Свист в трамблере хонда
Сегодня мы поговорим о такой несерьезной, на первый взгляд, но ужасно назойливой, на все остальные, особенности двигателя хонда как тихий посторонний свист при его работе.
Мы, конечно, попробуем описать этот звук, но на сколько хорошо у нас это получится, решать Вам. Итак, несколько традиционных для ситуации симптомов:
звук появляется при нажатии на педаль газа
звук очень тихий, и слышен только тогда, когда тихо в салоне
звук стихает, если отпустить педаль газа
обычно водитель не слышит его, но в какой-то момент ловит себя на мысли, что звук есть
его не слышат другие участники движения, и как правило, его не слышат пассажиры в салоне, поскольку не проводят параллели между нажатием на педаль газа и появлением звука
(Внимание! Если прочитав это, Вы решите сами почистить дроссельный узел, ни в коем случае не снимайте датчик положения дроссельной заслонки, так как его обратная установка практически невозможна без специального оборудования!)
Периодическая чистка дроссельной заслонки, - процедура очень полезная и нужная, но часто, если она была назначена в качестве устранения свиста, она не помогает. И вот в этом случае, мы, наконец-то подходим к главному герою сегодняшнего обзора, - клапану PCV.
Клапан PCV, это небольшое, очень простое, но очень нужное устройство, расположенное в системе впуска. Его главная задача, - отвечать за рециркуляцию (оборот) картерных газов. При чем тут картерные газы, спросите Вы? А вот при чем. В картере, во время работы двигателя, неизбежно возникает давление за счет нагрева воздуха и движения поршней в цилиндрах. Этому горячему воздуху необходим дополнительный выход, иначе избыточное давление "погонит" масло через всевозможные уплотнения и сальники.
1. Для начала мы снимаем клапан с места. Он может быть встроен в клапанную крышку, или может, подобно старым проточным топливным фильтрам, быть расположен на трубке вентиляции картера. Главное, что он, обязательно должен находиться относительно недалеко от корпуса воздушного фильтра.
2. Сняв клапан, убедитесь, из какого материала он сделан. Если он металлический, - можно очищать его внутренности любыми очистителями, - аэрозольными, жидкими, на разных основах. Главное, избегать излишней усердности при механической чистке. Порядок чистки лучше соблюдать такой, - побрызгали, пошевелили клапан внутри, побрызгали, и так по кругу, пока клапан не начнет свободно двигаться. Наилучшие результаты при наименьших затратах сил, при условии наличия свободного времени и металлического корпуса клапана, дает простое погружение и отмачивание клапана в стакан с соляркой. Если корпус клапана пластиковый, порядок чистки тот же, просто следует избегать излишне агрессивных жидкостей, чтобы не повредить сам корпус.
После процедуры очистки, остается самое простое, - водрузить клапан на положенное ему место.
В общем, после этих действий, свист должен пропасть. Если все остальные механизмы в порядке, ремни, ролики и прочее было уже исключено мастерами, то чистка клапана PCV при вышеописанных симптомах должна Вас от них избавить.
Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи
По мере обращения владельцев автомобилей Хонда в наш автотехцентр появилась некоторая статистика на одну и ту же жалобу – тихий посторонний свист при работе двигателя.
Неисправность явно не характерная и не подходит под обычные характерные причины появления свиста.
Когда появляется неисправность
По заверениям владельцев авто свист появляется при нажатии на педаль акселератора и пропадает при ее отпускании. Но, стоит опять нажать на педаль газа и свист возобновляется.
Впускная система Хонда
Клапан РСV
Данный клапан устанавливается в системе впуска и также начинает работать при нажатии на педаль акселератора. Клапан РСV отвечает за рециркуляцию картерных газов. Во время работы двигателя в картере скапливаются продукты сгорания в виде прорвавшихся газов через неплотности между поршнем и цилиндров, что создает излишнее давление. Вот этот излишек давления и должен стравливать клапан, возвращая картерные газы снова в систему пуска. Горячие газы особенно полезны при отрицательных температурах, так как подогревают топливную смесь.
Устройвство клапана РСV
Клапан имеет простейшее устройство, где основными подвижными элементами являются пружина и поршень или шарик. В нерабочем положении поршень (шарик) поджат пружиной и клапан попросту закрыт. Когда давление газов превысит тарировочное значение пружины, она сожмется и газы отодвинув поршень начнут выходить из картера.
Клапан нужно снять и вымыть его внутренности, что как правило, избавляет владельца от нежелательного квартиранта, злоупотребляющего художественным свистом.
Уже на протяжении года борюсь с этой проблемой. Свистит ремень. Все это началось после того когда открутился шкив коленвала. Прикрутил, поставил ремень а он начал свистеть. Пользовался я антискрипом для ремней (кондиционер для ремня), различные смазки, но помогало это все буквально на пару дней.
Поехал я и купил новый ремень. Поставил, все нормально. Поездил буквально день и при включении кондера он начинает свистеть. Говорят типа подтяни, но тянуть было некуда. Вообщем ездил так и брызгал переодически смазкой для ремней. Свистел в основном при попадании в лужу, в дождливую погоду, оно в принципе и понятно, вода попадает на ремень и он проскальзывает.
Как выяснилось позже, там должен стоять пыльник который я оторвал летом 14 года, зацепился за арматуру и его вырвало слева. Не долго думая я на месте его снял и порванный бросил в багажник. Потом выложил и забыл о нем. Ездил и думал что не на что он не влияет по сути.
И вот когда нашел в гараже этот пыльник, увидел что он закрывает как раз ремень.
Недолго думаю принялся его паять. На самом деле проще было купить контрактный, у это были оторваны все крепления и вид был жуткий. Ну да ладно, думаю попробую и приколхожу как нибудь.
Запаял, поставил на клипсы и хомуты пластиковые) Думал что теперь не будет свиста при наезде в лужу, но не тут то было. Ремень все равно начинал свистеть при наезде в лужу, особенно в дождливую погоду.
И вот еду я за новым ремнем. До этого брал GATES за 850 рублей. Не знаю, фуфло он или нет, но засвител он в сухую погоду. Возможно что на шкивах грязь осталась и на ней он проскальзывал. На этот раз взял MITSUBOSHI, стоит он 450 и выглядит он кстати говоря понадежнее чем GATES.
Снял я свой ремень и вот что увидел
Весь ремень забит мелкими камушками. Естественно все это из за того что не было защиты, это я лох, моя вина. Они настолько сильно плотно сели в него, что выковырять их практически не получилось.
Новый ремень ставить на грязные шкивы не решился. Купил мощную химию, мыл ей однажды движку, крышка клапанов аж вся облезла))
Побрызгал на шкив генератора, компрессора кондиционера, и коленвала. Минут пять подождал и начал чистить щеточкой. Грязи было немерено. Чтобы почистить коленвал, завел мотор без ремня, и подставлял щетку, попутно брызгал химию. Было много параши, все эти смазки притягивали всю грязь и они тупо забились. Почистил, еще на раз пролил химией, дал постоять минут пять, обратил внимание что стекали уже чистые капли, и проводя пальцем было чисто. Смыл все водой и дал на солнышке просушиться. И принялся ставить новый ремень.
Интересно что на этом ремне, ручью какие то пушистые, думаю это плюс, на GATES такого не было, он был гладкий.
Поставил начинаю натягивать и срывается головка. Пробую снова опять срывается. И вспомнил что в прошлый раз она уже проворачивалась. Смотрю, граней практически нету, ремень толком не натянут, так ехать нельзя. Сажусь на пятнашку и лечу в магазин. Решаю сразу ехать в обычный магаз с крепежами.
Нахожу там болты с резьбой М8 но под головку не на 10 как должно быть, а на 13, разницы вообще никакой, ну и короче на полсантима, новый на 65мм, тоже не беда.
Приезжаю, смазываю болт синявкой, и закручиваю его как по маслу.
Натягиваю как надо, ремень упругий, сажусь за руль, завожу, и вауля свиста нет. Но рано радоваться. Тут же глушу, и решаю завести под нагрузкой. Включаю кондер, на 18 градусов, на полную, весь свет, в том числе и дальний, магнитолу и завожу. Свиста нет. На роже улыбка))
Поездил вечером, пробывал по лужам, не свистит, но асфальт почти сухой. Попробую в дождь поездить и там скажу если засвистит.
Под капотом грязи просто жесть, и пыльник не спасает моторный отсек от грязи, надо ставить металлическую защиту. Говорят мотор греется сильно в жару, но я попробую, если что есть вариант доработать болгаркой, сделать жабры для воздуха)) Как погода установится, возьму защиту и все отмою под капотом.
Сегодня мы поговорим о такой несерьезной, на первый взгляд, но ужасно назойливой, на все остальные, особенности двигателя как тихий посторонний свист при его работе.
Мы, конечно, попробуем описать этот звук, но на сколько хорошо у нас это получится, решать Вам. Итак, несколько традиционных для ситуации симптомов:
звук появляется при нажатии на педаль газа
звук очень тихий, и слышен только тогда, когда тихо в салоне
звук стихает, если отпустить педаль газа
обычно водитель не слышит его, но в какой-то момент ловит себя на мысли, что звук есть
его не слышат другие участники движения, и как правило, его не слышат пассажиры в салоне, поскольку не проводят параллели между нажатием на педаль газа и появлением звука
(Внимание! Если прочитав это, Вы решите сами почистить дроссельный узел, ни в коем случае не снимайте датчик положения дроссельной заслонки, так как его обратная установка практически невозможна без специального оборудования!)
В общем, после этих действий, свист должен пропасть. Если все остальные механизмы в порядке, ремни, ролики и прочее было уже исключено мастерами, то чистка клапана PCV при вышеописанных симптомах должна Вас от них избавить.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.
В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.
Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.
Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.
Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки
Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.
вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.
Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),
суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.
Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.
Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.
в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)
Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.
Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.
Почему - даёшь газу - слышиться свист?
Заметил тут такую неприятность - когда едешь в машине и нажимаешь посильней на газ - слышится как будто глухой свист(мне кажется, что в районе двигателя), когда педаль газа отпускаешь - звук прекращается. Я думаю на не плотность в системе выхлопа. Кто то может подсказать ещё варианты, или дать более точный диагноз.
Почему - даёшь газу - слышиться свист?
как можно свист по словам определит. хоть видео выложи. обычно это ремень ГРМа,ты их давно менял или поттягивал или ославблял.в общем проводил диагностику.
Почему - даёшь газу - слышиться свист?
О_о. ремень ГРМа не может свистеть. если он свистнет хоть раз - то зверек клапанам может прийти. белый и пушистый. вот ремень генератора может, и скорей всего именно он и свистит.
Почему - даёшь газу - слышиться свист?
О_о. ремень ГРМа не может свистеть. если он свистнет хоть раз - то зверек клапанам может прийти. белый и пушистый. вот ремень генератора может, и скорей всего именно он и свистит.
Почему - даёшь газу - слышиться свист?
у меня тоже какойто еле заметный свист появился после того как ремень ГРМ поменяли, может приработается))
Почему - даёшь газу - слышиться свист?
у меня тоже какойто еле заметный свист появился после того как ремень ГРМ поменяли, может приработается))
Почему - даёшь газу - слышиться свист?
А почему же тогда он начинает свистеть только при повышении оборотов двигателя, а при постоянной нагрузке - никакого шума нет? А ремни я ни один не менял и не подтягивал - буквально через полторы недели мне привозят полный комплект оригинальных ремней, включая ГРМ с роликом - вот тогда и займусь ими вплотную. Надеюсь что этот свист не критичный и мой железный конь пробегает до этого момента без проблем. Сильно нагружать его всё таки не стоит, я думаю. Всем спасибо за советы.
Почему - даёшь газу - слышиться свист?
А почему же тогда он начинает свистеть только при повышении оборотов двигателя, а при постоянной нагрузке - никакого шума нет? А ремни я ни один не менял и не подтягивал - буквально через полторы недели мне привозят полный комплект оригинальных ремней, включая ГРМ с роликом - вот тогда и займусь ими вплотную. Надеюсь что этот свист не критичный и мой железный конь пробегает до этого момента без проблем. Сильно нагружать его всё таки не стоит, я думаю. Всем спасибо за советы.
потому, что если ремень генератора не натянук как надо, то при повышении оборотов он прокручивается на генераторе, отсюда и свист на повышенных оборотах
Почему - даёшь газу - слышиться свист?
да - но тогда свист возникал бы и когда стоишь на месте и проста газуешь - но его же нет. Он появляется только когда едешь на машине и нажимаешь на газ. Я конечно ещё раз завтра в этом убежусь - открою капот и попробую погазовать, дергая заслонку. А кто может сказать - на сколько сильно должен быть натянут ремень генератора и каким способом это можно проверить?
Почему - даёшь газу - слышиться свист?
130 лс купил,а книжку по ремонту не купил ))) никаких норм натяжки нет,тупо приоткрути регулировочный болт генератора,на милиметор сдвинь и закрути,заведи прокатись и провер на свист,вот и все!я так делал!
Множество неисправностей в автомобиле можно определить по звуку. Когда появляются какие-то сторонние шумы в виде непонятного стука, скрежета, воя или свиста, то это может сигнализировать о поломке одного из узлов авто. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и противных звуков. Но есть определённые признаки поломок, которые проявляются наиболее часто. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, причиной которому может служить ряд факторов. При этом подобные неприятные звуки могут быть и при уже работающем моторе. Далее мы расскажем о причинах таких явлений и способах их устранения.
Свист двигателя при его запуске и работе
Причиной того, что при работе двигателя слышен свист, может стать ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не настолько опасный знак, насколько надоедающий. Хотя если мотор начал издавать такие посторонние звуки и двигатель свистит всё сильнее, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые проигнорированные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и массе проблем.
Ремни
Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ влечёт за собой появление того самого назойливого свиста, который может усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя. А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышно и не заметить его невозможно.
При появлении свиста первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней
Первым делом нужно проверить натяжение всех приводных ремней в двигателе. Если какой-то из них ослаблен, то возможны его проскальзывания, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае нужно натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить у него нормальный свободный ход. Ещё одной причиной проскальзывания ремней могут стать попавшие на них грязь и масло. В этом случае его нужно тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.
Чаще всего неприятности в плане издаваемого шума доставляет ремень генератора. Появляется свист при запуске двигателя и исчезает при повышении оборотов двигателя, так как ремень входит в одну амплитуду с роликами и шкивами. Грозить это может недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом внезапно перестаёт издавать этот звук. При этом сразу никаких изменений не наблюдается. А причиной этому может стать обрыв ремня генератора. После того как он обрывается, зарядка аккумулятора при работающем моторе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители замечают её и придают этому какое-то значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-то в безлюдном месте с севшим аккумулятором.
Ещё одной наиболее частой причиной возникновения свиста из подкапотного пространства автомобиля является ремень ГРМ. Тут последствия игнорирования проблемы могут быть куда серьёзнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но обратить внимание на это стоит обязательно. За обрывом ремня ГРМ может последовать капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, стоящий больших денег. Поэтому на всякого рода свисты при работе двигателя нужно своевременно реагировать и не доводить ситуацию до крайностей. Это касается не всех типов моторов, однако настоящая проблема широко распространена.
В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван всё теми же ремнями. Если при прогреве мотора он исчезает, то причина однозначно в них. В холодное время года есть шанс, что консистентная смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень будет не способен прокрутить шкив генератора, попросту проскальзывая. Решением такой проблемы может стать замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и его не заклинило. Поэтому, как вы видите, свист на холодном двигателе устраняется довольно легко.
Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Возможно, что некоторые из них нуждаются в натяжении или в замене.
Ролики и подшипники
Неисправности впускной системы
Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чём-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть или дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создаёт специфические завихрения воздуха, или впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.
В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой дроссельной заслонки. Но для того чтобы хорошо очистить её от грязи, необходимо полностью снимать этот узел, о чём не нужно забывать.
Неисправности турбины
Что делать при появлении свиста из-под капота?
Если звук похож на помесь звука взлетающего самолета(звон) и свиста-это не воздух,это звук работы ремня под нагрузкой.Ремня вариаторного узла.
AlexSH515
Перейти к альбомам пользователя
Реклама партнёров
хрюндельводила
Тереть можна долго,тока эти тёрки ниочём.Мыж не знаем и не слышали этот свист.Попробуй на паркинкге и нейтрали подними обороты до 4-5 штук,лучше ночью или в тихом месте - если этот свист повториться - значит ремни или ролики
Dmitrij843
ребят а у миня свист когда завожу тачку секунд 15 потом прекрощается , мне кажется это ролик натяжной, т.к. ремни заменили на новые.
rgraz
Иной (светлый)
| Цитата (Dmitrij843 @ 6.11.2009 - 22:58) |
| ремни заменили на новые. |
Через некоторое время после замены ремни подтянуть не мешает. Седня тоже при заводе с утра в -15 секунд 20 слушал разнообразный вой. И до этого на холодную иногда посвистывало. Ремни менял в августе, пора подтянуть.
bvd
Сегодня завел так засвистело,зажужало, точно как циркулярная пила стоять рядом не возможно,заглущил открыл капот из раена генератора чуствовался запах похожий на запах горелого изолятора высокого напряжения.При повторном пуске все ок,погода сырая,но не минус (я в шоке) стартер,генератор,подшибник какой небуть? ,но точно не ремри .Подскажите кто знает.
bvd
Реклама партнёров
Brigadir
Заслуженный Бригадир России
Бывший хрюшевод, Yeti 1,8 TSI 4x4 152 л.с. МКПП
bvd
да,да спасибо поглядим. Почитал ясности мало,в моей ситуации что то с генератором, может подшибник,но почему запах такой электрически и свист действительно как у пилы,уже было 2 раза только при пуске не находу(с интервалом 2,5-3недели), погода сырая дожди +3,+5. 100% не чего не должно трещать и свистеть в любую погоду.Буду смотреть говарят хороший стук наружу выйдет.
Lalalaika
Перейти к альбомам пользователя
А у меня сверчок какой-то под капотом поселился. При каждовременном нажатии газа начинает что-то свистеть, только когда трогаюсь. Звук очень напоминает сверчка! ))))) При езде звук пропадает. Что это может быть?
denchik
Lalalaika
Похожие симптомы и у меня ,я думаю и мои дагадки подтвердил механик знакомый на СТО ,что скорее всего это ремни .Не в далеком будущем менять ГРМ и все остальные ремни+ помпу ,вот и посмотрим это или не это )) Да и еще ,когда сбрасываешь обороты этот звук тоже присутствует . В определенном диапазоне оборотов .
AlexSH515
Перейти к альбомам пользователя
хоть выездной авто ремонт организовать что ли. По России на авто. И всех лечить. За диагностику брать денег. И на обратном пути ремонтом заниматься. Я бы за. Но Вадим согласится если. И тут работы много. А так бы неплохой бы пробег получился. Я бы с удовольствием дернул на своем хрюне. Народу помочь.
Lalalaika
Перейти к альбомам пользователя
| Цитата (denchik @ 11.02.2010 - 17:17) |
| Lalalaika Похожие симптомы и у меня ,я думаю и мои дагадки подтвердил механик знакомый на СТО ,что скорее всего это ремни .Не в далеком будущем менять ГРМ и все остальные ремни+ помпу ,вот и посмотрим это или не это )) Да и еще ,когда сбрасываешь обороты этот звук тоже присутствует . В определенном диапазоне оборотов . |
хех )) предыдущий хозяин ( мой сосед) сказал что всё менял перед продажей, так что пока попробую просто ремешки подтянуть (как раз 10 000 откатала), а там видно будет.
Отпишись плиз, как у тебя с этим делом пойдёт ))
Реклама партнёров
vasek
Заслуженый переделкин ХРЮНА
Lalalaika
Перейти к альбомам пользователя
| Цитата (vasek @ 15.02.2010 - 14:05) |
| Lalalaika помпа возможна свистит,симптомы знакомы просто |
AlexSH515
Перейти к альбомам пользователя
попробовать ремни силиконовой смазкой обработать сначала. Пропал. Пора менять или подтянуть. В начале пуска на холодную. Может или генератора или гур. А также сам насос гур. Жижу менять. Или ролик грм. У помпы как правило сразу бежит антифриз. Еще свист при трогании на прогретый мотор, когда с мотором все гуд. Тормозные колодки. Суппорт косячит. Глушитель. Подушки двигателя и глушака порваны. Резонатор. Ступичный подшипник. На ходу уплотнитель или ветровик с мухобойкой. В трамблере конденсат. Ну и последнее ремень варика. Это уже почти пипец.
РЫЖИЙ
В общем тоже свист появился в морозы, под нагрузкой, от 1000 примерно до 1700, с момента покупки больше 3000 не раскручивал, всегда стараюсь трогаться плавно. В варике масло менял недавно, на 84000 , сейчас ~84700, все жидкости вовремя меняются, ремни правда еще не менял, на гуре ремень с виду в идеале, как-будто Яп перед продажей поменял (Ашера с аукциона привезли в сентябре 2001 5d GH3 J100 Белый). Короче засвистел-зашелестел , громче всего свистит при езде задним ходом на как только начинаешь приотпускать педаль тормоза и машина чувствует нагрузку ( например при парковке в гараж задним ходом, приходится преодолевать небольшой подъем до 15 градусов), надо будет послушать, при начале движения вперед с открытым окном (может так же громко, с Магадана приеду проверю, да и на встречу с одноклубниками надо съездить, познакомиться хоть, может на месте подскажут чего, да и просто поболтать о всяком:). Так же заметил, что при переключении передач, во время начала движения, появляется свист, в районе R и Nейтрали (слышно только с открытым окном), а когда ставишь в положение D, звук затухает, почти ничего не слышно, и начинает возрастать при начале движения и разгоне, примерно до 1700 оборотов, потом его не слышно. В общем приеду, займусь этим вопросом, может потеплеет хоть до -20:), а то на морозе, не айс над машиной "скакать" Может немного разворошим память , и опыт все таки опыт показал решение данного вопроса, поделитесь с новичком плиз
опишу свою музыку
итак гу стоит пионер с510
в дверях стоят прайд руби и питаются усилком idol audio bx — 4.150
саб прайд джуниор pro запитан усилком pride mile 1000w
и вот в чем мой вопрос включаю мафон НЕ заводя машину все идеально чистый звук без помех, но стоит завести авто появляется свист из динамиков который усиливается при нажатии на педаль газа!
НО самое удивительное ! этот свист появляется как только на улице погода переваливает за -1 градус, как только температура +2 никаких посторонних шумов нет! в чем может быть дело?
я уже перерыл весь интернет кучу всего попробовал ! советовали заземлить так сказать рца на корпус мафона и так же с усилками (не помогло) купил helix cap 33 конденсатор ставится рядом с генератором (тоже не помогло)
если есть грамотные люди подскажите пожалуйста в чем может быть дело?
Honda Civic 2011, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — автозвук
Машины в продаже
Комментарии 109
У меня пионер 510 и прайд колонки, тоже иногда свист.На сток мафоне у друга тоже был свист и потом в скором времени наебнулся генератор 🤣 поэтому думаю что тут дело не в акустике ( ну не в фирмах )
давайте копать дальше 🧐 🤭
да я уже нашел причину
В чем в итоге причина?
Что сделал чтоб шум пропал?
генератор перебирали мне диодный мост и чето еще там, на трешку вышли детали для генератора
Понял спасибо. После этого шум пропал полностью?
да я уже нашел причину
Сегодня поставил прайд кватро, появилась эта х****, ещё и когда газуешь увеличивается помехи🧐
у меня так же было
Дело в 510 пионере, они фонят все, у меня такой же, тоже фонит.
дело не в пионере, ниже кому ответил в чем дело
Дело в 510 пионере, они фонят все, у меня такой же, тоже фонит.
сейчас никаких посторонних звуков нет
Дело в 510 пионере, они фонят все, у меня такой же, тоже фонит.
На стоке тоже фонит.
Тоже посвистывает при включённом А/С или печке, но не сильно, на малой громкости(0-5)слышно, выше уже нет, тональность свиста при нажатии на педаль акселератора не меняется.
Правда появились помехи(лёгкий треск из динамиков), как при плохом сигнале радио, но причина ясна(я так думаю), у меня акустические провода проходят прям по центру топливного фильтра, а также силовые + и — проходят рядом, и скорее всего неправильная разводка и является причиной помех, с этим ясно.
Но появилась ещё одна трабла после замены усилителя на фронт, при выключении зажигания из динамиков раздаются хлопки, раньше такого не было.
Начал грешить на усь, ну думаю сменил прайд на урал и на тебе, полезли косяки, и дабы обелить компоненты от урала в своих глазах, решил исключить его из системы и понаблюдать, в итоге хлопки остались, слышу их из рупоров, значит дело не в усилителе, а в кривых руках, где-то накосячил, по теплу буду переделывать.
проверь все акустические провода может какой то на корпус авто задевает где то
Интересная тема!
Вопрос по межблоку: каким кабелем соединяете оборудование?
прайдовские межблоки дорогие, пробовал другие так чисто по улице пустил подключил тоже самое свист есть
Известная тема )))
даже когда была штатная балалайка и штатные динамики — свистело, так что можно отбросить ВСЁ, что делалось по акустике в машине и искать первопричину именно в "штатном варианте". Могу сказать одно — при увеличении нагрузки на гену, свист усиливается.
прлностью с тобой согласен, даже когда муза была вообще вся заводская я слышал пару раз свист в очень жаркую погоду ! что тогда искать? генератор дает помехи 100 процентов а что нужно делать что бы от них избавится не ясно
Балалайка в любом случае на массу "коротит", так она у нас крепится, и вот что делать со свистом я так и не понял …
Читайте также: