проверяйте состояние моторного масла в двигателе с помощью щупа: масло должно быть прозрачное без видимых вкраплений.
Смену моторного масла необходимо производить при разогретом моторе.
Жидкость должна иметь соответствующий требованиям автопроизводителя индекс вязкостью, чтобы защитить двигатель от повреждения и износа.

Соблюдая эти простые правила замены масла, вы сможете продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.

Читайте также: