Течь антифриза из под впускного коллектора ваз
Система охлаждения в вашем автомобиле представляет собой герметичную систему. При использовании автомобиля, хладоагент в вашем радиаторе нагревается, расширяется и таким образом пропускает в бачок. Когда автомобиль начнет остывать, излишки охлаждающей жидкости вернутся обратно в радиатор, как правило оставляя в бачке 1/3 объема. Хладоагент не должен покидать эту систему, однако бывает, что все же не так, и охлаждающая жидкость протекает от выпускного трубопровода. Что же это значит?
Возможно, вы заметили, что есть протечка из выпускного коллектора или выхлопной трубы. Это свидетельствует о серьезном и дорогостоящем ремонте, и его необходимо как можно быстрее произвести. Вот некоторые возможные варианты того, что может быть корнем вашей проблемы
Прокладка Впускного Коллектора
Прокладка впускного коллектора уплотняет впускной коллектор на головки цилиндров . Это может привести к тому, что хладагенту попадет в порт впуска, картера, или капать вниз двигателя.
Плохая прокладка на головке
Это трудно диагностировать визуально потому что она находится в двигателе и ремонт обойдется недешево. Плохая прокладка будет пропускать хладагент в цилиндр или корпус кривошипа. Это будет разбавлять масло, вредить подшипникам и может испортить свечи зажигания. Если это произойдет, вы увидите белый дым, исходящий из выхлопной трубы.
Вы можете сделать временное исправление, добавив герметик в систему охлаждения. Она может загерметизировать утечку если она не обширна. Но это все же временная мера.
Треснувшая головка или блок
Это еще одна внутренняя утечка. Проверьте в охлаждающей рубашке головки цилиндра или блок двигателя, скорее всего там имеется трещина. Из-за этого в цилиндр может попадать охлаждающая жидкость, которая будет смешиваться с маслом и сильно вредить двигателю, приводя в негодность поршень и кольца.
Картер
Опять же, это плохая внутренняя утечка. У вас может быть утечка охлаждающей жидкости в картер. Уровень масла, измеряемый измерительным щупом, будет казаться выше, чем обычно и иметь странный цвет. Этот тип утечки может повредить подшипники.
Зная, что вызывает утечку охлаждающей жидкости из выпускного коллектора поможет Вам сэкономить время и деньги. Просто не забудьте проконсультироваться с механиком, если вы окажетесь над головой.
Утечки охлаждающей жидкости часто являются причиной перегрева двигателя автомобиля. Утечка может происходить в любом месте в системе охлаждения, и ее обычно легко обнаружить, поскольку часто можно увидеть, как охлаждающая жидкость разбрызгивается, просачивается, пузырится или капает из протекающего компонента. В зависимости от типа антифриза, используемого в вашем автомобиле, цвет охлаждающей жидкости может варьироваться от зеленого, оранжевого и желтого. Коллектор двигателя состоит из ряда трубок, которые прикреплены к карбюратору и нескольким частям двигателя.
Прокладка впускного коллектора
Несколько прокладок герметизируют соединение между впускным коллектором и головками цилиндров. Когда эти прокладки выходят из строя, охлаждающая жидкость попадет в картер или впускной канал или стекает вниз с наружной стороны двигателя. Прокладки впускного коллектора на многих типичных моделях двигателей сделаны из пластика и обычно выходят из строя между 50000 и 80000 миль.
Поврежденный шланг
Серия шлангов соединяет коллектор с другими частями двигателя. Старый потрескавшийся шланг является частой причиной утечки охлаждающей жидкости. Треснувший и протекающий шланг необходимо заменить.
Прокладки с плохой головкой
Прокладка головки блока цилиндров соединяет блок цилиндров с головкой цилиндров. Охлаждающая жидкость может просочиться в картер и разбавить масло, повредив подшипники в вашем двигателе. Утечка в прокладке головки также может привести к загрязнению свечи зажигания и появлению большого количества белого дыма. Добавьте герметик в систему охлаждения, чтобы временно устранить утечку, но при этом замените прокладку головки.
Треснувшая голова или блок
Разъеденные пробки замораживания
Пробки для замораживания часто расположены сразу за выпускным коллектором. Может показаться, что утечка охлаждающей жидкости из этих пробок происходит из самого коллектора. Замораживающие пробки – это расширительные пробки в боковой части блока цилиндров и головки цилиндров, которые часто разъедают изнутри.
Привет. Сегодня хотел поделиться опытом проверки системы охлаждения двигателя на герметичность и симптомами её неполадок.
В случае появления микротрещины в головке блока цилиндров(гбц) или прогара прокладки под ней, начинаются перебои в работе двигателя. Обычно двигатель начинает плохо заводиться на холодную после длительной стоянки. По мере прогрева его работа выравнивается. В запущенном случае двигатель троит и на горячую, моргает лампа неисправности. При подключении сканера будут ошибки : пропуски воспламенения в цилиндре, в который попадает тосол(или антифриз). При этом из выхлопной трубы в обильно количестве можно наблюдать клубы белого дыма со специфическим запахом. Если открутить свечу , то можно увидеть пары тосола. Но это самый простой способ определения, когда уже и так все понятно.
Но бывают моменты, когда не получается точно сказать попадает тосол в камеру сгорания или нет. Обычно при этом хозяеа авто периодически подливают охлаждающую жидкость в бачок.
Косвенно можно выделить несколько признаков негерметичности системы охлаждения:
- Понижается уровень тосола в бачке;
- Плохой запуск на холодную после длительной стоянки(сопровождается непродолжительным троением после запуска);
- На прогретом двигателе могут разрываться шланги системы охлаждения. При прорыве газов в систему охлаждения в ней увеличивается давление и в случае, если клапан в крышке расширительного бачка не работает(не сбрасывает давление), то происходит разрыв шлангов. В первую очередь рвуться старые. Если основной радиатор и радиатор печки были на грани , то и через них начинается течь.
Самое интересное, что двигатель при этом работает ровно и нет даже намека на троение.
В таком случае необходимо сделать правильное заключение и не ошибиться.
Пользуюсь следующими методами определения герметичности системы охлаждения:
- Выкручиваем свечу из цилиндра, который под подозрением на попадание тосола. Выставляем верхнюю мертвую точку(вмт) этого цилиндра(чтобы клапаны оказались в закрытом положении), после чего через специальный переходник нагнетаем давление в этот цилиндр(6-8 бар). Может понадобиться фиксация распредвала, что бы его не провернуло. Затем откручиваем крышку расширительного бачка. Смотрим и слушаем. Если появились пузыри , значит причина найдена.
На самом деле это железобетонный метод, но очень трудоемкий. Одно дело, когда двигатель простой, а если нет, то займет много времени и сил.
- Второй способ очень простой. Используем стеклянную колбу и специальную жидкость. Откручиваем крышку с расширительного бачка, ставим в горловину бачка колбу с жидкостью. Затем заводим двигатель. После нескольких перегазовок можем наблюдать, как цвет жидкости из синего превращается в зеленый. Это говорит о том, что в системе охлаждения присутствует газ СО, который попадает из двигателя.
- Стоит отметить еще один вариант проверки. Если двигатель троит утром и плохо запускается, то перед следующейдлительной стоянкой надо спустить давление с системы охлаждения двигателем, сняв крышку с расширительного бачка, а утром её закрутить и попробовать запуститьдвигатель. Если двигатель будет работать без троений, то надо ехать на диагностику системы охлаждения двигателем.
Надеюсь статья будет полезна диагностам и автолюбителям.
Буду благодарен, если подпишитесь на канал и оцените статью "Лайком" . Если возникнут вопросы - пишите в комментариях, постараюсь на них ответить.
Проблемные области
Есть два, возможно, три места, где впускной коллектор может течь. Все впускные коллекторы переносят воздух из карбюратора или корпуса дроссельной заслонки к двигателю, и прокладки, которые соединяют три компонента, могут начать функционировать неверно и позволить воздуху идти в головку блока цилиндров.
Многие коллекторы, используемые на V-конфигурированных двигателях, также содержат кроссовер охлаждающей жидкости, который несет воду из головок цилиндра. И эта часть прокладки, как минимум, может давать сбой, как и все остальные компоненты. И, наконец, впускной коллектор часто герметизирует верхнюю часть двигателя и торцевые уплотнения непосредственно под коллектором и может дать сбой, а затем позволить маслу просачиваться из двигателя.
Утечки масла
В то время как некоторые предполагают, что это размягчение фактически уменьшает срок службы уплотнения по всему двигателю, реальность такая, что подобные продукты возвращают уплотнители к первоначальному состоянию. Герметик не исправит зияющую дыру, он только побудит резину расшириться примерно на 10 процентов или меньше. Но все же попробовать стоит, если у вас есть протекающие торцевые уплотнения.
Утечки охлаждающей жидкости
Есть три основных типа продуктов предотвращения утечки охлаждающей жидкости. Это продукты, в которых используются металлические частицы, в основном из меди или алюминиевой пыли, для герметизации утечки. Есть те, в которых используются расширяющиеся гранулы, такие как продукты компании Bar с торговой маркой Rhizex. Выделим и те, в которых используются силикат натрия, или жидкое стекло.
Обнаружение утечки воздуха
Самый быстрый способ обнаружить утечку в коллекторе воздуха – это с помощью баллона эфирной вспомогательной жидкости для запуска. При работающем двигателе на холостом ходу удерживайте баллон на расстоянии около 3 дюймов от области, попавшей под ваше подозрение, и дайте ему односекундную тягу пусковой жидкости. Если есть утечка, вакуум двигателя будет засасывать жидкость. Как только жидкость окажется в двигателе, она будет действовать в качестве дополнительного топлива, вызывая кратковременное повышение числа оборотов двигателя.
После того, как вы убедились в утечке вакуума, у вас есть только два варианта: вы можете заменить прокладку или попробовать герметизацию с помощью силикона. У вас не будет возможности добавить что-либо в топливный бак или в другое место для герметизации утечки вакуума, так как будет проходить воздух.
Герметизация утечки
Это решение работает, пока вы можете физически получать доступ к утечке. На двигателе с V-конфигурацией начните направлять толстый валик черного силиконового клея-герметика (RTV-sealant) сплошной линией вдоль всей сопряженной поверхности коллектора к головке. Но вот в чем сложность. После того, как вы положите силиконовый шарик вниз, вам придется ждать в течение минуты или двух, чтобы силикон затянулся или стал сухим на ощупь. Затем отсоедините катушку зажигания или катушки и дайте стартеру три или четыре пятисекундных толчка в течение двух минут.
Вы должны сделать это именно так потому, что если бы вам нужно было просто запустить двигатель перед тем, как силикон немного затянется, вакуум двигателя просто засосал бы силикон сквозь пробоину и попал бы в двигатель. И это не совсем добрый знак. Это может быть немного сложнее на однорядных двигателях, так как могут возникнуть проблемы с доступом к нижней части коллектора, но обычно это выполнимо.
Не стоит слишком беспокоиться об утечках под коллектором на двигателе с V-конфигурацией. Они могут засасывать небольшое количество масла, но чистый поток воздуха через двигатель остается примерно таким же, так как втягиваются только те газы, которые проходят мимо поршневых колец. Тем не менее замена прокладки является хорошей идеей, так как эти грязные газы и масла точно негативно повлияют на лошадиные силы автомобиля и свечи зажигания.
Читайте также: