Сведения о поездке воспользуйтесь после запуска мотора киа спортейдж

Обновлено: 29.01.2025

Прежде чем сесть в автомобиль удостоверьтесь, что его стекла, зеркала и осветительные приборы не загрязнены. Оцените состояние колес, загляните под автомобиль и удостоверьтесь в отсутствии признаков развития утечек рабочих жидкостей. Перед началом движения задним ходом удостоверьтесь в отсутствии позади автомобиля препятствий.

Регулярно в соответствии с Графиком технического обслуживания (см. Главу Текущий уход и обслуживание) проверяйте уровни рабочих жидкостей двигателя (двигательное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость/жидкость привода сцепления). Также проверьте уровень жидкости омывателей стекол.

Заняв водительское место, произведите следующие действия:

Закройте все двери и заблокируйте их замки;
Отрегулируйте положения сиденья, рулевой колонки и дверных зеркал заднего вида (см. Часть Элементы систем безопасности);
Удостоверьтесь в исправности функционирования наружных осветительных приборов;
Проверьте исправность функционирования элементов комбинации приборов;
Удостоверьтесь в исправности срабатывания контрольных ламп и световых индикаторов в комбинации приборов при включении зажигания (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы);
Перед началом движения не забудьте отпустить стояночный тормоз, - удостоверьтесь в отключении соответствующей контрольной лампы (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы).

Требования к физическому состоянию водителя

Не управляйте автомобилем в нетрезвом состоянии, т.к. алкоголь притупляет остроту восприятия внешних воздействий, снижает реакцию и нарушает координацию движений.

Не садитесь за руль после приема лекарств, снижающих внимание, либо повышающих сонливость, а также будучи в болезненном, перевозбужденном или усталом состоянии.

Запуск холодного двигателя

Выполните процедуры подготовки к запуску двигателя.
Полностью выжмите педаль газа, и приблизительно на 10 секунд поверните ключ в замке зажигания в положение START с целью удаления избытка топлива из цилиндров, - если двигатель запустится, сразу же отпустите ключ и педаль.
Если двигатель не запустился, повторите попытку с отпущенной педалью газа.

Запуск прогретого двигателя

Всем доброго времени суток.
Заранее извиняюсь за созданную тему возможно не в той ветке, в какой ветке незнаю ее создать.
Обратил внимание что суточный пробег на приборке больше чем общий, как такое возможно или я ошибаюсь.

Миниатюры

61 26

Ну как мне думается : при транспортировке снимается фишка с датчика скорости! А блок управления считает время при включённом зажигании и переводит в км. Не ты первый и не последний с такой фигней !

1,295 534

Ну как мне думается : при транспортировке снимается фишка с датчика скорости! А блок управления считает время при включённом зажигании и переводит в км. Не ты первый и не последний с такой фигней !

61 26

1,295 534

61 26

Вот ты умный! Не раз замечал в твоих ответах на любые темы! Так объясни конкретно! Почему разбег в показаниях одометра?!

1,295 534

Я не знаю почему, у меня разбега нет, проверю как будет возможность, нынче по домам сидим - изолируемся. И эта, когда стоишь верхний счетчик как и нижний по понятным причинам не двигаются 100%, а моточасы идут

61 26

Ну ну! Мы уже месяц в изоляции! Подзаэбло уже! Забиваем! А вот с разбегом по километражу мне интересно услышать твои аргументы! Аж самому интересно стало!

53 5

Ели глянуть на драйве 2 ру - таких историй полно. У меня была такая же шляпа при покупке машины. Мое мнение- автомобиль при сборке и транспортировке к дилеру и у дилера находится в каком-то сервисном режиме. И его катают туда-сюда. Потом его переводят в боевой режим, когда начинается отсчет пробега. Дилер косячит и не сбрасывает накопленный пробег чтоб не нервировать покупателя. У всех эта разница при покупке обычно 2-3 км. Не парьтесь. Первый раз сбросив накопленный пробег Вы такого потом больше не увидите.

На сегодняшний день большинство счастливых и не очень обладателей Киа Спортейдж (Kia Sportage) с двигателями 1.6 T-GDI G4FJ, 2.0 MPI G4NA и 2.4 GDI G4KJ (справочно: дизельные моторы 1.7, 2.0, 2.2 CRDI в статье не рассматриваются) зачастую задаются насущным вопросом, который заключается в том, стоит ли прогревать мотор машины перед началом поездки, а также, как долго по времени должна осуществляться процедура доведения силового агрегата до оптимальной (рабочей) температуры, позволяющей начинать движение без негативных последствий для узлов двс.

Рекомендуем ознакомиться со статьей: Какое моторное масло заливать в Киа Спортейдж?

Как считают многие автомеханики, каким бы типом (бензиновым или дизельным) и объемом мотора не было бы оснащено ваше транспортное средство, прогревать двигатель крайне рекомендуется, а вот, как долго по времени его нагревать до рабочей кондиции, то тут все непосредственно зависит от времени года, то есть для зимы действует один алгоритм действий — щадящий, а для лета другой – менее щадящий.

Стоит сказать, что если отталкиваться от мануала (технической документации) на автомобиль Kia Sportage/Hyundai Tucson, то в этой инструкции черным по белому написано, что бензиновый силовой агрегат, как зимой, так и летом в прогреве совершенно не нуждается, следовательно, мы можем сразу после запуска мотора начинать движение по своему маршруту. Но не все так просто. Автовладельцам корейских бензиновых машин нужно понимать, что подобные рекомендации напрямую завязаны на защите экологии от вредных выбросов. Как написано в мануале, от каждого прогрева двигателя, ежесекундно выделяется большой объем вредных веществ в атмосферу, что сильно влияет на загрязнение окружающей среды и ведет в последствии к созданию озоновых дыр.

Таким образом, почти все современные автопроизводители пекутся о защите природы с окружающей средой, и, как можем видеть не более того. Получается автовладелец должен думать о себе сам, так сказать своей головой. Да, действительно о чистоте нашей планеты думать надо – несомненно, как это делает всем уже слегка надоевшая шведская активистка, Грета Тунберг, но почему никто из автопроизводителей задумался о том, что езда на “холодный” мотор – это страшная для него нагрузка, которая рано или поздно аукнется дорогой капиталкой, за которую будет платить сам автовладелец, а не изготовитель.

Как утверждают многие автоспециалисты по обслуживанию и ремонту силовых установок, в том случае, если желаем не сократить, а наоборот, увеличить ресурс двигателя 2.0 G4NA и трансмиссии (особенно это касается автоматических коробок передач серий A6LF), то прогревать силовую установку нужно в обязательном порядке, будь то на улице зима или лето.

Почему опасно эксплуатировать не прогретый двигатель?

Вся проблема кроется в том, что при движении на “холодный”, то есть не прогретый двигатель, моторное масло и трансмиссионная жидкость, находящиеся в нижних поддонах в холодном состоянии, физически не успевают пройти весь необходимый рабочий цикл (просто не успевают пробежаться по всем контурам системы), следовательно, смазывающий эффект трущихся деталей не осуществляется в должно мере (справочно: это кстати является одной из основных причин задиров в цилиндрах).

Большинство водителей, как начинающих, так и опытных “орлов” знают, что если трущиеся детали работают на “сухую”, так сказать без смазки, то есть механизмы силовой установки постоянно находятся без масляной пленки, особенно под нагрузкой то, как правило, ускоренный износ не заставит себя долго ждать, а там уже, как повезет. Причем это еще не все проблемы, которые могут быть, если не прогревать мотор. Дело в том, что особенно страшна работа на “сухую” для вариатора и автомата (у них очень нежные узлы), срок службы которых, будет несомненно сокращен, причем значительно.

Что получается на выходе — греть или не греть мотор?

А получается, что ни есть палка на двух концах: с одной стороны, когда прогреваем мотор, мы, как бы его бережем, можно даже сказать спасаем от ускоренного износа, а с другой стороны, наносим серьезный вред окружающей среде. А теперь рекомендуем вам к просмотру наше видео, которое мы посвятили насущному вопросу надобности прогрева силового агрегата в Киа Спортейдж перед началом движения.

Надобность прогревания коробки переключения передач перед началом поездки мы рассмотрим на примере автоматической трансмиссии кроссовера Киа Спортейдж 2021 модельного года, который оснащается бензиновым двигателем 2.0 MPI 150/155 л.с с системой DOHC серии G4NA моторной линейки “Nu” , работающий в сочетании с необслуживаемым 6-ти ступенчатым гидроавтоматом с индексом A6LF2 (справочно: согласно технической документации, трансмиссионная жидкость в АКПП залита на весь срок службы, с учетом эксплуатации узла в щадящих условиях).

Справочно заметим, что при создании корейской трансмиссии A6LF2 за основу брался немецкий автоматический узел “VAG Multi-Tronic“, что позволило создать достаточно надежную коробку передач, которая получила функцию ручного переключения скоростей. Стоит сказать, что в серийном производстве автоматическая трансмиссия Kia/Hyundai A6LF2 находится с 2009 года и ей штатно компонуются многие “объемистые” модели Киа/Хендай (начиная от двухлитровых и заканчивая трехлитровыми моторами, причем коробка идеально сочетается, как с бензиновыми, так и дизельными двс), в том числе и внедорожники с системой полного привода (автомат A6LF2 способен выдерживать крутящий момент в 350 Нм).

Технические характеристики гидроавтомата серии A6LF2

На какие автомобили устанавливается трансмиссия A6LF2?

Корейская коробка передач автоматического типа серии A6LF2 на сегодняшний день устанавливается на большое количество автомобилей концерна Kia/Hyundai:

Hyundai Tucson (2016 — 2021);
Kia Sportage (2016 — 2021);
Hyundai Santa Fe (2015 — 2021);
Kia Sorento Prime (2015 — 2021);
Hyundai Grandeur (2016 — 2020);
Kia Carens (2015 — 2020);
Hyundai Sonata (2015 — 2020);
Kia Optima (2015 — 2020).

Стоит ли прогревать необслуживаемый автомат A6LF2 перед началом поездки?

Сперва стоит сказать, что не в коем случае не нужно слушать рекомендации специалистов дилерских центров, вливающие в уши наивным автовладельцам следующую мантру: “Все современные автоматические трансмиссии, не нуждаются в прогреве перед поездкой, так как трансмиссионная жидкость в них нагревается мгновенно в начале движения”. Причем именно так и написано в мануале, который идет с автомобилями Киа и Хендай.

Однако, если мы хотим, чтобы наша автоматическая коробка передач семейства A6LF прошла весь отведенный ей срок службы, заложенный в нее заводом-изготовитель (справочно: от 280 до 300 тысяч километров пробега), то не стоит слушать подобного рода специалистов, которые попросту заинтересованы в том, чтобы ваш автомат, как можно раньше начал барахлить, и вы приехали к дилеру на ремонт этого недешевого, как в обслуживании, так и в починке узла.

Итак, если наш автомобиль оснащен автоматом корейской разработки семейства A6LF, то перед началом поездки, будь то это зима или лето, просто необходимо осуществлять прогревание этого ключевого узла.

Как происходит процедура прогревания?

После того, как мы завели автомобиль, нужно сделать следующие действия. Для зимнего периода года (температура +9-10 градусов по Цельсию и ниже): ждем около 3-4 минут, пока нагреется двигатель, при этом стрелка оборотов мотора должна опуститься в область 800-900 оборотов/минуту, затем плавно выжимаем педаль тормоза, переводим селектор коробки передач в режим “N” – нейтраль (держим в этом положении около 30-40 секунд), а теперь плавно переводим селектор в режим “D” – Drive (держим в этом положении около 20-30 секунд), чтобы трансмиссионная жидкость успела заполнить все каналы коробки, после чего начинаем неспешное движение.

Для летнего периода года (температура выше +10 градусов по Цельсию) прогреваем так: ждем около 1-2 минут, пока мотор нагреется до рабочего состояния (стрелка оборотов двс должна опуститься в область 800-900 оборотов/минуту), затем плавно выжимаем педаль тормоза, переводим селектор коробки передач в режим “N” – нейтраль (держим в этом положении около 10-15 секунд), а теперь плавно переводим селектор в режим “D” – Drive (держим в этом положении около 15-20 секунд), чтобы трансмиссионная жидкость успела заполнить все контуры коробки, после чего начинаем неспешное движение. Если мы сильно спешим, то в летний период года в некоторых случаях можно отказаться от прогревания автомата в режиме “N” – нейтраль, а греть только в режиме “D” – Drive.

А теперь рекомендуем ознакомиться с нашим видео, где мы пошагово рассказали, как правильно необходимо прогревать необслуживаемые автоматические трансмиссии Kia/Hyundai семейства A6LF, на примере, кроссовера Киа Спортейдж, а также, какова последовательность действий в процессе прогрева узла.

В завершении добавим, что, если мы заинтересованы в том, чтобы автомат нашего Киа или Хендай, пробежал не одну сотню тысяч километров пробега без особых проблем, то необходимо в обязательном порядке выполнять два ключевых правила: во-первых, вовремя менять трансмиссионную жидкость (масло АТФ) в коробке (примерно 1 раз в 60 тысяч километров пробега) и во-вторых, обязательно прогревать автоматическую трансмиссию перед началом движения, будь то это лето или зима.

Сегодняшний обзор посвящён дизельному двигателю Киа Спортейдж и Хендай Туссан — D4HA 2.0 CRDi 16v мощностью 136-185 л.с. В статье мы рассмотрим надежность, характеристики, болячки, реальный расход, предельный ресурс, преимущества и недостатки корейского дизеля.

Презентация одного из самых экономичных дизельных турбомоторов в линейке концерна Kia/Hyundai Motors серии D4HA объемом 2.0 литра на 16 клапанов (справочно: существует три версии данного двс на 136, 184 и 185 лошадей), созданного корейскими специалистами азиатской компании, официально состоялась в 2009 году на берлинском международном автомобильном салоне.

Рассматриваемая силовая установка была впервые установлена на полноприводную версию компактного кроссовера “C” класса – Hyundai Tucson, он же Hyundai ix35 2010 модельного года в кузове SL. На мировых рынках обозреваемый турбодизель 2.0 CRDi D4HA с системой универсального впрыска топлива Common Rail Direct позиционируется корейской корпорацией, как инновационный, современный, экологичный и экономичный алюминиевый силовой агрегат, функционирующий на тяжелом дизельном топливе. Для справки заметим, что на создание моторного семейства “Р”, в которое входит рассматриваемая модификация дизеля, южнокорейским автоконцерном было потрачено около миллиарда американских долларов, благодаря чему готовые узлы получились достаточно надежными и долговечными.

Линейка турбодизелей “R”, также включает в свой состав двс серии D4HA 2.2 CRDi.

Технические характеристики турбодизеля Kia/Hyundai D4HA 2.2 CRDi

Турбированный 4-ех цилиндровый дизельный двигатель с системой привода клапанов Double Over Head Camshaft — DOHC (стоит два распредвала и шестнадцать клапанов): впрыск топлива — прямой с Коммон Рейл; моторное семейство – “R”;заводская серия – D4HA;объем цилиндров — 1995 кубических сантиметров (диаметр цилиндра: 84 миллиметра, рабочий ход поршня: 90 миллиметров); мощность – 136/184/185 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту, в зависимости от прошивки двс; крутящий момент – 320/400/402 Ньютон на метр при 2500 оборотах в минуту, в зависимости от версии мотора; фазовращатели механизма газораспределения – не предусмотрены.

Подробные сведения по двигателю Kia/Hyundai D4HA 2.0 CRDi 16v 136/184/185 л.с:

— блок, отлитый из облегченного алюминиевого сплава с рядной схемой цилиндров R4 и алюминиевая ГБЦ на 16v с клапанной крышкой из пластика (специфика: стоит пластиковый впускной коллектор, автоматические гидравлические компенсаторы, нижний балансирный вал для снижения тряски (приводные ремни вала являются необслуживаемыми весь срок службы двс); присутствуют фильтр EGR, сажевик, механизм рециркуляции отработанных газов; установлен один современный турбонагнетатель марки e—VGT, лопатки которого обладают изменяемой геометрией; экологический класс Евро-5/6);

— система питания: установлен механизм ТНВД Common Rail от Bosch с непосредственным впрыском. Система работает под давлением в1750 Бар (справочно: дизтопливо подается к высокопроизводительным пьезофорсункам из общей рейки под высоким давлением, что выгодно отличает рассматриваемый мотор от типовых конструкций дизелей, где ТНВД ограничивается лимитами по объему нагнетания солярки). Степень сжатия топливной системы CRDi – 16.5 к 1;

— приводной механизм распредвалов: цепь ГРМ двойного типа с гидронатяжителем (фактический срок службы – 160-170 тысяч километров пробега до возможного растяжения; при перескоке или обрыве – гнет клапана);

— расход дизтоплива, на примере, полноприводного кроссовера Kia Sportage 4 AWD 2020 в кузове QL с автоматической шестиступенчатой коробкой передач серии A6LF2, составляет: 6.0 литров (город – 7.2 литра/трасса – 5.0 литров) солярки на 100 километров пробега;

— объем моторного масла, необходимый для замены – 7.9 литра (полностью синтетическая смазка с допусками – 5W30 или 5W40). Завод-изготовитель Kia/Hyundai Motors рекомендует заливать в двигатель масло марок Motul или Shell;

— ориентировочный ресурс двс: 300 тысяч километров пробега (предусматривается частичный капремонт);

— страна изготовления: Южная Корея, головной моторный завод концерна Kia/Hyundai Motors в Пусане.

Какие модели Киа/Хендай (серия кузова, генерация и годы выпуска) компонуются дизелем D4HA 2.0 CRDi?

— Киа Спортейдж в кузове SL, третье поколение (годы выпуска: 2010 – 2016);

— Киа Спортейдж в кузове QL, четвертое поколение (годы выпуска: 2016 – 2021);

— Хендай ix35 в кузове LM, второе поколение (годы выпуска: 2009 – 2015);

— Хендай Туссан в кузове TL, третье поколение (годы выпуска: 2015 – 2020).

Какие преимущества и недостатки имеет корейский турбодизель D4HA 2.0 CRDi?

Преимущества:

— Очень экономичный турбомотор, благодаря тому, что в агрегате реализовано эффективное распыление дизтоплива непосредственно в камеру сгорания цилиндра.

— Мотор является высокоэкологичным, опять же благодаря эффективному распылению солярки в цилиндрах (справочно: чем выше давление в ТНВД, тем лучше и быстрее рассеивается дизтопливо).

— Обозреваемый турбодизель выделяется на фоне других аналогичных моторов стабильным давлением в ТНВД, которое не зависит от вращения коленчатого вала, объема солярки и прочих факторов.

— Высокоэффективное управление подачей топлива, благодаря установленному индивидуальному бортовому устройству EDC и внедрение унифицированных соленоидов.

— Практически бесшумная работа мотора на холостых, благодаря наличию фазированного впрыска топлива.

— В разработке силового агрегата использовались современные технологии и технические решения.

— Рассматриваемый корейский мотор не требует дорогих расходных деталей.

— Силовая установка имеет просто отменные мощностные характеристики, особенно ее последние версии.

— В целом, обозреваемый двигатель является очень надежным и достаточно редко беспокоит автовладельца серьезными поломками до 150 тысяч километров пробега.

Недостатки:

— Топливная система турбодизеля крайне чувствительно к качеству заливаемой солярки. При систематичном использовании дизтоплива с большим количество сторонних фракций и примесей, появляется высокий риск быстрого засорения топливного насоса и дорогих пьезофорсунок, что неминуемо ведет к дорогостоящим неисправностям.

— Турбодизели с технологией CRDI оценивается производителем довольно дорого, что неминуемо сказывается на конечной стоимости автомобиля.

— Самостоятельный ремонт обозреваемого двигателя полностью исключен, так как для точной диагностики и выявления причин неполадок, необходимо высокоточное оборудование и профстенды.

— Топливный механизм ТНВД – Common Rail у обозреваемого мотора состоит из множества электрических регуляторов, которые обеспечивают слаженную работу всей системы и при сбое в одном из датчиков, происходит ухудшение работы в подсистемах.

— Очень хрупкие топливные форсунки, которые при замене очень легко повредить, поэтому обслуживать автомобиль необходимо только в специализированном сервисе.

Распространенные болячки и поломки турбированного дизеля D4HA 2.0 CRDi

1. Троение и плавающие обороты. Зачастую троение и плавающие обороты на холостых у корейского мотора появляются по причине сильного засорения пьезофорсунок или выхода из строя свечей накала, что непосредственно связано с низким качеством заправляемого дизтоплива.

2. Повышенный расход смазки. Некоторые автовладельцы отмечают, что после 120 тысяч километров пробега у рассматриваемого турбомотора нередко появляется повышенный расход масла, он же масложор, который может достигать 500-700 грамм смазки на 1000 километров. В большинстве случаев подобная ситуация возникает в связи с конструктивными особенностями двигателя.

3. Поломки турбины на малых пробегах. Также достаточно часто на профильных форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые утверждают о быстром выходе из строя турбонагнетателя на смешных пробегах до 80-100 тысяч километров. Как правило, о данной проблеме может говорить то, что машина банально глохнет при резком торможении. По утверждению автомехаников, главной причиной быстрого выхода из строя турбины является систематичное использование некачественных горюче-смазочных материалов. В обозреваемый турбодизель, необходимо заливать только проверенное и качественное моторное масло, а замена технической жидкости должна производится, как можно чаще.

4. Плохо запускается при отрицательной температуре. Затрудненный запуск мотора зачастую происходит при минусовых температурах на улице и вызван, использованием некачественного дизтоплива. Кроме того, виновником проблемы нередко является чрезмерно засорившийся фильтрующий компонент топливной системы, расположенный в баке. Подобная проблема в большинстве случаев легко решается заменой фильтра предварительной очистки и/или сменой автозаправки.

5. Посторонние стуки со стороны цепи ГРМ. Как правило, сторонние громкие стуки и шумы из-под капота со стороны приводной цепи газораспределения возникают по причине сильного засорения масляного канала гидравлического натяжителя. Проблема довольно быстро решается прочисткой маслоканала гидронатяжителя.

Регламент производителя по интервальному техническому обслуживанию мотора D4HA 2.0 CRDi

Справочно заметим, что многие автоспециалисты рекомендует при частой эксплуатации транспортного средства на высоких оборотах и скоростях, осуществлять интервальное обновление масла с фильтром в турбодизельном 16-ти клапанном моторе 2.0 CRDi, каждые 7-9 тысяч километров пробега, чтобы максимально снизить риск нежданных неисправностей ключевых узлов силовой установки. Также отметим, что цена нового турбомотора серии D4HA у официального дилера, равняется 190 тысячам российских рублей (около 2 500$ в эквиваленте), а на вторичном рынке данный двигатель будет стоить от 60 до 130 тысяч российских рублей (~ 850 — 1 700$ в эквиваленте), в зависимости от технического состояния.

В завершении добавим, что производитель автоконцерн Kia/Hyundai Motors заявляет о примерном ресурсе турбодизеля D4HA 2.0 16v CRDi, устанавливаемого на компактные городские кроссоверы Киа Спортейдж/Хендай Туссан, в пределах 300-320 тысяч километров пробега до наступления первых серьезных проблем в зависимости от соблюдения владельцем техрегламента завода-изготовителя по эксплуатации/обслуживанию силовой установки.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Читайте также: