Свист стартера поло седан

Обновлено: 29.01.2025

Проблема распространенная, поиск выдает много записей про стартер, вот и в моё ухо свистело каждый раз при запуске авто.
Если во время запуска Поло, рядом с Вами находятся друзья или просто знакомые, то они с 90% вариантом скажут тебе с ухмылкой: "О! да у тебя ролики, да ремешок посвистывает!". Но мы то с вами половоды знаем, что свистит наш сухой стартер (родной bosch).
Почитал мануалы и принялся за работу. Забегая вперед скажу, что снимал я его два раза, т.к. первый раз смазал мало и свист не ушел. Первый раз провозился с болтами долго, второй раз снял всё быстро. Поэтому напишу, что и как я делал:

1. Яма впринципе не нужна, всё делает хорошо и через верх.
2. Снимаем АКБ, видим сколько песка на площадке:

2. Снимаем площадку, видим стартер и подушку. Заодно можно проверить в каком состоянии подушка.

3. Для более менее удобного доступа к стартеру ставим 5-ю передачу (или рукой поднимаем рычаг и поворачиваем по часовой стрелке). Получится вот так:

4. Снимаем штекер со стартера (отодвигаем отверткой красный стопор).
5. Рядом снимаем заглушку с гайки и откручиваем головкой на 13.
6. Теперь заглядываем под стартер и откручиваем головкой на 13 гайку, которая крепит кронштейн.
7. Под гайкой на 13, видим болт на 18, такой же болт и сверху:

8. Если стартер раньше не снимался, то с завода он затянут очень крепко, я использовал вот такую конструкцию:

9.Плавно тянем и сворачиваем верхний и нижний болт. Болты длинные, нижний болт вынимается легко, верхний же упирается в рычаг (мы поставили на 5 передачу). Используем сам стартер как обратный молоток и выбиваем болт, в принципе особых усилий выбить не потребуется, т.к. болт проходит под рычагом впритирку.

Стартер снят. Про разборку подробно писать не буду, т.к. не фоткал процесс.
Напишу только, что НЕ выкручивайте сразу два верхних самореза, которые под крестовую отвертку на металлической заглушке. Выкрутите сначала два длинных болта на 7" и вытаскивайте моторчик с корпуса, иначе если открутите саморезы и потяните вверх, то вылетят щетки, которые потом замучаетесь обратно вставлять. Что в первый раз у меня и случилось.
Т.е. должно вытащиться вот так:

Если они все-таки выскочили, то самое простое засунуть их обратно — это фиксировать при помощи проволоки или маленькими хомутиками, потом надевать на моторчик и снимать фиксаторы (проволочку или хомутик).
После разбора получается как-то вот так:

Не смотрите, что шестеренки грязные и в смазке, это результат моей первой попытки смазать стартер, на самом деле там было все сухо. Первый раз я смазал только шестеренки без очистки и свист остался, поэтому второй раз я смазал всё как надо:
Смазываем подшипник внутри корпуса — 1
Движущийся внутренний механизм — 2
Шестеренки — 3
Под колпачком — 4

Использовал вот такую смазку:

Диапазон температур от -40 до +120
Собираем всё обратно, смотрим чтобы не осталось лишних шайбочек. Проверяем на кручение — в одну сторону должен крутиться легко в другую с усилием.
Устанавливаем, заводим авто и наслаждаемся звуком.
Два дня — полет нормальный, посмотрим, как будет при минусовых температурах.

Ну все, день прошел результативно, хотя трудностей было не мало, сначала не смог открутить нижний болт, помог сосед по дому, помог вороток, переходник и глубокая торцевая головка благо есть "набор", сосед прижал вороток к болту чтобы под наклоном не слетела головка, на вороток сверху я накинул трубу небольшого диаметра и только так с хрустом получилось одолеть нижний болт на 18, урааа!) Верхний болт открутил самостоятельно так как доступа к нему больше, но перед этим снял патрубок с корпуса воздушного фильтра и АКБ, нужны:
ключ на 10 чтобы снять клеммы "-" "+" и торцевая головка на 14 с переходником, чтобы снять площадку под АКБ далее трещеткой 3/8 головкой на 13 и переходником снял наконечник провода с контактного болта тягового реле и еще снял кронштейн колодок проводов, верхний болт мешает вынуть рычаг переключения передач, в нейтральном положении поднял рычаг и повернул его по часовой стрелке до упора, молотком стучал по отвертке как ударным съемником и болт плавно отошел, так как рычаг переключения все равно мешает чтобы его вынуть.

После уже дома разбирал стартер, тут в целом все нормально, подглядывал в планшет, закачены журналы "VW POLO SEDAN изд. Третий Рим и "За Рулем" (спасибо, slaiger), вот когда вынимал сердечник якоря из корпуса стартера, щеткодержатель его пластины отошли "рассыпались" с коллектора и только 5-го раза удалось их собрать, то не так, то пружинка улетела, искал по полу, нашел, то якорь залетал в корпус так что, ну там магнитные пластины по кругу, что с коллектора вылетали пластины щеткодержателя!) Но, одолел я стартер, все собрал и установил обратно, теперь стартер как-то по особенному крутит!) Нравится!)) Набор торцевых головок уже окупился на рубля 4, думаю у дилера был бы такой ценник на разборку/сборку ремонт, чем бы еще смазали, а может брызднули WD и все!) Ниже фото для наглядности, опять же труд, фотографировать и работать. Успехов, доволен очень!)

Вороток, удлинитель, глубокая торцевая головка, помогают снять нижний болт, верхний болт можно снять головкой, удлинителем и трещеткой 1/2

Дмитрий Багров
запись закреплена

Василий Сторожев

Дмитрий Багров

Дмитрий Багров ответил Булату

Дмитрий, х. з, я как то побрызгал в сторону роликов воды, ну и на ремень. Свист пропал,пока мокро. На сухо снова. Вот думаю, то ли ролик какой то, либо ремень мозг канифолит. Но на стартер х. з. Проще заехать в сервис да и узнать причину. Пока времени нет. Если узнаешь причину, отпишись пожалуйста

Множество неисправностей в автомобиле можно определить по звуку. Когда появляются какие-то сторонние шумы в виде непонятного стука, скрежета, воя или свиста, то это может сигнализировать о поломке одного из узлов авто. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и противных звуков. Но есть определённые признаки поломок, которые проявляются наиболее часто. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, причиной которому может служить ряд факторов. При этом подобные неприятные звуки могут быть и при уже работающем моторе. Далее мы расскажем о причинах таких явлений и способах их устранения.

Свист двигателя при его запуске и работе

Причиной того, что при работе двигателя слышен свист, может стать ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не настолько опасный знак, насколько надоедающий. Хотя если мотор начал издавать такие посторонние звуки и двигатель свистит всё сильнее, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые проигнорированные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и массе проблем.

Ремни

Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ влечёт за собой появление того самого назойливого свиста, который может усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя. А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышно и не заметить его невозможно.

При появлении свиста первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней

Первым делом нужно проверить натяжение всех приводных ремней в двигателе. Если какой-то из них ослаблен, то возможны его проскальзывания, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае нужно натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить у него нормальный свободный ход. Ещё одной причиной проскальзывания ремней могут стать попавшие на них грязь и масло. В этом случае его нужно тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.

Чаще всего неприятности в плане издаваемого шума доставляет ремень генератора. Появляется свист при запуске двигателя и исчезает при повышении оборотов двигателя, так как ремень входит в одну амплитуду с роликами и шкивами. Грозить это может недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом внезапно перестаёт издавать этот звук. При этом сразу никаких изменений не наблюдается. А причиной этому может стать обрыв ремня генератора. После того как он обрывается, зарядка аккумулятора при работающем моторе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители замечают её и придают этому какое-то значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-то в безлюдном месте с севшим аккумулятором.

Ещё одной наиболее частой причиной возникновения свиста из подкапотного пространства автомобиля является ремень ГРМ. Тут последствия игнорирования проблемы могут быть куда серьёзнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но обратить внимание на это стоит обязательно. За обрывом ремня ГРМ может последовать капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, стоящий больших денег. Поэтому на всякого рода свисты при работе двигателя нужно своевременно реагировать и не доводить ситуацию до крайностей. Это касается не всех типов моторов, однако настоящая проблема широко распространена.

В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван всё теми же ремнями. Если при прогреве мотора он исчезает, то причина однозначно в них. В холодное время года есть шанс, что консистентная смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень будет не способен прокрутить шкив генератора, попросту проскальзывая. Решением такой проблемы может стать замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и его не заклинило. Поэтому, как вы видите, свист на холодном двигателе устраняется довольно легко.

Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Возможно, что некоторые из них нуждаются в натяжении или в замене.

Ролики и подшипники

Неисправности впускной системы

Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чём-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть или дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создаёт специфические завихрения воздуха, или впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой дроссельной заслонки. Но для того чтобы хорошо очистить её от грязи, необходимо полностью снимать этот узел, о чём не нужно забывать.

Неисправности турбины

Что делать при появлении свиста из-под капота?

Читайте также: