Тахометр типа tx 300
Отчёт: Об установке тахометра Balsat TX-319t на Daihatsu Hijet (zapad)
В моей комплектации тахометра нет, а без него так неудобно…
Купил тахометр Питерского производства:Balsat TX-319t
Установил в приборную панель, как тут и было:
Подключил к диагностическому разьёму:
Тут инстукция, может пригодится:
Теперь я знаю какие обороты у меня в разных режимах:
холостые - 850об/мин
80 км/ч - 5300 об/мин
110 км/ч - 6700 об/мин
Но быстрее 80 км/ч ехать нецелесообразно - расход растет.
Сергей, спасибо за информацию!
Воодушевлённый тобой, я нашёл свой старый тах, оказывается называется Электроника АИ-01.
Уже прикинул по твоей инструкции, вроде должен заработать!
Фигассе. Модерирование оказывается дает гораздо больше модераций, чем просто Мадера :)
Если нажать тапку в пол, то ограничитель сбрасывает обороты где-то на 8400 об/мин.
:) у меня почти такой "микропроцессорный тахометр ТХ-517" уже года 2 стоит, нашел в гараже, рабочий, думаю а почему бы и нет. и поставил
вот мануал к нему:
Не мой сегодня день. весь день проколупался, так и не сделал.
То контакта нет, то провода толстые припаял, в гнездо не лезут.
Самое главное, что запустил - РАБОТАЕТ "Электроника 01"!
А с чего бы ему садить аккум? Не замечал такого. После выключения зажигания из режима тахометра он переходит в режим "часы", показывает время ровно одну минуту, потом засыпает.
есть
ну по крайней мере должен быть
картинка разъема под капотом
описание и контакта IG нет, там защелка
Сергей, меня давно терзает твоё заявление, что раскручиваешь двиг до 7000 оборотов.
Я на палке максимум кручу до 3500-4000.
Не ужели это из-за 3 ступенчатого автомата?
Меня терзают смутные сомнения по поводу показаний твоего тахометра :) Там есть выбор количества цилиндров? Он же у тебя старый, советский? Он скорее всего под 4 цилиндра, а у нас-то три. Я как-то раз неправильно его запрограмировал на 4 горшка, так у меня тоже такие-же показания были, как у тебя.
Если все-все выключить и прогретый двиг, то холостые у тебя сколько?
А ты покури мануалы :) Такой цифры не может быть, да и под капотом табличка - 850 оборотов. Выкинь ты свой колхозный тахометр :) Погоду он показывает.
:) вот чего не знаю, того не знаю, завожу с сигналки, прихожу, он уже 1100-1500 кажет, я еду потихоньку. Но основная проверка это все-таки холостые на прогретой движке. Они должны быть 850, не больше не меньше! Ну еще можно педаль в пол утопить, до отсечки. Почитай каталог - у нас максимальная мощность на 7000 оборотов, значит отсечка будет чуть выше. Вот у меня что-то за 8000 переваливает и отсекается, а у тебя тыщ 5 покажет? Это что-же у тебя на максимум двиг не выходит? :)
(Toyota-Club)
Электронный тахометр типа ТХ- имеет три вывода - питание, масса и сигнальный. Если функция работы в режиме часов не нужна, то "питание" можно подключить на любую доступную цепь, где при включенном зажигании есть напряжение. В противном случае, необходимо подсоединяться, например, на постоянный плюс магнитолы. В качестве массы можно использовать любую подходящую цепь. Сигнальный провод лучше всего подсоединить к выводу "IG-" диагностического разъема в моторном отсеке (DLC1). На более свежих моделях без разъема DLC1, можно подключиться к выводу "TAC" диагностического разъема под приборной панелью (DLC3).
 |
TX-310
Тахометр автомобильный электронный ТХ-310 предназначен для измерения и отображения в цифровом виде частоты вращения коленчатого вала четырехтактного четырех- цилиндрового двигателя внутреннего сгорания и измерения напряжения бортовой сети автомобиля. Использование тахометра позволяет оперативно контролировать частоту вращения коленчатого вала, проводить диагностику работы двигателя и выбирать оптимальные режимы движения. Вольтметр позволяет контролировать напряжение бортовой сети, степень заряда аккумуляторной батареи, работу генератора и регулятора напряжения. Применение прибора обеспечивает своевременное выявление и устранение неисправностей, поддержание оптимальных регулировок. При этом увеличивается срок службы аккумуляторной батареи, ресурс и надежность работы двигателя.
Паспорт в формате *.pdf - скачать (zip архив)
 |
TX-319 (Toyota-Club - "Наш выбор")
Тахометр автомобильный ТХ-319 предназначен для измерения и отображения в цифровом виде частоты вращения коленчатого вала четы- рехтактного четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Использование тахометра позволяет оперативно контролировать частоту вращения коленчатого вала, проводить диагностику работы двигателя, производить настройку режимов работы карбюратора и выбирать оптимальные режимы движения. Модель ТХ-319 имеет второй режим работы - часы с цифровой коррекцией точности хода. В приборе имеется возможность изменения яркости свечения индикаторов. Прибор имеет функцию автоматического перехода в дежурный режим, благодаря которой через минуту после выключения двигателя отключается индикация и прибор переходит в режим малого потребления энергии. Тахометр ТХ-319 изготовлен на современной элементной базе с применением микроконтроллера фирмы Zilog и светодиодных матричных индикаторов Philips.
Паспорт в формате *.pdf - скачать (zip архив)
 |
TX-319T
В приборе имеется возможность изменения яркости свечения индикаторов. Использование тахометра позволяет производить диагностику работы двигателя, настройку режимов работы карбюратора и выбирать оптимальные режимы движения. Прибор имеет функцию автоматического перехода в дежурный режим, благодаря которой через минуту после выключения двигателя отключается индикация и прибор переходит в режим малого потребления энергии.
Паспорт в формате *.pdf - скачать (zip архив)
 |
TX-517
В приборе имеется возможность изменения яркости свечения индикаторов. Переключение режимов прибора сопровождается звуковым сигналом и индикацией названия режима. Прибор имеет функцию автоматического перехода в дежурный режим, благодаря которой через минуту после выключения двигателя отключается индикация и прибор переходит в режим малого потребления энергии. Использование тахометра позволяет оперативно контролировать частоту вращения коленчатого вала, проводить диагностику работы двигателя, производить настройку режимов работы карбюратора и выбирать оптимальные режимы движения. При установке прибора на автомобиль с дизельным двигателем автоматически исключаются режимы Тахометр и УЗСК.
Паспорт в формате *.pdf - скачать (zip архив)
Микропроцессорный автоиндикатор Ex-70 предназначен для оперативного контроля за работой основных узлов автомобиля.
Прибор имеет следующие режимы работы:
При "очередной инвентаризации" гаражного хлама мной был обнаружен "Автомобильный электронный тахометр ТХ-517" с функцией диагностики аккумулятора.
Покупал его ещё в 2005 году в качестве диагностического прибора для своего КамАЗ-1111 :). Потом он болтался у меня на Daihatsu Rocky в качестве электронного вольтметра и часов…
Прибор довольно забавный, при трех проводах и двух кнопках имеет кучу функций: часы, будильник, секундомер, электронный вольтметр с функцией фиксации мгновенного падения напряжения в бортовой сети (функция диагностики аккумулятора), электронный тахометр с возможностью настройки "алармных" оборотов и количества цилиндров и прибор замера угла опережения зажигания, а так же возможность регулировки яркости свечения сегментов …
Подключил-работает. Скачал в нете руководство к эксплуатации. Нашел куда подключить на Пыжике, подключил, протестировал, работает…
…и стал думать куда бы его внедрить. Сначала примерялся корпусом по салону, а потом подумал "а почему бы не поставить вместо штатных часов".
Решено, демонтирую часы, они держаться на 2-х защелках по бокам, и просто выдергиваются с усилием.
Разбираю цифровой тахометр. Культурно не получилось, местами крышка приклеена на совесть и отрывается вместе с корпусом.
Примеряю знакосентизирующие сегменты, все ничего, но крайние левые сегменты цифры не влезают…
К сожалению дальнейших фоток процесса сборки не будет, так как сел аккумулятор на фотоаппарате.
Убрал напильником примерно миллиметр-два платы со стороны переключателей (он упирался в стенку корпуса часов) благо места до дорожек предостаточно да и плата не многослойная. Этим довел правые сегменты до края, все равно часть нижнего левого сегмента находится "вне зоны видимости. Решил оставить так, все равно все основные показания на индикаторе не имеют отображаемые цифры больше единицы в том сегменте, исключение надписи "НАПР", "ОБОР" и часы/будильник/секундомер с временем больше 20:00.
Из органического стекла толщиной 1.5 мм сделал крепления (вместо штатной платы часов), разметил и насверлил дырок под штатные кнопки. Микропереключатели взял от отслужившего свое время DVD проигрывателя, закрепил их с помощью термоклея, запараллелил на штатные микропереключатели тахометра… Стал смотреть как переделать штатные потайные толкатели кнопок — спилил надфилем 2 мм с верхних ограничителей. Собрал, переключатели работают. В штатной крышке вырезал отверстие, так чтобы торчащая плата проходила насквозь.
По электрике: "+" подключил на "ААС" и "-" к "-" оставшиеся от часов, "сигнальный" протянул к приборке и подключился на провод идущий к тахометру от катушки зажигания…
Все работает прекрасно. Из затраченных ресурсов только… свободный вечер.
ЗЫ: из недостатков обнаружилось что штатный тахометр врет. На показаниях штатного 1700 в электронном 1600, а при показаниях 750 на электронном около 860…
Вот, небольшое видео работы и демонстрация возможностей уже установленного прибора:
Всем привет!
Представляю вашему вниманию мой первый опыт в автоэлектрике. Позавчера поставил выносной электронный тахометр ТХ-310 на пепелац. Запитался от магнитолы, а сам сигнал взял с девятого контакта диагностического разъема. Вот фоты в ночи.
Засунул его в карман под магнитолой, по моему ему там самое место. Завтра днем сфотаю, там лучше видно будет.
Всем привет!
Представляю вашему вниманию мой первый опыт в автоэлектрике. Позавчера поставил выносной электронный тахометр ТХ-310 на пепелац. Запитался от магнитолы, а сам сигнал взял с девятого контакта диагностического разъема. Вот фоты в ночи.
Засунул его в карман под магнитолой, по моему ему там самое место. Завтра днем сфотаю, там лучше видно будет.
:))) Прикалывешься. Так задумано, шифровка, чтоб никто не догадался. Расшифровываем следующим образом - 0.82 * 1000 = 820 об/мин
А че на плацах нет тахометра. Во блин ,а я тут без датчика температуры обламывался)))))) Оказывается бывает еще интереснее. ))
А че на плацах нет тахометра. Во блин ,а я тут без датчика температуры обламывался)))))) Оказывается бывает еще интереснее. ))
У меня нет на приборке тахометра, такая комплектация :((( Кстати, неплохая идея, можно еще куда-нибудь примастырить датчик температуры.
Согласен. Ну. какой был в магазе, такой и взял. Он еще и напряжение бортовой сети показывает, когда двигатель заглушен.
Согласен. Ну. какой был в магазе, такой и взял. Он еще и напряжение бортовой сети показывает, когда двигатель заглушен.
А когда заведен - обороты. Там две кнопки, днем сфотаю. Одна кнопка регулирует яркость дисплея, а другая выбирает - обороты или напряжение бортовой сети показывать.
у меня был такой на рашемарке, так там еще можно было обороты, время, напряжение в любой момент времени, притом обороты были в нормальном виде, и уоз смотреть
у меня был такой на рашемарке, так там еще можно было обороты, время, напряжение в любой момент времени, притом обороты были в нормальном виде, и уоз смотреть
Это бортовой комп видимо был. У одного моего знакомого на Волге тоже стоит, всё показывает, даже можно диагностировать он ошибки и неисправности показывает.
Как и обещал вот фоты. Сейчас он показывает напряжение.
Нет, я же запитался от магнитолы. Магнитола ведь не садит, она включается только когда ключ в зажигании.
у меня был такой на рашемарке, так там еще можно было обороты, время, напряжение в любой момент времени, притом обороты были в нормальном виде, и уоз смотреть
Подключается на постоянный плюс с магнитолы, т.е. все настройки (время, будильник) сохраняются при выключеном зажигании. После остановки двигателя через минуту переходит в экономичный режим (гаснет дисплей). Потребление тока минимальное. Сигналка в режиме охраны больше берет.
Кстати вопрос по ходу - сколько обороты на прогретом двигателе? У меня при запуске 1200, после прогрева на " Р" - 600, при нажатом тормозе на "D" бывает и до 540 опускается.
У меня при запуске 1600 когда на улице около нуля. А после прогрева на "P" - 750 где-то, на светофоре где-то 640-670. А еще прикол когда нажимаешь сразу на все кнопки стеклоподъемников обороты падают примерно до 550-540, кажется что двигатель заглохнет :)
Нет, я же запитался от магнитолы. Магнитола ведь не садит, она включается только когда ключ в зажигании.
т.е. ты ключ вытаскиваешь и время сбрасывается?
Подключается на постоянный плюс с магнитолы, т.е. все настройки (время, будильник) сохраняются при выключеном зажигании. После остановки двигателя через минуту переходит в экономичный режим (гаснет дисплей). Потребление тока минимальное. Сигналка в режиме охраны больше берет.
у меня + постоянный, но машина простояла последний раз 2 недели в гараже при темп воздуха ок.0 и аккум разрядился почти полностью. Незнаю на чё думать: на сигу, тахом или магнитолу.
Читайте также: