Свернулся антифриз причины ваз 2112
Большинство из представленных сегодня на рынке охлаждающих жидкостей окрашены в яркие цвета – зеленый, синий, желтый, красный и т. д. Многие из них поставляются с флуоресцентными добавками. С помощью такой окраски решаются самые разные задачи – как маркетинговые, так и практические. Броская расцветка, например, помогает быстрее обнаружить течь, если она возникнет. Со временем оттенок может меняться, но незначительно, а нетипичные отклонения в цвете свидетельствуют о неполадках или низком качестве жидкости. Если антифриз стал коричневым, это повод проверить работоспособность узлов системы охлаждения, а также качество самой смеси.
Причины коричневого оттенка
В процессе эксплуатации антифриз испытывает тепловые нагрузки, вступает в химические взаимодействия, работает в режимах с повышенным давлением. Рабочий ресурс базового состава и присадок ОЖ расходуется на обеспечение благоприятных условий функционирования системы охлаждения двигателя, а также на повышение износостойкости ее компонентов. С течением времени и под воздействием внешних факторов меняются физико-химические свойства хладагента. В некоторых случаях это сопровождается обретением коричневого оттенка.
Окончание срока годности. Как и любая другая техническая жидкость, используемая в автомобиле, антифриз имеет определенный срок годности. В самом общем случае принято считать, что охлаждающая жидкость сохраняет рабочие характеристики в течение 50 000 км пробега. Но ориентироваться следует прежде всего на рекомендации производителя, а также на марку автомобиля, условия эксплуатации, возраст транспортного средства. К моменту истечения срока годности ОЖ ее цвет может преобразоваться из первоначального – зеленого, синего, желтого или любого другого – в коричневый. Такая расцветка говорит о том, что присадки уже не справляются со своими функциями и выпадают в осадок, который и придает жидкости ржавый оттенок.
Перегрев мотора и закипание ОЖ. Антифриз может закипеть из-за некачественного состава самой жидкости или в результате неисправностей отдельных компонентов системы охлаждения и силового агрегата. Двигатель после этого перегревается, а хладагент становится коричневым и требует замены. Перегрев мотора может произойти из-за недостаточного количества ОЖ: в этом случае ухудшается охлаждение ГБЦ (наиболее горячей части ДВС), а впоследствии циркуляция жидкости прекращается вовсе. Перегретый двигатель нужно отправлять на диагностику, т. к. последствия могут быть достаточно серьезными.
Разрушение резиновых патрубков. Если охлаждающая жидкость эксплуатируется дольше предписанного производителем срока, она начинает разрушать резиновые патрубки системы охлаждения. В результате частицы резины попадают в антифриз, вызывая его потемнение.
Окисление металлических деталей системы охлаждения. От постоянного соприкосновения с жидкими средами на поверхности металлических деталей могут возникать очаги коррозии. Вероятность появления ржавчины возрастает по мере приближения к окончанию срока годности ОЖ. Т. е. чем старее антифриз, тем хуже его присадки справляются с защитными функциями. Очевидно, что эта жидкость требует замены.
Смешивание с маслом. Контакт хладагента с моторным маслом может случиться из-за повреждения прокладки ГБЦ или дефектов головки и блока цилиндров (например, трещин на их поверхности). Эксплуатировать двигатель с такой неисправностью крайне не рекомендуется. Признаком смешивания антифриза со смазочным материалом будет парообразный выхлоп, а сама жидкость изменит не только цвет, но и консистенцию – станет более густой и вязкой.
Использование воды в качестве ОЖ. Добавлять обычную воду в систему охлаждения можно только в ситуации, когда другого выбора нет. Например, когда в дороге случилась утечка жидкости, которую вы устранили с помощью герметика. После этого нужно долить ОЖ до требуемого уровня, а антифриза с собой нет. В этом случае обычно доливают воду, т. к. лучше с таким хладагентом, чем ехать совсем без него или с недостаточным количеством жидкости. Если не заменить этот состав в ближайшее время, он гарантированно станет коричневым, т. к. металлические детали начнут ржаветь.
Применение химических средств для устранения течи. В торговой сети сегодня предлагается множество присадок в антифриз, предназначенных для устранения протеканий, очистки системы и т. д. Действуют такие добавки с разной степенью эффективности, но цвет охлаждающей жидкости изменить могут. Если после использования химических средств хладагент стал коричневым, существует вероятность, что вместе с расцветкой изменились и свойства ОЖ. Чтобы избавить себя от проблем с системой охлаждения в дороге, такую смесь лучше заменить.
Несоблюдение правил эксплуатации. Независимо от причины, по которой антифриз стал коричневым, его нужно менять, и лучше с этим не затягивать. Но ошибки при замене могут привести к тому, что уже через несколько недель новая жидкость также поменяет цвет. Чтобы этого не произошло, необходимо:
- предварительно устранить причину, по которой пришла в негодность предыдущая жидкость (если смена цвета не связана с ее естественной выработкой);
- перед заливом нового охладителя промыть всю систему охлаждения, чтобы ликвидировать остатки старого. В противном случае они могут начать смешиваться с новым и ухудшать его свойства.
Как решить проблему
это важно! Если антифриз потемнел или приобрел ржавый оттенок, его однозначно нужно менять. Изменение цвета ОЖ говорит о том, что хладагент утратил способность защищать внутренние поверхности системы от вредных воздействий и обеспечивать нормальные режимы работы двигателя. Не менее важно установить причину, по которой хладагент изменил оттенок. Если это износ и истечение срока годности, будет достаточно промыть охлаждающую систему и залить новую качественную жидкость. Если же причина связана с неисправностью одного из узлов автомобиля, предварительно необходимо ее устранить.
- патрубки и прочие резиновые элементы;
- прокладку ГБЦ;
- теплообменник.
При симптомах перегрева двигателя следует провести вдумчивую диагностику, чтобы выяснить, почему он перегревается, и ликвидировать возможные неполадки.
Замена прокладки ГБЦ. Если в результате диагностирования было установлено, что антифриз поменял цвет на коричневый и превратился в масляную эмульсию из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров, автомобиль отправляют на ремонт. Машину эксплуатировать нельзя, пока не будет выполнена замена герметизирующего уплотнителя. Этот вид работ выполняют в условиях автосервиса или самостоятельно. Если вы намерены заменить прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров своими руками, нужно выполнить следующее:
- купить новую деталь (по VIN-коду);
- демонтировать навесное оборудование – фильтры, патрубки и пр.;
- снять крышку головки блока;
- открутить все крепежные болты ГБЦ;
- демонтировать головку блока цилиндров;
- заменить уплотнитель и выполнить сборку в обратном порядке.
Чистка системы охлаждения. Если перед заменой поржавевшего антифриза необходимо промыть радиатор и другие элементы системы охлаждения, это выполняют следующим образом:
- машину устанавливают на ровной поверхности. Если мотор горячий, дают ему остыть;
- открывают и фиксируют капот, под радиатором и мотором размещают емкости для сбора старой жидкости;
- откручивают сливные пробки двигателя и теплообменника, сливают отработанный материал в заранее подготовленную тару;
- закручивают пробки и заливают в систему дистиллированную воду. Для более эффективного промывания внутренних поверхностей в воду добавляют лимонную кислоту или специальные химические средства, которые в широком ассортименте предлагаются в торговой сети;
- заводят двигатель на 15-20 минут, затем выключают его и через 2-3 часа повторяют процедуру;
- если использовались кислота или присадки, выполняют финишную промывку дистиллированной водой, после чего заливают в систему новый антифриз.
Устранение причин закипания. В тех случаях, когда хладагент ржавеет после закипания, помимо его замены, нужно разобраться, почему перегрелась жидкость, чтобы не допустить подобного в дальнейшем. Следует проверить такие детали и узлы, как:
- термостат. Если он работает с перебоями, большой контур циркуляции может не открываться, и жидкость движется только по малому кругу;
- крышки расширительного бачка и радиатора. Их неисправность может привести к разгерметизации, снижению давления и, как следствие, – к уменьшению температуры кипения антифриза;
- температурные датчики. Если они работают некорректно, температура ОЖ будет определяться неверно, что приведет к ее перегреву;
- электромотор вентилятора, который отвечает за охлаждение радиатора;
- водяной насос. Важно не допустить чрезмерного износа деталей помпы;
- радиатор охлаждения. Каналы, по которым течет жидкость, забиваются отложениями, становятся уже, и протекающий по ним хладагент перегревается.
Выбор качественного антифриза
При выборе ОЖ будет правильным ориентироваться не на оттенок, а на состав смеси и репутацию бренда. Выбирайте качественные смеси, защищенные от подделок и подходящие для Вашего автомобиля. SINTEC Multifreeze – оптимальное решение, универсальное и подходящее для разных видов нагрузок и двигателей. Мультифриз сочетает в себе достоинства обоих типов охладителя, так как содержит и неорганические присадки, и карбоновые кислоты. Может использоваться на протяжении длительного времени и не становится коричневым. Его инновационные свойства делают возможной долгую эксплуатацию без ухудшения характеристик.
Вам также может быть интересно
Почему потемнел и помутнел антифриз в расширительном бачке
Почему свернулся антифриз: причины и что делать
Почему нет циркуляции в системе охлаждения
Почему антифриз сворачивается
Охлаждающая жидкость (ОЖ) – это смесь воды, пропилен- или этиленгликоля и пакета специальных присадок. Именно последние необходимы для того, чтобы состав приобрел химическую и физическую стабильность. Но в процессе эксплуатации автомобиля могут возникать факторы, которые могут нарушить изначальное состояние антифриза. К ним можно отнести:
- несоответствие охлаждающей жидкости техническим требованиям автомобиля;
- смешивание разных видов антифризов;
- низкое качество ОЖ;
- прогорание прокладки ГБЦ;
- нарушение герметичности блока цилиндров;
- естественное старение ОЖ.
Теперь вы знаете, почему свернулся антифриз. Когда причины понятны, нужно разобраться, почему вообще такое происходит.
Как охлаждающая жидкость теряет свои качества
Как мы уже говорили, химическая и физическая стабильность антифриза поддерживается специальными присадками. Без них смесь воды и пропиленгликоля начинала бы быстро расслаиваться из-за разности плотностей. Неоднородный состав был бы склонен к активному пенообразованию и превращению в густую эмульсию.
Что сворачивает антифриз
Чаще всего антифриз сворачивается из-за смешивания с моторным маслом. Такая проблема почти всегда возникает при проблемах с ГБЦ или нарушении герметичности блока цилиндров. При контакте со смазочными материалами охлаждающая жидкость значительно увеличивает свою вязкость. Также при ее циркуляции образуется пена, которая не растворяется, а оседает на любых контактных поверхностях. Аналогичная ситуация может возникнуть при смешивании антифриза с другой по составу охлаждающей жидкостью.
Фактор старения
Последствия сворачивания антифриза
Может ли свернуться антифриз, мы выяснили. Теперь нужно понять, к каким негативным последствиям приведет такое явление. Появление пузырьков, расслоение или изменение цвета охлаждающей жидкости свидетельствует о том, что она уже выработала свой ресурс или этот момент совсем скоро наступит. Когда ОЖ начала сворачиваться, она резко теряет свои смазывающие, теплоотводные и антикоррозийные качества. Как правило, стандартная охлаждающая жидкость рассчитана на 50 тыс. км пробега. После этого она уже не может эффективно охлаждать силовой агрегат и заботиться о нем.
Последствия смешивания с маслом
Если антифриз свернулся из-за смешивания с моторным маслом, то это может привести к следующим неприятностям:
- снижению мощности двигателя;
- росту расхода топлива;
- отсутствию нормальной смазки;
- необходимости замены моторного масла;
- разгерметизации системы охлаждения из-за повреждения выхлопными газами.
При этом ресурс двигателя будет расходоваться неоправданно быстро. Поэтому при обнаружении свернувшегося антифриза нужно с максимальной оперативностью принимать меры.
Что делать со свернувшимся антифризом
Если вы уверены, что проблема вызвана старостью или низким качеством охлаждающей жидкости, то решение будет достаточно простым. Нужно просто заменить ОЖ на заведомо качественный состав, который лучше купить в проверенном магазине. Перед заливом новой охлаждающей жидкости систему нужно обязательно промыть специальным составом или дистиллированной водой с добавлением небольшого количества лимонной кислоты. Также промыть магистраль можно с помощью раствора, состоящего из 1 части нового антифриза и 3 частей дистиллированной воды.
Более сложные случаи
Если антифриз свернулся из-за поломки ГБЦ или прогорания прокладки блока, то его тоже придется заменить, предварительно промыв магистральную систему и радиатор. Но в таком случае важно устранить главную причину проблемы. Если вы не имеете опыта вскрытия двигателя, то эту работу лучше доверить профессионалам.
Профилактические методы
Чтобы процедура проверки уровня и состояния охлаждающей жидкости не закончилась испорченным настроением, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
- используйте антифриз, рекомендованный производителем автомобиля;
- строго соблюдайте регламент замены ОЖ;
- покупайте охлаждающую жидкость только в надежных специализированных торговых точках;
- регулярно проверяйте состояние и уровень состава;
- не допускайте смешивания антифриза;
- старайтесь не перегревать силовой агрегат.
Эти простые советы помогут никогда не увидеть под капотом собственного автомобиля, как сворачивается охлаждающая жидкость. Это не только неприятное зрелище, но и серьезные негативные последствия для технического состояния автомобиля.
Вам также может быть интересно
Почему в салоне может пахнуть антифризом: несколько серьезных причин
Многие автомобилисты сталкивались с неприятной ситуацией, когда пахнет антифризом в машине. Почему это происходит? Насколько ситуация опасна для автомобиля и его владельца, как устранить неполадку? Разберемся со специалистами.
Почему закипает, бурлит и булькает антифриз в расширительном бачке. Последствия закипания.
В норме антифриз прекрасно функционирует и не теряет своих свойств вне зависимости от температуры на улице. Если же антифриз закипает или его уровень резко снижается, это свидетельствует о проблемах либо в самой системе, либо в составе жидкости. Наши специалисты расскажут о причинах и последствиях этого явления.
Почему поднимается уровень антифриза в расширительном бачке
Для того чтобы температура двигателя не становилась критической, и машина не перегревалась, нужна работа системы охлаждения. Для этого используется охлаждающая жидкость. Поэтому ее уровень в расширительном бачке является одним из важнейших параметров, позволяющих вовремя вычислить поломку.
Содержание
Почему это происходит
В обычных или штатных условиях антифриз не должен ни замерзать, ни густеть. Это и является его основным свойством – сохранение жидкой консистенции и всех необходимых свойств даже при низкой температуре. Но если охлаждающая жидкость все-таки кристаллизуется, у этого могут быть разные причины.
Температура. Она может быть аномально низкой, например -40 градусов, из-за этого антифриз начинает замерзать. Кроме того, в расширительном бачке может образовываться и скапливаться конденсат при резких перепадах температур.
Качество. Антифриз изначально был неправильно изготовлен, или у него вышел срок годности, из-за чего он испортился и потерял свои свойства. Его циркуляция по расширительному бачку осуществляется при помощи специальной помпы, которая нагнетает давление и распределяет жидкость равномерно. Но дешевые или некачественные компоненты в составе могут начать коксоваться или пениться при контакте с воздухом. Тогда пена под давлением выбрасывается из бачка и нарушает теплообмен в машине.
Смешивание. Вы неправильно развели охлаждающую жидкость, например, добавили не дистиллированную воду, а обычную, с примесями. Тогда конденсат будет оседать и скапливаться в бачке, меняя консистенцию антифриза. Кроме того, нельзя смешивать жидкости разного типа и класса. У них разные составы и базовые компоненты, поэтому химическая реакция при их соприкосновении и нагревании может быть непредсказуемой. С антифризом нельзя смешивать тосол, это приведет к загустеванию и консистенции творожка. А ОЖ с разными классами и разных фирм могут образовывать пену и осадок. В любом случае эксплуатационные характеристики будут серьезно нарушены.
Трещина в ГБЦ. Если произошло повреждение головки блока цилиндров, обязательно нарушилась герметичность, и в цилиндр начал попадать антифриз. Тогда в расширительный бачок начинает попадать газ из двигателя, а также масло. В любом случае изменится запах и цвет жидкости.
Прогорела прокладка. Эта ситуация схожа с предыдущей, иногда она приводит к тому, что ведет головку блока цилиндров, вследствие этого масло также смешивается с охлаждающей жидкостью. Тогда она приобретает коричневый цвет и начинает пахнуть горелым. Проверить это можно, опустив в расширительный бачок специальный щуп и осмотрев его на предмет наличия налета.
Попадание топлива в бачок. Это также происходит из-за повреждения ГБЦ, только цвет эмульсии может отличаться, он будет светлее, но ее запах и консистенция также изменятся.
Возможные последствия, и что делать
В разных ситуациях стратегия поведения должна быть разной. Но если вы не уверены точно в причинах изменения консистенции вашего антифриза, лучше обратиться в сервис. Это поможет избежать негативных последствий и снизит риск серьезных повреждений автомобиля.
Среди возможных результатов и вариантов поведения, если ОЖ загустела или кристаллизовалась:
Температура и качество. Если охлаждающая жидкость просто замерзла или изначально была некачественной, ее свойства снизятся, но серьезных повреждений это не вызовет. Лучшим выходом из ситуации станет слив старой жидкости из бачка, его промывка и замена антифриза хорошим, желательно той же фирмы, что и машина.
Смеси. При смешивании двух заведомо несовместимых химических составов возможны разные последствия. Эксплуатационные характеристики нарушатся, двигатель начнет греться, а пена и осадки могут вызвать коррозию в бачке. В любом случае лучше избавиться от опасной смеси, тщательно вымыть бачок, его крышку и все места, куда попала пена. После этого следует залить качественную жидкость и больше не повторять своих ошибок, разбавляя только одинаковые составы.
Нарушение ГБЦ. Эта проблема является самой серьезной и опасной, поэтому нужно как можно скорее устранить ее. Но вариантов развития событий может быть несколько:
- Из-за взаимного смешивания масла, газов и топлива с антифризом начнут страдать и система охлаждения, и двигатель, так как теплообмен нарушается и ухудшается качество смазки. Жидкость станет коричневой или просто потемнеет, возможно трение деталей, перегрев двигателя или сбои в его работе.
- В случае если прокладка ГБЦ успела прогореть в нескольких местах сразу, возможен гидроудар. Тогда или не заработает мотор или погнется шатун.
В любом случае потребуется полная замена ГБЦ или ее шлифовка, если деталь просто отклонилась от нормы. Эту процедуру осуществлять нужно в автосервисе. После нее жидкость из расширительного бачка также нужно слить и заменить новой, так как масло, которое туда просочилось, испортит антифриз.
Вам также может быть интересно
Почему пенится антифриз и образуется пена в расширительном бачке?
Автомобиль, от двигателя которого плохо отводится тепло, чувствителен к любому перегреву. Если антифриз пенится, это свидетельствует о проблемах с его составом и требует внимания со стороны владельца машины. Разберемся со специалистами, что делать в этой ситуации.
Почему нет циркуляции в системе охлаждения
Почему вытек антифриз, причины утечки и что делать
Недостаточный уровень антифриза приводит к перегреву узлов и деталей и нарушению оптимального температурного режима. Поэтому, если обнаружена утечка, проблему следует решать немедленно. Иначе это может привести к серьезным последствиям для двигателя.
Такая проблема :
Недавно купил машину Chevrolet Aveo 1.2
Печка дула еле теплым воздухом.
(у меня была похожая проблема на Ниссане,только там не дуло теплым вообще - помогла пробывка радиатора печки. Сделалось это на автомойке : просто сняли патрубки и погоняли воду туда сюда пару минут . Вышло много грязи и после этого печка задула туплым воздухом)
Так решили поступить и тут. Пригнал на автомойку сняли патрубки ,погоняли в обе стороны воду, долили антифриз и все. Стало дуть вроде теплее. Но не на долго.
До промывки в системе был залит красный антифриз + я тоже купил красного ,но видими не такого который был залит.
В этоге через пару дней печка перестала греть вообще ! Открутив крыжку расширительного бочка, я увидел густую коричневую массу.
В этоге было решино промыть всю систему целиком так же на мойке.
Когда снимали патрубки, с них текла просто густая масса коричневая.
Итог антифриз свернулся система полностью забита.
Первые 2 раза промывали со специально жидкостью для промывки охлаждающей системы. Выходило очень очень много "жижи"
Потом промывали несколько раз водой.
Но весь этот налет не убирался с патрубков и каждый раз вся это "Жижа" поднималась в расширительный бачок. Тоесть за 4 часа мы смогли избавиться лишь от части этого всего.
В итоге времени уже больше не было. Промыли на последний раз водой всю систему и залили новый антифриз.
Так я проездал дня три.Печка дула теплым.
Потом машина простояла на улице 2 дня и сейчас опять печка не греет ,весь Антифриз свернулся.
Подскажите как в такой ситуации быть?
Al-Is , Дак я вот не знаю промоется ли там. у нас под напором керхера все равно не смывалась это дрянь
+1!
Даже если масло туда и попадает - что за масло должно быть, чтоб такая "хрень" образовывалась?
-=WaDe=- , после нагрева антифриз не возвращается в норм. состояние? попробуй остатки АФ оставить на улице(балкон и т.д.). Посмотри что будет.
Nasgul , Это "Жижа" в обратное состояние не возвращается.
Этот Антифриз у меня в канистре то еще есть, с ним все норм.(находится в багажнике)
тоесть там так же холодно.
Вот такой залит сейчас мною был
добавлено спустя 1 минуту:
Al-Is , Ну да ,вроде жирное,масло проверю чуть позже.
А если масло туда поступает,то заменой чего это грозит?
Если жижа жирная на ощупь-масло в ОЖ. В двигателе проверял, масло в порядке? Если жирная. масло как кофе с молоком - на буксир в сервис.
Если виноват "антифриз" - доехать туда, лучше тоже на веревке, где тебе промоют всю систему-радиаторы, блок и зальют качественный антифриз.
-=WaDe=- , у меня такой же залит. На нем пробег уже тысяч 30. Всё отлично. Я покупал в Автомаксе.
Если масло "туда поступает" - это прокладка ГБЦ прежде всего.
Al-Is , Тоесть если виноват Антифриз, то какой бы засрнанной система не была , её смогут промыть полночть и качественно в сервисе? Просто повторюсь на мойке под напором керхера даже патрубки не могли отмыть от "Жижи" которая внутри так и осталась
походу смешал этиленгликолоевый антифриз с карбоксилатным это все от стремления к экономии ЭТО теперь имеет хоть какую нибудь текучесть? те можно слить частично?
возми ЭТО немножко и попробуй развести водой, кокаколлой и молочной сывороткой что растворит тем и промывай
добавлено спустя 1 минуту:
по очереди конечно. не смешивая воду с коллой и молочной сывороткой)))
HypN0 , Но сейчас ведь не зальешь воду в -24 . или как?
или слить что можно а все остальное допустим колой заливать и прогонять и сливать?
HypN0 , вроде как эра этилен гликолевых антифризов отошла лет 10 назад. Теперь все карбоксилатные, не так ли?
Al-Is , так вроде не сказать что тут антифриз не качественный.
в богажнике то стоит и не замерзает - значит ОК, покрайней мере не вода.
тут походу раз при нагревании жидким не становится произошла некая химическая реакция.
по поводу масла - наверно масло тоже есть, тоже что в двигателе?
смешайте немного масла того что в двигателе и антифриза в какой нибудь посуде - посмотрите произойдет ли такая реакция загустевания?
PS
и мне кажется что нефакт что второй раз антифриз тоже свернулся, вполне возможно он просто перемешался с остатками предыдущего свернутого.
P.J.Fry писал(а): HypN0 , вроде как эра этилен гликолевых антифризов отошла лет 10 назад. Теперь все карбоксилатные, не так ли?
нет не так g11 это этиленгликоль
добавлено спустя 3 минуты:
-=WaDe=- писал(а): HypN0 , Но сейчас ведь не зальешь воду в -24 . или как?
или слить что можно а все остальное допустим колой заливать и прогонять и сливать?
заливат не спеши смешай сначала немного этой дряни со всеми по очереди, мб они его и не растворят в его в таком состоянии
так на прогретой залить или в тепле конечно и погонять обязательно
добавлено спустя 1 минуту:
машину кстати бу брал?
HypN0 писал(а): походу смешал этиленгликолоевый антифриз с карбоксилатным это все от стремления к экономии ЭТО теперь имеет хоть какую нибудь текучесть? те можно слить частично?
возми ЭТО немножко и попробуй развести водой, кокаколлой и молочной сывороткой что растворит тем и промывай
добавлено спустя 1 минуту:
по очереди конечно. не смешивая воду с коллой и молочной сывороткой)))
а по сути мб попробовать адовый способ промыть киросинчиком, вонять да будет 2-3 дня.
HypN0 , да фигня) я даже понятия не имел какой антифриз залит в машину при производстве (2006 гв) , в 2011 настало время покопаться в системе охлаждения. Долили G12 и ниче, чудо видимо, всё работает и ничего не сворачивается)
HypN0 , Да машину брал бу. 2006 г
Кстати хотели еще термостат поменять, но там гайка сорвана была. Видимо уже были проблемыкакие-то до этого.
добавлено спустя 4 минуты:
Завтра попробую посмешивать тогда и уровень масла проверю
ну какбэ даже очень качественный и без масла антифриз на ощупь жирный
Кажишь, в этот авто надо заливать антифриз G11 или как его там в простонародии кличат- зеленый/синий, кому как этот цвет кажется.
чел на субе , на Шевро-форумах пишут, что до 2007 года с завода лили синюю, а после 2007 - красную. Так что фиг знает, смотря какой год.
Alexmix , тока че в конструкции изменилось с 07 года? мб блоки и радиаторы из другого материала стали делать??
Гость 13 февраля 2012 в 22:48
свернулись и присадки и основа
Даже G12 от G 12+ long laif -может отличаться у разных фирм
а 11 вообще обычный тосол
Цвет значения не имеет
Я проверяю перед заменой так -в кастрюлю наливаю оба образца и на медленный нагрев
просто если бу машина, то там любой мог быть залит , тк поломки радиатора и пр никто не отменял)
если и сыворотка и колла будут растворять, то лучше выбери сыворотку тк в ней менше всякого "№%:;. " после сыворотки водой хорошенько промыть с небольшим кол-вом соды (50г на 10л) она (сода) нейтрализует кислоту
Первым делом надо убедиться, что в антифриз не попадает масло из двигателя и наоборот. Потом все остальное.
Al-Is писал(а): Первым делом надо убедиться, что в антифриз не попадает масло из двигателя и наоборот. Потом все остальное.
это да! или на оборот,
а жирный антифриз это стопудово на этиленгликоле, т.к. там смазывающие присадки которых в карбокислатных нет
Промыть? Легко!
Откручиваем 2 партубка, в один вставляем продувочный пистолет, подаём давление, отмываем робу.
Гость писал(а): свернулись и присадки и основа
Даже G12 от G 12+ long laif -может отличаться у разных фирм
а 11 вообще обычный тосол
Цвет значения не имеет
Я проверяю перед заменой так -в кастрюлю наливаю оба образца и на медленный нагрев
мда ужжж, иногда лучше что-нить жевать, чем говорить-писать!
Гость 14 февраля 2012 в 02:10
Гость писал(а): свернулись и присадки и основа
Даже G12 от G 12+ long laif -может отличаться у разных фирм
а 11 вообще обычный тосол
Цвет значения не имеет
Я проверяю перед заменой так -в кастрюлю наливаю оба образца и на медленный нагрев
мда ужжж, иногда лучше что-нить жевать, чем говорить-писать!
Гость 14 февраля 2012 в 02:26
Статья старая -про Лонг Лайф 12+ не написано (увеличенного срока)
Знаю что в тойотах не смешивается с обычным G12
Значиться по порядку: любой антифриз - это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок. Кстати ТОСОЛ - это тоже антифриз. Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР "Антифриза 156", они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ - это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол - это вид антифриза.
У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.
G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.
G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.
G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.
Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз - его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).
Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.
Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ.
Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin.
Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. )). Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифиз, что мобил, что awm - внутри одно и то же.
Система охлаждения присутствует у каждого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Для ее стабильной работы необходимо использовать вещества, способные охладить агрегат. Для этого применяют разные средства, некоторые из них принципиально отличаются составом. Вопрос, что будет, если смешать антифриз с тосолом в машине, является самым распространенным среди автолюбителей, и особенно это касается новичков.
Основные отличия антифриза от тосола
Для работы системы охлаждения авто используют три вещества:
- вода – подходит только дистиллированная или очищенная, ее начали применять первой;
- тосол – специально созданная смесь, которая не замерзает при температуре -40 С, создана советскими учеными;
- антифриз – детище зарубежных производителей, отличается от тосола составом.
Как ни странно, смешивание разных составов со схожим действием из-за присадки дает не совсем ожидаемый эффект.
Состав
Чтобы понять, в чем дело, нужно узнать, чем отличается состав двух жидкостей. Тосол был создан в 70-х годах 20 века. Его показатели неплохие, но явно уступают современному антифризу.
Тосол по своим характеристикам считается устаревшим вариантом антифриза
В состав отечественного хладагента входят:
- дистиллированная вода;
- присадки антикоррозийного плана;
- фосфаты;
- спирты;
- бураты, гликоли;
- нитриты;
- силикаты.
Тосол может быть двух видов: синего оттенка и красного. Последний не замерзает при температуре -65 С.
Антифриз состоит из таких компонентов:
- дистиллированной воды;
- спирта;
- глицерина;
- этиленгликоля или пропиленгликоля;
- карбоновых присадок;
- ингибиторов коррозии;
- карбоксилатов и неорганических солей.
Кроме этого, антифризы могут отличаться цветом, что говорит о разном составе. Их делят на три вида:
- G11 – зеленого цвета, реже синего;
- G12 – красный;
- G13 – синего, фиолетового и желтого оттенков.
Разные присадки призваны усиливать те или иные возможности смеси. Ели их смешать, произойдет химическая реакция, последствия будут плачевными. Следует точно знать, какие составы можно смешивать, а какие категорически нет.
Характеристики
Тосол и антифриз были созданы с одной целью – не допустить замерзания системы на сильном морозе. Учитывая разницу их создания в 30 лет, можно точно сказать, что последний более экологичен.
Показатели кипения и замерзания у антифриза лучше, к тому же он лучше защищает от коррозии. Из-за образования пленки тосол хуже охлаждает, к тому же менять его надо чаще.
К тому же антифриз защищает цилиндры двигателя от образования пузырьков воздуха, увеличивает срок использования помпы и не оставляет осадка на радиаторах, в отличие от тосола.
Можно ли смешивать эти жидкости между собой
В дороге может случиться всякое, например, утечка хладагента. В результате водителю необходимо устранить эту проблему, но не всегда в ближайшем магазине можно купить то, что было до этого залито. Приходится покупать то что есть.
Реакция идет за счет разных присадок
В чрезвычайной ситуации это можно сделать, но при первой возможности специалисты рекомендуют полностью слить такую жидкость из системы, промыть и залить новую. Производители добавляют присадки по своему усмотрению, а потому даже G11 от разных компаний может отличаться. Смешение жидкостей дает осадок, снижается срок эксплуатации двигателя.
Что будет, если все-таки смешать
Возможность смешивания хладагентов зависит от типа антифриза. Все они отличаются составом и технологиями производства.
Реакция присадок чревата образованием осадка и последующей коррозии
Первый антифриз G11
С каждым годом этот тип встречается все реже. Содержит органику и химические вещества. Противостоять коррозии помогает входящая в состав карбоновая кислота. Этот продукт самый близкий к отечественному тосолу. При смешении они ведут себя наиболее спокойно, но оба сильно засоряют систему.
Популярный G12
Большинство автолюбителей используют именно этот антифриз. Качественный состав позволяет проехать в 2 раза больше, чем тосол или G11. Не образует осадка, подходит для радиаторов из латуни и меди, а вот алюминиевым придется подобрать нечто иное. Низкое содержание карбоновой кислоты позволяет появляться ржавчине.
Также следует учитывать страну-производителя антифриза G12. Японцы выпускают смесь, замерзающую при -25 С.
Современный G13
Именно этот вариант антифриза значительно отличается составом. Вместо этиленгликоля в нем используется пропиленгликоль. Такое отличие при смешивании может значительно ухудшить работу всей системы и двигателя в целом. Также этот антифриз отличается высокой стоимостью. Если использовать данный хладагент, можно обеспечить наилучшие условия для работы всех систем.
Антифризы группы G13
Как правильно это сделать
Именно антифриз марки G11 можно заливать в смеси с тосолом, это не приведет к плачевному результату. Они практически идентичны, системе не будет нанесен вред. Прибегать к смешиванию можно при температуре воздуха ниже ноля градусов. А при первой возможности полностью слить состав и заполнить систему соответствующим хладагентом.
Следует учитывать, что смесь марки G12 скорее всего не даст необходимого результата, поскольку присадки совершенно разные. Эффект иногда виден не сразу, а спустя время.
Ответственные автолюбители предпочитают не смешивать хладагенты
Использовать совместно с тосолом марки G13 опасно и нецелесообразно даже в финансовом плане. Гибридные присадки последнего будут разрушены, ухудшатся возможности и показатели антифриза, мотор может закипеть.
Последствия в случае реакции присадок
В случае идентичного состава тосола и антифриза ничего страшного не случится, но узнать точно это вряд ли получится. Если использовались составы группы G12 или G13, то происходит появление осадка. К тому же существует высокая опасность перегрева двигателя. При первой же возможности неоднородную жидкость надо слить, промыть систему и заполнить ее новым раствором.
Заключение
Определив, что будет, если смешать антифриз с тосолом в машине, следует сделать один вывод – всегда надо иметь запас хладагента в своем авто. Так, неприятности не застигнут в дороге, и не будут подвергнуты опасности важные системы автомобиля.
Читайте также: